ভারত থেকে বিশ্ব বাজারের জন্য রোলিং স্টকের নকশা তৈরি করতে টুলটেকের যাত্রা, দক্ষতা এবং দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে আলোচনা করতে মেট্রো রেল নিউজ টুলটেক গ্লোবাল ইঞ্জিনিয়ারিং প্রাইভেট লিমিটেডের পরিচালক ও প্রতিষ্ঠাতা শ্রী অতুল খান্নার সাক্ষাৎকার নিয়েছে। তিনি ক্রয় এবং দরপত্রের ক্ষেত্রে নীতিগত পরিবর্তনের পক্ষে সওয়াল করে ভারতের একটি বাস্তবসম্মত উচ্চাকাঙ্ক্ষা গড়ে তোলার প্রয়োজনীয়তার কথা তুলে ধরেন। এখানে সম্পাদিত অংশগুলি দেওয়া হলোঃ
1টি। প্রকৌশল ক্ষেত্রে টুলটেকের 25 বছরের একটি শক্তিশালী ঐতিহ্য রয়েছে। আপনি কি সংক্ষেপে টুলটেকের যাত্রা এবং এর মূল দক্ষতার পরিচয় দিতে পারেন?
আমি কার্বাইড কাটার সরঞ্জামের স্টার্টআপ প্রস্তুতকারক হিসাবে আমার যাত্রা শুরু করেছিলাম। আমার স্বপ্ন ছিল ভারতীয় মূল্যে এবং রপ্তানিতে জার্মান মানের পণ্য তৈরি করা। একটি দীর্ঘ, আগের বেদনাদায়ক কিন্তু অত্যন্ত উত্তেজনাপূর্ণ গল্প সংক্ষিপ্ত করতে-আমরা সফল হয়েছি। আজ সেই ইউনিটটি হাজার কোটি টাকার অঞ্চলে রয়েছে, যদিও আমার হাতে নেই, আমাদের তৈরি ভিত্তির উপর ভিত্তি করে শক্তিশালী রপ্তানি রয়েছে। দুঃখজনকভাবে, আমাদের জার্মান অংশীদার আন্তর্জাতিকভাবে বিক্রি হয়ে গেছে।
আমি ডিজাইন বিভাগটি ধরে রেখেছি। আমি তখন ভাবিনি যে সরঞ্জামের বাইরে, পরিষেবাগুলি বড় হয়ে উঠছে, ইঞ্জিনিয়ারিং গবেষণা ও উন্নয়ন শুরু হয়েছে, ভারতের জন্য বাজার হিসাবে ইউরোপ প্রায় অস্তিত্বহীন ছিল। এই সবকিছুর মধ্যে আমার অভিজ্ঞতা গড়ে উঠেছিল। আমি বলেছিলাম, যদি আমরা ইউরোপীয় মান অনুযায়ী উৎপাদন করতে পারি, তাহলে আমরা নকশাও করতে পারি। তাই, আমরা ইঞ্জিনিয়ারিং পরিষেবায় প্রবেশ করি এবং নিজেদের নাম রাখি টুলটেক। গাড়ি ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের কোনও অভিজ্ঞতা নেই এমন পাঁচ সদস্যের সংস্থা হিসাবে, জার্মান ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সাথে আমাদের পরিচিতির কারণে আমরা বিএমডাব্লু অ্যাকাউন্ট জিতেছি। অন্যরাও তাকে অনুসরণ করে। এইভাবে গতিশীলতা প্রকৌশলের ক্ষেত্রে আমাদের প্রবেশ শুরু হয়। এরপর আমরা ভারতীয় আরএস পণ্যের আধুনিকীকরণ এবং রপ্তানিতে সহায়তা করার লক্ষ্যে গণপরিবহনের দিকে মনোনিবেশ করি। রোলিং স্টক বিপ্লব অনেক আগেই এসেছে। প্রথম বৈশ্বিক স্তরের নকশা প্রকৌশলের মাধ্যমে ভারতকে এই খেলায় অন্তর্ভুক্ত করার জন্য আমাদের প্রচেষ্টা দীর্ঘ, কঠিন এবং অব্যাহত রয়েছে। ভারত থেকে উৎপাদিত রপ্তানির সম্প্রসারণ প্রয়োজন, আমাদের শিশুদের চাকরির প্রয়োজন এবং রোলিং স্টক একটি সহজ পছন্দ যা বিশাল সম্ভাবনার প্রস্তাব দেয়। আমাদের কাছে একটি দুর্দান্ত রেলপথ রয়েছে তবে দুর্দান্ত পণ্য নেই।
The weekly brief metro & rail professionals read.
2. বিশ্বব্যাপী পরিবহন প্রকৌশল প্রকল্প বাস্তবায়নে আপনি টুলটেক-কে নেতৃত্ব দিয়েছেন। বছরের পর বছর ধরে সংস্থাটি কীভাবে বিকশিত হয়েছে?
