ভারত সরকারের আবাসন ও নগর বিষয়ক মন্ত্রক (এম. ও. এইচ. ইউ. এ) সম্প্রতি ভারতের বিভিন্ন ছোট শহরে হালকা শহুরে রেল ট্রানজিট সিস্টেম 'মেট্রোলাইট' ট্রেনের স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশান জারি করেছে। আপনি সূচকের শেষে দেওয়া লিঙ্ক থেকে মেট্রোলাইটের জন্য মূল মানক নির্দিষ্টকরণগুলি (নীতি বিজ্ঞপ্তি এবং নির্দেশিকা) ডাউনলোড করতে পারেন।
হালকা শহুরে রেল ট্রানজিট সিস্টেম "মেট্রোলাইট"-এর মান নির্দিষ্টকরণ
1টি। ভূমিকা
বর্তমানে যে মেট্রো রেল ব্যবস্থা গড়ে তোলা হচ্ছে তার উচ্চ ক্ষমতা রয়েছে যা খুব বেশি যাত্রী এবং পিক আওয়ার পিক ডাইরেকশন ট্র্যাফিক (পিএইচপিডিটি) সহ বড় শহরগুলির জন্য প্রয়োজনীয়। দেশে মেট্রো রেলের সাফল্য দেখে, যাত্রীর সংখ্যা কম অনুমান সহ আরও বেশ কয়েকটি শহর রেল ভিত্তিক গণ দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থার জন্য উচ্চাকাঙ্ক্ষী, যা অনেক কম খরচে কম ক্ষমতা সহ "মেট্রোলাইট" নামে হালকা নগর রেল ট্রানজিট সিস্টেমের মাধ্যমে পূরণ করা যেতে পারে। 'মেট্রোলাইট "উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন মেট্রোর ফিডার ব্যবস্থা হিসেবেও কাজ করবে। কম মূলধন ব্যয়ের পাশাপাশি, মেট্রোলাইটের পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ও কম হবে যা ব্যবস্থাটিকে আরও কার্যকর করে তুলবে।
2. স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্য
2.1 সিভিল স্ট্রাকচার
2.1.1 গ্রেড মেট্রো লাইট সিস্টেমেঃ
ক) যতদূর সম্ভব, অসামরিক নির্মাণ ব্যয় এবং সময় হ্রাস করার জন্য অ্যাট-গ্রেড প্রান্তিককরণের পরিকল্পনা করা প্রয়োজন। খ) এই ব্যবস্থায় সড়ক ট্র্যাফিককে মেট্রো লাইট সিস্টেমের সাথে পৃথক করার জন্য একটি নিবেদিত পথ থাকবে) সড়ক ট্র্যাফিকের সাথে পৃথকীকরণের জন্য, নেটওয়ার্কের উভয় পাশে অবিচ্ছিন্ন প্লিন্থ/বেড়া দেওয়া যেতে পারে। ঘ) রাস্তার প্রকৃত স্থান হ্রাস করার জন্য আপ এবং ডাউন লাইনের বিকল্প দিকে বিকল্প পদ্ধতিতে আশ্রয় প্ল্যাটফর্মের পরিকল্পনা করা হবে। এই পরিকল্পনায়, দখল করা রাস্তার প্রস্থ হবে ন্যূনতম 8. এস মি. ই) মেট্রোলাইট আশ্রয়স্থলের বাইরে আপ এবং ডাউন উভয় লাইনের জন্য "এ. টি. গ্রেড" সিস্টেম দ্বারা দখল করা রাস্তার প্রস্থ ন্যূনতম 7.6 মি। যদি রাস্তার প্রস্থ অনুমতি না দেয় তবে কেবল একটি নির্দিষ্ট রাস্তায় একটি লাইন সরবরাহ করা যেতে পারে এবং অন্য লাইনটি সমান্তরাল রাস্তায়ও সরবরাহ করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ) একটি লাইনের জন্য "এ. টি. গ্রেড" সিস্টেম দ্বারা দখল করা রাস্তার প্রস্থ আশ্রয়স্থলের বাইরে ন্যূনতম 3.5 মি এবং মেট্রোলাইট আশ্রয়স্থলের ভিতরে ন্যূনতম 5.5 মি। বিকল্প হিসাবে, পুরো রাস্তাটি সড়ক পরিবহনের জন্য বন্ধ করা যেতে পারে এবং শুধুমাত্র ট্রেনটি পথচারী প্লাজার সাথে পরিচালিত হতে পারে। পার্শ্ববর্তী ফুটপাত থেকে যাত্রী চলাচলের জন্য প্ল্যাটফর্ম, এম) সংশ্লিষ্ট পৌর কর্পোরেশনগুলি দুটি সমান্তরাল সড়কের মধ্যে মেট্রোলাইট ট্রেনগুলির কমপক্ষে একক-ট্র্যাক পরিচালনার জন্য সমস্ত সম্ভাব্য পথ চিহ্নিত করবে। এই সরঞ্জামগুলি প্রয়োজনীয় প্রবেশাধিকার এবং বায়ুচলাচল সহ প্ল্যাটফর্মের নীচে একটি ভূগর্ভস্থ পাত্রে পরিকল্পনা করা হবে। পি) এ. এফ. সি গেট, প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা, এক্স-রে ব্যাগেজ স্ক্যানার এবং ডি. এফ. এম. ডি মেট্রোলাইট আশ্রয়কেন্দ্রে প্রস্তাবিত নয়। এর ফলে মেট্রোলাইট শেল্টার প্ল্যাটফর্মে যে কোনও সিগন্যালিং এবং পিএসডি সরঞ্জাম কক্ষ সরিয়ে ফেলা হবে যা এটিকে অনুপস্থিত আশ্রয়স্থল করে তুলবে। কিউ) মেট্রোলাইট ট্রেনের ভিতরে টিকিট বৈধকারী স্থাপন করা যেতে পারে এবং এনসিএমসি/অন্যান্য টিকিট ব্যবস্থা সহ আশ্রয় স্থাপন করা যেতে পারে। র্যান্ডম চেকিংয়ের মাধ্যমে, ব্যবস্থায় বৈধ টিকিট ছাড়া যাত্রীদের উপর ভারী জরিমানা ধার্য করা হবে।) সড়ক ট্র্যাফিক ব্যবস্থাঃ-মেট্রোলাইট ব্যবস্থার জন্য অগ্রাধিকার সহ সমন্বিত সড়ক ও রেল সংকেত ব্যবস্থা প্রদান করা হবে। শৃঙ্খলা প্রয়োগের জন্য প্রাথমিকভাবে ক্রসিংয়ে ট্রাফিক মার্শালদের মোতায়েন করা যেতে পারে।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
2.1.2 এলিভেটেড স্টেশনঃ
ক) এলিভেটেড মেট্রোলাইট ব্যবস্থা তখনই পরিকল্পনা করা হবে যখন অ্যাট-গ্রেড ব্যবস্থা সম্ভব হবে না। খ) মাঝখানে রাস্তার জায়গা দখল করা হবে পিয়ার্সের জন্য সর্বোচ্চ 2.2 মিটার। সি) প্ল্যাটফর্মের প্রস্থ 1.12 মিটার উভয় পাশে প্রস্তাব করা হবে (এনএফপিএ 101)। ঘ) কনকোর্সের ধারণা এড়ানো হবে এবং যাত্রী এলাকার জন্য শুধুমাত্র