নয়াদিল্লি (মেট্রো রেল নিউজ): কেন্দ্রে ক্ষমতাসীন দল ভারতীয় জনতা পার্টি (বিজেপি) তার সাধারণ নির্বাচনী ইশতেহারের মাধ্যমে কন্যাকুমারী ও চেন্নাইয়ের মধ্যে একটি হাই-স্পিড বুলেট ট্রেন করিডোরের প্রতিশ্রুতি দিচ্ছে এবং মানুষের জন্য আরও ভাল সংযোগের আশা জাগিয়ে তুলছে কিন্তু ন্যাশনাল হাই-স্পিড রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (এনএইচএসআরসিএল) যা মুম্বাই ও আহমেদাবাদের মধ্যে ভারতের প্রথম বুলেট ট্রেন প্রকল্পটি সম্পাদন করছে, বুলেট ট্রেন প্রকল্পের জন্য জমি অধিগ্রহণের বেশ কয়েকটি সময়সীমা মিস করছে। জমি অধিগ্রহণের বাধা দূর করার জন্য সরকার 2018 সালের ডিসেম্বর মাসের সময়সীমা নির্ধারণ করেছে।
1.1 লক্ষ কোটি টাকার মুম্বাই-আহমেদাবাদ হাই-স্পিড রেল করিডোরের জন্য মহারাষ্ট্রের 11টি জেলা থেকে প্রায় 1 হেক্টর জমির প্রয়োজন। পালঘর জেলা সর্বাধিক প্রায় 280 হেক্টর জমি দেবে কিন্তু এখনও পর্যন্ত এক-দশমাংশেরও কম জমি অধিগ্রহণ করা হয়েছে।
যদিও, এন. এইচ. এস. আর. সি. এল ইতিমধ্যে জমি অধিগ্রহণের জন্য 2018 সালের ডিসেম্বরের সময়সীমা মিস করেছে, যেখানে প্রকল্পটি 2023 সালের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা রয়েছে।
মুম্বাই থেকে প্রায় 140 কিলোমিটার উত্তরে, জেলার দাহানু ব্লকের দেহানে গ্রামে, ওয়ারলি উপজাতির প্রায় 40 জন লোক এই প্রকল্পের বিরুদ্ধে তাদের প্রতিরোধ প্রকাশ করতে জড়ো হয়। 42 বছর বয়সী কৃষক রুপেশ রাওতে, যার একর জমি রয়েছে, জিজ্ঞাসা করে যে কেন তাদের জমি একটি ট্রেনের জন্য ছেড়ে দেওয়া উচিত যা তাদের জন্য নয়। তিনি বলেছিলেন যে আমরা কেবল এটির দিকে তাকিয়ে থাকব যখন এটি চলে যাবে। এটি আমাদের জন্য থামবে না এবং আমরা এটি বহন করতে পারি না।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
এই অঞ্চলের গ্রামগুলিতে বেশিরভাগই ওয়ার্লি অধ্যুষিত, যারা ধান চাষের উপর নির্ভরশীল। দাহানু তার সপোটা বাগানের জন্য বেশি পরিচিত।
প্রয়োজনীয় জমির প্রায় এক তৃতীয়াংশ অধিগ্রহণ করা হয়েছে। এনএইচএসআরসিএল-এর মুখপাত্র সুষমা গৌর বলেন, "এনএইচএসআরসিএল জেলার 79টি গ্রামের মধ্যে 40টিতে পরিমাপ সমীক্ষা সম্পন্ন করেছে
তিনি বলেন, প্রকল্পটি সম্পর্কে কিছু অভিজ্ঞতা এবং ভুল ধারণার উপর ভিত্তি করে আস্থার অভাব প্রাথমিকভাবে জমি অধিগ্রহণ প্রক্রিয়াকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করেছিল। এখন জেলা প্রশাসনের সহায়তায় মানুষ এগিয়ে আসছে এবং জমি অধিগ্রহণ প্রক্রিয়ায় অংশ নিচ্ছে। অধিগ্রহণটি সম্মতির ভিত্তিতে এবং ন্যায্য ও স্বচ্ছ।
কিন্তু তাঁর বক্তব্য বাস্তবতার সঙ্গে মেলে না। দেহানে থেকে প্রায় আধ ঘন্টার পথ পাড়ি দিয়ে আরেকটি প্রশাসনিক ব্লক তালাস্রির উপলাট গ্রামের বাসিন্দা পাস্কাল ডোঙ্গালকর বলেন, তাদের কোনও জমি পাওয়ার উপায় নেই। গ্রাম সভাগুলি এর বিরোধিতা করেছে। বুলেট ট্রেনের পাশাপাশি মুম্বাই-ভদোদরা এক্সপ্রেসওয়ের জন্য জমি অধিগ্রহণও নির্বাচনে একটি ফ্যাক্টর হবে। ধনগর সম্প্রদায়কে তপশিলি উপজাতির মর্যাদা দেওয়ার বিজেপির আশ্বাসও ওয়ার্লিদের ক্ষুব্ধ করেছে কারণ এটি ইতিমধ্যে তপশিলি উপজাতির বিভাগে থাকা সম্প্রদায়ের অংশকে গ্রাস করবে।
Running Metro Trains for all cities with 10lakh population is a nice and sensible idea to improve transport of urban population. Introduction of Bullet Trains in India is also needed but not at this stage ,the need of the hour is increase the speeds of existing trains such as Rajdhanis, all superfast trains to 160kms per hour by procuring Locomotives, Coaching stock and other infrastructure needed for implementation.Konkan Railway Tracks have been laid to suit the speeds upto 160kmph, but we are not able to run even a single train at this speed as we donot have Locos and rolling stock of that caliber , We may be able to introduce Metro Rail Net work atleast in 15 to 20 small cities within in cost projected for Bullet Train.After running trains at 160 to 200 kmph on existing trunk routes we may surely plan for Bullet Trains.which may take atleast 25 years more.