નવી દિલ્હી, ભારત (મેટ્રો રેલ ન્યૂઝ): તાજેતરના અંદાજો અનુસાર, ડી. એમ. આર. સી. ની વાસ્તવિક સવારી તેની અંદાજિત સવારીના માત્ર% સુધી પહોંચી છે. બીજી તરફ, પરિચાલન ખર્ચ અને પેદા થયેલી આવકના ગુણોત્તરમાં 51.97 માં 48.9% થી 2011-12 માં 80.5% સુધી બમ્પર વધારો થયો છે. ડી. એમ. આર. સી. ના ત્રીજા તબક્કાના પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ અંગેના કેગના અહેવાલમાં આ માહિતી આપવામાં આવી હતી. કેન્દ્રીય આવાસ અને શહેરી બાબતોના મંત્રાલયે ગુરુવારે લોકસભામાં કેગનો અહેવાલ મોકલ્યો હતો. તેણે ડી. એમ. આર. સી. ની મિલકત વિકાસ અને કાર્યકારી વ્યવસ્થાપન આવક પેદા કરવા બદલ ટીકા કરી હતી.
પ્રદર્શન ઓડિટ મુખ્યત્વે નવેમ્બર 2018 અને માર્ચ 2020 વચ્ચે દિલ્હી મેટ્રોની કાર્યક્ષમતા પર કેન્દ્રિત હતું. તેમાં કામગીરી અને જાળવણી, પ્રોજેક્ટ મોનિટરિંગ અને પ્રોજેક્ટની આર્થિક જીવંતતા પર નજર રાખવા માટે હાથ ધરવામાં આવેલી આયોજન પ્રક્રિયામાં ડીએમઆરસીની કાર્યક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું. કેગની ભલામણો અનુસાર, સંચાલન ખર્ચમાં ઘટાડો કરીને અને મહાનગરોમાં મુસાફરોની સંખ્યા વધારીને જ સંચાલન કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરી શકાય છે.
દિલ્હી મેટ્રો દેશની રાજધાનીની જીવનરેખા છે. તે દિલ્હી-એન. સી. આર. ના પ્રદેશોમાં ફેલાયેલું 391 કિલોમીટરનું નેટવર્ક છે. સવારીમાં વધારો થવાના ડી. એમ. આર. સી. ના દાવાથી વિપરીત, કેગ દ્વારા મૂકવામાં આવેલા અહેવાલો નિર્દેશ કરે છે કે વાસ્તવિક સવારી અંદાજિત સવારી કરતાં ઘણી ઓછી છે. તેમણે એવી પણ જાહેરાત કરી હતી કે ડીએમઆરસીની આવકનો પ્રાથમિક સ્રોત ભાડાની વસૂલાતમાંથી થતી આવક છે. ડી. એમ. આર. સી. ની અંદાજિત સવારી લગભગ 53.47 લાખ હતી, પરંતુ વાસ્તવમાં તે માત્ર 27.79 લાખ હતી. વધુમાં, ત્રીજા તબક્કાના કોરિડોરમાં, ડી. એમ. આર. સી. એ દૈનિક આશરે 20.89 લાખ સવારીનો દાવો કર્યો છે, પરંતુ વાસ્તવિક સવારી માત્ર 4.38 લાખ હતી. અહેવાલો એન. સી. આર. પ્રદેશમાં પણ જાહેર કરવામાં આવ્યા; વાસ્તવિક સવારી 15. 12-87.63% અંદાજિત સવારી કરતા ઓછી છે.
અહેવાલમાં એવા ઉદાહરણોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે કે જ્યાં ડીએમઆરસી અન્ય એજન્સીઓ પાસેથી બાંધકામ ખર્ચ વસૂલવામાં નિષ્ફળ રહી હતી. એક ચોક્કસ કેસને સ્પષ્ટ કરતાં અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે મુંડકા-બહાદુરગઢ કોરિડોરને આર્થિક રીતે કાર્યક્ષમ બનાવવા માટે, ડીએમઆરસીએ ઘેવરા (દિલ્હી) માં ચાર હેક્ટરના પ્લોટમાં "રહેણાંક" જમીનના ઉપયોગનો વિચાર રજૂ કર્યો હતો અને હરિયાણામાં મિલકત વિકાસ માટે 1.56-હેક્ટરના પ્લોટનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરવાનો વિચાર રજૂ કર્યો હતો. મેટ્રો કોરિડોરનું નિર્માણ જૂન 2018માં કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ડિસેમ્બર 2020 સુધીમાં જમીન હજુ સુધી હસ્તગત કરવામાં આવી નથી, એમ અહેવાલમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે.
The weekly brief metro & rail professionals read.
કેગે ડીએમઆરસી અને કેન્દ્રીય આવાસ અને શહેરી બાબતોના મંત્રાલયના એ નિવેદનને નકારી કાઢ્યું હતું કે દિલ્હી સરકારે ત્રીજા તબક્કાના પ્રોજેક્ટ માટે જમીન આપી નથી.
"મંત્રાલય/જી. એન. સી. ટી. ડી. અને ડી. એમ. આર. સી. નો જવાબ સ્વીકાર્ય ન હતો કારણ કે ડી. એમ. આર. સી. એ મિલકત વિકાસ માટે ઉપરોક્ત જમીનની ઉપલબ્ધતા સુનિશ્ચિત કરી ન હતી જે પ્રોજેક્ટને વ્યવહારુ બનાવવા માટે સર્વોચ્ચ મહત્વનો હતો"
વધુમાં, ઓડિટરે ડી. પી. આર. અને પર્યાવરણ અસર આકારણી અભ્યાસમાં કાપવાના વૃક્ષોની સંખ્યાના અંદાજમાં વિસંગતતાઓ તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું "સત્તામંડળ દ્વારા આપવામાં આવેલા પત્રો અનુસાર વળતર વનીકરણ સ્થાનો અને લાકડાના નિકાલ પર યોગ્ય દેખરેખ રાખવામાં આવી ન હતી. ડી. એમ. આર. સી. એ વન વિભાગ, જી. એન. સી. ટી. ડી. પાસે અગાઉથી ₹14.20 કરોડની રકમ જમા કરાવી હતી.
કેગે પણ ડી. એમ. આર. સી. ની ટીકા કરી હતી કારણ કે તે છેલ્લા માઈલ સુધી જોડાણ પ્રદાન કરવામાં અસમર્થ હતી અને દાવો કર્યો હતો કે માત્ર @<43.5% ફીડર બસો (400 માંથી 174) કાર્યરત હતી. બસોના મર્યાદિત પુરવઠાને કારણે સમગ્ર રૂટમાંથી માત્ર 44 ટકા પર બસ સેવાઓ કાર્યરત હતી. તેણે ડીએમઆરસીને છેલ્લા માઈલ સુધી જોડાણ સુધારવા માટે કામ કરવાની સલાહ આપી હતી.
અહેવાલ ડાઉનલોડ કરવા માટે અહીં ક્લિક કરો