પરિચય
આગ્રા ભારતના સૌથી વધુ મુલાકાત લેવાયેલા શહેરોમાંનું એક છે, જ્યાં દર વર્ષે 60 લાખથી વધુ પ્રવાસીઓ તાજમહેલ, આગ્રા કિલ્લો અને ફતેહપુર સિકરી સહિત તેના યુનેસ્કો વર્લ્ડ હેરિટેજ સાઇટ્સની મુલાકાત લે છે. આ કારણે શહેરને શહેરી વિકાસના દબાણનો પણ સામનો કરવો પડે છે. તેની વસ્તી આશરે <ID1 મિલિયન છે, અને છેલ્લા દાયકામાં વાહનની ગીચતામાં તીવ્ર વધારો થયો છે. આગ્રા હવે સતત ટ્રાફિકની ભીડ, નબળી હવાની ગુણવત્તા અને જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થાનો સામનો કરે છે જે મોટાભાગે ડીઝલ બસો, ઓટો-રિક્ષાઓ અને ખાનગી વાહનો પર નિર્ભર છે.
આ શરતોના જવાબમાં આગ્રા મેટ્રો પ્રોજેક્ટ ઉભરી આવ્યો હતો. તે માત્ર દૈનિક મુસાફરો માટે પરિવહન વ્યવસ્થા તરીકે જ નહીં પરંતુ શહેરના પ્રવાસન અર્થતંત્ર સાથે જોડાયેલા માળખાગત રોકાણ તરીકે પણ કામ કરે છે. આ પ્રોજેક્ટનું પર્યાવરણીય મહત્વ પણ છે. તાજમહેલ પર તેની અસરને કારણે આગ્રામાં વાયુ પ્રદૂષણ ભારતની સર્વોચ્ચ અદાલતની તપાસ હેઠળ રહ્યું છે.
આ લેખ આગ્રા મેટ્રોના પ્રસ્તાવ તબક્કામાંથી આંશિક કામગીરી સુધીના વિકાસની સમીક્ષા કરે છે. તે બાંધકામની પ્રગતિ અને નાણાકીય માળખાની તપાસ કરે છે, અને તે ઉચ્ચ ઐતિહાસિક સંવેદનશીલતા ધરાવતા શહેરમાં મેટ્રો સિસ્ટમ માટેના વ્યવસાયિક કેસનું મૂલ્યાંકન કરે છે.
આગ્રા મેટ્રો પ્રોજેક્ટઃ ડી. પી. આર. થી વિલંબિત શરૂઆત સુધી
આગ્રા મેટ્રોની કલ્પના 2016ની છે, જ્યારે રાઇટ્સે ઉત્તર પ્રદેશ રાજ્ય સરકારને વિગતવાર પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ સુપરત કર્યો હતો. તે સમર્પણથી બાંધકામની શરૂઆત સુધીનો માર્ગ સરળ હતો. સપ્ટેમ્બર 2017માં કેન્દ્ર સરકારે ડી. પી. આર. ને નકારી કાઢી હતી કારણ કે તે નવી રજૂ કરાયેલી મેટ્રો રેલ નીતિ 2017ને અનુરૂપ નહોતી. સુધારેલી ડી. પી. આર. તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને ફરી રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને આખરે ફેબ્રુઆરી 2019માં કેન્દ્ર સરકારની મંજૂરી મળી હતી, ત્યારબાદ તે જ વર્ષે માર્ચમાં પ્રધાનમંત્રી નરેન્દ્ર મોદી દ્વારા શિલાન્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો.
The weekly brief metro & rail professionals read.
મંજૂરી મળ્યા પછી પણ બાંધકામ શરૂ થઈ શક્યું ન હતું. તાજ ટ્રેપેઝિયમ ઝોનની અંદર આગ્રાનું સ્થાન, જે તાજમહેલની આસપાસ 10,400 ચોરસ કિમી પર્યાવરણ સંરક્ષિત વિસ્તાર છે, તેનો અર્થ એ થયો કે જમીનને તોડી શકાય તે પહેલાં સુપ્રીમ કોર્ટ, તાજ ટ્રેપેઝિયમ ઝોન ઓથોરિટી, ભારતીય પુરાતત્વ સર્વેક્ષણ, વન વિભાગ અને રાષ્ટ્રીય સ્મારક ઓથોરિટીની મંજૂરી જરૂરી હતી. આ મંજૂરીઓ જાન્યુઆરી 2020 સુધી બાકી હતી. સુપ્રીમ કોર્ટની સેન્ટ્રલ એમ્પાવર્ડ કમિટીએ પ્રોજેક્ટની તપાસ કરી હતી અને જુલાઈ 2020માં 11 ચોક્કસ શરતો સાથે શરતી મંજૂરીની ભલામણ કરી હતી, જેનું યુપીએમઆરસીએ બાંધકામ દરમિયાન પાલન કરવું જરૂરી હતું.
