ভারতে মেট্রো রেলের ভবিষ্যৎ

মেট্রো রেল ভারতের শহরগুলির জন্য সবচেয়ে কাঙ্ক্ষিত পরিকাঠামো। তারা মানুষের নিরাপদ, দ্রুত এবং সহজ চলাচলের সুবিধার্থে পরিচিত। ট্রানজিট ব্যবস্থাটি দুর্গম জায়গাগুলিকে শহরের বাকি অংশের সাথে সংযুক্ত করতে সহায়তা করে, যা লোকেরা তাদের যানবাহনের ব্যবহার হ্রাস করার সাথে সাথে যানজটকে দূর করে। তাছাড়া, মেট্রো রেল চালু হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে সমাজের কম প্রভাবশালী অংশকে আরও বেশি অর্থনৈতিক কার্যকলাপ প্রদানের মাধ্যমে মানুষের জীবনযাত্রার মানও উন্নত হয়েছে। জনসংখ্যা বিস্ফোরণের এই যুগে মেট্রো রেলের আগমন সমাজের জন্য একটি আশীর্বাদ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। যে গতিতে ভারতীয় শহরগুলি জনবহুল হয়ে উঠছে, সেই সঙ্গে গণ দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা সময়ের চাহিদা।

2017-র জাতীয় মেট্রো রেল নীতি 20 লক্ষ বা তার বেশি জনসংখ্যার শহরগুলিকে দ্রুত গণপরিবহন ব্যবস্থার দিকে নজর দেওয়ার পরামর্শ দিয়েছে। মেট্রো রেল হল এম. আর. টি. এস-এর একটি প্রকার, অন্যগুলি হলঃ

1. বাসওয়ে এবং বাস দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা।
2. হালকা রেল ট্রানজিট
3. ট্রামওয়ে
4. আঞ্চলিক রেল

পাশ্চাত্য পরিবহণ ব্যবস্থাকে অনুকরণ করে ভারত দেশের পরিবহণ পরিকাঠামোতে প্রচুর বিনিয়োগ করছে। ভারতে মেট্রো রেলের সম্ভাবনা বেশ উজ্জ্বল। শহরগুলি অর্থনৈতিক ক্ষেত্রে দ্রুত বৃদ্ধি দেখছে এবং এর স্পষ্ট প্রকাশ হল ব্যক্তিগত যানবাহনের সংখ্যা বৃদ্ধি। মুদ্রার নেতিবাচক দিকটি হল যে এর ফলে তীব্র যানজট এবং একটি দেশের দূষণের মাত্রা বৃদ্ধি পেয়েছে। গণপরিবহন ব্যবস্থায় প্রতিকারের প্রচেষ্টা প্রয়োজন এবং সবচেয়ে জরুরি প্রয়োজন হল এম. আর. টি. এস-এর বাস্তবায়ন।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ভারতে মেট্রো রেল যথেষ্ট বৃদ্ধি পেয়েছে এবং আগামী বছরগুলিতে এই বৃদ্ধির হার দ্বিগুণ বা তিনগুণ হতে চলেছে। দৈনন্দিন যাতায়াতের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে শহরগুলি মেট্রো রেলের প্রয়োজনীয়তার মুখোমুখি হচ্ছে। মেট্রো রেল হাঁটার উপযোগী উন্নয়নমূলক প্যাটার্নকে উৎসাহিত করে, যা সমাজের জন্যও উপকারী। মেট্রো রেলের আরেকটি গুণ হল এটি খরচ এবং ভ্রমণের সময় হ্রাস করে, যা পণ্য ও পরিষেবার উৎপাদন খরচ হ্রাস করে, যা শহরের প্রতিযোগিতামূলকতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে। গণপরিবহনের সর্বাধিক ব্যবহারের সাথে সাথে দূষণের মাত্রাও হ্রাস পেয়েছে, দীর্ঘস্থায়ী রোগগুলি কমিয়ে এনেছে এবং এর ফলে জনস্বাস্থ্যের সুবিধা রয়েছে।

