મેટ્રો રેલ ન્યુઝે ટૂલટેક ગ્લોબલ એન્જિનિયરિંગ પ્રા. લિ. ના ડિરેક્ટર અને સ્થાપક શ્રી અતુલ ખન્નાનો ઇન્ટરવ્યુ લીધો હતો, જેમાં ભારતમાંથી વિશ્વ બજારો માટે રોલિંગ સ્ટોક ડિઝાઇન કરવા માટે ટૂલટેકની સફર, કુશળતા અને વિઝન અંગે ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. તેમણે ખરીદી અને ટેન્ડરમાં નીતિગત ફેરફારોની હિમાયત કરીને ભારતની વાસ્તવિક મહત્વાકાંક્ષા બનાવવાની જરૂરિયાત પર પ્રકાશ પાડ્યો હતો. અહીં સંપાદિત અવતરણો છેઃ
1. ટૂલટેક એન્જિનિયરિંગમાં 25 વર્ષનો મજબૂત વારસો ધરાવે છે. શું તમે ટૂલટેકની સફર અને તેની મુખ્ય કુશળતાનો ટૂંકમાં પરિચય આપી શકો છો?
મેં કાર્બાઇડ-કટિંગ ટૂલ્સના સ્ટાર્ટઅપ ઉત્પાદક તરીકે મારી સફરની શરૂઆત કરી હતી. મારું સ્વપ્ન હતું કે હું ભારતીય કિંમતે અને નિકાસમાં જર્મન ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનો બનાવીશ. એક લાંબી, અગાઉની પીડાદાયક પરંતુ અતિ ઉત્તેજક વાર્તાને ટૂંકી કરવા માટે-અમે સફળ થયા. આજે તે એકમ એક હજાર કરોડ વિસ્તારમાં છે, જો કે મારા હાથમાં નથી, મજબૂત નિકાસ સાથે, અમે બનાવેલા પાયાના આધારે. દુઃખની વાત એ છે કે અમારો જર્મન ભાગીદાર આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે વેચાઈ ગયો.
મેં ડિઝાઇન વિભાગ જાળવી રાખ્યો. મેં ત્યારે વિચાર્યું ન હતું કે સાધનોથી આગળ, સેવાઓ મોટી થઈ રહી હતી, ઇજનેરી સંશોધન અને વિકાસ શરૂ થઈ રહ્યું હતું, ભારત માટે બજાર તરીકે યુરોપ લગભગ અસ્તિત્વમાં નહોતું. આ બધામાં, મેં અનુભવ બનાવ્યો હતો. મેં કહ્યું, જો આપણે યુરોપિયન ધોરણો અનુસાર ઉત્પાદન કરી શકીએ, તો આપણે ડિઝાઇન પણ કરી શકીએ છીએ. તેથી, અમે ઇજનેરી સેવાઓમાં પ્રવેશ કર્યો અને પોતાનું નામ ટૂલટેક રાખ્યું. કાર એન્જિનિયરિંગનો કોઈ અનુભવ ન ધરાવતી પાંચ વ્યક્તિઓની કંપની તરીકે, અમે જર્મન એન્જિનિયરિંગ સાથે પરિચિત હોવાને કારણે બીએમડબલ્યુ ખાતું જીત્યું. અન્ય લોકો તેને અનુસર્યા. આ રીતે મોબિલિટી એન્જિનિયરિંગમાં અમારો પ્રવેશ શરૂ થયો. ત્યારબાદ અમે ભારતીય આરએસ ઉત્પાદનને આધુનિક બનાવવા અને નિકાસ કરવામાં મદદ કરવાના મિશન સાથે જાહેર પરિવહન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. રોલિંગ સ્ટોક ક્રાંતિ લાંબા સમયથી આવી છે. પ્રથમ વૈશ્વિક સ્તરની ડિઝાઇન એન્જિનિયરિંગ સાથે ભારતને રમતમાં મૂકવાના અમારા પ્રયાસો લાંબા, મુશ્કેલ અને ચાલુ છે. ભારતમાંથી ઉત્પાદિત નિકાસને વિસ્તૃત કરવાની જરૂર છે, આપણા બાળકોને નોકરીઓની જરૂર છે અને રોલિંગ સ્ટોક એક સરળ પસંદગી છે જે વિશાળ શક્યતાઓ પ્રદાન કરે છે. આપણી પાસે એક ઉત્તમ રેલવે છે પરંતુ શ્રેષ્ઠ ઉત્પાદનો નથી.
The weekly brief metro & rail professionals read.
2. તમે વૈશ્વિક સ્તરે પરિવહન ઇજનેરી પરિયોજનાઓના અમલીકરણમાં ટૂલટેકનું નેતૃત્વ કર્યું છે. વર્ષોથી કંપની કેવી રીતે વિકસી છે?