તમામ સંઘર્ષો પછી, બાંધકામ ઔપચારિક રીતે 7 ડિસેમ્બર 2020ના રોજ શરૂ થયું હતું જ્યારે પ્રધાનમંત્રી મોદીએ વર્ચ્યુઅલ રીતે કામોનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટ ઉત્તર પ્રદેશ મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન લિમિટેડ (યુપીએમઆરસીએલ) ને સોંપવામાં આવ્યો હતો, જે ભારત સરકાર અને ઉત્તર પ્રદેશ સરકાર વચ્ચેનું સંયુક્ત સાહસ છે, જે લખનૌ મેટ્રોનું સંચાલન પણ કરે છે અને કાનપુર મેટ્રોની દેખરેખ પણ કરે છે.
આગ્રામાં મેટ્રો નેટવર્કઃ બે કોરિડોર, એક વિઝન
આગ્રા મેટ્રો ફેઝ 1 માં બે કોરિડોરનો સમાવેશ થાય છે જે 27 સ્ટેશનો સાથે કુલ 29.4 કિલોમીટરને આવરી લે છે, જે શહેરના મુખ્ય રહેણાંક, વ્યાપારી અને પ્રવાસન કેન્દ્રોને જોડવા માટે રચાયેલ છે.
કોરિડોર 1-યલો લાઇનઃ સિકંદરાથી તાજ ઇસ્ટ ગેટ
| વિગતવાર | માહિતી |
| લંબાઈ | 14.25 કિમી |
| પ્રકાર | આંશિક રીતે ઉન્નત (6.569 કિમી) અને આંશિક રીતે ભૂગર્ભ (7.681 કિમી) |
| સ્ટેશનો | 14 (6 એલિવેટેડ, 7 ભૂગર્ભ, 1 ઇન્ટરચેન્જ) |
| સ્ટેશનોના નામો | સિકંદરા, ગુરુ કા તાલ, આઇએસબીટી, શાસ્ત્રી નગર, આરબીએસ કોલેજ, રાજા કી મંડી, સેન્ટ જ્હોન (આગ્રા યુનિવર્સિટી), મેડિકલ કોલેજ, મનકામેશ્વર (જામા મસ્જિદ), આગ્રા કિલ્લો, તાજ મહેલ (જૂની મંડી), ફતેહાબાદ રોડ, બસાઈ, તાજ ઇસ્ટ ગેટ |
| ઓપરેશનલ વિભાગ | તાજ ઇસ્ટ ગેટથી મનકામેશ્વર 6 કિમી, 6 સ્ટેશનો (માર્ચ 6, 2024 નું ઉદ્ઘાટન) |
| અંદાજિત ખર્ચ | 8,379 કરોડ |
| પૂર્ણ પૂર્ણતાનું લક્ષ્ય | જૂન 2026 |
કોરિડોર 2 બ્લુ લાઇનઃ આગ્રા કેન્ટથી કાલિંદી વિહાર
| વિગતવાર | માહિતી |
| લંબાઈ | 15.4 કિમી |
| પ્રકાર | સંપૂર્ણપણે એલિવેટેડ |
| સ્ટેશનો | 15 |
| સ્ટેશનોના નામો | આગ્રા કેન્ટ, સુલ્તાનપુરા, સદર બજાર, પ્રતાપ પુરા, કલેક્ટોરેટ, સુભાષ પાર્ક, સેન્ટ જ્હોન કોલેજ, હરિપર્વત ચૌરાહા, સંજય પ્લેસ, એમજી રોડ, સુલતાનગંજ ક્રોસિંગ, કમલા નગર, રામ બાગ, આગ્રા મંડી, કાલિંદી વિહાર |
| અંદાજિત ખર્ચ | 4,520 કરોડ |
| સ્થિતિ | બાંધકામ હેઠળ |
| પ્રાથમિકતા વિભાગ લક્ષ્ય | આગ્રા કેન્ટથી આગ્રા કોલેજ ડિસેમ્બર 2026 |
