નવી મુંબઈ મેટ્રો રેલ (એન. એમ. એમ. આર.) પ્રોજેક્ટ તેની મૂળ સમયમર્યાદા વટાવી ગયો છે. આ વિલંબને કારણે પહેલેથી જ ખર્ચમાં વધારો થયો છે. અને તેઓ બાંધકામમાં અસંગતતા, સામગ્રીમાં બગાડ અને નબળી ગુણવત્તા નિયંત્રણ તરફ દોરી શકે છે, એમ નિષ્ણાતો કહે છે.
[caption id="attachment_4585" align="alignleft" width="300"]
Delayed Navi Mumbai Metro deadline extended[/caption]Initially expected to be commissioned in December 2014, third extension of deadline has pushed project cost up from Rs. 1,985 crore to Rs. 3,000 crore.રાજ્ય સરકારે સપ્ટેમ્બર 2010માં નવી મુંબઈમાં શહેર અને ઔદ્યોગિક વિકાસ નિગમ (સિડકો) સાથે વહીવટી અમલીકરણ એજન્સી તરીકે સામૂહિક ઝડપી પરિવહન વ્યવસ્થાને મંજૂરી આપી હતી. બેલાપુર-તલોજા-પેંઢાર-ખાંડેશ્વર-નવી મુંબઈ આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઇમથકની 1 કિમી લાંબી લાઇનનો ત્રણ તબક્કામાં અમલ થવાનો હતો. મે મહિનામાં તત્કાલીન મુખ્યમંત્રી પૃથ્વીરાજ ચવાણે બેલાપુર-પેંઢારના પ્રથમ તબક્કા માટે રૂ. 1,985 કરોડની કિંમતના 11 સ્ટેશનો સાથે રૂ. પરંતુ તકનીકી વિલંબને કારણે પ્રોજેક્ટ તેની ડિસેમ્બર 2014ની સમયમર્યાદામાં ચૂકી ગયો, ખાસ કરીને કોચના કદમાં ફેરફાર-2.9 મીટરની પહોળાઈથી 3.2 મીટર સુધી જેથી ભવિષ્યમાં એન. એમ. એમ. આર. મુંબઈ મેટ્રો સાથે જોડાઈ શકે-અને પછી જાન્યુઆરી 2016ની વિસ્તૃત સમયમર્યાદામાં ચૂકી ગયો. હવે નવી મુંબઈ મેટ્રો ડિસેમ્બર 2017માં જ તેની પ્રથમ દોડ પૂરી કરે તેવી અપેક્ષા છે. દરમિયાન, આ પ્રોજેક્ટનો અંદાજિત ખર્ચ 2010માં રૂ. 1,985 કરોડ હતો, જે 2014માં વધીને રૂ. 83 કરોડ થયો હતો અને હવે તે રૂ. 3,000 કરોડ સુધી પહોંચી ગયો છે.
[caption id="attachment_4586" align="alignright" width="284"]
Delayed Navi Mumbai Metro deadline extended[/caption]નામ ન આપવાની શરતે મીડિયા સાથે વાત કરતા, પ્રોજેક્ટ સાથે સંકળાયેલા એક ઇજનેરે જણાવ્યું હતું કે ત્રણ મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓએ કામ અટકાવી દીધું હતુંઃ "પ્રથમ અવરોધ મધ્ય રેલવેની દિવા-પનવેલ લાઇન પરથી પસાર થતી મેટ્રો લાઇન હતી; સી. આર. એ હજુ સુધી તલોજા નજીક રેલવે લાઇન પર 100 મીટરના સ્ટીલ પુલના નિર્માણને મંજૂરી આપી નથી. બીજું, મેટ્રો રેલને નીચેથી પસાર થવા દેવા માટે બેલાપુર અને ખારઘર વચ્ચે હાઈ-ટેન્શન વાયરની ઊંચાઈ વધારવા માટે સંબંધિત અધિકારીઓની મંજૂરીની જરૂર છે. મેટ્રો સ્ટેશનો બનાવવાની નોકરી આપવામાં આવેલા ઠેકેદારો દ્વારા ધીમી કામગીરી પણ વિલંબમાં વધારો થયો છે
વિલંબ ચેતવણી નિષ્ણાતો, જેઓ પાંચ મહિના પહેલા કોલકાતામાં ફ્લાયઓવરના પતન તરફ ધ્યાન દોરે છે; તે પુલ સાત વર્ષથી બાંધકામ હેઠળ હતો, જેમાં અતિશય વિલંબ, બાંધકામ સામગ્રીમાં અસંગતતા, ગુણવત્તાની તપાસનો અભાવ અને અયોગ્ય પ્રોજેક્ટ અમલને પતનના મુખ્ય કારણો તરીકે ટાંકવામાં આવ્યા હતા.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
સિડકોના વરિષ્ઠ અધિકારીઓનું કહેવું છે કે ઘણા અસ્વીકાર અને ફેરફારો પછી, રેલવે ટ્રેક પર પુલ માટેની ડિઝાઇન મંજૂરી હવે તેના અંતિમ તબક્કામાં છે. "મેટ્રો પ્રોજેક્ટના 1 કિમીના તબક્કા 1 નું લગભગ 65 ટકા કામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે-એટલે કે, 95 ટકા વાયડક્ટ્સ, 60 ટકા સ્ટેશનનું કામ, 75 ટકા ડેપો વર્કશોપ-જ્યારે સાઇનબોર્ડ, ટેલિકોમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ્સ, સ્વચાલિત ભાડું સંગ્રહ સિસ્ટમ વગેરેની સ્થાપના ચાલી રહી છે. કેટલાક ઉપકરણો વિતરણના તબક્કામાં છે, જેમાં પ્રથમ મેટ્રો કોચ આ વર્ષે ડિસેમ્બરમાં અપેક્ષિત છે ", એમ સિડકોના અધિકારીએ જણાવ્યું હતું. "બાકીના અવરોધો દૂર કરવા માટેની મંજૂરીઓ ચાલી રહી છે, અને બાકીની તમામ કામગીરી નિર્ધારિત સમયમાં પૂર્ણ કરવામાં આવશે. મેટ્રો તેની 2017ની સમયમર્યાદા ચૂકી નહીં જાય. સમયમર્યાદા ચૂકી ગયેલા ઠેકેદારોને દંડ ફટકારવામાં આવ્યો છે. પરંતુ, હું તમને ચોક્કસ રકમ કહી શકતો નથી
જ્યારે નિષ્ણાતોના અભિપ્રાય વિશે પૂછવામાં આવ્યું કે અતિશય વિલંબ પ્રોજેક્ટ માટે જોખમ ઊભું કરી શકે છે, ત્યારે સિડકો ઇજનેરે કહ્યું, "અમે પ્રોજેક્ટના ખુલ્લા ધાતુના ભાગોને યોગ્ય રાસાયણિક સારવાર આપીને પૂરતા પગલાં લઈ રહ્યા છીએ, અને મેટ્રો પ્રોજેક્ટનું આયુષ્ય 100 વર્ષથી વધુ હશે"