প্রথম দশকে ননস্টপ আপ, তারপর, ইউরোপের মতো, অস্থির। ইউরোপে তারা যে বড় প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করে তা হল, "আপনি নতুন কী করতে পারেন?" ভারতে এর বিপরীতে, "আপনি কত পুরনো কাজ করেছেন?" এই ধরনের মানসিকতা, কেউ আপনাকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য অপেক্ষা করা, তারা বিদেশে কীভাবে তাদের শিল্প গড়ে তোলে তার ঠিক বিপরীত। আমরা ভারতীয়রা যদি আমাদের নিজস্ব সরকারি ব্যয়ের কথা উল্লেখ করতে না পারি, তা হলে ভারত প্রয়োজনীয় গতিতে কর্মসংস্থান সৃষ্টি করবে না। পরিবর্তে, এটি বেশিরভাগ বিদেশী মালিকানাধীন সংস্থাগুলিকে দেওয়া হয়, যারা ভারতীয়দের নিয়োগ করতে পারে কিন্তু বিশ্ব বাজারের জন্য নিজেদের উল্লেখ রাখে। পণ্যের নকশায়, যদি মূল জ্ঞান বিদেশে থাকে বা বিকশিত হয়, তবে কেবল চুক্তিভিত্তিক উৎপাদন চলছে। আমরা যদি আমাদের চমৎকার উত্তরাধিকার এবং পরিকাঠামোকে জ্ঞান, নকশার গভীরতা, মূল্য সংযোজন গড়ে তুলতে ব্যবহার না করি, তাহলে আমরা নতুন কর্মসংস্থান সৃষ্টির জন্য মানসম্পন্ন চাকরি এবং সম্পদ যোগ করব না। সহকারী হওয়ার প্রতি আমাদের উজ্জ্বল এবং তরুণদের নিন্দা করার পাশাপাশি। সব কিসের জন্য? এমন একটি ফাইল যা দেখতে নিরাপদ, এমন একটি দেশ যা নিরাপদ হতে পারে।
বিশ্ব নির্বাচন এবং উদ্ভাবন নির্মাণের জন্য আরও বিচক্ষণ সরঞ্জাম তৈরি করেছে। ভারতে কোনও না কোনওভাবে যাঁরা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হন, যাঁদের প্রবেশিকা পরীক্ষায়-আমি ব্যর্থ হব-তাঁরা তা করতে অক্ষম। সরকারের নীতি ও ব্যয় রয়েছে। বাস্তবায়নের পদ্ধতিতে আমরা পূর্ণ সম্ভাবনা হারিয়ে ফেলি। আমাদের নিজের গল্পও অন্য অনেকের মতো। বিদেশে সাফল্য, ভারতে দৃষ্টান্ত পরিবর্তন করতে ব্যর্থতা। এটা আমার আজীবন প্রচেষ্টা থাকবে। এটি একটি ব্যবসায়িক লক্ষ্যের বাইরে চলে গেছে।
3টি। রোলিং স্টক জ্ঞানের ক্ষেত্রে টুলটেক বিশ্বব্যাপী। ভারতের রেলপথের আধুনিকীকরণের ক্ষেত্রে এই সংস্থার ভূমিকা সম্পর্কে আপনার দৃষ্টিভঙ্গি কী?
আমরা আমাদের জার্মান অংশীদার হোয়ারম্যানের সহযোগিতায় এটি করি, যার সাথে আমরা একটি শক্তিশালী, বিরামবিহীন ডেলিভারি সম্পর্ক ভাগ করে নিই। ইউরোপ এবং বাকি বিশ্বে, তারা প্রযুক্তি সরবরাহকারীর কাছ থেকে কেনাকাটা করে। ভারতীয় পাবলিক সেক্টরে আমরা ও. ই. এম-দের কাছ থেকে ক্রয় করি। আমি যখন কাজ শুরু করি, তখন রোলিং স্টকে চীন ও ভারত প্রায় সমান ছিল। আজ বিশ্বব্যাপী ভারতের রোলিং স্টকের (আরএস) অংশ 1 শতাংশেরও কম-যদি তা-ই হয়-যেখানে চিনের 50 শতাংশেরও বেশি অংশ রয়েছে। আপনারা বলতে পারেন যে, ভারতের রেল ইঞ্জিনিয়ারিং নেতৃত্ব কয়েক দশক ধরে কমিশন দিয়ে নয়, ইচ্ছাকৃতভাবে বাদ দিয়ে কাজ করেছে, চীনকে কোনও প্রতিযোগিতার প্রস্তাব দেয়নি।
আমার এই কথা বলার কোনও সদয় উপায় নেই। আমরা এর পরিবর্তনের জন্য আমাদের ভূমিকা পালন করতে চাই। বিদেশে আমাকে প্রায়ই জিজ্ঞাসা করা হয়ঃ ভারত কেন ঘুমাচ্ছে? চীন থেকে যাঁরা কেনেন, তাঁরা সবাই স্বেচ্ছায় তা করেন না। ভারতের প্রতি শ্রদ্ধা, ভারতীয়দের প্রতি শ্রদ্ধা এবং বৈচিত্র্যময় উৎসের প্রকৃত প্রয়োজন রয়েছে-কেবল এই চাহিদা মেটানোর জন্য কোনও পণ্য তৈরি করা হচ্ছে না।
4. ঐতিহ্যবাহী ও. ই. এম এবং সিস্টেম প্রদানকারীদের তুলনায় টুলটেক কোন অনন্য সুবিধা নিয়ে আসে?