মেট্রো রেল প্রকল্পগুলির পরিকল্পনা ও রূপায়ণঃ রাজ্য সরকার নগর উন্নয়নের জন্য দায়ী একমাত্র কর্তৃপক্ষ কারণ বিষয়টি রাজ্য তালিকার অধীনে আসে। এই কারণেই রাজ্য সরকারগুলির পক্ষে জনগণের অর্থনৈতিক অনুভূতিতে আঘাত না করে তাদের অঞ্চলগুলিকে আরও উন্নত ও উন্নত করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে। নগর পরিবহন অবিচ্ছেদ্য এবং নগর উন্নয়নের বিষয়গুলির সঙ্গে জটিলভাবে যুক্ত। তাই, মেট্রো রেল পরিবহণ পরিকাঠামো রূপায়ণের সময় একটি পদ্ধতি অনুসরণ করা উচিত বলে যুক্তি দেওয়া হয়েছে।

সিস্টেম অ্যাপ্রোচঃ এতে, একটি শহরকে ভূমি ব্যবহার অঞ্চল দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, যা একটি মিলযুক্ত পরিবহন নেটওয়ার্কের সাথে যুক্ত। শহুরে অঞ্চলকে একটি ব্যবস্থা হিসাবে বিবেচনা করার সময় এবং ট্র্যাফিক, পরিবহন এবং ভূমি ব্যবহারের মধ্যে অনুসরণ করা মিথস্ক্রিয়া ভবিষ্যতের প্রয়োজনীয়তার পূর্বাভাস দিতে এবং তারপরে শহরের জন্য সর্বাধিক সর্বোত্তম গতিশীলতা পরিকল্পনার জন্য অন্যান্য বিকল্প পদ্ধতির মূল্যায়ন করতে সহায়তা করে। মেট্রো রেলগুলির দীর্ঘ ভবিষ্যতের দৃষ্টিভঙ্গির কথা মাথায় রেখে সেগুলির পরিকল্পনা ও বাস্তবায়ন করা উচিত। এগুলি একটি উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন পরিবহন ব্যবস্থা, যা ক্রমবর্ধমান শহরগুলির জন্য উপযুক্ত, যেখানে ভবিষ্যতে কয়েক বছর ধরে জনসংখ্যা বৃদ্ধি পাবে।

বিকল্প বিশ্লেষণঃ মেট্রো রেল সহ শহুরে পরিবহনগুলি জনসাধারণের পণ্য সরবরাহ করে। অতএব, এর মূল্যায়নে অবশ্যই একটি সামাজিক ও অর্থনৈতিক ব্যয়-সুবিধা বিশ্লেষণ অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে। মেট্রো রেল চলাচল বাড়ায়, যা অর্থনৈতিক বিকাশকে অনুঘটক করে এবং একটি শহরের জীবনযাত্রার মান উন্নত করে। এই কারণেই প্রস্তাবিত প্রকল্পের অর্থনৈতিক ও সামাজিক কার্যকারিতা মূল্যায়ন করা অত্যন্ত প্রয়োজনীয়। যে কোনও মেট্রো রেল প্রকল্পের অনুমোদনের জন্য অভ্যন্তরীণ অর্থনৈতিক হার 14 শতাংশ বা তার বেশি হতে হবে। উপরন্তু, কেন্দ্রীয় সহায়তায় গৃহীত সমস্ত মেট্রো রেল প্রকল্পের জন্য রাজ্য সরকারগুলিকে এক বছরের মধ্যে শহরে ইউএমটিএ চালু করতে হবে। আর্থিক স্থায়িত্ব নিশ্চিত করতে মেট্রো রেল প্রকল্পগুলিকে সহায়তা করার দায়িত্ব রাজ্য সরকারগুলির।