প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করা হবে। স্টেশনটি রেল লেভেলের নীচে একটি আন্ডার-ব্রিজ (এফওবি) সহ একক স্তরের প্ল্যাটফর্মে থাকবে) রাস্তায় একটি প্রবেশ/প্রস্থান সহ আন্ডারব্রিজে (এফওবি) প্রবেশের পরিকল্পনা করা যেতে পারে। এফওবি-র উল্লম্ব ছাড়পত্র সড়ক স্তর থেকে সর্বোচ্চ 1 মিটার উপরে হবে এবং সাধারণ মানুষের জন্য রাস্তা পারাপারের জন্য ব্যবহার করা হবে। টি) এলিভেটেড স্টেশনের ধারণাগত বিন্যাস সংযুক্ত করা হয়েছে-2) স্টেশন এলাকা ভারী বন্ধ কাঠামোর পরিবর্তে আরও প্রাকৃতিক আলো এবং প্রাকৃতিক বায়ুচলাচল দিয়ে পরিকল্পনা করা যেতে পারে। এইচ) এএফসি গেট, প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা, এক্স-রে ব্যাগেজ স্ক্যানার এবং ডিএফএমডি মেট্রোলাইট আশ্রয়কেন্দ্রে প্রস্তাবিত নয়। এর ফলে স্টেশনের প্ল্যাটফর্মে যে কোনও সিগন্যালিং এবং পিএসডি সরঞ্জাম কক্ষ সরিয়ে ফেলা হবে যা স্টেশনটিকে অনুপস্থিত করে তুলবে। i) ট্রেনের ভিতরে এবং এন. সি. এম. সি-র অন্য টিকিট ব্যবস্থা সহ আশ্রয়কেন্দ্রে টিকিট বৈধকারী স্থাপন করা যেতে পারে। জে) র্যান্ডম চেকিংয়ের মাধ্যমে, সিস্টেমে বৈধ টিকিট ছাড়া যাত্রীদের উপর ভারী জরিমানা ধার্য করা হবে।
2.1.3 ট্র্যাকঃ
ক) 1435 মিলিমিটার প্রস্থের রেল গেজ গ্রহণ করা হবে। খ) 25 মিটার ব্যাসার্ধের রেলপথের বক্ররেখা গ্রহণ করা হবে। গ) উঁচু বিভাগে ব্যালাস্টবিহীন রেলপথ এবং অ্যাট-গ্রেড বিভাগের জন্য রাস্তায় এমবেডেড রেলপথের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। ঘ) ক্রস-ওভার পরিচালনার জন্য লুকানো পয়েন্ট মেশিনগুলি এমবেডেড রেলপথের নীচে সরবরাহ করা হবে।
2.2 রোলিং স্টক
2.2.1 ট্রেনের বিন্যাসঃ
ক) যাত্রীদের পি. এইচ. পি. ডি. টি-র জন্য পি. এইচ. পি. ডি. টি-র ধারণক্ষমতার জন্য সর্বাধিক 12 টি এক্সল লোড সহ মেট্রোলাইট ট্রেন গ্রহণ করতে হবে। একক দৈর্ঘ্য সর্বনিম্ন 33 সেমি হতে হবে) 25 মিটার ব্যাসার্ধের ট্র্যাক বক্ররেখা গ্রহণ করা হয়। অতএব, গাড়ির দেহের প্রস্থ 2.65 মিটার স্ট্যান্ডার্ড মাত্রা হিসাবে গ্রহণ করতে হবে। ঘ) গাড়ির কাঠামোর উপাদান স্টেইনলেস স্টিল বা অ্যালুমিনিয়াম হতে হবে। ঙ) ট্রেনের কনফিগারেশন 3 টি গাড়ির ইউনিটের হবে। প্রাথমিক নকশা পর্যায়ে পি. এইচ. পি. ডি. টি-র উপর ভিত্তি করে