প্রথমত, টুলটেক 50 শতাংশ স্থানীয় বিষয়বস্তু দিয়ে শুরু করে এবং স্থানীয় প্রকৌশল প্রতিভা তৈরি করে যা আরও এগিয়ে যেতে পারে। এখন নতুন পণ্য আসার সাথে সাথে, সমস্ত বিক্রেতারা ডিজাইন সংস্থাগুলির কাছ থেকে কিনছেন, তবে, আপাতত বিদেশী সংস্থাগুলির কাছ থেকে। দ্বিতীয়ত, রোলিং স্টক একটি দেশের প্রযুক্তিগত দক্ষতার একটি দৃশ্যমান ব্যারোমিটার। ভারতের বিপুল প্রতিভা থাকা সত্ত্বেও আমাদের ট্রেনগুলি ভারতীয় মানের ধারণাকে দুর্বল করে দিচ্ছে। লোকেরা কোনও পণ্যের উৎস দেখতে পায়, যেখানে এটি তৈরি করা হয় সেখানে নয়, তাই প্রতিস্থাপন সাহায্য করবে না, যদি না বিদেশী ও. ই. এম নিজেই এটি রফতানির পক্ষে অনুকূল বলে মনে করে। কিন্তু স্ব-রপ্তানির তুলনায় এই পরিমাণ কম থাকবে।
কোনও ও. ই. এম কখনও অন্য কোনও ও. ই. এম তৈরি করেনি, বা তার সেরা প্রযুক্তিও দেয়নি। এটা অনেক বেশি কাজ। একজন আন্তর্জাতিক ক্রেতা খুব কমই একটি প্রতিস্থাপন কারখানা থেকে কিনতে যাবেন। সামান্য ব্যতিক্রম ছাড়া, ক্রেতারা সাধারণত মূলটিতে যেতে পছন্দ করেন।
তৃতীয়ত, অস্ত্রোপচারের সঞ্চিত অভিজ্ঞতা, যা পণ্যটিতে প্রতিফলিত হওয়া উচিত, প্রতিস্থাপনে খুব কমই উপস্থিত থাকে।
সবশেষে, আপনি যদি মূল ডিজাইনার না হন, তাহলে আপনি দ্রুত উৎপাদন শিল্পায়ন করতে পারবেন না বা কোনও আন্তর্জাতিক ক্রেতাকে পর্যাপ্ত সমর্থন করতে পারবেন না। এই সুবিধাগুলি আমরা পরিত্যাগ করি। বিশ্বব্যাপী, দেশগুলি কেন তাদের নিজস্ব পণ্য তৈরি করে, সেগুলি রপ্তানি করে এবং তাদের অভ্যন্তরীণ বাজারের বাইরেও সম্পদ তৈরি করে তার একটি কারণ রয়েছে।
5টি। বিশ্বব্যাপী, সিস্টেম ইন্টিগ্রেটরগুলি রোলিং স্টক বিকাশে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। কেন ভারতীয় রেল এই মডেলটি গ্রহণ করতে দেরি করেছে?
পনেরো বছর আগে, আমাকে বলা হয়েছিল, "আপনি বক্ররেখা থেকে এগিয়ে আছেন" এবং আমি আজও একই কথা শুনি। এটি একটি মৌলিক বিষয়কে প্রতিফলিত করে, ক্ষমতায় থাকা আধিকারিকরা মানসম্পন্ন প্রকল্পগুলি সম্পাদনের জন্য সহকর্মী আধিকারিকদের বিশ্বাস করেন না বা দায়িত্ব নিতে রাজি হন না।
এটা দুর্ভাগ্যজনক, কারণ প্রতি কয়েক বছর অন্তর কেউ না কেউ ভালভাবে গবেষণা করে এমন সুপারিশ করে যা পরিবর্তনের এই প্রয়োজনীয়তাকে স্বীকার করে। চারপাশে প্রচুর প্রতিভা রয়েছে। তবুও, সিদ্ধান্তগুলি হয় বাতিল করা হয় অথবা অনির্দিষ্টকালের জন্য বিলম্বিত হয়। একটি ছোট রূপান্তরমূলক প্রকল্পের জন্য নবম প্রচেষ্টায় আমরা যে সর্বোত্তম অগ্রগতি অর্জন করেছি তা হল 29টি ইতিবাচক অনুমোদন, তবে কখনই চূড়ান্ত নয়। "এটি আগে কখনও করা হয়নি" এই মানসিকতা কখনই এটি না করার একটি কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। যেখানে কোনও সমষ্টিগত গর্ব, উচ্চাকাঙ্ক্ষা বা এই ধরনের দায়িত্ব নেওয়ার ইচ্ছা নেই, সেখানে অর্থপূর্ণ অগ্রগতি কঠিন হয়ে পড়ে।
আমাদের মতো মানুষের অস্তিত্বের কারণগুলি হলঃ
আন্তর্জাতিকভাবে অভিজ্ঞ কর্মচারী,
বিধিনিষেধ-মুক্ত যানবাহন সমাধান,
গবেষণা ও উন্নয়ন ফলাফলের বিস্তৃত পরিসরে প্রবেশাধিকার,
গ্রাহকের জন্য উপাদান এবং সরবরাহকারীদের বিনামূল্যে পছন্দ
নির্দিষ্ট স্থানীয়করণের জন্য সমর্থন,
বিশ্বব্যাপী পেটেন্ট লাইসেন্স-মুক্ত সমাধান,
নতুন বুদ্ধিবৃত্তিক সম্পত্তির হস্তান্তর,
আন্তঃ-শিল্প সমন্বয়গুলির ব্যবহার,
অপারেটিং অভিজ্ঞতা অন্তর্ভুক্ত কাস্টমাইজড ডিজাইন এবং
বিদ্যমান ট্র্যাক/টানেলের সঙ্গে খাপ খাইয়ে নেওয়া
রপ্তানির ক্ষেত্রে কোনও বিধিনিষেধ নেই
প্রকৌশল প্রক্রিয়ায় ও. ই. এম-এর সংহতকরণ।
আমি অনুমান করি, ফোকাস, পরিবর্তনশীল খরচ, সতেজতা, বিশ্বব্যাপী অভিজ্ঞতা। আপনি কেন একজন বহিরাগত আইনজীবীর কাছে যান?