উপরন্তু, মেট্রো রেলগুলি যে কোনও রাজ্যের উন্নয়নের জন্য একটি মর্যাদার প্রতীক হয়ে উঠেছে। মেট্রো আসার সাথে সাথে মহিলারা আরও বেশি দূরত্বে অবস্থিত চাকরিতে পৌঁছতে পারবেন কারণ মেট্রো বাড়ি এবং কর্মক্ষেত্রের মধ্যে ভ্রমণের একটি নিরাপদ এবং দ্রুত মাধ্যম সরবরাহ করে। পরিবহণের এই মাধ্যমটি শারীরিকভাবে প্রতিবন্ধী এবং প্রবীণ সহ মহিলা এবং সমাজের অন্যান্য দুর্বল অংশগুলিকে সুরক্ষা প্রদান করে। মহিলা যাত্রীদের জন্য একটি কোচ এবং পিডব্লিউডি-র জন্য আসন সংরক্ষিত রয়েছে। মেট্রো স্টেশনগুলিতে আবাসিক, অবসর এবং বাণিজ্যিক স্থান তৈরি করে মেট্রোগুলি যাত্রীদের আরও বেশি করে গণপরিবহন ব্যবহার করতে অনুপ্রাণিত করে। ফলস্বরূপ, যাতায়াত অনেক বেশি সহজলভ্য হয়ে ওঠে এবং প্রকল্পের আর্থিক কার্যকারিতাও উন্নত হয়।

শেষ মাইল সংযোগ প্রদানের জন্য ভারতে মেট্রো অপরিহার্য, যা ফিডার বাসগুলি সরবরাহ করতে ব্যর্থ হয়েছে। মেট্রো সংস্থাগুলির মধ্যে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ত্রুটি হল যে তারা মূলত এক প্ল্যাটফর্ম থেকে অন্য প্ল্যাটফর্মে যাত্রী পরিবহনের বিষয়ে চিন্তিত, কিন্তু কীভাবে তারা সেই প্ল্যাটফর্মে পৌঁছায় তা কখনই তাদের উদ্বেগের বিষয় ছিল না। এই সমস্যাটি ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট (টিওডি) দ্বারা সমাধান করা হয়েছিল, যা একটি সরকারী-বেসরকারী অংশীদারিত্বের ধারণা প্রবর্তন করেছিল। এটি পৃথকভাবে নয়, খুব ব্যাপক পদ্ধতিতে মেট্রোর বিকাশের দিকেও নজর দিয়েছিল। তবুও, কিছু শহরে বাসগুলিতে চরম যাত্রী সংখ্যা দেখা যায় কারণ তাদের কোনও বিকল্প গণপরিবহন ব্যবস্থা নেই। ফরেক্স, ইন্দোর বাস র্যাপিড ট্রানজিট সিস্টেমে যাত্রীর সংখ্যা প্রতি কিলোমিটার প্রায় 6000 জন।

নিম্নলিখিত কারণগুলির জন্য মেট্রো রেলের প্রয়োজনঃ

1. সবচেয়ে কার্যকর পরিবহন ব্যবস্থা হল স্থান দখল, শক্তি খরচ এবং পরিবাহিত সংখ্যা।
2. এগুলি খুব উচ্চ-ক্ষমতার বাহক, ব্যস্ত সময়ে অনেক লোককে পরিবহন করে।
3. বাস এবং গণপরিবহনের অন্যান্য পদ্ধতির বিপরীতে, মেট্রো রেলগুলি পরিবেশ-বান্ধব, অনেক কম শব্দ দূষণ ঘটায় এবং কোনও বায়ু দূষণ করে না।
4. এগুলির যানবাহন চলাচলের ক্ষমতা বেশি। এটি বাস ট্র্যাফিকের সাত লেন এবং গাড়ির ট্র্যাফিকের 24 লেনের সমান ট্র্যাফিক বহন করে।
5. এটি যাত্রার সময় 50 শতাংশ থেকে কমিয়ে 75 শতাংশ করে দেয়।
6. মেট্রোগুলির ব্যবহার আরও বেশি করে প্রচার করা উচিত কারণ এটি গ্রিনহাউস গ্যাসের মাত্রা হ্রাস করতে সহায়তা করে।
7. মানুষ মেট্রোকে বেছে নেওয়ার ফলে সড়ক দুর্ঘটনার সংখ্যাও ব্যাপকভাবে কমেছে। গতি সাধারণত তখনই ঘটে যখন লোকেরা তাদের কাজে দেরি করে।
8. মেট্রো অপেক্ষাকৃত কম দামে সর্বোত্তম আরামের সাথে শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ভ্রমণের ব্যবস্থা করে।

