রেল বোর্ডের সদস্য (রোলিং স্টক) রাজেশ আগরওয়ালের সঙ্গে বিশেষ সাক্ষাৎকার

মেট্রো রেল নিউজ টিম রেলওয়ে বোর্ডের সদস্য (রোলিং স্টক) এবং ভারত সরকারের এক্স-অফিসিও সচিব শ্রী রাজেশ আগরওয়ালের সঙ্গে একটি ই-মেইল সাক্ষাৎকার নেয়। তিনি রেলওয়ে অটোমেশন এবং ডিজিটাইজেশনের প্রভাব, বাস্তবায়ন এবং ভবিষ্যতের পরিকল্পনা সম্পর্কে কথা বলেছেন। এখানে সম্পাদিত অংশগুলি রয়েছেঃ -

কেন ভারতীয় রেলের অটোমেশন এবং ডিজিটাইজেশন বাস্তবায়নের প্রয়োজন?

শ্রী রাজেশ আগরওয়ালঃ 2019 সালে গ্রেট ইন্ডিয়ান রেলওয়ের রোলিং স্টক বিভাগের প্রধান হওয়ার সৌভাগ্য আমার হয়েছে, যা আমাদের বিশাল দেশের বৃহত্তম রেলপথ এবং আর্থ-সামাজিক জীবনরেখা। আমাদের মাননীয় প্রধানমন্ত্রীর কর্মক্ষমতা, সংস্কার এবং রূপান্তরের অনুপ্রেরণার সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে, আমরা ট্রেনের প্রযুক্তিগত রূপান্তরের জন্য ভারতীয় রেলের ক্ষেত্রে এই বছরটিকে সফলভাবে একটি গেম চেঞ্জার বছরে পরিণত করেছি। এই উদ্দেশ্যে; স্বয়ংক্রিয়করণ এবং ডিজিটাইজেশনের জন্য একটি অসাধারণ উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে যা ভারত এবং এর বাইরেও ভারতীয় রেলের রূপান্তর উদ্যোগের দৃশ্যমান এবং সুস্পষ্ট প্রভাবের দিকে পরিচালিত করেছে।

অটোমেশন এবং ডিজিটাইজেশনের ধারণা আপনি কোথা থেকে পান?

মিঃ আগরওয়ালঃ আমার বিজ্ঞান, গণিত এবং ট্রিপল ইঞ্জিনিয়ারিং স্নাতক পটভূমি, শৈশব থেকে প্রযুক্তির প্রতি অনুরাগ, আশির দশকের মাঝামাঝি সময়ে মাইক্রোসফ্ট ডস 1.0 থেকে কম্পিউটারে দক্ষতা এবং প্রায় 4 দশকের বিশাল অভিজ্ঞতা আমাকে সর্বদা একটি সংযুক্ত বিশ্বে শিল্প অটোমেশনের জন্য প্রযুক্তি সমাধানের সাথে সক্ষম করেছে যাতে তাত্পর্যপূর্ণ অগ্রগতি প্রদান করা যায়। 2019 সালে রোলিং স্টকের শীর্ষস্থানীয় ভারপ্রাপ্ত হিসাবে আমি ভারতীয় রেলের রোলিং স্টকের কার্যকর রূপান্তরের জন্য অটোমেশন ও ডিজিটাইজেশনে আমার জ্ঞান, দক্ষতা এবং যোগ্যতা ব্যবহার করার একটি মূল্যবান সুযোগ পেয়েছিলাম যা আগে কখনও হয়নি।

স্বয়ংক্রিয়করণ এবং ডিজিটাইজেশন কীভাবে ভারতীয় রেলকে প্রভাবিত করবে? অটোমেশন এবং ডিজিটাইজেশন বাস্তবায়নের জন্য আপনি বর্তমানে কী কী পদক্ষেপ নিয়েছেন?