দুর্ভাগ্যবশত, ভারতে তথাকথিত "প্রমাণিত" পণ্যগুলি কেনা পছন্দ করা হয় যা ইতিমধ্যে অন্য কোথাও চলছে, নিরাপত্তার উদ্বেগের কথা উল্লেখ করে, যেন অন্য দেশগুলি যাত্রী সুরক্ষার সাথে আপস করছে। এই মানসিকতা সিদ্ধান্ত গ্রহণের ক্ষেত্রে একটি পুরানো, প্রায় অ-প্রকৌশল পদ্ধতির প্রতিফলন ঘটায়। বাস্তবতা হল, সিমুলেশনের মাধ্যমে নকশার মূলে নিরাপত্তা সহ নতুন, নিরাপদ পণ্যগুলি নিয়মিত আবির্ভূত হয়।
6. ভারতীয় রেল একটি অপারেটর এবং ও. ই. এম উভয়ই। রোলিং স্টক উৎপাদনের আধুনিকীকরণের ক্ষেত্রে এটি কী কী চ্যালেঞ্জ তৈরি করে?
এটি তাদের কারখানাগুলিকে বিভিন্নভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করে। ইতিমধ্যেই, এই কারখানাগুলিকে চুক্তিভিত্তিক কর্মশালায় পরিণত করা হচ্ছে, যা একটি অভ্যন্তরীণ বিশ্বাসকে প্রতিফলিত করে যে সংস্থার মধ্যে নকশা, প্রকৌশল এবং নেতৃত্বের সক্ষমতার অপ্রতিরোধ্য অভাব রয়েছে বা বিশ্বাসযোগ্য নয় এই ক্রমান্বয়ে পতন এয়ার ইন্ডিয়ার ক্ষেত্রে যা ঘটেছিল তা প্রতিফলিত করে, যা রাতারাতি তার প্রাধান্য হারায়নি, বরং ধীরগতির ক্ষয়ের মাধ্যমে যা এখানে শুরু হয়েছে বলে মনে হয়। কত সুন্দর পরিকাঠামো এবং তরুণ প্রজন্ম তাদের রয়েছে। এমনকি আপনি যদি এই ইউনিটগুলি বিক্রি করতে চান, তবে এগুলি তারকা হিসাবে এবং ভারতীয় জনসাধারণের কাছে বিক্রি করুন, যারা কয়েক দশক ধরে এগুলিতে বিনিয়োগ করেছেন। তাদের ছোট করবেন না। যদি আই. আর-এর নিয়ন্ত্রক কয়েক দশক ধরে কারখানাগুলির উন্নতির অনুমোদন না দেন, তাহলে পরে তিনি মনে করেন যে সেগুলি প্রয়োজনীয় আধুনিকীকরণের জন্য যথেষ্ট নয়। তাদের বিনামূল্যে রাখুন, তাদের কাছ থেকে দশ বছরের জন্য কিনুন এবং দশ বছর পরে, ভারতের যে কোনও ব্যক্তির কাছ থেকে অপারেটর হিসাবে কিনুন। প্রযুক্তি, সরবরাহ শৃঙ্খলা, এম. এস. এম. ই এবং রপ্তানি বৃদ্ধি পাবে।
7. আপনি রোলিং স্টক টেন্ডারে সিস্টেম ইন্টিগ্রেটরগুলিকে একীভূত করার পক্ষে সওয়াল করেছেন। দরপত্র প্রক্রিয়ায় আপনি কোন নির্দিষ্ট পরিবর্তনগুলি সুপারিশ করেন?