| પૂર્ણ પૂર્ણતાનું લક્ષ્ય | જૂન 2027 |
બાંધકામની પ્રગતિઃ જ્યાં વસ્તુઓ ઊભી છે
છ સ્ટેશનોને આવરી લેતા તાજ ઇસ્ટ ગેટથી મનકામેશ્વર સુધીના 6 કિલોમીટરના યલો લાઇનના પ્રાયોરિટી કોરિડોરનું ઉદ્ઘાટન માર્ચમાં પ્રધાનમંત્રી મોદી દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. જેણે આ સીમાચિહ્નને ઐતિહાસિક બનાવ્યું તે માત્ર શરૂઆત જ નહીં પરંતુ ડિલિવરીની ઝડપ હતી. ભૂગર્ભ વિભાગ માત્ર 23 મહિનામાં પૂર્ણ થયો હતો અને ટનલનું નિર્માણ ઉદ્ઘાટનની તારીખથી 11 મહિનામાં પૂર્ણ થયું હતું, જે નિર્ધારિત સમય કરતાં છ મહિના અગાઉ હતું. તેની કામગીરીના પ્રથમ વર્ષમાં, પ્રાથમિકતા ધરાવતા કોરિડોરમાં 17 લાખથી વધુ મુસાફરો મુસાફરી કરી શક્યા હતા.
લાઇન 1 પર પ્રગતિ
- આઈ. એસ. બી. ટી.-મંકમેશ્વર વિસ્તાર પર ટ્રાયલ રન
કોરિડોર 1 પરની પ્રગતિ 2025 સુધી અને 2026 સુધી ચાલુ રહી છે, જેમાં આઇએસબીટી અને મનકામેશ્વર વચ્ચે અપલાઇન પર ટ્રાયલ રન હાથ ધરવામાં આવ્યા છે. આ વિભાગ એસ. એન. મેડિકલ કોલેજ, આગ્રા કોલેજ, રાજા કી મંડી અને આરબીએસ કોલેજ સહિતના સ્ટેશનોને આવરી લે છે.
- ખંડારી રેમ્પ સુધી સિવિલ વર્ક પૂર્ણ થયું
આરબીએસ કોલેજ અને ખંડારી રેમ્પ વચ્ચેનું બાંધકામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે.
- અંતિમ તબક્કાના લક્ષ્યાંકો જૂન 2026 પૂર્ણ થશે
કોરિડોર 1 નો બાકીનો ભાગ બાંધકામના અંતિમ તબક્કામાં પ્રવેશી ગયો છે, જે જૂન 2026 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની ધારણા છે.
લાઇન 2 પર પ્રગતિ
- પિયર અને સ્ટેશનનું બાંધકામ ચાલી રહ્યું છે
કોરિડોર 2 પર, 14 એલિવેટેડ સ્ટેશનો પર થાંભલાઓ અને સ્ટેશન માળખા પર કામ ચાલી રહ્યું છે.
- ડિસેમ્બર 2026 માટે પ્રાથમિકતા વિભાગ નિર્ધારિત
આગ્રા કેન્ટ અને આગ્રા કોલેજ વચ્ચેનો પ્રાથમિકતા વિસ્તાર ડિસેમ્બર 2026 સુધીમાં પૂર્ણ કરવાની યોજના છે.
- ઓગસ્ટ અને નવેમ્બર 2026 વચ્ચે ટ્રાયલ રનનું આયોજન
ઓગસ્ટ અને નવેમ્બર 2026 વચ્ચે અગ્રતા વિભાગ પર પરીક્ષણ અને ટ્રાયલ રન પ્રસ્તાવિત છે.
- જૂન 2027 માટે સંપૂર્ણ કોરિડોરનું લક્ષ્ય
સમગ્ર કોરિડોર 2 પૂર્ણ કરવાનું લક્ષ્ય હવે જૂન 2027 સુધી રાખવામાં આવ્યું છે.
