কলকাতা, মেট্রো রেল সংবাদঃ পরিকল্পনা অনুযায়ী কাজ এগোলে 2020 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে নোয়াপাড়া-দক্ষিণেশ্বর মেট্রো রেল প্রকল্প চালু হবে। উত্তর থেকে দক্ষিণ প্রান্তে যাতায়াত সহজ হবে এবং এটি কয়েক মিনিটের মধ্যে সম্পন্ন হবে. উত্তর ও দক্ষিণ প্রান্ত থেকে শহরের কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলায় পৌঁছানো অনেক সহজ হবে।
বর্তমানে এই প্রকল্পের প্রায় 80 শতাংশ কাজ শেষ হয়েছে। 2019-20-এর অন্তর্বর্তীকালীন বাজেটে 65 কোটি টাকা বরাদ্দ করা হয়েছে। মুখ্যমন্ত্রী মমতা বন্দ্যোপাধ্যায় রেলমন্ত্রী থাকাকালীন শহরটিকে শহরতলির সঙ্গে সংযুক্ত করার জন্য বেশ কয়েকটি মেট্রো রেল প্রকল্পের কথা ঘোষণা করেছিলেন। নোয়াপাড়া-দক্ষিণেশ্বর প্রকল্প তার মধ্যে অন্যতম। দমদম-নোয়াপাড়া মেট্রো রেলপথটি কয়েক বছর ধরে সক্রিয় রয়েছে। মেট্রো রেল সূত্রে জানা গিয়েছে, 4 কিলোমিটার পথের কাজ প্রায় শেষ। নোয়াপারার পরের স্টেশন হবে বারানগর এবং তার পরের স্টেশন হবে দক্ষিণেশ্বর।
সূত্রের খবর, চলতি বছরের শেষের মধ্যে এই রুটের কাজ শেষ করার নির্দেশ রয়েছে আধিকারিকদের। এই রুটে ট্রেন পরিষেবা শুরু হওয়ার আগে সি. এম. আর. এস এবং অন্যান্য শংসাপত্রের প্রয়োজন হবে।
আরও পড়ুন-বহু দেশ ভারতের ট্রেন 18 সেট আমদানিতে আগ্রহ প্রকাশ করেছে
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
আধিকারিকরা জানিয়েছেন যে একবার এই পথটি খুলে দেওয়া হলে উত্তর 24 পরগনা, হাওড়া এবং হুগলি জেলার নাগরিকরা সহজেই কলকাতায় পৌঁছতে পারবেন। বর্তমানে, নোয়াপাড়া পর্যন্ত মেট্রো পরিষেবা উপলব্ধ, নোয়াপাড়ায় পরিবহণের মাধ্যমের অভাবের কারণে এই স্টেশন থেকে কম ক্রেতা আসে। পরিবর্তে, লোকেরা এই রুটে শিয়ালদহ মেইনলাইন ট্রেন বা অন্যান্য বাস বেছে নেয়। বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে দক্ষিণেশ্বর পর্যন্ত বর্ধিত রুটের সাথে আরও বেশি যাত্রী থাকবে যা নোয়াপারাবে পরিবহনের আরও ভাল এবং আরও বেশি উপায়ের দিকে পরিচালিত করবে কারণ নির্মাণাধীন বারানগর স্টেশনের ঠিক পাশেই বাস উপলব্ধ রয়েছে যা বারানগর এবং শিয়ালদার মধ্যে শাটল করে।
বর্তমানে নোয়াপাড়ায় কম যাত্রী থাকার কারণে দমদমগামী সমস্ত ট্রেন নোয়াপাড়া পর্যন্ত চলাচল করছে না। মেট্রো আধিকারিকরা জানিয়েছেন যে দমদম পৌঁছনোর পর প্রতি তিনটি ট্রেনের পর একটি ট্রেন নোয়াপাড়া পর্যন্ত চলে। একবার রুটটি দক্ষিণেশ্বর পর্যন্ত প্রসারিত হলে, অন্তত বিকল্প ট্রেনগুলি সেখানে চালানো হবে।
মেট্রো আধিকারিকরা আরও জানিয়েছেন যে, দক্ষিণেশ্বর স্টেশনে আপ লাইন থেকে ডাউন লাইনে ট্রেন চালানোর জন্য প্রচলিত 'ওয়াই-সাইডিং'-এর পরিবর্তে 'ভি-সাইডিং' ব্যবহার করা হয়েছে, মূলত দক্ষিণেশ্বর স্টেশনে জায়গার অভাবের কারণে।