স্পষ্টভাবে তাদের অযোগ্য করার পরিবর্তে কেবল তাদের যোগ্য করে তুলুন। বিশ্বজুড়ে, স্থপতি এবং ঠিকাদাররা একটি কারণে বিদ্যমান। একই সংস্থায় সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের দক্ষতা অসাধারণ। এই বিশেষজ্ঞ ভূমিকাগুলি একটি পণ্যকে আকাশ ছোঁয়া করে তোলে। এখানে, ভয় হচ্ছেঃ ঠিকাদার যদি সরবরাহ না করে তবে কী হবে? এটি খুব নেতিবাচক, নন-ইঞ্জিনিয়ারিং, একটি মানসিকতা।
দ্বিতীয়ত, আইআর-এর ক্রয়কারীদের সেনাবাহিনী রয়েছে। বিক্রেতাদের দ্বারা সামগ্রী কেনার উপর জোর দেওয়ার পরিবর্তে, সরাসরি কেনার জন্য এস. ও. পি স্থাপন করুন এবং আধুনিক সরবরাহ শৃঙ্খলা তৈরি করুন। শুধুমাত্র প্রযুক্তিগত ও. ই. এম-ই তা করতে পারে। এম. এস. এম. ই-গুলির মধ্যে প্রচুর প্রতিভা রয়েছে।
সাপ্লাই চেইন তৈরি করার জন্য ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ারিং এবং ম্যানেজমেন্ট সক্ষমতা হল গুরুত্বপূর্ণ মূল্য সংযোজন পরামিতি, যা এই দরপত্রগুলি সরাসরি এই দায়িত্ব পরিচালনা এড়াতে লাফিয়ে লাফিয়ে আসে। ডেভেলপার হওয়ার চেয়ে ক্রেতা হওয়া বেশি মজার। রোলিং স্টক উৎপাদনে বেসরকারী খাতের অংশগ্রহণ বাড়ার সাথে সাথে দরপত্রগুলি অবাস্তব আর্থিক পরিসংখ্যান দাবি করে। পরিবর্তে, ক্রেডিট রেটিং মূল্যায়ন করুন এবং সাপোর্ট লেটার্স অফ ক্রেডিট প্রদান করুন। আর্থিক সক্ষমতার এই তথাকথিত ভয় দূর হয়ে যাবে। দেশীয় সংস্থাগুলি কীভাবে টার্নওভার দেখাতে পারে যখন তাদের কখনও সুযোগ দেওয়া হয়নি? এই কাঠামোটি কয়েকটি সংস্থার পক্ষে। বেশিরভাগ ক্রয় নির্বাচনের পরিবর্তে অপসারণের উপর ভিত্তি করে করা হয়। আপনি যদি চাঁদে যেতে চান এবং কখনও যান নি, তবে আপনি কতবার চাঁদে গেছেন তা নির্ধারণ করতে পারবেন না। যাঁরা মহান ভারতীয় রেলপথ নির্মাণ করেছিলেন, তাঁদের অগ্রাধিকার ছাড়া সমস্ত গুণ ছিল। এটিকে সিস্টেমে ফিরিয়ে আনুন।
8. কিভাবে প্রযুক্তি সরবরাহকারীদের অন্তর্ভুক্তির ফলে খরচ কমবে এবং বৈশ্বিক রেল শিল্পে ভারতীয় রেলের প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে?
দেখুন, আরএস-এ 51 শতাংশ কেবল ইস্পাত দিয়ে অর্জন করা সহজ। মাননীয় প্রধানমন্ত্রী একটি মহান দিকনির্দেশনা দিয়েছেন, আমাদের এতে আমাদের নিজস্ব আইনশাস্ত্র যুক্ত করতে হবে। শুরুতে 51 শতাংশ মূল্যায়নের মধ্যে আরও শতাধিক বিষয়, সাবসিস্টেম এবং ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ারিং নিয়ে আসুন। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, উদ্ভাবন ও সম্প্রসারণের জন্য আন্তঃ-শিল্প সহযোগিতা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এই সব অনেক কিছু যোগ করে। ইন্টিগ্রেটেড কস্ট অপ্টিমাইজেশন একটি প্রক্রিয়া, যা বিষয়বস্তু, নকশা, হ্যান্ড হোল্ডিং ইঞ্জিনিয়ারিং দিয়ে ক্রয় এবং নিজস্ব ক্রিয়াকলাপকে সুবিন্যস্ত করে। কেউ কেউ আশঙ্কা করছেন যে দুর্বল দরদাতারা বাজারে প্রবেশ করতে পারে। এক নজরে, প্রকৌশলের পরিপ্রেক্ষিতে এগুলি ফিল্টার করার জন্য প্রতিষ্ঠিত প্রক্রিয়া রয়েছে, তবে এতে মন এবং যুক্তির প্রয়োগ জড়িত।
9টি। আইআর-এর অভ্যন্তরীণ রোলিং স্টক খরচ এবং বাহ্যিক সংগ্রহের মধ্যে একটি বিশাল দামের ব্যবধান রয়েছে। প্রযুক্তির উন্নতিকরণ কীভাবে এই ব্যবধানটি পূরণ করতে পারে তা কি আপনি তুলে ধরতে পারেন?