નાણાકીય માળખું
આગ્રા મેટ્રોના પ્રથમ તબક્કાનો કુલ અંદાજિત પ્રોજેક્ટ ખર્ચ રૂ. 12,899 કરોડ છે, જે કેન્દ્ર અને રાજ્ય સરકારની ઇક્વિટી અને બહુપક્ષીય ધિરાણના સંયોજન દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે. ભારત સરકાર અને ઉત્તર પ્રદેશ સરકાર મેટ્રો રેલ નીતિ 2017 માળખાને અનુરૂપ ઇક્વિટી બાજુએ સમાન પ્રમાણમાં યોગદાન આપે છે. યુરોપિયન ઇન્વેસ્ટમેન્ટ બેંક તરફથી ડિસેમ્બર 2021માં મંજૂર કરાયેલી 450 મિલિયન યુરોની લોન, નાણાકીય માળખાનો નિર્ણાયક ઘટક છે.
આગ્રા મેટ્રોના રિજનરેટિવ બ્રેકિંગથી વાર્ષિક ખર્ચમાં ₹5 મિલિયનની બચત થાય છે
આગ્રા મેટ્રોએ રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સિસ્ટમના ઉપયોગથી માપી શકાય તેવો નાણાકીય લાભ નોંધાવ્યો છે, જે ટ્રેનોને બ્રેકિંગ દરમિયાન ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્ત કરવા અને તેને નેટવર્કમાં પાછા લાવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. આગ્રામાં તૈનાત સિસ્ટમ IGBT-આધારિત ઇન્વર્ટર તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે, જે સેચેરોન SA દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે, આ ઊર્જાને મેટ્રો નેટવર્કની અંદર અથવા વિશાળ ગ્રીડ દ્વારા મેળવવા અને ફરીથી ઉપયોગમાં લેવા માટે.
કામગીરીના પ્રથમ વર્ષના આંકડા સૂચવે છે કે એક જ ઇન્વર્ટર એકમથી આગ્રા મેટ્રોને તેના પ્રથમ વર્ષમાં વીજળીના ખર્ચમાં આશરે 50 લાખ રૂપિયાની બચત કરવામાં મદદ મળી હતી. ઇન્વર્ટર-ટ્રાન્સફોર્મર સિસ્ટમ માટે અંદાજિત ચૂકવણીનો સમયગાળો પાંચ વર્ષથી ઓછો છે, અને તેના 30 વર્ષના કાર્યકારી જીવનકાળ દરમિયાન, સિસ્ટમ $58,000 મિલિયનનું કુલ ચોખ્ખું વળતર પેદા કરે તેવી અપેક્ષા છે. આ સ્કેલના પ્રોજેક્ટ માટે અને જ્યાં લાંબા ગાળાની નાણાકીય સ્થિરતા એ કેન્દ્રિય ચિંતા છે, આ આંકડા કાફલાની માલિકીના કુલ ખર્ચને ઘટાડવામાં અર્થપૂર્ણ યોગદાનનો સંકેત આપે છે
આગ્રા મેટ્રો પ્રોજેક્ટની વેપાર અને આર્થિક અસર
પ્રવાસન અર્થતંત્રનું એકીકરણ
આગ્રા મેટ્રોની સૌથી વિશિષ્ટ વ્યવસાયિક દરખાસ્ત શહેરની પ્રવાસન કરોડરજ્જુમાંથી તેના ઇરાદાપૂર્વકના માર્ગમાં છે. ભારતના મધ્યમ કદના શહેરોમાં અન્ય કોઈ મેટ્રો પ્રોજેક્ટ તાજમહેલ અને આગ્રા કિલ્લાના સ્કેલ પર યુનેસ્કો વર્લ્ડ હેરિટેજ સાઇટ્સ સાથે સીધા સ્ટેશન જોડાણનો દાવો કરી શકે નહીં. તાજમહેલ અને આગ્રા ફોર્ટ ખાતેના યલો લાઇનના ભૂગર્ભ સ્ટેશનો મેટ્રોને આગ્રા કેન્ટ રેલવે સ્ટેશન અથવા ISBT પર આવતા પ્રવાસીઓ માટે પ્રીમિયમ, પ્રદૂષણ મુક્ત છેલ્લા માઇલ ઉકેલ તરીકે સ્થાન આપે છે, જે બંને એકવાર પૂર્ણ થયા પછી સંપૂર્ણ નેટવર્ક દ્વારા સેવા આપશે. આ શહેરમાં વાર્ષિક 6 મિલિયનથી વધુ પ્રવાસીઓ આવે છે, જે એક એવો આંકડો છે, જે મેટ્રો સવારીમાં સામાન્ય રૂપાંતરણ સાથે પણ, અર્થપૂર્ણ રીતે દૈનિક મુસાફરોની સંખ્યાને પૂરક બનાવી શકે છે અને ભાડાની આવકમાં અનેકગણો વધારો કરી શકે છે.