Sponsored

মিঃ আগরওয়ালঃ রেলপথটি ট্রেন বা রোলিং স্টক সম্পর্কে। 2018 সালে; আমাদের রোলিং স্টক টিমের প্রায় 2000 আধিকারিক এবং @আই. ডি. 1>-এরও বেশি কর্মীর সমন্বয়, উদ্যোগ এবং প্রচেষ্টা 2019-এ ডিজিটাইজেশন এবং অটোমেশনের জন্য সর্বান্তঃকরণে প্রচেষ্টার মাধ্যমে পাঁচটি প্রধান ক্ষেত্রের মধ্যে নিম্নরূপঃ -

1) স্মার্ট কোচদের আই. ও. টি, সেন্সর, এস. সি. এ. ডি. এ, নেটওয়ার্কিং, অ্যানালিটিক্স, ডায়াগনস্টিক, অ্যালার্ট ইত্যাদির ধারণা তৈরি করা হয়েছে এবং যাত্রীদের বিস্ময়, পরিবেশ ও সুযোগ-সুবিধার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে অনুপ্রেরণামূলক অভিজ্ঞতার জন্য চালু করা হয়েছে।

2) টি. সি. এম. এস (ট্রেন কন্ট্রোল অ্যান্ড ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম)-এর সঙ্গে ট্রেন-সেটগুলি হাব এবং স্পোক হাই-স্পিড চলাচলের জন্য দেশব্যাপী গতিশীলতার পুনর্নির্মাণের জন্য বিশ্বমানের অত্যাধুনিক ট্রেনের মাধ্যমে

• বিদ্যমান 90-110 কিমি/ঘণ্টার পরিবর্তে 45-55 কিমি/ঘণ্টার গড় গতিতে চিহ্নিত হাবগুলিতে 130-160 কিমি/ঘণ্টা (বন্দে ভারত) ইন্টারসিটি।
• আঞ্চলিক 100-160 কিমি/ঘণ্টা (এমইএমইউ) বর্তমান গড় গতির প্রায় দ্বিগুণ গতিতে 500 কিলোমিটার পর্যন্ত একটি অঞ্চলের মধ্যে চলাচলের জন্য।
• শহরতলিতে 80-120 কিমি/ঘণ্টা (ই. এম. ইউ) গতিবেগ 120 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ভারতের আরও মেট্রো শহরগুলিতে
• মেট্রো যা রেলও আরও অর্থনৈতিক ও টেকসই করতে পারে।

3টি। ভারতে পণ্যের নিরাপদ, নিরাপদ এবং দ্রুত পরিবহনের জন্য জাতীয় লজিস্টিক নীতি অনুযায়ী উচ্চ লজিস্টিক খরচ হ্রাস করা।

• এই ধারণার জন্য ডিজিটাল 3-ডি প্যারামেট্রিক ডিজাইন/সিমুলেশন/ডেভেলপমেন্ট কয়েক বছরের পরিবর্তে একই বছরের মধ্যে চালু করা হবে।
• প্রায় 40টি স্থানে ট্র্যাক্সাইড সেন্সর/ডায়াগনস্টিক, আর. এফ. আই. ডি ইত্যাদি সহ স্মার্ট ইয়ার্ডগুলি প্রথমবার 25 টি-র পূর্বাভাসমূলক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে বেশিরভাগ গতিবিধি জুড়ে সম্ভব হয়েছে।
• এই প্রথমবার 25টি অ্যাক্সেল লোড সহ 100 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা পর্যন্ত উচ্চ গতি সম্ভব হয়েছে
• বিশেষ করে অটোমোবাইল, দু "চাকার গাড়ি, ট্রাক, আধার, ইস্পাত কয়েল, ফ্লাই অ্যাশ ইত্যাদির ক্ষেত্রে রেলপথে মাল পরিবহনের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য উন্নতি করতে এই প্রথম বাল্ক এবং নন-বাল্ক পণ্যের জন্য উচ্চ লোড ক্ষমতা সম্ভব হয়েছে।

4. শিল্প 4.0 উন্নত উৎপাদন এবং ভারতের জি. ডি. পি-তে উৎপাদনের অংশ উন্নত করার জন্য জাতীয় নীতির পরিপ্রেক্ষিতে রোবোটিক ও সাইবার-ফিজিক্যাল সক্ষম উৎপাদন যাতে বিশ্বমানের গুণমান এবং পরিমাণের ক্ষেত্রে অভূতপূর্ব বৃদ্ধি হয়

• সমস্ত ইউনিটে উৎপাদন ক্ষেত্রে অভূতপূর্ব লাফ বিশ্বের বৃহত্তম কোচ প্রযোজক হয়ে উঠছে।
• উৎপাদনকে অত্যাধুনিক এবং বড় আকারের রপ্তানির উপযোগী করে তোলা-> ভারতে প্রথমবারের মতো কোচের ঘাটতি দূর করা

5) জাতীয়/আন্তর্জাতিক প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী পরিবেশগত প্রভাব

• বায়ো-টয়লেট হল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ স্বচ্ছ ভারত উদ্যোগ যা সমস্ত ট্রেন, সমস্ত স্টেশন এবং দেশের সর্বত্র প্রভাব ফেলছে
• আমাদের রেল এন. ডি. সি-র প্রতিশ্রুতি 2030-এর পরিবর্তে 2022-এর মধ্যে পূরণ করা।

স্বয়ংক্রিয়করণ এবং ডিজিটালাইজেশন কীভাবে ভারতীয় রেলের কর্মসংস্থানকে প্রভাবিত করবে?

