દિલ્હીની આસપાસ સ્થિત આયોજન ક્ષેત્ર, રાષ્ટ્રીય રાજધાની ક્ષેત્ર (એન. સી. આર.), ભારતનું સૌથી ઝડપથી વિકસી રહેલું શહેરી સમૂહ છે. આ આર્થિક ક્ષેત્રને જાહેર પરિવહન ઉકેલ પૂરો પાડવા માટે, કેન્દ્ર સરકાર અને ચાર રાજ્યોએ હાઇ સ્પીડ રેલ સિસ્ટમ વિકસાવવા માટે સંયુક્ત સાહસની રચના કરી હતી. પ્રાદેશિક પરિવહન પ્રણાલીનું નિર્માણ કરી રહેલા રાષ્ટ્રીય રાજધાની ક્ષેત્ર પરિવહન નિગમ (NCRTC) ના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર વિનય કુમાર સિંહ સંજીવ શંકરન સાથે વસ્તુઓ કેવી રીતે આકાર લઈ રહી છે તે અંગે વાત કરે છેઃ
શું એન. સી. આર. ને તેની વસ્તીને કારણે ભારતના પ્રથમ ઝડપી પરિવહન પ્રોજેક્ટ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું?
શ્રી વિનય કુમાર સિંહઃ તેના બે કારણ છે. એક, તે રાષ્ટ્રીય રાજધાની છે અને ઘણી વસ્તુઓ અહીંથી શરૂ થાય છે. બે, વસ્તી છે. છેલ્લી વસ્તી ગણતરી (2011) માં સમગ્ર એન. સી. આર. માટે તે 4 કરોડ 60 લાખ હતી. આગામી વસ્તી ગણતરીમાં તે લગભગ 64 મિલિયન થવાની ધારણા છે.
હાલમાં, ત્રણ અલગ અલગ લાઈનોની યોજના છે?
The weekly brief metro & rail professionals read.
શ્રી વિનય કુમાર સિંહઃ શરૂઆતમાં આઠ કોરિડોર હતા. 2006 માં એક ટાસ્ક ફોર્સ હતી જેણે નક્કી કર્યું હતું કે આપણે પહેલા ત્રણ માટે જવું જોઈએ જે ટ્રાફિકની દ્રષ્ટિએ સૌથી ભારે છે. આ મૂડી સઘન યોજનાઓ છે; રોકાણ કરતા પહેલા તમારે બે વાર વિચારવું પડશે. અગાઉ ત્રણ અલગ અલગ લાઇન (દિલ્હી-મેરઠ; દિલ્હી-અલવર; દિલ્હી-પાણીપત) નું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ આજે તે એક નેટવર્ક છે અને ત્રણેય આંતરસંચાલિત છે. આ ફેરફાર છેલ્લા દોઢ વર્ષમાં કરવામાં આવ્યો છે, તેનાથી ઘણું મૂલ્ય મળે છે. અમારું ધ્યાન મુસાફરો પર છે. જો તમે વસ્તુઓને મુસાફરના દૃષ્ટિકોણથી જોશો, તો તે તેની યાત્રાને ખૂબ જ સરળ બનાવે છે. તેઓ બે કોરિડોર વચ્ચે વિના અવરોધે મુસાફરી કરી શકે છે. સમય દંડ ગયો છે.
હવે, ત્યાં કોઈ ટર્મિનલ નથી. મેરઠથી આવતી ટ્રેન ક્યાંય અટકશે નહીં. તેથી, અમે મૂડી ખર્ચમાં થોડા હજાર કરોડનો ઘટાડો કર્યો છે. અમે માત્ર આમ કરીને ડેપોની સંખ્યા ઘટાડી છે. જો તમારી પાસે અલગ કોરિડોર હોય તો તમારો રોલિંગ સ્ટોક કારની જેમ એક કોરિડોરથી બીજા કોરિડોરમાં જઈ શકતો નથી. જો એક જ રોલિંગ સ્ટોકને દરેક જગ્યાએ ખસેડવો હોય, તો તેને ત્રણેય કોરિડોર માટે પ્રમાણિત કરવું પડશે.
આજે અમે માત્ર એક જ કોરિડોરને મંજૂરી આપી છે, દિલ્હી-મેરઠ. પરંતુ દરેક લાઇનના અમારા ધોરણો નિશ્ચિત છે.
શું મુસાફરીનો એક ભાગ ભૂગર્ભમાં હશે?
શ્રી વિનય કુમાર સિંહઃ પ્રથમ કોરિડોરમાં લગભગ 14 કિમી જમીનની નીચે છે. આગામી કોરિડોર (દિલ્હી-અલવર) માં 33 કિમી જમીનની નીચે હશે. ત્રીજો કોરિડોર પાણીપતનો છે.