રિયલ એસ્ટેટ અને શહેરી વિકાસ
ભારતમાં અન્યત્ર મેટ્રો પ્રોજેક્ટની જેમ, આગ્રા મેટ્રો પહેલેથી જ તેના કોરિડોર પર રિયલ એસ્ટેટ પ્રીમિયમ પેદા કરી રહી છે. ફતેહાબાદ રોડ, સિકંદરા અને કોરિડોર 2ના એમ. જી. રોડ વિસ્તાર પર આયોજિત અને કાર્યરત સ્ટેશનો નજીકના વિસ્તારોમાં વિકાસકર્તાઓના હિતમાં વધારો થયો છે અને મિલકતની પૂછપરછમાં વધારો થયો છે. સંપૂર્ણ નેટવર્ક પૂર્ણ કરવા તરફ મેટ્રોની પ્રગતિ ખાસ કરીને સિકંદરા અને આગ્રા કેન્ટ કેચમેન્ટ વિસ્તારોમાં વધુ પ્રશંસા લાવશે તેવી અપેક્ષા છે.
રોજગાર અને વ્યાપારી પ્રવૃત્તિ
બાંધકામ રોજગાર ઉપરાંત, મેટ્રોના કાર્યકારી તબક્કાથી કામગીરી, જાળવણી, સ્ટેશન રિટેલ અને સુરક્ષામાં સતત રોજગારીનું સર્જન થવાની અપેક્ષા છે. સંજય પ્લેસ, એમ. જી. રોડ, કલેક્ટોરેટ અને આઈ. એસ. બી. ટી. જેવા મુખ્ય વાણિજ્યિક કેન્દ્રો સાથે નેટવર્કની કનેક્ટિવિટી તેને માત્ર તેના પ્રવાસી મુલાકાતીઓ માટે જ નહીં પણ આગ્રાની કામ કરતી વસ્તી માટે એક વ્યવહારુ પ્રવાસી ઉકેલ બનાવે છે.
પર્યાવરણીય સ્થિરતા
મેટ્રોનો પર્યાવરણીય કેસ આગ્રાના અનન્ય સંદર્ભથી અવિભાજ્ય છે. શહેરની હવાની ગુણવત્તા દાયકાઓથી સુપ્રીમ કોર્ટની દેખરેખ હેઠળ છે, અને તાજ ટ્રેપેઝિયમ ઝોન પ્રતિબંધો કે જેણે એકવાર પ્રોજેક્ટમાં વિલંબ કર્યો હતો તે પણ અહીં મેટ્રોની આટલી મહત્વની બાબતોનું કારણ છે. આગ્રાની ખાનગી વાહનોની મુસાફરીનો એક ભાગ પણ મેટ્રો પરિવહન તરફ વળવાથી હવાની ગુણવત્તા પર માપી શકાય તેવી અસર પડશે, જે તાજમહેલની લાંબા ગાળાની જાળવણી માટે સીધી સેવા આપે છે.
ઓપરેશનલ અને નાણાકીય પડકારો કે જે વણઉકેલાયેલા રહે છે
સવારી અને વ્યવહાર્યતા પ્રશ્ન
આગ્રા મેટ્રોની ડી. પી. આર. માં 2024 સુધીમાં 5.7 લાખ મુસાફરોની દૈનિક સવારીનો અંદાજ છે, જે 2041 સુધીમાં વધીને 8.7 લાખ થશે. પ્રથમ વર્ષમાં વાસ્તવિકતા તુલનાત્મક રીતે વધુ સામાન્ય છે; 6 કિલોમીટરના પ્રાથમિકતા ધરાવતા કોરિડોરમાં તેના પ્રથમ બાર મહિનામાં આશરે 17 લાખ મુસાફરો મુસાફરી કરતા હતા, જે દરરોજ સરેરાશ લગભગ 46,000 મુસાફરો હતા. આને સંદર્ભિત કરવું આવશ્યક છેઃ કાર્યરત વિભાગ આયોજિત નેટવર્કના ભાગ્યે જ પાંચમા ભાગને આવરી લે છે અને હજુ સુધી મુખ્ય રહેણાંક અથવા વ્યાપારી કેન્દ્રોને જોડતો નથી જે મુસાફરોની સવારીને આગળ વધારશે.