પ્રથમ દાયકામાં નોનસ્ટોપ અપ્સ, પછી, યુરોપની જેમ, અસ્થિર. યુરોપમાં તેઓ જે મોટો પ્રશ્ન પૂછે છે તે છે, "તમે નવું શું કરી શકો છો?" ભારતમાં તેનાથી વિપરીત, "તમે કેટલું જૂનું કર્યું છે?" આવી માનસિકતા, કોઈ તમને પ્રાધાન્ય આપે તેની રાહ જોવી, તેઓ વિદેશમાં તેમના ઉદ્યોગનું નિર્માણ કેવી રીતે કરે છે તેનાથી એકદમ વિપરીત છે. જો આપણે ભારતીયો આપણા પોતાના જાહેર ખર્ચનો ઉલ્લેખ ન કરી શકીએ તો ભારત જરૂરી ઝડપે રોજગારીનું સર્જન નહીં કરે. તેના બદલે, તે મોટાભાગે વિદેશી માલિકીની કંપનીઓને ઓફર કરે છે, જે ભારતીયોને નોકરી પર રાખી શકે છે પરંતુ વિશ્વ બજારો માટે પોતાનો સંદર્ભ રાખે છે. ઉત્પાદન ડિઝાઇનમાં, જો મુખ્ય જ્ઞાન રહે છે અથવા વિદેશમાં વિકસાવવામાં આવે છે, તો પછી માત્ર કરાર ઉત્પાદન ચાલી રહ્યું છે. જો આપણે આપણા અદભૂત વારસા અને માળખાગત સુવિધાનો ઉપયોગ જ્ઞાન, ડિઝાઇનની ઊંડાઈ, મૂલ્ય વર્ધિત કરવા માટે નહીં કરીએ, તો આપણે નવી નોકરીઓનું સર્જન કરવા માટે ગુણવત્તાયુક્ત નોકરીઓ અને સંપત્તિ ઉમેરીશું નહીં. સહાયક બનવા તરફ આપણા તેજસ્વી અને યુવાનની નિંદા કરવા ઉપરાંત. આ બધું શેના માટે? એક ફાઇલ જે સુરક્ષિત લાગે છે, એક એવો દેશ જે સુરક્ષિત હોઈ શકે છે.
વિશ્વએ પસંદગી અને નવીનીકરણ માટે વધુ સમજદાર સાધનો વિકસાવ્યા છે. ભારતમાં કોઈક રીતે, જેઓ પરીક્ષા પાસ કરે છે, જેમની પ્રવેશ પરીક્ષાઓ-હું નાપાસ થઈશ-તેઓ આમ કરવામાં અસમર્થ છે. સરકારની નીતિઓ અને ખર્ચ ત્યાં છે. અમલીકરણની રીતમાં જ આપણે સંપૂર્ણ ક્ષમતા ગુમાવીએ છીએ. આપણી પોતાની વાર્તા અન્ય ઘણા લોકોની જેમ જ રહી છે. વિદેશમાં સફળતા, ભારતમાં આદર્શને બદલવામાં નિષ્ફળતા. તે મારો જીવનભરનો પ્રયાસ રહેશે. તે વ્યવસાયિક લક્ષ્યથી આગળ વધી ગયું છે.
3. ટૂલટેક રોલિંગ સ્ટોકની જાણકારીમાં વૈશ્વિક છે. ભારતની રેલવેના આધુનિકીકરણમાં કંપનીની ભૂમિકા માટે તમારું શું વિઝન છે?
અમે આ અમારા જર્મન ભાગીદાર હોર્મનના સહયોગથી કરીએ છીએ, જેમની સાથે અમે મજબૂત, સીમલેસ ડિલિવરી સંબંધ વહેંચીએ છીએ. યુરોપ અને બાકીના વિશ્વમાં, તેઓ તકનીકી પ્રદાતા પાસેથી ખરીદી કરે છે. ભારતીય જાહેર ક્ષેત્રમાં આપણે ઓઇએમ પાસેથી ખરીદી કરીએ છીએ. જ્યારે મેં કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે ચીન અને ભારત રોલિંગ સ્ટોકમાં લગભગ સમાન હતા. આજે, ભારતનો રોલિંગ સ્ટોક (આરએસ) હિસ્સો વૈશ્વિક સ્તરે 1 ટકાથી ઓછો છે-જો તે હોય તો-જ્યારે ચીન 50 ટકાથી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે. તમે કહી શકો છો કે ભારતના રેલ્વે ઇજનેરી નેતૃત્વએ દાયકાઓથી ચીનને કોઈ સ્પર્ધા ન આપવા માટે કમિશન સાથે નહીં પરંતુ ઇરાદાપૂર્વકની ભૂલ સાથે કામ કર્યું છે.
મારી પાસે આ કહેવાની કોઈ સારી રીત નથી. અમે આને બદલવા માટે અમારી ભૂમિકા ભજવવા માંગીએ છીએ. મને વિદેશમાં વારંવાર પૂછવામાં આવે છેઃ ભારત શા માટે ઊંઘી રહ્યું છે? ચીનમાંથી ખરીદી કરનાર દરેક વ્યક્તિ પોતાની મરજીથી ખરીદી કરતી નથી. ભારત માટે પ્રશંસા છે, ભારતીયો માટે આદર છે અને વૈવિધ્યસભર સ્રોતોની વાસ્તવિક જરૂરિયાત છે-માત્ર, આ માંગને પહોંચી વળવા માટે કોઈ ઉત્પાદન બનાવવામાં આવતું નથી.
4. પરંપરાગત ઓ. ઇ. એમ. અને સિસ્ટમ પ્રદાતાઓની સરખામણીમાં ટૂલટેક કયા અનન્ય ફાયદાઓ લાવે છે?
પ્રથમ, ટૂલટેક 50 ટકા સ્થાનિક સામગ્રીથી શરૂ થાય છે અને સ્થાનિક ઇજનેરી પ્રતિભાનું નિર્માણ કરે છે જે આગળ વધી શકે છે. હવે નવા ઉત્પાદનો આવતા, બધા વિક્રેતાઓ ડિઝાઇન કંપનીઓ પાસેથી ખરીદી કરી રહ્યા છે, પરંતુ, હમણાં માટે વિદેશી કંપનીઓ પાસેથી. બીજું, રોલિંગ સ્ટોક એ દેશના ટેકનિકલ કૌશલ્યનું દૃશ્યમાન પરિમાણ છે. ભારતની પ્રચંડ પ્રતિભા હોવા છતાં આપણી ટ્રેનો ભારતીય ગુણવત્તાની ધારણાને નબળી પાડી રહી છે. લોકો ઉત્પાદનનો સ્રોત જુએ છે, જ્યાં તે બનાવટી હોય ત્યાં નહીં, તેથી જ્યાં સુધી વિદેશી ઓઇએમ પોતે તેને નિકાસ માટે અનુકૂળ ન અનુભવે ત્યાં સુધી ટ્રાન્સપ્લાન્ટ મદદ કરશે નહીં. પરંતુ તે જથ્થો સ્વ-નિકાસની સરખામણીમાં ઓછો રહેશે.
કોઈ પણ ઓ. ઈ. એમ. એ ક્યારેય અન્ય ઓ. ઈ. એમ. નું નિર્માણ કર્યું નથી, ન તો તેની શ્રેષ્ઠ ટેકનોલોજી આપી છે. તે ઘણું કામ છે. આંતરરાષ્ટ્રીય ખરીદદાર ભાગ્યે જ ટ્રાન્સપ્લાન્ટ ફેક્ટરીમાંથી ખરીદી કરવા જશે. નાના અપવાદો સાથે, ખરીદદારો સામાન્ય રીતે મૂળ પર જવાનું પસંદ કરે છે.
ત્રીજું, કામગીરીનો સંચિત અનુભવ, જે ઉત્પાદનમાં પ્રતિબિંબિત થવો જોઈએ, તે ટ્રાન્સપ્લાન્ટમાં ભાગ્યે જ હાજર હોય છે.
છેલ્લે, જો તમે મૂળ ડિઝાઇનર ન હોવ, તો તમે ઉત્પાદનનું ઝડપથી ઔદ્યોગિકરણ કરી શકતા નથી અથવા આંતરરાષ્ટ્રીય ખરીદદારને પૂરતો ટેકો આપી શકતા નથી. આ લાભોનો આપણે ત્યાગ કરીએ છીએ. વૈશ્વિક સ્તરે, રાષ્ટ્રો તેમના પોતાના ઉત્પાદનો બનાવે છે, તેમની નિકાસ કરે છે અને તેમના સ્થાનિક બજારની બહાર સંપત્તિ પેદા કરે છે તેનું એક કારણ છે.
5. વૈશ્વિક સ્તરે, સિસ્ટમ સંકલનકારો રોલિંગ સ્ટોકના વિકાસમાં નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવે છે. ભારતીય રેલવેએ આ મોડલ અપનાવવામાં વિલંબ કેમ કર્યો છે?
પંદર વર્ષ પહેલાં, મને કહેવામાં આવ્યું હતું, "તમે વળાંકથી આગળ છો" અને હું આજે પણ તે જ સાંભળું છું. આ એક મૂળભૂત મુદ્દાને પ્રતિબિંબિત કરે છે, સત્તામાં રહેલા અધિકારીઓ ગુણવત્તાયુક્ત પ્રોજેક્ટ્સને અમલમાં મૂકવા માટે સાથી અધિકારીઓ પર વિશ્વાસ કરતા નથી અથવા જવાબદારી લેવા માટે તૈયાર નથી.
તે કમનસીબ છે, કારણ કે દર થોડા વર્ષોમાં, કોઈક સારી રીતે સંશોધન કરેલી ભલામણો કરે છે જે પરિવર્તનની આ જરૂરિયાતને સ્વીકારે છે. આસપાસ પુષ્કળ પ્રતિભા છે. તેમ છતાં, નિર્ણયો કાં તો રદ કરવામાં આવે છે અથવા અનિશ્ચિત સમય માટે વિલંબિત થાય છે. નાના પરિવર્તનકારી પ્રોજેક્ટ માટે નવમા પ્રયાસમાં આપણે જે શ્રેષ્ઠ પ્રગતિ હાંસલ કરી છે તે 29 હકારાત્મક મંજૂરીઓ છે, પરંતુ ક્યારેય અંતિમ મંજૂરી નથી. "તે પહેલાં ક્યારેય કરવામાં આવ્યું નથી" ની માનસિકતા તે ક્યારેય ન કરવાનું કારણ બની ગઈ છે. જ્યાં કોઈ સામૂહિક ગૌરવ, મહત્વાકાંક્ષા અથવા આવી જવાબદારી લેવાની ઇચ્છા નથી, ત્યાં અર્થપૂર્ણ પ્રગતિ મુશ્કેલ બની જાય છે.