মেট্রো রেলের সামাজিক প্রভাবঃ সমাজের সমস্ত সদস্য, তাদের বর্ণ, ধর্ম, আর্থিক অবস্থা নির্বিশেষে, ভ্রমণ করতে পারেন, যা দেশের সামাজিক অখণ্ডতা বাড়ায়। ড্রাইভিং লাইসেন্সের প্রয়োজনীয়তাও অনেকাংশে বাদ দেওয়া হয়েছে। যারা গাড়ি চালাতে বা চড়তে পারে না তাদের জন্য এটি ছদ্মবেশে একটি আশীর্বাদ হিসাবে এসেছে।

মেট্রো রেলের অর্থনৈতিক প্রভাবঃ গণপরিবহন উন্নয়ন গণপরিবহন ব্যবস্থার উপযোগিতা ও দক্ষতার উন্নতি ঘটায়, যার ফলে বাণিজ্যিক উন্নয়নের জন্য ব্যবসা বৃদ্ধি পায় এবং দেশের অর্থনীতির উন্নতিতে সহায়তা করে। পাবলিক ট্রানজিট ব্যবস্থা অন্যান্য বেসরকারী ট্রানজিট ব্যবস্থার তুলনায় উপকরণ, শ্রম, শক্তিতে যথেষ্ট সঞ্চয় করে। উপরন্তু, তাদের বড় ক্ষমতা বহন করার জন্য খুব দক্ষ ইঞ্জিন রয়েছে, যা জ্বালানি সাশ্রয় করতে সহায়তা করে।

পরিবেশগত প্রভাবঃ গণপরিবহন অন্যান্য গণপরিবহনের তুলনায় বেশি পরিবেশ-বান্ধব। বেসরকারী যানবাহনগুলি গণপরিবহনের তুলনায় দ্বিগুণ কার্বন মনোক্সাইড এবং অন্যান্য গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গত করে। গণপরিবহন আসার সাথে রাস্তায় গাড়ির সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে, যা শহরে দূষণের মাত্রা হ্রাস করেছে।

ভারতে মেট্রো রেলের ভবিষ্যৎ চ্যালেঞ্জ

ভারতে, মেট্রো রেল শহরের উন্নয়ন এবং বিকাশকে সংজ্ঞায়িত করে, কিন্তু তবুও, এমন কিছু নির্দিষ্ট চ্যালেঞ্জ রয়েছে যা শহর এবং এর বাসিন্দাদের একটি সামগ্রিক সুবিধা নিশ্চিত করার জন্য অতিক্রম করতে হবে। প্রথমত, কংক্রিট ভায়াডাক্টের বিস্তৃত নেটওয়ার্কের কারণে আকাশরেখা এবং শহরের শহুরে রূপ বিকৃত হয়ে যায়। মেট্রোকে ভূগর্ভস্থ পর্যন্ত নিয়ে গিয়ে এর সমাধান করা যেতে পারে। দ্বিতীয়ত, জমি অধিগ্রহণের বিষয়টি নিম্ন ও মধ্যবিত্ত গোষ্ঠীকে সমস্যায় ফেলে এবং তাদের জীবিকা ব্যাহত করে। অবশেষে, নির্মাণের পর্যায়টি বাসিন্দাদের শান্তি ও প্রশান্তি বিঘ্নিত করে। আবার, মেট্রোগুলিকে ভূগর্ভস্থ করা সমস্যার সমাধান কারণ এটি জমি অধিগ্রহণের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করবে এবং নির্মাণের সময় মানুষের অসুবিধা হ্রাস করবে।