મધ્યમ કદના ભારતીય શહેરો મેટ્રો ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને યોગ્ય ઠેરવવા માટે પૂરતી સવારી પેદા કરે છે કે કેમ તે વ્યાપક પ્રશ્ન વારંવાર ઉઠાવવામાં આવ્યો છે. વર્ષ 2022માં સંસદીય સ્થાયી સમિતિના અહેવાલમાં નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ભારતમાં લગભગ તમામ મેટ્રો નેટવર્ક ખોટમાં ચાલી રહ્યા છે. જયપુર મેટ્રોનો અનુભવ, જે કામગીરીના વર્ષો છતાં, તુલનાત્મક કોરિડોર પર દરરોજ લગભગ 55,000 મુસાફરોને વહન કરે છે, તે આગ્રા માટે સાવચેતીભર્યો સંદર્ભ અને નજીકના ગાળાના વાસ્તવિક માપદંડ બંને પ્રદાન કરે છે.
વારસાગત બાંધકામની મર્યાદા
આગ્રામાં મેટ્રો માળખું બનાવવું એ બીજે ક્યાંય બાંધવા જેવું નથી. કોરિડોર 1 નો માર્ગ 12 હેરિટેજ સ્મારકોની નિકટતામાંથી પસાર થાય છે, જેમાં ચાર સંરેખણના 100 મીટરની અંદર આવે છે. આગ્રા કિલ્લો અને જામા મસ્જિદ નજીક ભૂગર્ભ બાંધકામના દરેક તબક્કામાં પુરાતત્વીય દેખરેખ, કંપન દેખરેખ અને સુપ્રીમ કોર્ટ દ્વારા ફરજિયાત શરતોનું પાલન જરૂરી હતું. આ એક વખતની મંજૂરીઓ નથી; તે ચાલુ જવાબદારીઓ છે જે પ્રોજેક્ટના દરેક તબક્કામાં ખર્ચ, સમય અને સંસ્થાકીય જટિલતા ઉમેરે છે.
છેલ્લું-માઈલ જોડાણ
તાજ ઇસ્ટ ગેટ પરનું મેટ્રો સ્ટેશન હોટલ, બજારો અથવા રેલવે સ્ટેશન સાથે આગળનું જોડાણ પ્રદાન કરતું નથી, અને આ કારણોસર, તે ઝડપથી તેની સુસંગતતા ગુમાવશે. દૈનિક મુસાફરોને પણ આ જ લાગુ પડે છેઃ કોરિડોર 2નું એમ. જી. રોડ સંરેખણ વિશ્વસનીય ફીડર બસ નેટવર્ક વિના મુસાફરોને આકર્ષવા માટે સંઘર્ષ કરશે. ડી. પી. આર. માં રેલવે સ્ટેશનો, બી. આર. ટી. સ્ટોપ્સ અને બસોના ફીડર નેટવર્ક અને મધ્યવર્તી જાહેર પરિવહન સાથે મલ્ટીમોડલ એકીકરણની કલ્પના કરવામાં આવી છે, પરંતુ આ ઇકોસિસ્ટમને પહોંચાડવા માટે બહુવિધ એજન્સીઓમાં સંકલન અને મેટ્રોથી આગળ સતત રોકાણની જરૂર છે.