આપણા જેવા લોકો શા માટે અસ્તિત્વ ધરાવે છે તે કારણો છેઃ
આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે અનુભવી કર્મચારીઓ,
પ્રતિબંધ-મુક્ત વાહન ઉકેલો,
આર એન્ડ ડી પરિણામોની વિશાળ શ્રેણીની પહોંચ,
ગ્રાહક માટે ઘટકો અને સપ્લાયરોની મફત પસંદગી
ચોક્કસ સ્થાનિકીકરણ માટે ટેકો,
વિશ્વભરમાં પેટન્ટ લાઇસન્સ-મુક્ત ઉકેલો,
નવી બૌદ્ધિક સંપત્તિનું હસ્તાંતરણ,
આંતર-ઉદ્યોગ સમન્વયનો ઉપયોગ,
ઓપરેટિંગ અનુભવનો સમાવેશ કરતી કસ્ટમાઇઝ્ડ ડિઝાઇન અને
હાલના ટ્રેક/ટનલ માટે અનુકૂલનક્ષમતા
નિકાસ પર કોઈ પ્રતિબંધ નથી
ઇજનેરી પ્રક્રિયામાં ઓઇએમનું એકીકરણ.
મને લાગે છે, ધ્યાન, ચલ ખર્ચ, તાજગી, વૈશ્વિક અનુભવ. તમે બાહ્ય વકીલ પાસે શા માટે જાઓ છો?
કમનસીબે, ભારતમાં સલામતીની ચિંતાઓને ટાંકીને કહેવાતા "સાબિત" ઉત્પાદનો ખરીદવાનું પસંદ કરવામાં આવે છે, જાણે કે અન્ય દેશો મુસાફરોની સલામતી સાથે સમાધાન કરી રહ્યા હોય. આ માનસિકતા નિર્ણય લેવા માટેના જૂના, લગભગ બિન-ઇજનેરી અભિગમને પ્રતિબિંબિત કરે છે. વાસ્તવિકતા એ છે કે સિમ્યુલેશન દ્વારા ડિઝાઇનના મૂળમાં સલામતી સાથે નવા, સુરક્ષિત ઉત્પાદનો નિયમિતપણે ઉભરી આવે છે.
6. ભારતીય રેલવે ઓપરેટર અને ઓઇએમ બંને છે. રોલિંગ સ્ટોક ઉત્પાદનના આધુનિકીકરણમાં આ કયા પડકારો પેદા કરે છે?
તે તેમના કારખાનાઓને ઘણી રીતે નુકસાન પહોંચાડે છે. પહેલેથી જ, આ ફેક્ટરીઓને કોન્ટ્રાક્ટ વર્કશોપમાં ફેરવવામાં આવી રહી છે, જે આંતરિક માન્યતાને પ્રતિબિંબિત કરે છે કે સંસ્થામાં ડિઝાઇન, એન્જિનિયરિંગ અને નેતૃત્વ ક્ષમતાઓનો અભાવ છે અથવા વિશ્વાસપાત્ર નથી. આ ક્રમિક ઘટાડો એર ઇન્ડિયા સાથે જે બન્યું તે પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેણે રાતોરાત તેનું પ્રાધાન્ય ગુમાવ્યું ન હતું, પરંતુ અહીં ધીમે ધીમે ધોવાણ શરૂ થયું હોવાનું જણાય છે. તેમની પાસે કેટલું સારું માળખું અને સારા યુવાનો છે. જો તમે આ એકમો વેચવા માંગતા હોવ તો પણ તેમને સ્ટાર તરીકે અને ભારતીય જનતાને વેચો, જેમણે તેમાં દાયકાઓથી રોકાણ કર્યું છે. તેમની અવગણના ન કરો. જો આઇઆરના સંચાલક નિયંત્રક દાયકાઓ સુધી ફેક્ટરીઓમાં સુધારાને મંજૂરી આપતા નથી, તો પછીથી માને છે કે તેઓ જરૂરી આધુનિકીકરણ માટે પૂરતા સારા નથી, તો તેઓ તેમને બાજુએ મૂકી દે છે. તેમને મફતમાં મૂકો, તેમની પાસેથી દસ વર્ષ માટે ખરીદી કરો અને દસ વર્ષ પછી ભારતમાં કોઈ પણ વ્યક્તિ પાસેથી સંચાલક તરીકે ખરીદી કરો. ટેકનોલોજી, સપ્લાય ચેઇન, એમએસએમઈ અને નિકાસમાં વધારો થશે.
7. તમે રોલિંગ સ્ટોક ટેન્ડરમાં સિસ્ટમ ઇન્ટિગ્રેટરને એકીકૃત કરવાની હિમાયત કરી છે. ટેન્ડર પ્રક્રિયામાં તમે કયા ચોક્કસ ફેરફારોની ભલામણ કરો છો?
તેમને સ્પષ્ટ રીતે અયોગ્ય બનાવવાને બદલે ફક્ત તેમને પાત્ર બનાવો. વિશ્વભરમાં, આર્કિટેક્ટ્સ અને ઠેકેદારો એક કારણસર અસ્તિત્વ ધરાવે છે. બી. ટી. ડબલ્યુ., એક જ સંસ્થામાં સિવિલ એન્જિનિયરિંગ કૌશલ્ય અદ્ભુત છે. આ નિષ્ણાત ભૂમિકાઓ ઉત્પાદનને આકાશને સ્પર્શી જાય છે. અહીં, ડર એ છે કે જો ઠેકેદાર ડિલિવરી ન કરે તો શું? તે ખૂબ જ નકારાત્મક, બિન-ઇજનેરી, એક માનસિકતા છે.