উপরন্তু, যে কোনও মেট্রো রেল প্রকল্পের আর্থিক কার্যকারিতা ট্র্যাফিক চাহিদার পূর্বাভাসের নির্ভুলতা এবং যাত্রীদের অনুমানের উপর নির্ভর করে। এই প্রকল্পগুলি প্রকল্পের ব্যয় অনুমানের বিরুদ্ধে আর্থ-সামাজিক এবং পরিবেশগত মূল্যায়নকেও গাইড করে। দুর্ভাগ্যবশত, এই পূর্বাভাসগুলির বেশিরভাগই প্রায়শই প্রকল্প সম্পর্কে ভুল বা বিভ্রান্তিকর চিত্রের দিকে পরিচালিত করে।

সারা দেশে মোট প্রায় 1230 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের চৌত্রিশটি মেট্রো রেল প্রকল্প বাস্তবায়িত হচ্ছে। এছাড়াও, মন্ত্রক দিল্লি, হরিয়ানা, উত্তরপ্রদেশ, কেরালা, মহারাষ্ট্র, রাজস্থান, তামিলনাড়ু ইত্যাদি নিয়ে 638 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের আরও 16টি প্রকল্পের প্রস্তাব পেয়েছে। সম্প্রসারণ ও উন্নয়ন সময়ের চাহিদা, যা কোনও রাজ্য সরকার অবহেলা করতে পারে না। সম্প্রতি সম্পন্ন হওয়া মেট্রো প্রকল্পের কয়েকটি উদাহরণ নিম্নরূপঃ

গুরুত্বপূর্ণ পরিসংখ্যান

• কার্যকরী রুটঃ 707.61 কিমি
• নির্মাণাধীন রুটঃ 505.25 কিমি
• অনুমোদিত রুটঃ 471.54 কিমি
• প্রস্তাবিত পথঃ 1045 কিলোমিটার
• মেট্রো রেল প্রকল্প সম্পর্কে আকর্ষণীয় তথ্যঃ -
• প্রাচীনতম (প্রথম) মেট্রো রেল ব্যবস্থাঃ কলকাতা মেট্রো
• নতুনতম মেট্রো রেল ব্যবস্থাঃ নাগপুর মেট্রো
• বৃহত্তম মেট্রো ব্যবস্থাঃ দিল্লি মেট্রো (347 কিমি)
• সবচেয়ে ছোট মেট্রো ব্যবস্থাঃ আহমেদাবাদ মেট্রো (6 কিমি)
• ব্যস্ততম (সর্বোচ্চ যাত্রী) মেট্রো ব্যবস্থাঃ দিল্লি মেট্রো

যেহেতু মেট্রো সম্পত্তির মূল্য বৃদ্ধি করে এবং অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপকে বাড়িয়ে তোলে, ফলস্বরূপ এটি বিভিন্ন স্তরে সরকারের রাজস্ব বৃদ্ধি করে। কর বৃদ্ধির অর্থায়ন মডেল অনুযায়ী, রাজস্বের এই বৃদ্ধি মেট্রো প্রকল্পগুলির অর্থায়নে ব্যবহার করা উচিত। এই মডেলের সাহায্যে সংগৃহীত তহবিল অপরিহার্যভাবে করের হার না বাড়িয়ে পরিকাঠামো প্রকল্পে কার্যকরভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি উন্নয়ন খরচের মাধ্যমে অতিরিক্ত রাজস্ব প্রদানের মাধ্যমে স্থানীয় অর্থনীতিকে শক্তিশালী করবে।

সবচেয়ে ছোট মেট্রো ব্যবস্থাঃ আহমেদাবাদ মেট্রো (6 কিমি)

ব্যস্ততম (সর্বোচ্চ যাত্রী) মেট্রো ব্যবস্থাঃ দিল্লি মেট্রো

1. লখনউ মেট্রো উত্তরপ্রদেশের সবচেয়ে ব্যয়বহুল মেট্রো রেল প্রকল্প। 2017 সালে এর প্রথম পর্যায় শুরু হয়।
2. কোচি মেট্রোঃ সম্প্রতি এর কাজও শেষ হয়েছে। কোচি হল কেরালার দ্রুততম উন্নয়নশীল শহর এবং এখানে একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর, বন্দর এবং এখন মেট্রো রয়েছে।
3. হায়দরাবাদ মেট্রোঃ 2017 সালের জুলাই মাসে এটি চালু হয়। মিয়াপুর থেকে এসআর নগর পর্যন্ত ট্রেইল রান শুরু হয়েছে।
4. কিছু প্রস্তাবিত এবং আসন্ন মেট্রো প্রকল্প হল পুনে, পাটনা, ভোপাল, ইন্দোর, মীরাট, গুয়াহাটি, চণ্ডীগড়, বিজয়ওয়াড়া ইত্যাদি।

