મુંબઈ (મેટ્રો રેલ સમાચાર): મુંબઈ મેટ્રોપોલિટન રિજન ડેવલપમેન્ટ ઓથોરિટી (એમ. એમ. આર. ડી. એ.) એ વિલે પાર્લે ઇસ્ટમાં એરપોર્ટ કોલોની નજીક એલિવેટેડ મેટ્રો લાઇન 7એના લગભગ 1 કિમીના ભાગને તોડી પાડવી પડશે અને તેનું પુનઃનિર્માણ કરવું પડશે. ડિઝાઇનની ભૂલને કારણે વાયડક્ટ અને તેના ઓવરહેડ વાયર એરપોર્ટ્સ ઓથોરિટી ઓફ ઇન્ડિયા (AAI) દ્વારા નિર્ધારિત મર્યાદા કરતાં વધારે હતા.
આ સમસ્યાનો ખર્ચ આશરે ₹250 કરોડ થઈ શકે છે અને અંધેરી પૂર્વને છત્રપતિ શિવાજી મહારાજ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક (સી. એસ. એમ. આઈ. એ.) સાથે જોડતી એરપોર્ટ મેટ્રો લાઇન 7માં વધુ વિલંબ થઈ શકે છે, સિવાય કે એએઆઈ ઊંચાઈમાં છૂટછાટ આપે. મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 7એ અંશતઃ એલિવેટેડ અને અંશતઃ ભૂગર્ભ છે અને તેનો હેતુ એરપોર્ટને મેટ્રો લાઇન 3 સહિત વિશાળ મુંબઈ મેટ્રો નેટવર્ક સાથે જોડવાનો છે.
એએઆઈની મંજૂરી અને પ્રોજેક્ટની જરૂરી ઊંચાઈ મેળ ખાતી ન હતી. એમએમઆરડીએએ નવેમ્બર 2023 અને જાન્યુઆરી 2024માં એરપોર્ટ કોલોની સ્ટેશન અને રેમ્પ માટે એએઆઈની મંજૂરી માંગી હતી, પરંતુ એએઆઈએ મેટ્રો કામગીરી માટે જરૂરિયાત કરતાં ઓછી ઊંચાઈને મંજૂરી આપતા નો ઓબ્જેક્શન સર્ટિફિકેટ (એનઓસી) જારી કર્યું હતું.
એમ. એમ. આર. ડી. એ. એ પાછળથી ઊંચાઈમાં છૂટછાટની વિનંતી કરી હતી અને કહ્યું હતું કે માળખાને સરળતાથી નીચે લાવી શકાતું નથી કારણ કે તે જરૂરી રેમ્પ ઢાળ જાળવવામાં ઇજનેરી મુશ્કેલીઓ ઊભી કરશે. જો એએઆઈ વિનંતીને નકારી કાઢે છે, તો એરપોર્ટ કોલોની સ્ટેશનનો એક ભાગ અને સ્થાપિત પ્રણાલીઓને તોડી પાડવી પડી શકે છે, જે સંભવિત રીતે ₹812 કરોડ પ્રોજેક્ટ ખર્ચમાં આશરે ₹250 કરોડનો વધારો કરે છે.
મેટ્રો 7એ ભૂલઃ શું ખોટું થયું અને આપણે આમાંથી શું શીખી શકીએ?
| સમસ્યા | તાત્કાલિક અસર | ભવિષ્યનો પાઠ |
| ટેકનિકલ સમસ્યા | ||
|---|---|---|
| મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 7એનો એલિવેટેડ વિસ્તાર અને વિલે પાર્લે ઇસ્ટ ખાતે એરપોર્ટ કોલોની સ્ટેશન એરપોર્ટના ફ્લાઇટ ફનલ ઝોનમાં સ્થિત છે. વાયડક્ટ અને ઓ. એચ. ઈ. એકસાથે અસરગ્રસ્ત સ્થળોએ એએઆઈ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવેલી ઊંચાઈની મંજૂરીને વટાવી જાય છે | જો એએઆઈ વધારાની ઊંચાઈની મંજૂરી ન આપે તો પહેલેથી જ બાંધવામાં આવેલા એલિવેટેડ વાયડક્ટ અને સંબંધિત માળખાગત સુવિધાનો નોંધપાત્ર ભાગ સુધારવો પડશે અથવા તોડી પાડવો પડશે અને પુનઃનિર્માણ કરવું પડશે. | હવાઇમથકો અને અન્ય ઊંચાઈ-પ્રતિબંધિત ઝોનની નજીકના મેટ્રો કોરિડોર માટે, બાંધકામ શરૂ થાય તે પહેલાં ઊંચાઈ અને સફાઇ પ્રતિબંધોની પુષ્ટિ કરવી જોઈએ. ડિઝાઇન તપાસમાં માત્ર વાયડક્ટ જ નહીં, પરંતુ ટ્રેક, ઓ. એચ. ઈ., વિદ્યુત ઉપકરણો અને અન્ય ઘટકોનો પણ સમાવેશ થવો જોઈએ જે અંતિમ ઊંચાઈમાં વધારો કરી શકે છે. |
| પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટની સમસ્યા | ||
|---|---|---|
| મોટાભાગનું બાંધકામ પૂર્ણ થઈ ચૂક્યું હોય તે પછી ઊંચાઈની મેળ ખાતી ન હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. ફેબ્રુઆરી સુધીમાં એલિવેટેડ વાયડક્ટનું% અને એલિવેટેડ રેમ્પનું% અને એરપોર્ટ કોલોની સ્ટેશનનું% 95 પૂર્ણ થઈ ગયું હતું. | જો પુનર્નિર્માણની જરૂર હોય તો, એમએમઆરડીએને આશરે ₹250 કરોડનો અંદાજિત વધારાનો ખર્ચ સહન કરવો પડી શકે છે. આ સમસ્યા 3.4-km મેટ્રો લાઇન 7A ને વધુ વિલંબિત કરી શકે છે, જે મૂળરૂપે 2021 માં ખોલવાની હતી અને પહેલેથી જ ઘણી સમયમર્યાદા ચૂકી ગઈ છે. | આયોજનના તબક્કે ડિઝાઇનની સમસ્યાને ઓળખવાથી ડિમોલિશન, વધારાના ખર્ચ અને પાછળથી થતા વિલંબને અટકાવી શકાય છે. મેટ્રો સત્તામંડળો, સલાહકારો અને ઉડ્ડયન સત્તામંડળોએ સાથે મળીને ડિઝાઇનની ચકાસણી કરવી જોઈએ. બાંધકામ અદ્યતન તબક્કામાં પહોંચે તે પહેલાં ઓ. એચ. ઈ. સહિત સંપૂર્ણ ઓપરેશનલ સિસ્ટમ સામે અંતિમ ઊંચાઈની મંજૂરીની તપાસ કરવી આવશ્યક છે. |
આ પણ વાંચોઃ મુંબઈ મેટ્રોઃ એમએમઆરડીએએ લાઇન 6 અને 7એ પર સિગ્નેજ વર્ક માટે ₹29.63 કરોડનો કોન્ટ્રાક્ટ આપ્યો
The brains of MMRDA engineers