মেট্রোলাইট কর্তৃপক্ষ ট্রেনের অতিরিক্ত কোচের সংখ্যা নির্ধারণ করতে পারে। পৃথক মেট্রো কর্তৃপক্ষ স্থানের অবস্থার উপর ভিত্তি করে গ্রেডিয়েন্টের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করতে পারে কারণ মেট্রোলাইট প্রধানত পরিকল্পিত গ্রেড-এ) 3-কোচ ট্রেন ইউনিটের জন্য 300 সংখ্যক যাত্রী লোডিং। @এডাব্লু 31 লোডিং শর্ত। এইচ) ট্রেন উত্তোলিত, গ্রেড এবং সুড়ঙ্গ বিভাগে ভ্রমণ করতে সক্ষম হবে। আই) মোটরাইজেশন-3 টি অবিচ্ছেদ্য কোচের ইউনিটের জন্য ন্যূনতম 50 শতাংশ মোটরযুক্ত অক্ষ। জে) সর্বাধিক কার্যকরী গতি 60 কিলোমিটার। কে) ট্রেনের জন্য সুরক্ষা প্রত্যয়িত বাধা সনাক্তকরণ ব্যবস্থা নিযুক্ত করা হবে।
2.2.2 জরুরী উচ্ছেদ ব্যবস্থা
ট্রেনের জন্য সরিয়ে নেওয়ার ধরণটি উভয় ট্র্যাকের মধ্যে পার্শ্বীয়ভাবে সরিয়ে নেওয়া হয়।
2.2.3 রক্ষণাবেক্ষণ/ডিপোর সুবিধাঃ
ট্রেনগুলির বক্রতার ব্যাসার্ধ (25 মিটার) কম হওয়ার কারণে, ডিপোর আকার মেট্রো-রেলওয়ের ডিপোগুলির তুলনায় যথেষ্ট কম হবে।
2.3 ট্র্যাকশন সিস্টেম
ক) ট্র্যাকশন সিস্টেম হবে 750 ভি ডিসি ওভার-হেড ক্যাটেনারি সিস্টেম বা এমবেডেড থার্ড রেল সিস্টেম। খ) ক্যাটেনারি মুক্ত প্রযুক্তি স্বল্প দৈর্ঘ্যের ক্ষেত্রেও বেছে নেওয়া হতে পারে যা সর্বদা একেবারে প্রয়োজন ছিল। গ) সংশ্লিষ্ট শহরগুলি মেট্রোলাইট সিস্টেমের জন্য প্রয়োজনীয় ডিসি সাব-স্টেশনগুলির অবস্থান এবং প্রাপ্যতা নির্ধারণ করবে।
2.4 সিগন্যালিং, টেলিকম এবং এএফসি সিস্টেমঃ
2.4.1 সিগন্যালিংঃ
ক) সিবিটিসি সিগন্যালিং ও ট্রেন নিয়ন্ত্রণ অর্জনের প্রযুক্তি হবে। সি. বি. টি. সি মাধ্যম ট্রেন থেকে ও. সি. সি রোলিং স্টক ইনফরমেশন ট্রান্সমিশন প্রদান করবে। খ) একচেটিয়া রাইট অফ ওয়ে সহ মেট্রোলাইট সিস্টেমের জন্য সিগন্যালিং এবং ট্রেন নিয়ন্ত্রণের (সি. বি. টি. সি (জি. ও. এ. এল-শুধুমাত্র এ. টি. পি), এ. টি. এস এবং ইন্টারলকিং) সম্পূর্ণ পরিপূরক প্রয়োজন হবে কারণ প্রাথমিকভাবেঃ i) অতিরিক্ত গতির কারণে লাইনচ্যুত প্রতিরোধ, বিশেষত যখন এটি একটি এলিভেটেড এবং গ্রেড সেকশনে থাকে। iii) রুটের নির্দেশাবলী) যখন আরও ভাল অগ্রগতির প্রয়োজনীয়তা/ডি-ভিড়ের কারণে একটি বিভাগে একাধিক ট্রেন চালানোর প্রয়োজন হয়। সি. বি. টি. সি ওয়েসাইড ক্যাবলিংয়ের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করার