যেহেতু মেট্রো সম্পত্তির মূল্য বৃদ্ধি করে এবং অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপকে বাড়িয়ে তোলে, ফলস্বরূপ এটি বিভিন্ন স্তরে সরকারের রাজস্ব বৃদ্ধি করে। কর বৃদ্ধির অর্থায়ন মডেল অনুযায়ী, রাজস্বের এই বৃদ্ধি মেট্রো প্রকল্পগুলির অর্থায়নে ব্যবহার করা উচিত। এই মডেলের সাহায্যে সংগৃহীত তহবিল অপরিহার্যভাবে করের হার না বাড়িয়ে পরিকাঠামো প্রকল্পে কার্যকরভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি উন্নয়ন খরচের মাধ্যমে অতিরিক্ত রাজস্ব প্রদানের মাধ্যমে স্থানীয় অর্থনীতিকে শক্তিশালী করবে।

আমাদের নেতাদের দৃষ্টিভঙ্গিঃ

ভারতের প্রধানমন্ত্রী শ্রী নরেন্দ্র মোদীঃ

তিনি বলেন, "মোদী সরকারের কাছে পরিচ্ছন্ন গণপরিবহন হল সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার। গত 5 বছরে মেট্রো রেল সহ শহরগুলির সংখ্যা 5 থেকে বেড়ে 18-এ দাঁড়িয়েছে। লক্ষ্য হল 2025 সালের মধ্যে এটিকে 25টি শহরে উন্নীত করা ", জাতিসংঘের জলবায়ু পরিবর্তন সম্মেলনে (সিওপি26) নভেম্বর 2, 2021 বলেছেন।

কেন্দ্রীয় আবাসন ও নগরোন্নয়ন মন্ত্রী শ্রী হর্দীপ সিং পুরীঃ

"মেট্রো রেল ভারতে শহুরে যাতায়াতের সবুজ এবং পছন্দের টেকসই মাধ্যম হিসাবে আবির্ভূত হচ্ছে। আজ, আমাদের 18টি শহরে 733 কিলোমিটার কাজ চলছে, 16টি শহরে 1046 কিলোমিটার কাজ চলছে এবং 6টি প্রস্তাব মূল্যায়নের অধীনে রয়েছে ", ম্যাজেন্টা লাইনের চালকবিহীন কার্যক্রমের সূচনা করার সময় নভেম্বর @আই. ডি. 1-এ বলা হয়েছে।

শ্রী দুর্গা শঙ্কর মিশ্র, সচিব, আবাসন ও নগর বিষয়ক মন্ত্রক, ভারত সরকার

"শহুরে পরিবহণকে নিরাপদ, সুবিধাজনক, দ্রুত এবং সহজলভ্য করে তুলতে মেট্রো গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। মেট্রো হল শহুরে পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা এবং আজ থেকে 25 বছর পর যখন স্বাধীনতার 100 বছর পূর্ণ হবে তখন মেট্রো দেশের কমপক্ষে 100টি শহরে নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ করতে পারবে। অক্টোবর মাসে ইন্দিরা গান্ধী প্রতিষ্ঠানে লখনউতে তিন দিনের 'নিউ আরবান ইন্ডিয়া কনক্লেভ, 2021 "-এর সময় তিনি একথা বলেন।

শিল্পের দৃষ্টিভঙ্গিঃ

শ্রী জে কে জৈন, বিজনেস ইউনিট হেড, রেলওয়ে, কল্পতরু পাওয়ার ট্রান্সমিশন লিমিটেড (কেপিটিএল) বলেছেনঃ

