નવી દિલ્હી (મેટ્રો રેલ સમાચાર): ભારતની પ્રથમ વંદે ભારત માલગાડીએ 130 કિમી/કલાકની ઝડપે હાઇ-સ્પીડ ટ્રાયલ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કરી છે. આ પરીક્ષણ પશ્ચિમ મધ્ય રેલવેના કોટા-રોહલ ખુર્દ વિભાગ પર થયું હતું.
ચેન્નાઈમાં ઇન્ટિગ્રલ કોચ ફેક્ટરી (આઇ. સી. એફ.) અને રિસર્ચ ડિઝાઇન્સ એન્ડ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઓર્ગેનાઇઝેશન (આર. ડી. એસ. ઓ.) ની ટેકનિકલ ટીમોએ દોડનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું.
પરંપરાગત માલવાહક ટ્રેનો જે અલગ લોકોમોટિવ ખેંચતા વેગનનો ઉપયોગ કરે છે તેનાથી વિપરીત, આ વંદે ભારત ફ્રેઇટ વર્ઝન ડિસ્ટ્રિબ્યુટેડ-પાવર ટ્રેનસેટ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે, જે પેસેન્જર વંદે ભારત ટ્રેનોમાં જોવા મળતા સમાન આધુનિક પ્લેટફોર્મ છે. શક્તિ કોચમાં ફેલાયેલી હોય છે, જે સરળ અને વધુ કાર્યક્ષમ પ્રદર્શનને મંજૂરી આપે છે.
ભારિત પરિસ્થિતિઓમાં, ઇજનેરોએ વિદ્યુત કામગીરી અને ટ્રેક્શન, બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અને જર્ક સ્તર, રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ અને થર્મલ ક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કર્યું. તેઓએ અન્યનું પણ મૂલ્યાંકન કર્યું
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
સસ્પેન્શન, પ્રવેગક અને ભારે માલ વહન કરતી વખતે ગતિશીલતા.
વંદે ભારત ફ્રેઇટ ટ્રેનઃ ભારતીય રેલવે અને લોજિસ્ટિક્સ માટે નવો કોરિડોર
આ ટ્રેન એક્સપ્રેસ નૂર અને સમય-સંવેદનશીલ કાર્ગો જેમ કે પાર્સલ, ઇ-કોમર્સ માલ અને નાશવંત વસ્તુઓ માટે બનાવવામાં આવી છે. તે ભારતના હાલના વિદ્યુતીકૃત રેલવે નેટવર્કનો ઉપયોગ કરીને લાંબા અંતરની ટ્રકોની તુલનામાં ઝડપી, વધુ વિશ્વસનીય અને હરિયાળો વિકલ્પ પ્રદાન કરે છે. માલસામાનને વધુ ઝડપથી અને અસરકારક રીતે પહોંચાડીને વંદે ભારત માલવાહક ટ્રેન ભારતીય રેલવેને ઝડપથી આગળ વધી રહેલા લોજિસ્ટિક્સ બજારમાં મોટો હિસ્સો મેળવવામાં મદદ કરી શકે છે.
130 કિમી/કલાકની દોડ માત્ર એક તકનીકી મૂલ્યાંકન પરીક્ષણ હતું. આ ટ્રેન હજુ સુધી વ્યાવસાયિક સેવા માટે શરૂ કરવામાં આવી નથી. તે નિયમિત કામગીરી શરૂ કરી શકે તે પહેલાં વધુ તકનીકી તપાસ અને સલામતી પ્રમાણપત્રો જરૂરી છે.
આ સફળ પરીક્ષણ ભારતીય રેલવેમાં આધુનિક, ઝડપી માલસામાનની અવરજવર તરફ એક મહત્વપૂર્ણ પગલું છે.
આ પણ વાંચોઃ કોલકાતા મેટ્રો ઓરેન્જ લાઇને ચિંગરીઘાટામાં 6 વર્ષના વિલંબને મંજૂરી આપી
What would you call it, Vande Mālgādi, Vande Freight or something else?
Sir it is officially named as Vande Freight.
While Evaluating The Vande Freigt Train, My Request Is How Much Extra Wear and Tear And Deteriotion In The Track Structure Is making On the Existing Track Bed Consisting Of Rail,sleeper,Fittings ,Ballast And Sustucture Also, I Understand RDSO Definetely Take All These Factors And Issues Before Formally Clearing The Freigt Train. The Suspension System Upgrade Is equally Important, the Pay Load Like Container and What Type Of Goods It Is carrying Is Very Important,
My Important Suggestion And Thumb Rule To Be fallowed Is Speed And Pay Load Usally Fallows A Cubic Parabola. Hence Payload At 100 kmph. Should Be Drastically Reduced To 130 Kmph Level
freight, Alternatively You Should Improve The Suspension Systep To Three tier Or Four Tier From The Present Suspension System Being Adopted At Presnt For 100 or 110 Kmph Freigt Carrying Stock.
The Same Logic Applies To Vertical Oscillations For OHE and Attendent Fixed Supporting Poles, Brackets ,catenary Etc Ashok Balija (Former CTE And CBE Of IRlys)