બીજું, આઈ. આર. પાસે ખરીદદારોની સેના છે. વિક્રેતાઓ દ્વારા ખરીદવામાં આવતી સામગ્રી પર ભાર મૂકવાને બદલે, સીધી ખરીદી કરવા અને આધુનિક પુરવઠા સાંકળો બનાવવા માટે એસ. ઓ. પી. સ્થાપિત કરો. માત્ર ટેકનોલોજીકલ ઓઇએમ જ તે કરી શકે છે. એમએસએમઇમાં અપાર પ્રતિભા છે.
પુરવઠા સાંકળો બનાવવા માટે ડિઝાઇન એન્જિનિયરિંગ અને વ્યવસ્થાપન ક્ષમતા એ નિર્ણાયક મૂલ્ય-વર્ધિત પરિમાણો છે, જે આ જવાબદારીને સીધી રીતે સંભાળવાનું ટાળવા માટે આ ટેન્ડર આગળ વધે છે. ખરીદનાર બનવું એ વિકાસકર્તા બનવું કરતાં વધુ આનંદદાયક છે. જેમ જેમ રોલિંગ સ્ટોક મેન્યુફેક્ચરિંગમાં ખાનગી ક્ષેત્રની ભાગીદારી વધે છે તેમ, ટેન્ડર અવાસ્તવિક નાણાકીય આંકડાઓની માંગ કરે છે. તેના બદલે, ક્રેડિટ રેટિંગનું મૂલ્યાંકન કરો અને સપોર્ટ લેટર્સ ઓફ ક્રેડિટ પ્રદાન કરો. નાણાકીય ક્ષમતાનો આ કહેવાતા ભય દૂર થઈ જશે. જ્યારે તેમને ક્યારેય તકો આપવામાં આવી નથી ત્યારે સ્થાનિક કંપનીઓ કેવી રીતે ટર્નઓવર બતાવી શકે છે? આ માળખું કેટલીક કંપનીઓની તરફેણ કરે છે. મોટાભાગની ખરીદી પસંદગીને બદલે નાબૂદી પર આધારિત હોય છે. જો તમે ચંદ્ર પર જવા માંગો છો અને ક્યારેય ગયા નથી, તો તમે નક્કી કરી શકતા નથી કે તમે ચંદ્ર પર કેટલી વાર ગયા છો. જે લોકોએ મહાન ભારતીય રેલવેનું નિર્માણ કર્યું હતું તેમની પાસે પ્રાધાન્યતા સિવાય દરેક ગુણવત્તા હતી. તેને સિસ્ટમમાં પાછું મૂકો.
8. કેવી રીતે જાણકાર પ્રદાતાઓનો સમાવેશ ખર્ચ ઘટાડશે અને વૈશ્વિક રેલવે ઉદ્યોગમાં આઇઆરની સ્પર્ધાત્મકતામાં વધારો કરશે?
જુઓ, આરએસમાં 51 ટકા માત્ર સ્ટીલ દ્વારા હાંસલ કરવું સરળ છે. માનનીય પ્રધાનમંત્રીએ એક મહાન દિશા આપી છે, આપણે તેમાં આપણું પોતાનું ન્યાયશાસ્ત્ર ઉમેરવું પડશે. શરૂઆતમાં 51 ટકા મૂલ્યાંકનમાં અન્ય સો પરિબળો, પેટા પ્રણાલીઓ અને ડિઝાઇન એન્જિનિયરિંગને પણ લાવો. વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે આંતર-ઉદ્યોગ સહયોગ નવીનતા અને વિસ્તરણ માટે નિર્ણાયક છે. આ બધામાં ઘણો ઉમેરો થાય છે. સંકલિત ખર્ચ ઓપ્ટિમાઇઝેશન એ એક પ્રક્રિયા છે, જે સામગ્રી, ડિઝાઇન, હેન્ડ હોલ્ડિંગ એન્જિનિયરિંગ સાથે ખરીદી અને પોતાની કામગીરીને સુવ્યવસ્થિત કરે છે. કેટલાકને ચિંતા છે કે નબળા બોલીદારો બજારમાં પ્રવેશ કરી શકે છે. તેમને એક નજરમાં, ઇજનેરી દ્રષ્ટિએ ફિલ્ટર કરવા માટે સ્થાપિત પ્રક્રિયાઓ છે, પરંતુ તેમાં મન અને તર્કનો ઉપયોગ શામેલ છે.
9. આઈઆરના આંતરિક રોલિંગ સ્ટોક ખર્ચ અને બાહ્ય ખરીદી વચ્ચે કિંમતમાં મોટો તફાવત છે. શું તમે પ્રકાશ પાડી શકો છો કે કેવી રીતે તકનીકી સુધારાઓ આ અંતરને દૂર કરી શકે છે?