আমরা (আইআর) আমাদের নিজস্ব কারখানা থেকে কোচ প্রতি 2 কোটি টাকার বেশি দেব না, কারণ যাত্রীদের লোকসানের ব্যবসা; তারা একই কারখানা থেকে 8 কোটি টাকা পর্যন্ত গিয়ে অবশেষে বুঝতে পেরেছিল যে আধুনিকীকরণ বিলম্বিত হয়েছে। বিতরণ নিশ্চিত করার জন্য শুধুমাত্র বাইরের নকশা প্রকৌশল এবং নেতৃত্ব যুক্ত করা হয়েছিল। এমনকি আইআর-এর শ্রম ও সরঞ্জামও মোতায়েন করা হয়েছিল। যদি আইআর-এর মধ্যে অগ্রগতি ক্রমাঙ্কিত করা হত, তবে সময়মতো সেলাই করা হলে নয়টি বাঁচানো যেত। এই খরচ প্রতি কোচের জন্য প্রায় 5 কোটি টাকা হবে, হাজার হাজার কোচ দিয়ে গুণ করলে আপনি এর প্রভাব দেখতে পাবেন। বিক্রেতাদের কাছ থেকে কোচ প্রতি ₹8 কোটি টাকা কোনও অযৌক্তিক খরচ নয়-এটি নকশা, ঝুঁকি এবং পরিচালনগত বাস্তবতার পাশাপাশি ব্যয় কেন্দ্র এবং মুনাফা কেন্দ্রের বৈধ বাস্তবতার ব্যাপক স্থানান্তরকে প্রতিফলিত করে।
10টি। দক্ষতা এবং গতির জন্য অ্যালুমিনিয়াম এবং আর্টিকুলেটেড ট্রেনের প্রতি আগ্রহ বাড়ছে। টুলটেক কীভাবে ভারতে তাদের উন্নয়নে অবদান রাখতে পারে?
নথিতে আমাদের অগ্রাধিকারের যথেষ্ট উল্লেখ রয়েছে, তবে আমি যা চাই তা হল নতুন উদ্ভাবন তৈরি করা। আমরা প্রযুক্তি থেকে গুঞ্জন শব্দ তৈরি করি। কার্বনের সামাজিক খরচ, গতি, ট্র্যাক পরিধান, শক্তি খরচ, রক্ষণাবেক্ষণ, কারিগরির মতো অনেক বিষয় রয়েছে, যার প্রতি মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন।
11টি। ইউরোপীয় ও চীনা রোলিং স্টক উন্নয়ন মডেল থেকে ভারত কী শিখতে পারে?
উভয়ই তাদের দেশীয় শিল্প গড়ে তোলে, এমনকি যদি স্থানীয় সংস্থাগুলি আমদানি করা জ্ঞান কেনে-যা ঠিক আছে; এভাবেই আপনি বড় হন। তারা খুব কমই বিদেশী সংস্থাগুলির উল্লেখ করে কিন্তু পরিবর্তে তাদের স্থানীয়ভাবে সহযোগিতা করতে বাধ্য করে। সেই হোম রেফারেন্সগুলি তখন রপ্তানির যোগ্যতা তৈরি করে। সাফল্যের মতো সাফল্য আর নেই। যখন অ্যাড্রিনালিন প্রবাহিত হয়, তখন আত্মবিশ্বাস বৃদ্ধি পায়। 'করতে পারে' মনোভাব তৈরি হয়, সবকিছু আকাশের দিকে চলে যায়।
12টি। ভারতে উচ্চ-গতির রেলের উন্নয়নে মূল প্রযুক্তিগত ও আর্থিক বিবেচনার বিষয়গুলি কী কী?
ভারতে উচ্চ-গতির রেলের উন্নয়নে বহু-বিভাগীয় প্রযুক্তিগত এবং আর্থিক বিবেচনা জড়িত। আমি জানি না এখানে এটা কিভাবে করা হচ্ছে। আমি রাজ্যসভায় জানি, একটি একক পক্ষের আদেশ দেওয়া হয়েছে, তারপরে একটি উপযুক্ত সত্তার সাথে কিছু মূল সাবকন্ট্রাক্ট করা হয়েছে। সেই সত্তাটি হয় একটি বিদেশী নকশা সংস্থাকে নকশার কাজ দিয়েছে বা দিতে বলা হয়েছে। আমি যা জানি, কেউ এভাবে করে না। জ্ঞানের সহ-বিকাশ ঘটাতে হবে এবং এখানেই থাকতে হবে। ঐতিহাসিকভাবে, ভারতে টেলিভিশন উৎপাদনের মতো শিল্পগুলি একই মডেল অনুসরণ করত, কিন্তু আজ সেগুলি কোথায়? উচ্চ-গতির রেল খরচ কমাতে বৈদ্যুতিন যান্ত্রিক উপাদানগুলির মুদ্রণের জন্য কেবল উত্পাদন করার চেয়ে বেশি। এটি একটি গভীর বাস্তুতন্ত্র, যেখানে সর্বাধিক অংশগ্রহণ চাওয়া উচিত।
13। সম্পূর্ণ জীবন ব্যয় বিশ্লেষণে টুলটেকের দক্ষতা দীর্ঘমেয়াদী সঞ্চয় নিশ্চিত করে। আপনি কি ভারতীয় রেলের জন্য এর গুরুত্ব সম্পর্কে বিস্তারিত বলতে পারেন?