તમારા સરેરાશ મુસાફરની પ્રોફાઇલ શું હશે?
શ્રી વિનય કુમાર સિંહઃ ક્રોસ સેક્શન પહોળું છે. સિસ્ટમની યુએસપી ઝડપ છે. તેથી, ખાનગી કારનો ઉપયોગ કરતી વ્યક્તિ પણ આ સિસ્ટમને પસંદ કરશે. ઝડપ લગભગ 100 કિમી/કલાક છે, જેમાં સ્ટોપેજનો સમાવેશ થાય છે. કારની સરેરાશ ઝડપ લગભગ 40 કિમી/કલાક (દિલ્હી-મેરઠ) હોવી જોઈએ. સમય અને સલામતીની દ્રષ્ટિએ એક સ્પષ્ટ ફાયદો છે. આ ઉચ્ચ તકનીકી કમાન્ડ સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
કાર માલિકો સિવાય, જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ કરતા લોકો આ વ્યવસ્થાને પસંદ કરશે કારણ કે અમે મુસાફરીના વિવિધ માધ્યમોને સંકલિત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ. અમે સ્ટેશનો પર અંધાધૂંધી ઘટાડવા માંગીએ છીએ.
જ્યારે ટિકિટની કિંમત નક્કી થશે ત્યારે તમારો માપદંડ શું હશે?
શ્રી વિનય કુમાર સિંહઃ અમે 2 રૂપિયા પ્રતિ કિલોમીટરનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે. પરિવહનના અન્ય માધ્યમો સાથે બેન્ચમાર્કિંગ છે.
દિલ્હી-મેરઠ ભાગ ક્યારે કાર્યરત થશે?
શ્રી વિનય કુમાર સિંહઃ પ્રથમ ભાગ માર્ચ 2023 સુધીમાં શરૂ થઈ જશે. તે સંપૂર્ણ માર્ગ નહીં હોય. તે દિલ્હીની બહાર દુહાઈથી સાહિબાબાદ સુધી હશે. પછી દર છ મહિને અમે 20 કિમીનો ઉમેરો કરતા રહીએ છીએ. માર્ચ 2025 સુધીમાં સમગ્ર વિભાગ કાર્યરત થઈ જશે.
આ લાઇનની કિંમત કેટલી છે?
શ્રી વિનય કુમાર સિંહઃ આધાર ખર્ચ 260 કરોડ રૂપિયા પ્રતિ કિલોમીટર છે. આ પ્રોજેક્ટનો કુલ ખર્ચ આશરે 30,000 કરોડ રૂપિયા છે. અમે ખર્ચમાં ઘટાડો કર્યો છે, જેમાં અમારી સિસ્ટમ પર મેરઠમાં મેટ્રો સેવાઓ ચલાવવા માટેની સુવિધાઓ પૂરી પાડવાનો સમાવેશ થાય છે. બીજી લાઇનને બદલે 13 સ્ટેશનો હશે જે મેટ્રો સ્ટેશન હશે. અલગ મેટ્રો ટ્રેનો, જે અમે એક જ સિસ્ટમ પર ચલાવીશું, તે મેરઠમાં દોડશે. અમે મેટ્રો માટે 6,300 કરોડ રૂપિયાની બચત કરી રહ્યા છીએ.
અમે મેટ્રોના તમામ મુસાફરોને અમારી સિસ્ટમમાં લાવી રહ્યા છીએ. મુસાફરોના દૃષ્ટિકોણથી, તે જ પ્લેટફોર્મ પરથી તેઓ મેટ્રોથી આર. આર. ટી. એસ. (પ્રાદેશિક ઝડપી પરિવહન પ્રણાલી) તરફ જઈ શકે છે.
મોટા પાયે બહુઆયામી પરિવહન વ્યવસ્થાના આદર્શ ઉદાહરણ તરીકે તમે કયા દેશનો ઉલ્લેખ કરશો?
શ્રી વિનય કુમાર સિંહઃ ઘણા દેશોએ આ કર્યું છે. તેનું શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણ પેરિસ છે. પેરિસમાં પ્રાદેશિક ટ્રેનો, હાઇ સ્પીડ પ્રાદેશિક ટ્રેનો છે અને તેમની પાસે મેટ્રો છે. તે ખૂબ જ સફળ છે. શહેરના વિકાસ સમયે, તેમણે આ ટ્રેનો શરૂ કરી હતી. આર્થિક તકો હંમેશા મોટા શહેરોમાં હોય છે. અહીં પણ.
પ્રથમ, તમારે સારું જાહેર પરિવહન પૂરું પાડવું પડશે. પછી તમે લોકોને તેના તરફ આગળ વધવા માટે દબાણ કરી શકો છો. સારા જાહેર પરિવહનને બહુઆયામી એકીકરણની જરૂર છે