અમે (આઈ. આર.) અમારી પોતાની ફેક્ટરીમાંથી કોચ દીઠ 2 કરોડ રૂપિયાથી વધુ નહીં ચૂકવીએ, કારણ કે મુસાફરોનો ખોટનો વ્યવસાય છે; તેઓ તે જ ફેક્ટરીમાંથી 8 કરોડ રૂપિયા સુધી ગયા, આખરે તેમને સમજાયું કે આધુનિકીકરણ બાકી છે. વિતરણની ખાતરી કરવા માટે માત્ર બહારની ડિઝાઇન એન્જિનિયરિંગ અને નેતૃત્વ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. આઇઆરના શ્રમ અને સાધનો પણ તૈનાત કરવામાં આવ્યા હતા. જો આઈઆરની અંદરની પ્રગતિને માપાંકિત કરવામાં આવી હોત, તો સમયસરના ટાંકાથી નવની બચત થઈ હોત. આ ખર્ચ કોચ દીઠ આશરે 5 કરોડ રૂપિયા હશે, તેને હજારો કોચથી ગુણાકાર કરો અને તમે તેની અસર જોશો. તે કહે છે કે, વિક્રેતાઓ તરફથી કોચ દીઠ ₹8 કરોડ રૂપિયા એ અન્યાયી ખર્ચ નથી-તે ડિઝાઇન, જોખમ અને કાર્યકારી વાસ્તવિકતાઓ, ઉપરાંત ખર્ચ કેન્દ્ર અને નફા કેન્દ્રની કાયદેસર વાસ્તવિકતાઓનું ભારે સ્થાનાંતરણ દર્શાવે છે.
10. કાર્યક્ષમતા અને ઝડપ માટે એલ્યુમિનિયમ અને કલાત્મક ટ્રેનોમાં રસ વધી રહ્યો છે. ટૂલટેક ભારતમાં તેમના વિકાસમાં કેવી રીતે યોગદાન આપી શકે?
રેકોર્ડ પર આપણી અગ્રતાનો પૂરતો સંદર્ભ છે, પરંતુ હું જે ઈચ્છું છું તે છે, નવી નવીનતા ઊભી કરવી. અમે ટેક્નોલોજીમાંથી બઝ શબ્દો બનાવીએ છીએ. કાર્બનની સામાજિક કિંમત, ઝડપ, ટ્રેક વેર, ઊર્જાનો વપરાશ, જાળવણી, કારીગરી જેવા ઘણા મુદ્દાઓ છે, જેના પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે.
11. ભારત યુરોપિયન અને ચીની રોલિંગ સ્ટોક ડેવલપમેન્ટ મોડલમાંથી શું શીખી શકે છે?
બંને તેમના ઘરગથ્થુ ઉદ્યોગનું નિર્માણ કરે છે, ભલે સ્થાનિક કંપનીઓ આયાતી જાણકારી ખરીદે-કેવી રીતે-જે સારું છે; આ રીતે તમે મોટા થાઓ છો. તેઓ ભાગ્યે જ વિદેશી કંપનીઓનો સંદર્ભ આપે છે પરંતુ તેના બદલે તેમને સ્થાનિક સ્તરે સહકાર આપવા દબાણ કરે છે. તે ઘરગથ્થુ સંદર્ભો પછી નિકાસ લાયકાત બનાવે છે. સફળતા જેવું કંઈ નથી. જ્યારે એડ્રેનાલિન વહે છે, ત્યારે આત્મવિશ્વાસ વધે છે. 'કરી શકે છે' વલણ સ્થાપિત થાય છે, બધું આકાશ તરફ આગળ વધે છે.
12. ભારતમાં હાઈ-સ્પીડ રેલ વિકસાવવા માટે મુખ્ય તકનીકી અને નાણાકીય વિચારણાઓ કઈ કઈ છે?
ભારતમાં હાઇ-સ્પીડ રેલના વિકાસમાં બહુશાખાકીય તકનીકી અને નાણાકીય વિચારણાઓનો સમાવેશ થાય છે. મને ખબર નથી કે તે અહીં કેવી રીતે થઈ રહ્યું છે. હું જાણું છું કે આર. એસ. માં, એક પક્ષનો આદેશ મૂકવામાં આવ્યો છે, પછી સક્ષમ સંસ્થાને કેટલાક મુખ્ય પેટા કરાર કરવામાં આવ્યા છે. તે સંસ્થાએ કાં તો વિદેશી ડિઝાઇન પેઢીને ડિઝાઇનનું કામ આપ્યું છે અથવા આપવાનું કહેવામાં આવ્યું છે. હું જે જાણું છું, તે કોઈ આ રીતે કરતું નથી. જ્ઞાન સહ-વિકસિત હોવું જોઈએ અને અહીં રહેવું જોઈએ. ઐતિહાસિક રીતે, ભારતમાં ટેલિવિઝન ઉત્પાદન જેવા ઉદ્યોગો સમાન મોડેલોને અનુસરતા હતા, પરંતુ આજે તેઓ ક્યાં છે? હાઈ-સ્પીડ રેલ એ ખર્ચ ઘટાડવા માટે ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ઘટકો છાપવા માટે માત્ર ઉત્પાદન કરતાં વધુ છે. તે એક ઊંડી ઇકોસિસ્ટમ છે, જ્યાં વ્યાપક ભાગીદારીની માંગ કરવી જોઈએ.
13. સંપૂર્ણ જીવન ખર્ચ વિશ્લેષણમાં ટૂલટેકની નિપુણતા લાંબા ગાળાની બચત સુનિશ્ચિત કરે છે. શું તમે ભારતીય રેલવે માટે તેનું મહત્વ સમજાવી શકો?
