কানপুর মেট্রো তৃতীয় রেল ব্যবস্থার বিদ্যুতায়নের জন্য স্টার্লিং অ্যান্ড উইলসনকে একটি চুক্তি দিয়েছে যা ইউ. পি. এম. আর. সি-র কানপুর মেট্রোতে একটি নতুন পরীক্ষা হতে চলেছে। আগামী বছরগুলিতে মেট্রো পরিষেবার দৃশ্যপট দ্রুত পরিবর্তিত হতে চলেছে। কানপুর মেট্রো রেল প্রকল্পের উন্নয়নের জন্য নোডাল এজেন্সি উত্তরপ্রদেশ মেট্রো রেল কর্পোরেশন (ইউ. পি. এম. আর. সি) তৃতীয় রেল ব্যবস্থার প্রযুক্তি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করতে চলেছে। আমরা যখন আরও এগিয়ে যাব, তখন আমাদের তৃতীয় রেল ব্যবস্থা এবং এর কার্যকরী প্রক্রিয়া সম্পর্কে কিছু জানতে হবে।
তৃতীয়-রেল ব্যবস্থা হল ট্রেনগুলিতে বৈদ্যুতিক আকর্ষণ শক্তি সরবরাহের একটি মাধ্যম, এবং এই ব্যবস্থাটি তার কাজের জন্য একটি অতিরিক্ত রেল ব্যবহার করে যা "কন্ডাক্টর রেল" নামে পরিচিত। কন্ডাক্টর রেলটি বেশিরভাগ চলমান রেলের বাইরে অবস্থিত স্লিপার প্রান্তে স্থাপন করা হয়। তবে, কিছু ক্ষেত্রে একটি কেন্দ্রীয় পরিবাহী রেলও ব্যবহার করা হয়। ট্রেনগুলিকে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য বিদ্যমান বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ব্যবস্থায়, বৈদ্যুতিকীকরণ সাধারণত মেট্রো বা ট্রেনের কোচের উপরের অংশ থেকে কয়েক ফুট উপরে করা হয়। তৃতীয় রেল ব্যবস্থাটি রেলের সাথেই চলে, যা ট্রেনের জন্য পদার্থ ব্যবহার করা সহজ করে তোলে। তবে, এটি অসুবিধা থেকে মুক্ত নয় কারণ বৃষ্টি হলে বা বন্যার মতো পরিস্থিতি তৈরি হলে এটি সমস্যা তৈরি করতে পারে।
তৃতীয় রেল ব্যবস্থা বৈদ্যুতিক শকের মাধ্যমে সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে কারণ এটি মাটির কাছাকাছি খুব উচ্চ ভোল্টেজ বহন করে। বিদ্যুতায়িত রেলও প্রাণহানির কারণ হতে পারে, বিশেষ করে যখন কেউ দুর্ঘটনাবশত রেললাইনে পড়ে যায়। উপরে যেমন বলা হয়েছে, বন্যার মতো পরিস্থিতিও এটিকে বিপজ্জনক করে তুলতে পারে। উচ্চ বায়ু প্রবাহ বা একই ধরনের কিছু থাকলে অন্যদিকে ওভারহেড ব্যবস্থা সমস্যাযুক্ত হতে পারে।
এখন পর্যন্ত অনেক দেশ এই ব্যবস্থাটি ব্যবহার করছে। এখানে কয়েকটি উদাহরণ দেওয়া যাক।
ফ্রান্স
বোর্দোতে (ফ্রান্স) নতুন ট্রামওয়েটি ট্র্যাকের কেন্দ্রে তৃতীয় রেল সহ একটি অভিনব ব্যবস্থা ব্যবহার করে। তৃতীয় রেলটি 10 মিটার (32 ফুট 10 ইঞ্চি) দীর্ঘ পরিবাহী এবং 3 মিটার (9 ফুট 10 ইঞ্চি) দীর্ঘ বিচ্ছিন্ন অংশে বিভক্ত। প্রতিটি পরিবাহী অংশ একটি বৈদ্যুতিন বর্তনীর সাথে সংযুক্ত থাকে যা ট্রামের নীচে (ট্রেন দ্বারা প্রেরিত অ্যাকোডেড সংকেত দ্বারা সক্রিয়) সম্পূর্ণরূপে অবস্থিত হওয়ার পরে অংশটিকে জীবন্ত করে তুলবে এবং এটি আবার উন্মুক্ত হওয়ার আগে এটিকে বন্ধ করে দেবে।
The weekly brief metro & rail professionals read.