আমরা নির্দিষ্টকরণ এবং এল1-এর উপর ভিত্তি করে ক্রয় করি। এটা একটা অভিশাপ। কিছু রক্ষণাবেক্ষণ আউটসোর্স করা পণ্যগুলিতে ফ্যাক্টর করা হয়। কিন্তু আরও অনেক কিছু আছে। হিমশৈলের নিচে খরচ বৈজ্ঞানিকভাবে পরিমাপ করা যেতে পারে। কেন কোনও ও. ই. এম-এর এমন প্রযুক্তিতে বিনিয়োগ করা উচিত যা আগে থেকেই ব্যয়বহুল কিন্তু সময়ের সাথে সাথে নয়টি সেলাই বাঁচায়, যদি আপনি এটি পরিমাপ না করেন তবে এটি বুঝুন? লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড মূলধন ব্যয়ের 25 শতাংশ এবং জীবনচক্র বা পুরো জীবন ব্যয়ের 75 শতাংশ গুরুত্ব দেয়, যাকে মালিকানার মোট ব্যয় বলা হয়। আমরা মূলধন ব্যয়কে 100 শতাংশ গুরুত্ব দিই, ভুলভাবে নির্দিষ্টকরণগুলি এই সমস্ত কিছুর যত্ন নেয়। কে উদ্ভাবন করবে? আমরা নির্দিষ্টকরণ সংজ্ঞায়িত করি, সমস্যার সমাধান নয়।
হ্যাঁ, এটি একটি জটিল বিষয় কিন্তু এর প্রতি আমাদের চোখ বন্ধ করলে খরচ কমবে না। বিশ্বব্যাপী সরকারি ক্রয় এই দিকে এগিয়ে চলেছে। একজন অফিসার যে তিন বছর চাকরি করেন এবং কয়েক দশক পরে খরচ উঠে আসে তা বিদেশে একটি অপ্রাসঙ্গিক বিষয়; এখানে, এটি সবচেয়ে বড় সমস্যা।
14। ভারত বর্তমানে বড় আকারে রোলিং স্টক রপ্তানি করে না। কীভাবে টুলটেক ভারতীয় রেলকে রপ্তানিকারক রোলিং স্টক সরবরাহকারী হিসাবে তার পদচিহ্ন প্রসারিত করতে সহায়তা করতে পারে?
একটি বিশ্বমানের পণ্য তৈরি করুন। শক্তিকে আটকে রাখবেন না। শুধুমাত্র একটি ক্ষেত্রে আমাদের নিজস্ব দক্ষতা, উদাহরণস্বরূপ অভ্যন্তর নকশা 2010 সাল থেকে নীতিগত অনুমোদন পেয়েছে, যা প্রতি তিন বছর অন্তর নতুন দল দ্বারা বৈধ করা হয়, কিন্তু অবহেলিত থেকে যায়। নতুন ট্রেন প্রযুক্তির ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য।
মূল কথা হল কোথাও না কোথাও থেকে শুরু করা। ভারত যদি একটি শক্তিশালী রোলিং স্টক পণ্য বিকাশ করে, তবে আন্তর্জাতিক ক্রেতারা লাইন আপ করবেন, উৎপাদন এবং কর্মক্ষমতার চাপ তৈরি করবেন। কিন্তু এই চ্যালেঞ্জ নিতে কে প্রস্তুত? আর. আই. টি. ই. এস দল বিক্রি করার, তাদের নিযুক্ত করার এবং ফলাফল দেখার ক্ষমতা প্রদর্শন করেছে। রোলিং স্টকের এমন অনেক বিভাগ রয়েছে যা ভারত দখল করতে পারে এবং করা উচিত।
15। আপনি কি মনে করেন যে রোলিং স্টক উৎপাদনে সি. আর. আর. সি, আলস্টম এবং সিমেন্সের মতো বৈশ্বিক জায়ান্টদের সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার সম্ভাবনা ভারতের রয়েছে? কী বদলাতে হবে?
আপনাকে কাউকে চ্যালেঞ্জ করতে হবে না। প্রথমে রিংয়ে প্রবেশ করুন। প্রতিযোগিতা তখনই আসবে যখন আমরা বার্ষিক রপ্তানিতে 5 বিলিয়ন ইউরোতে পৌঁছব; আমরা সম্ভবত 50 মিলিয়ন ইউরো করব!
16টি। ভারতে ক্রমবর্ধমান মেট্রো, আর. আর. টি. এস এবং উচ্চ-গতির প্রকল্পগুলির সঙ্গে, টুলটেক কীভাবে ক্রমবর্ধমান শহুরে গতিশীলতা ক্ষেত্রের সম্ভাবনাকে কাজে লাগানোর পরিকল্পনা করে?