અમે વિશિષ્ટતાઓ અને એલ 1 ના આધારે ખરીદી કરીએ છીએ. તે એક શાપ છે. કેટલીક જાળવણી આઉટસોર્સ કરેલા ઉત્પાદનોમાં પરિબળ છે. પરંતુ ત્યાં ઘણા વધુ છે. હિમખંડની નીચેનો ખર્ચ વૈજ્ઞાનિક રીતે માપી શકાય છે. કોઈ પણ ઓ. ઈ. એમ. એ એવી ટેકનોલોજીમાં શા માટે રોકાણ કરવું જોઈએ જે અગાઉથી મોંઘી હોય પરંતુ સમય જતાં નવ ટાંકા બચાવે, જો તમે તેને માપતા નથી, તો તેને સમજો? લંડન ભૂગર્ભ મૂડી ખર્ચને 25 ટકા અને જીવન-ચક્ર અથવા સમગ્ર જીવન ખર્ચને 75 ટકા ભાર આપે છે, જેને માલિકીની કુલ કિંમત કહેવાય છે. અમે મૂડીખર્ચની કિંમતને 100 ટકા મહત્વ આપીએ છીએ, ખોટી રીતે વિચારીને સ્પષ્ટીકરણો તે બધાનું ધ્યાન રાખે છે. કોણ નવીનતા લાવશે? અમે સ્પષ્ટીકરણોને વ્યાખ્યાયિત કરીએ છીએ જે ઉકેલવાની સમસ્યા નથી.
હા, તે એક જટિલ વિષય છે પરંતુ તેના પર આપણી આંખો બંધ કરવાથી ખર્ચ ઓછો નહીં થાય. વિશ્વભરમાં જાહેર ખરીદી તેના તરફ આગળ વધી રહી છે. હકીકત એ છે કે એક અધિકારી ત્રણ વર્ષ સુધી સેવા આપે છે જ્યારે દાયકાઓ પછી ખર્ચ ઊભો થાય છે તે વિદેશમાં બિન-મુદ્દો છે; અહીં, તે સૌથી મોટો મુદ્દો છે.
14. ભારત હાલમાં મોટા પાયે રોલિંગ સ્ટોકની નિકાસ કરતું નથી. ટૂલટેક ભારતીય રેલવેને નિકાસકાર રોલિંગ સ્ટોક સપ્લાયર તરીકે તેના પદચિહ્નોને વિસ્તૃત કરવામાં કેવી રીતે મદદ કરી શકે છે?
વિશ્વ કક્ષાનું ઉત્પાદન બનાવો. ઊર્જાને અવરોધિત ન કરો. માત્ર એક ક્ષેત્રમાં અમારી પોતાની કુશળતા, ઉદાહરણ તરીકે ઇન્ટિરિયર ડિઝાઇનને 2010 થી સૈદ્ધાંતિક મંજૂરી છે, જે દર ત્રણ વર્ષે નવી ટીમો દ્વારા માન્ય કરવામાં આવે છે, પરંતુ તે અડ્યા વિના રહી છે. નવી ટ્રેન તકનીકોને પણ આ જ લાગુ પડે છે.
ચાવી એ છે કે ક્યાંકથી શરૂઆત કરવી. જો ભારત મજબૂત રોલિંગ સ્ટોક પ્રોડક્ટ વિકસાવે છે, તો આંતરરાષ્ટ્રીય ખરીદદારો લાઇન અપ કરશે, જેનાથી ઉત્પાદન અને કામગીરી પર દબાણ ઊભું થશે. પણ આ પડકાર સ્વીકારવા કોણ તૈયાર છે? રાઇટ્સ ટીમે વેચાણ કરવાની, તેમને જોડવાની અને પરિણામો જોવાની તેમની ક્ષમતા દર્શાવી છે. રોલિંગ સ્ટોકમાં ઘણા સેગમેન્ટ્સ છે જેના પર ભારત કબજો કરી શકે છે અને તેને મેળવવો જોઈએ.
15. શું તમને લાગે છે કે ભારત રોલિંગ સ્ટોક ઉત્પાદનમાં સી. આર. આર. સી., આલ્સ્ટોમ અને સિમેન્સ જેવા વૈશ્વિક દિગ્ગજો સાથે સ્પર્ધા કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે? શું બદલવાની જરૂર છે?
તમારે કોઈને પડકારવાની જરૂર નથી. પહેલા વીંટી દાખલ કરો. સ્પર્ધા ત્યારે જ આવશે જ્યારે આપણે વાર્ષિક નિકાસમાં 5 અબજ યુરો સુધી પહોંચીશું; આપણે કદાચ 50 મિલિયન યુરો કરીએ છીએ!
16. ભારતમાં વધી રહેલા મેટ્રો, આર. આર. ટી. એસ. અને હાઈ-સ્પીડ પ્રોજેક્ટ્સ સાથે, ટૂલટેક વધતી જતી શહેરી ગતિશીલતા ક્ષેત્રની ક્ષમતાનો ઉપયોગ કરવાની યોજના કેવી રીતે બનાવે છે?