"মেট্রো রেল তার বিশাল জনসংখ্যা, যানবাহনের যানজট বৃদ্ধি এবং ক্রমবর্ধমান দূষণের কারণে শহুরে ভারতে গণপরিবহনের বিকল্প হিসাবে ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছে। ভারতে মেট্রো ভবিষ্যতে পরিবহনের একটি প্রভাবশালী মাধ্যম হয়ে উঠবে। উপরন্তু, দ্রুত রেল, হালকা রেল ইত্যাদির মতো নগর পরিবহনের অন্যান্য মাধ্যমগুলিও আকর্ষণ অর্জন করছে। ভারতের বিভিন্ন শহরে প্রায় 750 কিলোমিটার মেট্রো লাইন চালু রয়েছে এবং খুব শীঘ্রই সারা দেশে বিভিন্ন পর্যায়ে একাধিক মেট্রো প্রকল্পের মাধ্যমে 2000 কিলোমিটার অতিক্রম করবে বলে আশা করা হচ্ছে। সরকার মেট্রো ও রেল ক্ষেত্রকে ব্যবসা-বান্ধব নীতি এবং আর্থিক সহায়তার মাধ্যমে সহায়তা করেছে। সরকারের 'মেক ইন ইন্ডিয়া "উদ্যোগ দেশীয় খেলোয়াড়দের ব্যাপক উৎসাহ যোগায়। গত বাজেটে রেল ও মেট্রো ক্ষেত্রের জন্য বাজেট সহায়তা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা হয়েছে, যা এই ক্ষেত্রকে ব্যাপক সহায়তা প্রদান করেছে। কে. পি. টি. এল মেট্রো রেল প্রকল্পে বিশেষ করে ট্র্যাক এবং সিভিল প্যাকেজে প্রবেশের চেষ্টা করছে। আমরা মূল ক্ষেত্রগুলিতে আমাদের সক্ষমতা বৃদ্ধি করছি। আমরা বিশ্বাস করি যে উন্নত প্রযুক্তি এবং ডিজিটাইজেশন এগিয়ে গেলে গেম চেঞ্জার হবে "।

তোশি অটোমেটিক সিস্টেমস প্রাইভেট লিমিটেডের ব্যবস্থাপনা পরিচালক শ্রী সঞ্জীব সচদেব বলেছেনঃ

"মেট্রোগুলি গুরুত্বপূর্ণ কারণ তারা দূরবর্তী জায়গাগুলির মধ্যে সংযোগ বৃদ্ধি করে, যা অবশ্যই সংহতকরণকে বাড়িয়ে তুলবে এবং নাগরিকদের অর্থনৈতিক সুবিধা প্রদান করবে। আর. আর. টি. এস-এর সম্প্রসারণ আন্তঃনগর ও আন্তঃনগর সংযোগেও সহায়তা করছে। এটি হোটেল শিল্প, পরিষেবা শিল্প ইত্যাদির পরিষেবা বৃদ্ধি, যোগাযোগ প্রক্রিয়া বৃদ্ধি করে এই অঞ্চলের উন্নয়নের দিকেও পরিচালিত করবে। তাছাড়া, মেট্রো শীঘ্রই উন্নয়নের মেরুদণ্ড হয়ে উঠবে। সরকার দেশীয় শিল্পপতিদের সর্বাত্মক সহায়তা প্রদান করে যাতে ভারতীয়রা অভ্যন্তরীণভাবে উন্নত হতে পারে। আত্মনির্ভর ভারত এবং 'মেক ইন ইন্ডিয়া "-র মতো উদ্যোগগুলি ভারতের অভ্যন্তরীণ বাজারকে চাঙ্গা করার একটি পদক্ষেপ। ভারতের প্রতিটি প্রকল্পে 'মেক ইন ইন্ডিয়া "-র অবদান বাধ্যতামূলক। তোশি অটোমেটিক সিস্টেমস প্রাইভেট লিমিটেডও কানপুর মেট্রোতে অবদান রাখার সুবর্ণ সুযোগ পেয়েছে।