નાણાકીય સ્થિરતા
ભારતના મોટાભાગના મેટ્રો પ્રોજેક્ટ્સની જેમ, આગ્રા મેટ્રો તેના શરૂઆતના વર્ષોમાં માત્ર ભાડાની આવકમાંથી ઓપરેશનલ નફાકારકતા હાંસલ કરે તેવી અપેક્ષા નથી. રૂ. 12,899 કરોડનો કુલ પ્રોજેક્ટ ખર્ચ અને પ્રારંભિક સવારી આધાર જે અંદાજનો એક અપૂર્ણાંક છે, નાણાકીય અંતરને નોન-ફેર બોક્સ રેવન્યુ સ્ટ્રીમ્સ, જેમ કે જાહેરાત, કોમર્શિયલ સ્પેસ લીઝિંગ, ટ્રાન્ઝિટ-ઓરિએન્ટેડ ડેવલપમેન્ટ અને વેલ્યુ કેપ્ચર ફાઇનાન્સિંગ દ્વારા દૂર કરવાની જરૂર પડશે. યુ. પી. એમ. આર. સી. એલ. એ પ્રોજેક્ટના ડી. પી. આર. માં આને સ્વીકાર્યું છે, જે લાંબા ગાળાની આવક વ્યૂહરચનાના ભાગરૂપે પરિવહન-લક્ષી વિકાસ અને વિકાસ અધિકારોના હસ્તાંતરણને સ્પષ્ટપણે ઓળખે છે.
નિષ્કર્ષ
આગ્રા મેટ્રો એ પ્રવાસીઓ અને રહેવાસીઓના શહેર માટે અપેક્ષાઓનું ભારણ ધરાવતો પ્રોજેક્ટ છે, જે વિશ્વના સૌથી પ્રતિષ્ઠિત સ્મારકોમાંના એકની પર્યાવરણીય સુરક્ષા માટે અને તેના મુખ્ય શહેરોમાં મેટ્રો ઇકોસિસ્ટમનું નિર્માણ કરવાની ઉત્તર પ્રદેશની મહત્વાકાંક્ષા માટે છે. અસાધારણ નિયમનકારી અને વારસાગત અવરોધો સામે તેની અત્યાર સુધીની પ્રગતિ માત્ર પ્રશંસનીય કરતાં વધુ છે.
તેમ છતાં જે બાંધવામાં આવ્યું છે અને જે વચન આપવામાં આવ્યું હતું તે વચ્ચેનું અંતર નોંધપાત્ર છે. સંપૂર્ણ 29.4-કિલોમીટરનું નેટવર્ક એ ઓછામાં ઓછું વ્યવહારુ ઉત્પાદન છે જેને આગ્રા મેટ્રોએ પ્રવાસી ઉકેલ અને પ્રવાસન માળખાગત સંપત્તિ એમ બંને તરીકે તેની વાસ્તવિક કિંમત દર્શાવવાની જરૂર છે. અડધું નેટવર્ક, ભલે તે સારી રીતે રચાયેલું હોય, તે રોકાણને યોગ્ય ઠેરવતા રાઇડરશિપ વોલ્યુમ અથવા આર્થિક ગુણક પેદા કરી શકતું નથી.
આગામી બે વર્ષ નિર્ણાયક છે. જો કોરિડોર 1 જૂન 2026 સુધીમાં સિકંદરા પહોંચે અને કોરિડોર 2 જૂન 2027 સુધીમાં સંપૂર્ણપણે ખુલે, તો આગ્રા મેટ્રો એક રસપ્રદ પ્રદર્શન પ્રોજેક્ટથી સાચા અર્થમાં શહેર-સ્તરના પરિવહન નેટવર્ક સુધી પહોંચશે. જો આ સંક્રમણ સાકાર થાય છે, તો સિસ્ટમ વિશ્વના સૌથી નિયંત્રિત અને ઐતિહાસિક રીતે સંવેદનશીલ શહેરી વાતાવરણમાં એક વ્યવહારુ ઝડપી પરિવહન મોડેલ સ્થાપિત કરશે. તે દૈનિક મુસાફરો અને શહેરના વિશાળ પ્રવાસી આધાર બંનેને વિશ્વસનીય અને ટકાઉ રીતે સેવા આપતી વખતે આધુનિક માળખાગત સુવિધાઓ પૂરી પાડવા સાથે વારસાની સંરક્ષણ જરૂરિયાતોને સંતુલિત કરવાની ક્ષમતા દર્શાવશે.
આ પણ વાંચોઃ બેંગ્લુરુએ ઓલ્ડ મદ્રાસ રોડ અને ઇલેક્ટ્રોનિક સિટીને જોડતા ID1 કિલોમીટરના એલિવેટેડ કોરિડોર માટે 852 કરોડ રૂપિયાનું ટેન્ડર મંગાવ્યું