મેં 'પોતાના ઉત્પાદન' ના મુદ્દામાં રસના અભાવનો પૂરતો જવાબ આપ્યો છે. જ્યાં સુધી આ વિઝન વિકસિત ન થાય ત્યાં સુધી અમે સક્રિય રીતે કામગીરીના મુખ્ય ક્ષેત્રો પર સલાહ આપવામાં રોકાયેલા છીએ જેમ કેઃ
એ. સિવિલ પ્રોજેક્ટ પ્લાનિંગ, સમય અને ખર્ચ ઓવરરન નિવારણ, ફોરેન્સિક વિશ્લેષણ અને લોકોના પ્રવાહ પર નિયંત્રણ. આ એક વિજ્ઞાન છે. લોકોના પ્રવાહ ટ્રાફિક આયોજનમાં તાજેતરની કરૂણાંતિકાએ તેના મહત્વને પ્રકાશિત કર્યું છે. ભીડ અને મોટા મેળાવડા, ખાસ કરીને તહેવારો દરમિયાન, ભારતીય જીવનની વાસ્તવિકતા છે. સમય અને ખર્ચમાં પણ વધારો થાય છે. અમે આને નિયંત્રિત કરવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ.
બી. અમે રોલિંગ સ્ટોક ડિઝાઇન, પ્રોક્યોરમેન્ટ, ઇન-સ્ટેજ ઇન્સ્પેક્શન, સંપૂર્ણ જીવન ખર્ચ વિશ્લેષણ અને કામગીરી અને જાળવણી આયોજનમાં પણ નિપુણતા પ્રદાન કરીએ છીએ.
સી. અમારું આગામી લક્ષ્ય 'ઓ' પર કામ કરવાનું છે-કામગીરી, સવારી અને બિન-ભાડાની આવકથી આગળ પેસેન્જર મોબિલિટીનો અનુભવ.
દરેક ક્ષેત્રમાં વૈશ્વિક શ્રેષ્ઠ પ્રથાઓ સુધી પહોંચવાનો અવકાશ ઊંચો છે, ખાસ કરીને કારણ કે માળખાગત સુવિધાઓ હવે કેન્દ્ર સ્થાને છે. જૂની રીતો ટાળી શકાય તેવો કચરો તરફ દોરી જશે. પ્રણાલી અભિગમમાં આધુનિકતાની જરૂર છે.
17. જો તમારી પાસે રોલિંગ સ્ટોકના આધુનિકીકરણ અંગે ભારતીય રેલવે અને નીતિ ઘડવૈયાઓ માટે એક મુખ્ય સંદેશ હોય, તો તે શું હશે?
માલિકીની જાણકારી, એક અલગ ડિઝાઇન ઓળખ અને એક બ્રાન્ડ સાથે ભારતીય રેલવેના કારખાનાઓને વૈશ્વિક ઓઇએમમાં રૂપાંતરિત કરો. મેટ્રો સિસ્ટમો માટે, અન્ય વૈશ્વિક ખેલાડીઓની જેમ એક અનન્ય શહેર-વિશિષ્ટ ડિઝાઇન ઓળખ સ્થાપિત કરો અને માત્ર હાર્ડ એસેટ્સ અને સામાન્ય સલાહકારો પર જ નહીં પરંતુ પોતાના લોકોની જાણકારી પર પણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો. લોકોમાં પ્રતિભા હોય છે, તેમને ઝડપથી આગળ વધારવાની જરૂર હોય છે.
18. મેટ્રો રેલ ન્યૂઝના વાચકો માટે તમારો શું સંદેશ છે?
ભલે તમે ખરીદનાર હોવ કે વિક્રેતા, તે માત્ર આ જ છે. ઓછી ગુલામી કરો, દેશ તમારા માટે સારો રહ્યો છે; ભારત અને તેના બાળકો માટે મોટા સપના જુઓ. ભારતમાંથી સેવાઓની નિકાસ ધીમે ધીમે આગળ વધશે. હવે તે માત્ર ઉત્પાદિત ઉત્પાદનો છે જે નિકાસ, રોજગારીનું નિર્માણ કરી શકે છે અને ભારતના સૌથી જૂના અને સૌથી મોટા ઉદ્યોગ-રેલવે કરતાં વધુ સારી જગ્યા કઈ હોઈ શકે છે.
વિદેશમાં શ્રેષ્ઠ લોકો સાથે કામ કરવાના 36 વર્ષોમાં, મને વધુ સારી વ્યવસ્થાઓ, ઓછી કઠોરતા અને ઉદ્યોગસાહસિકો અને વિચારો માટે વધુ આદર મળ્યો છે; પરંતુ વિદેશમાં માણસ-થી-માણસ ભાગ્યે જ હોંશિયાર લોકો હોય છે. તમારી ચતુરાઈને હિંમત અને કરુણા સાથે જોડો. તમારી પાસે ઘણી ક્ષમતા છે, તમારી જાતને ન છોડો. અમારું આગળનું લક્ષ્ય 'ઓ' પર કામ કરવાનું છે-કામગીરી, સવારી અને બિન-ભાડાની આવકની બહાર પેસેન્જર મોબિલિટીનો અનુભવ. દરેક ક્ષેત્રમાં વૈશ્વિક શ્રેષ્ઠ પ્રથાઓ સુધી પહોંચવાનો અવકાશ ઊંચો છે, ખાસ કરીને કારણ કે માળખાગત સુવિધાઓ હવે કેન્દ્ર સ્થાને છે. જૂની રીતો ટાળી શકાય તેવો કચરો તરફ દોરી જશે. પ્રણાલી અભિગમમાં આધુનિકતાની જરૂર છે.