মিঃ আগরওয়ালঃ উপরে যেমন বলা হয়েছে; বর্তমান যাত্রী পরিষেবা, ট্রেন-সেট, মালবাহী এবং উৎপাদন ক্ষেত্রে এই মাত্রা দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে যার ফলে তথ্যপ্রযুক্তি, পণ্য ও পরিষেবায় ব্যাপক কর্মসংস্থান সৃষ্টি হচ্ছে।

রোলিং স্টকের জন্য ডিজিটাল পরিষেবা কীভাবে রক্ষণাবেক্ষণের সামগ্রিক খরচ কমাতে সাহায্য করবে?

মিঃ আগরওয়ালঃ এটি ইতিমধ্যেই ঘটেছে কারণ কোচ, ওয়াগন এবং উৎপাদনের বিশাল বৃদ্ধি কেবলমাত্র বিদ্যমান মানব-শক্তি দিয়ে করা হচ্ছে, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ইয়ার্ড-স্টিকগুলি হ্রাস করা হয়েছে এবং ভবিষ্যদ্বাণীমূলক রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থা যা চালু করা হয়েছে তা রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় হ্রাস করবে।

ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে স্বয়ংক্রিয় ও সমন্বিত করতে আনুমানিক কত খরচ হবে? মিঃ আগরওয়ালঃ এটি চলমান রাজস্ব ও মূলধন ব্যয়ের একটি অংশ যার ফলে উৎপাদনশীলতা বৃদ্ধি, রক্ষণাবেক্ষণের সময় ও ব্যয় হ্রাস, সম্পদের আরও ভাল ব্যবহার ও প্রাপ্যতা, ব্যয়বহুল প্রতিরোধমূলক-রক্ষণাবেক্ষণ/ভাঙ্গনের পরিবর্তে সময়োপযোগী প্রয়োজন-ভিত্তিক ভবিষ্যদ্বাণীমূলক রক্ষণাবেক্ষণ এবং ফলস্বরূপ রাজস্ব বৃদ্ধি ও ব্যয় হ্রাস পায়।

অটোমেশন এবং ডিজিটাইজেশন কীভাবে যাত্রীদের জন্য কার্যকর হবে? স্বয়ংক্রিয়করণ এবং ডিজিটালাইজেশন সম্পূর্ণ করতে রেলের কত সময় লাগবে?

মিঃ আগরওয়ালঃ ইতিমধ্যেই নেওয়া পদক্ষেপগুলিতে যেমন উপরে উল্লেখ করা হয়েছে; দক্ষতা, মাপকাঠি ও গতিতে পারফর্ম, রিফর্ম অ্যান্ড ট্রান্সফর্ম-এর মূলমন্ত্রের সঙ্গে যাত্রী ট্রেনের উৎপাদন, সুযোগ-সুবিধা, অভিজ্ঞতা ও পরিষেবাগুলির উন্নতি করা হয়েছে। এটি একটি চলমান প্রক্রিয়া যা ইতিমধ্যেই সমস্ত নতুন কোচের উৎপাদন, বিদ্যমান কোচের রেট্রো-ফিটমেন্ট এবং রক্ষণাবেক্ষণ-ডিপোগুলির উন্নতি এবং সময়ের সাথে প্রযুক্তির উন্নতির সাথে উন্নত করা হয়েছে। ট্রেনের প্রযুক্তিগত রূপান্তর এবং সামনের পথের জন্য ভারতীয় রেলের 2019 সালের গেম-চেঞ্জ প্রদর্শনের জন্য শিল্প নেতৃবৃন্দ এবং অংশীদারদের সাথে আগামীকাল আমাদের পুস্তিকা এবং সম্মেলন অনুষ্ঠিত হচ্ছে।

মেট্রো রেল নিউজ জানুয়ারী 2020 সংখ্যায় এই সাক্ষাৎকারটি কভার করা হয়েছে।