জিন্দাল স্টিল অ্যান্ড পাওয়ার লিমিটেডের ম্যানেজিং ডিরেক্টর শ্রী ভি আর শর্মা বলেনঃ

কমপক্ষে 100টি শহর এবং 20টি স্যাটেলাইট টাউনকে মেট্রোর মাধ্যমে সংযুক্ত করা হবে। উদাহরণস্বরূপ, দিল্লি-পালওয়াল, দিল্লি-দাদরি দিল্লি-মীরাট, দিল্লি-পানিপথ ইত্যাদি। যানজট মেট্রো সংযোগের কারণ নয়; পরিবর্তে, কার্বন নিঃসরণ হ্রাস করা আরও গুরুত্বপূর্ণ। প্রতি গাড়িতে যাত্রীর অনুপাত সামান্য, প্রতি 101টি গাড়িতে 101 জন, যা দূষণের একটি উল্লেখযোগ্য উৎস। টোকিওতে মানুষ গণপরিবহন ব্যবহার করে, তাদের যানবাহন নয়। ভারতীয়দেরও জাপানিদের কাছ থেকে শিখতে হবে। সরকারের নীতিগুলি এখনও শিল্প-বান্ধব নয় এবং শিল্পের চাহিদা মেটাতে সরকারের দৃষ্টিভঙ্গিতে আরও সংস্কার প্রয়োজন। জে. এস. পি. এল চেন্নাই মেট্রো, কলকাতা মেট্রো, পুনে মেট্রো ইত্যাদিতে সরবরাহ করছে, তবে এখনও সময়ের প্রয়োজন হল 'মেক ইন ইন্ডিয়া "উদ্যোগের কার্যকর বাস্তবায়ন

উপসংহারঃ সরকারের উন্নয়নের মডেলের সঙ্গে সঙ্গে ভারতের জনসংখ্যা যে গতিতে বৃদ্ধি পাচ্ছে, এই পরিস্থিতিতে গণ দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা, বিশেষ করে মেট্রো রেলকে অবহেলা করা প্রায় অসম্ভব। বর্ণ, ধর্ম, শ্রেণী ইত্যাদির ভিত্তিতে বৈষম্য ছাড়াই, ভারতের মতো বৈচিত্র্যময় এবং বৈচিত্র্যময় দেশে সংহতকরণের প্রচারের জন্য শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত যাত্রা সর্বোত্তম। আশ্চর্যের বিষয় হল যে এটি এমনকি মধ্যবিত্ত এবং নিম্ন আয়ের গোষ্ঠীর সস্তা পকেটের জন্যও উপযুক্ত। ভারতের মতো উন্নয়নশীল দেশের জন্য এই ধরনের গণপরিবহন থাকা কোনও বিলাসিতা নয়। পরিবর্তে, উচ্চ জনসংখ্যা বৃদ্ধির হার, ক্রমবর্ধমান দূষণ, দারিদ্র্য, বেকারত্ব ইত্যাদির কথা মনে রাখা প্রয়োজন। যদিও এটি রাজ্য তালিকার অধীনে আসে, কেন্দ্রীয় সরকারের সহায়তা পাওয়ার জন্য বিভিন্ন মাধ্যম খোলা রয়েছে। ফরেক্সঃ সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব মডেল, কেন্দ্রীয় সরকারের অনুদান এবং ইক্যুইটি শেয়ারিং মডেল। বড় শহর এবং তাদের বাসিন্দাদের বিকাশের জন্য এগুলি অপরিহার্য। এটিও সত্য যে এগুলি বিভিন্ন ধরনের চ্যালেঞ্জের সঙ্গে যুক্ত, কিন্তু তবুও, সেই সমস্ত চ্যালেঞ্জগুলি যত্নশীল ব্যবস্থাপনা এবং পরিকল্পনার মাধ্যমে সহজেই অতিক্রম করা যায়। সঠিক পরিচালনা শহরের জন্য একটি আশীর্বাদ হতে পারে কারণ এটি তার সামাজিক ও অর্থনৈতিক প্রোফাইলকে শক্তিশালী করবে।