કાનપુર મેટ્રોએ સ્ટર્લિંગ એન્ડ વિલ્સનને ત્રીજી રેલ પ્રણાલીના વિદ્યુતીકરણ માટે કરાર આપ્યો છે, જે યુપીએમઆરસીની કાનપુર મેટ્રોમાં એક નવો પ્રયોગ બનવા જઈ રહ્યો છે. આગામી વર્ષોમાં મેટ્રોની કામગીરીનું દૃશ્ય ઝડપથી બદલાવા જઈ રહ્યું છે. કાનપુર મેટ્રો રેલ પ્રોજેક્ટના વિકાસ માટેની નોડલ એજન્સી ઉત્તર પ્રદેશ મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન (યુપીએમઆરસી) ત્રીજી રેલ પ્રણાલીની ટેકનોલોજી સાથે પ્રયોગ કરવા જઈ રહી છે. જેમ જેમ આપણે આગળ વધીએ તેમ તેમ આપણે ત્રીજી રેલ પ્રણાલી અને તેની કાર્યકારી પદ્ધતિ વિશે કંઈક જાણવાની જરૂર છે.
થર્ડ-રેલ સિસ્ટમ એ ટ્રેનોને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન પાવર પ્રદાન કરવાનું એક સાધન છે, અને સિસ્ટમ વધારાના રેલનો ઉપયોગ કરે છે જે તેના કામ માટે "વાહક રેલ" તરીકે ઓળખાય છે. વાહક રેલ સ્લીપરના છેડા પર મૂકવામાં આવે છે જે મોટે ભાગે ચાલતી રેલની બહાર સ્થિત હોય છે. જો કે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં કેન્દ્રીય વાહક રેલનો પણ ઉપયોગ થાય છે. ટ્રેનોને વીજળી પૂરી પાડવા માટે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શનની હાલની વ્યવસ્થામાં, વીજળીકરણ સામાન્ય રીતે મેટ્રો અથવા ટ્રેનના ડબ્બાઓના ઉપલા ભાગથી થોડા ફૂટ ઉપર કરવામાં આવે છે. ત્રીજી રેલ પ્રણાલી રેલ સાથે જ ચાલે છે, જેનાથી ટ્રેનો માટે પદાર્થનો ઉપયોગ કરવો સરળ બને છે. જો કે, તે ગેરફાયદાથી મુક્ત નથી કારણ કે જો વરસાદ પડે અથવા પૂર જેવી સ્થિતિ હોય તો તે મુશ્કેલી ઊભી કરી શકે છે.
ત્રીજી રેલ પ્રણાલી વિદ્યુત આંચકા દ્વારા મુશ્કેલીનું કારણ બની શકે છે કારણ કે તે જમીનની નજીક ખૂબ ઊંચો વોલ્ટેજ વહન કરે છે. ઇલેક્ટ્રિફાઇડ રેલ પણ જાનહાનિ સર્જી શકે છે, ખાસ કરીને જ્યારે કોઈ અકસ્માતે પાટા પર પડે છે. ઉપર જણાવ્યા મુજબ, પૂર જેવી પરિસ્થિતિઓ પણ તેને જોખમી બનાવી શકે છે. જ્યારે પવનનો પ્રવાહ ઊંચો હોય અથવા તે જ પ્રકારનું કંઈક હોય ત્યારે બીજી બાજુની ઓવરહેડ સિસ્ટમ મુશ્કેલીમાં મૂકાઈ શકે છે.
ઘણા દેશો અત્યારે આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે. ચાલો આપણે અહીં કેટલાક ઉદાહરણો જોઈએ.
ફ્રાન્સ
બોર્ડેક્સ (ફ્રાન્સ) માં નવો ટ્રામવે ટ્રેકની મધ્યમાં ત્રીજી રેલ સાથે નવીન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે. ત્રીજી રેલને 10 મીટર (32 ફૂટ 10 ઇંચ) લાંબા વાહક અને 3 મીટર (9 ફૂટ 10 ઇંચ) લાંબા અલગ વિભાગોમાં વહેંચવામાં આવી છે. દરેક વાહક સેગમેન્ટ ઇલેક્ટ્રોનિક સર્કિટ સાથે જોડાયેલું હોય છે જે એકવાર તે ટ્રામની નીચે (ટ્રેન દ્વારા મોકલવામાં આવેલા એકોડેડ સિગ્નલ દ્વારા સક્રિય) સંપૂર્ણ રીતે આવે તે પછી સેગમેન્ટને જીવંત બનાવશે અને તે ફરીથી ખુલ્લી પડે તે પહેલાં તેને બંધ કરી દેશે.