আমি 'নিজস্ব পণ্য' বিষয়ে আগ্রহের অভাবের যথাযথ উত্তর দিয়েছি। এই দৃষ্টিভঙ্গির বিকাশ না হওয়া পর্যন্ত, আমরা সক্রিয়ভাবে মূল কার্যকরী ক্ষেত্রগুলিতে পরামর্শ দেওয়ার কাজে নিযুক্ত রয়েছি যেমনঃ
এ। সিভিল প্রকল্প পরিকল্পনা, সময় এবং খরচ ওভাররান প্রতিরোধ, ফরেনসিক বিশ্লেষণ এবং মানুষের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ। এটি একটি বিজ্ঞান। মানুষের যাতায়াতের ট্র্যাফিক পরিকল্পনার সাম্প্রতিক ট্র্যাজেডি এর গুরুত্বকে তুলে ধরেছে। অতিরিক্ত ভিড় এবং বড় সমাবেশ, বিশেষত উৎসবের সময়, ভারতীয় জীবনের একটি বাস্তবতা। সেই সঙ্গে সময় ও খরচও বেড়ে যায়। আমরা এগুলো নিয়ন্ত্রণ করার চেষ্টা করছি।
বি। আমরা রোলিং স্টক ডিজাইন, সংগ্রহ, ইন-স্টেজ পরিদর্শন, পুরো জীবন খরচ বিশ্লেষণ, এবং অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ পরিকল্পনায় দক্ষতা প্রদান করি।
গ. আমাদের পরবর্তী লক্ষ্য হল 'ও "-তে কাজ করা-পরিচালন, যাত্রার বাইরে যাত্রী চলাচলের অভিজ্ঞতা এবং নন-ফেয়ার রেভিনিউ।
প্রতিটি ক্ষেত্রে বিশ্বব্যাপী সর্বোত্তম অনুশীলনে পৌঁছানোর সুযোগ অনেক বেশি, বিশেষ করে যেহেতু পরিকাঠামো এখন কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে। পুরনো উপায়গুলি এড়ানো যায় এমন বর্জ্যের দিকে পরিচালিত করবে। ব্যবস্থার দৃষ্টিভঙ্গিতে একটি আধুনিকতার প্রয়োজন।
17. রোলিং স্টক আধুনিকীকরণের বিষয়ে ভারতীয় রেল এবং নীতিনির্ধারকদের জন্য যদি আপনার একটি মূল বার্তা থাকত, তা হলে তা কী হত?
ভারতীয় রেলের কারখানাগুলিকে মালিকানাধীন জ্ঞান, একটি স্বতন্ত্র নকশা পরিচয় এবং একটি ব্র্যান্ড সহ বিশ্বব্যাপী ও. ই. এম-এ রূপান্তরিত করা। মেট্রো ব্যবস্থার জন্য, একটি অনন্য শহর-নির্দিষ্ট নকশা পরিচয় প্রতিষ্ঠা করুন ঠিক যেমন অন্যান্য বৈশ্বিক খেলোয়াড়রা করেছেন এবং কেবল কঠোর সম্পদ এবং সাধারণ পরামর্শদাতাদের দিকেই নয়, নিজের লোকদের জ্ঞানের দিকেও মনোনিবেশ করুন। মানুষের প্রতিভা রয়েছে, তাদের দ্রুততার সঙ্গে গড়ে তুলতে হবে।
18টি। মেট্রো রেল নিউজের পাঠকদের জন্য আপনার বার্তা কী?
আপনি ক্রেতা বা বিক্রেতা যাই হোন না কেন, এটি কেবল এটিই। দাসত্ব কম করুন, দেশ আপনার জন্য ভালো হয়েছে, ভারত ও তার সন্তানদের জন্য আরও বড় স্বপ্ন দেখুন। ভারত থেকে পরিষেবা রপ্তানির অগ্রগতি হবে ধীরে ধীরে। এখন কেবলমাত্র উৎপাদিত পণ্যগুলি রপ্তানি, কর্মসংস্থান তৈরি করতে পারে এবং ভারতের প্রাচীনতম এবং বৃহত্তম শিল্প-রেলের চেয়ে শুরু করার জন্য এর চেয়ে ভাল জায়গা আর কী হতে পারে।
36 বছরের বিদেশে সেরা ব্যক্তিদের সঙ্গে কাজ করার সময়, আমি আরও ভাল ব্যবস্থা, কম কঠোরতা এবং উদ্যোক্তা ও ধারণার প্রতি আরও বেশি সম্মানের মুখোমুখি হয়েছি; কিন্তু বিদেশে মানুষ-থেকে-মানুষ খুব কমই, বুদ্ধিমান মানুষ। সাহস ও সহানুভূতির সঙ্গে আপনার বুদ্ধিমত্তার সংমিশ্রণ ঘটান। আপনার প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে, নিজেকে বাদ দেবেন না। আমাদের পরবর্তী লক্ষ্য হল 'ও'-অপারেশন, যাত্রার বাইরে যাত্রী চলাচলের অভিজ্ঞতা এবং নন-ফেয়ার রাজস্ব নিয়ে কাজ করা। প্রতিটি ক্ষেত্রে বিশ্বব্যাপী সর্বোত্তম অনুশীলনে পৌঁছানোর সুযোগ অনেক বেশি, বিশেষ করে যেহেতু পরিকাঠামো এখন কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে। পুরনো উপায়গুলি এড়ানো যায় এমন বর্জ্যের দিকে পরিচালিত করবে। ব্যবস্থার দৃষ্টিভঙ্গিতে আধুনিকতার প্রয়োজন।