নেদারল্যান্ডস
বিনিয়োগ ব্যয় হ্রাস করার জন্য, রটারডাম মেট্রো, মূলত একটি তৃতীয়-রেল-চালিত ব্যবস্থা, হালকা রেল (ডাচ ভাষায় স্নেলট্রাম নামে পরিচিত) হিসাবে পৃষ্ঠের উপর নির্মিত কিছু বহিরাগত শাখা দেওয়া হয়েছে, যেখানে অসংখ্য লেভেল ক্রসিং বাধা এবং ট্র্যাফিক লাইট দ্বারা সুরক্ষিত। এই শাখাগুলিতে ওভারহেড তার রয়েছে। একইভাবে, আমস্টারডামে একটি "স্নেলট্রাম" রুট মেট্রো ট্র্যাকের উপর দিয়ে যায় এবং শহরতলির পৃষ্ঠ সারিবদ্ধকরণের দিকে যায়, যা এটি স্ট্যান্ডার্ড ট্রামের সাথে ভাগ করে নেয়। সাম্প্রতিকতম অগ্রগতিতে, র্যান্ডস্ট্যাড রেল প্রকল্পে রটারডাম মেট্রো ট্রেনগুলিকে প্রাক্তন মেইনলাইন রেলপথ বরাবর দ্য হেগ যাওয়ার পথে আন্ডারওয়্যার চালানোর প্রয়োজন হয়। এই লাইনের হালকা রেল যানবাহনগুলি 600 ভি ডিসি এবং 750 ভোল্ট ডিসি উভয়ই ব্যবহার করতে সক্ষম।
লন্ডন
উত্তর লন্ডন লাইন অ্যাক্টন সেন্ট্রালে রিচমন্ড এবং স্ট্রাটফোর্ডের মধ্যে একবার তার বিদ্যুৎ সরবরাহ পরিবর্তন করে। রুটটি মূলত তৃতীয় রেল ছিল তবে বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত বৈদ্যুতিক আর্থিং সমস্যা, পাশাপাশি রুটের কিছু অংশ ইতিমধ্যে বৈদ্যুতিক চালিত মালবাহী এবং আঞ্চলিক জন্য সরবরাহ করা ওভারহেড বৈদ্যুতিক তার দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। ব্যবস্থাটিকে আরও দক্ষ ও নিরাপদ করতে অনেক ইউরোপীয় দেশে মিশ্র পরিষেবাগুলি ব্যবহার করা হয়। যদি একজন পথচারী এই রেলপথে হাঁটেন, তাহলে এটা নিশ্চিত যে এত ভারী বৈদ্যুতিক শক পাওয়ার পর তিনি আর থাকবেন না।
যে কোনও প্রযুক্তিরই নিজস্ব সুবিধা-অসুবিধা রয়েছে। তৃতীয় রেল ব্যবস্থার ক্ষেত্রে এই বিশ্বের কোনও কিছুই নিখুঁত এবং নিরাপদ নয়। কর্তৃপক্ষের কাজ হল নেদারল্যান্ডসের মতো যথাযথ পরিকল্পনা নিশ্চিত করা যাতে হতাহতের সম্ভাবনা হ্রাস করা যায়।
বিশাল পরিসরে এর ব্যবহার অবশ্যই ভারী বাতাস বা অনুরূপ পরিস্থিতিতেও মেট্রো এবং ট্রেন চালাতে সহায়তা করবে। ভবিষ্যৎ প্রকৃতপক্ষে বাস্তবায়নের পদ্ধতির উপর নির্ভর করে এবং যদি পরিকল্পনাগুলি যথাযথভাবে কার্যকর করা হয়, তবে এটি নিশ্চিত যে তৃতীয় রেল ব্যবস্থা একটি গেম-চেঞ্জার হিসাবে প্রমাণিত হবে।