The weekly brief metro & rail professionals read.
નેધરલેન્ડ
રોકાણના ખર્ચને ઘટાડવા માટે, રોટરડેમ મેટ્રો, મૂળભૂત રીતે ત્રીજી-રેલ સંચાલિત પ્રણાલી, ને સપાટી પર લાઇટ રેલ (ડચમાં સ્નેલટ્રામ તરીકે ઓળખાતી) તરીકે બાંધવામાં આવેલી કેટલીક બાહ્ય શાખાઓ આપવામાં આવી છે, જેમાં અસંખ્ય લેવલ ક્રોસિંગ અવરોધો અને ટ્રાફિક લાઇટથી સુરક્ષિત છે. આ શાખાઓમાં ઉપરના તાર હોય છે. તેવી જ રીતે, એમ્સ્ટર્ડમમાં એક "સ્નેલટ્રામ" માર્ગ મેટ્રો ટ્રેક પર જાય છે અને ઉપનગરોમાં સપાટીની ગોઠવણીમાં પસાર થાય છે, જે તે પ્રમાણભૂત ટ્રામ સાથે વહેંચે છે. તાજેતરના વિકાસમાં, રેન્ડસ્ટેડ રેલ પ્રોજેક્ટમાં રોટરડેમ મેટ્રો ટ્રેનોને હેગ તરફની ભૂતપૂર્વ મુખ્ય રેલવે લાઇન સાથે તેમના માર્ગ પર અન્ડરવાયર ચલાવવાની પણ જરૂર છે. આ લાઇન પરના હળવા રેલ વાહનો 600 વી. ડી. સી. અને 750 વોલ્ટ ડી. સી. બંનેનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ છે.
લંડન
નોર્થ લંડન લાઇન એક્ટન સેન્ટ્રલ ખાતે રિચમંડ અને સ્ટ્રેટફોર્ડ વચ્ચે એકવાર તેના વીજ પુરવઠામાં ફેરફાર કરે છે. આ માર્ગ મૂળરૂપે ત્રીજી રેલ હતી, પરંતુ કેટલીક ટેકનિકલ ઇલેક્ટ્રિકલ અર્થિંગ સમસ્યાઓ, ઉપરાંત માર્ગનો એક ભાગ પણ વિદ્યુત સંચાલિત નૂર અને પ્રાદેશિક માટે પૂરા પાડવામાં આવેલા ઓવરહેડ ઇલેક્ટ્રિક વાયર દ્વારા પહેલેથી જ આવરી લેવામાં આવ્યો હતો. પ્રણાલીને વધુ કાર્યક્ષમ અને સલામત બનાવવા માટે ઘણા યુરોપિયન દેશોમાં મિશ્ર સેવાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. જો કોઈ રાહદારી આ રેલ પર ચાલે છે, તો તે ચોક્કસ છે કે આટલો ભારે વીજ આંચકો આવ્યા પછી તે/તેણી હવે નહીં રહે.
કોઈપણ ટેકનોલોજી તેના પોતાના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. જ્યારે ત્રીજી રેલ પ્રણાલીની વાત આવે છે ત્યારે આ દુનિયામાં કંઈ પણ સંપૂર્ણ અને સલામત નથી. અધિકારીઓનું કામ એ સુનિશ્ચિત કરવાનું છે કે નેધરલેન્ડની જેમ યોગ્ય આયોજન કરવામાં આવે જેથી જાનહાનિની શક્યતાઓ ઓછી થઈ શકે.
મોટા પાયે તેનો ઉપયોગ ચોક્કસપણે ભારે પવન અથવા સમાન પરિસ્થિતિઓમાં પણ મહાનગરો અને ટ્રેનોનું સંચાલન કરવામાં મદદ કરશે. ભવિષ્ય ખરેખર અમલીકરણની રીત પર નિર્ભર કરે છે, અને જો યોજનાઓ યોગ્ય રીતે અમલમાં મૂકવામાં આવે, તો તે ચોક્કસ છે કે ત્રીજી રેલ સિસ્ટમ ગેમ-ચેન્જર સાબિત થશે.