অনুমতি দেবে। ঘ) সি. বি. টি. সি সিস্টেমকে ক্যাব সিগন্যালের সাথে সরবরাহ করা হবে এবং রোড সিগন্যালের সাথে সংযুক্ত করা হবে। যাই হোক না কেন, অন-বোর্ড সিগন্যালিং ব্যর্থ হলেও, গতিবেগ 25 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় সীমাবদ্ধ। সি. বি. আর. সি বাস্তবায়নের খরচ কমাতে বিভিন্ন স্টেশনে ডিস্ট্রিবিউটেড ইন্টারলকিং-এর পরিবর্তে পয়েন্ট/ক্রসিং স্টেশনগুলিতে অবজেক্ট কন্ট্রোলারদের সঙ্গে ও. সি. সি-তে সেন্ট্রালাইজড ইন্টারলকিং-এর পরিকল্পনা করা হবে।
2.4.2 টেলিকমঃ
(ক) এই ব্যবস্থাটি প্ল্যাটফর্মে সিসিটিভি ক্যামেরা ব্যবহার করে এবং টেট্রা রেডিওর মাধ্যমে যোগাযোগের প্রশিক্ষণ দেয়।
2.4.3 এএফসি
ক) এ. এফ. সি গেট, প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা, এক্স-রে ব্যাগেজ স্ক্যানার এবং ডি. এফ. এম. ডি মেট্রোলাইট আশ্রয়কেন্দ্রে প্রস্তাবিত নয়। এর ফলে স্টেশনের প্ল্যাটফর্মে যে কোনও সিগন্যালিং এবং পিএসডি সরঞ্জাম কক্ষ সরিয়ে ফেলা হবে যা স্টেশনটিকে অনুপস্থিত করে তুলবে। খ) ট্রেনের ভিতরে এবং এনসিএমসি/অন্যান্য টিকিট ব্যবস্থা সহ আশ্রয়কেন্দ্রে টিকিট বৈধকারী স্থাপন করা যেতে পারে। গ) র্যান্ডম চেকিংয়ের মাধ্যমে, সিস্টেমে বৈধ টিকিট ছাড়া যাত্রীদের উপর ভারী জরিমানা ধার্য করা হবে।
3টি। দেশীয়করণ
ক) বৃহত্তর পরিমাণের জন্য (100 টিরও বেশি কোচ সহ) সংশ্লিষ্ট মহানগরগুলি কোচগুলির স্থানীয় উৎপাদনকে উদ্দীপিত করার এবং যতটা সম্ভব নির্দিষ্ট উপাদানগুলির উৎসের সম্ভাবনার দিকে নজর দিতে পারে। খ) ব্যবস্থার সরঞ্জাম ও প্রযুক্তি মডুলার হওয়া উচিত যাতে দেশীয়করণ সম্ভব হয়।
বিশেষ দ্রষ্টব্যঃ
- মেট্রোলাইটের উপরের বিস্তৃত মান। বাস্তবায়নের সময় মেট্রো রেল সংস্থাগুলি/বাস্তবায়নকারী সংস্থাগুলির দ্বারা উপরোক্ত মানগুলির আওতায় যেখানেই প্রয়োজন সেখানে বিস্তারিতভাবে কাজ করা উচিত।
- উপরের মানগুলি থেকে যে কোনও বিচ্যুতির জন্য আবাসন ও নগর বিষয়ক মন্ত্রকের পূর্বানুমোদন প্রয়োজন হবে।
এখান থেকে আপনি ভারত সরকারের আবাসন ও নগর বিষয়ক মন্ত্রক (এম. ও. এইচ. ইউ. এ) দ্বারা জারি করা লাইট আরবান রেল ট্রানজিট সিস্টেম 'মেট্রোলাইট'-এর মূল স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশানগুলি ডাউনলোড করতে পারেন