নয়াদিল্লি (মেট্রো রেল নিউজ): রেল মন্ত্রক বৃহস্পতিবার অস্বীকার করেছে যে দিল্লি-বারাণসী বুলেট ট্রেন প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়েছে এবং বলেছে যে এর ডিপিআর এখনও বিবেচনায় নেওয়া হচ্ছে। দিল্লি ও বারাণসীর মধ্যে উচ্চগতির রেলের ডিপিআর নির্ধারণ করা হয়নি। রেল মন্ত্রকের তরফে জানানো হয়েছে, এই প্রকল্পের ডিপিআর নিয়ে রেল মন্ত্রকের কোনও আপত্তি নেই।
উপরন্তু, এটি জানিয়েছে যে ন্যাশনাল হাই-স্পিড রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (এন. এইচ. এস. আর. সি. এল) রেল বোর্ডের কাছে প্রকল্পের বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন (ডিপিআর) সম্পন্ন করেছে এবং জমা দিয়েছে। মন্ত্রক জানিয়েছে, অনুমোদন পাওয়ার প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে এটি (ডিপিআর) আরবি দ্বারা মূল্যায়নের অধীনে রয়েছে।
উচ্চ-গতির করিডোরের প্রস্তাবিত রুটটি বারাণসী, গ্রেটার নয়ডা, আগ্রা, লখনউ এবং প্রয়াগরাজের মধ্য দিয়ে যায়। মন্ত্রক আরও জানিয়েছে যে প্রধান নির্বাহী পরিচালক (ইনফ্রা) আর এন সিং এবং এনএইচএসআরসিএল-এর প্রতিনিধিরা সম্প্রতি ডিপিআর নিয়ে আলোচনা করতে মিলিত হননি।
তবে সূত্রগুলি দাবি করেছে যে একটি বৈঠক হয়েছে এবং উচ্চ গতির দিল্লি-বারাণসী প্রকল্পের সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে। রাস্তা বরাবর অসংখ্য বক্ররেখা সম্পর্কে প্রকল্পটি নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করা হয়েছিল। সম্ভাব্যতা অধ্যয়নে করিডোরের জন্য জাতীয় মহাসড়ক-2 তৈরি করা হয়েছিল। দাবি করা হয়েছিল যে এটি করার ফলে আরও সাশ্রয়ী মূল্যের জমি ক্রয় এবং নির্মাণ ব্যয় কম হবে।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
তবে, সূত্রগুলি জানিয়েছে যে একটি বৈঠক হয়েছে এবং দিল্লি-বারাণসী উচ্চ গতির প্রকল্পের সম্ভাব্যতা প্রতিবেদন নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে এবং পথে একাধিক বক্ররেখার কথা উল্লেখ করে প্রকল্পটি নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করা হয়েছে। সম্ভাব্যতা প্রতিবেদনে প্রস্তাব করা হয়েছে যে করিডোরটি জাতীয় মহাসড়ক-2 বরাবর নির্মিত হবে। এটি বলেছে যে এটি সস্তা হারে জমি অধিগ্রহণ এবং নির্মাণের ব্যয় হ্রাস করতে সহায়তা করবে।
সূত্রগুলি দাবি করেছে যে প্রযুক্তিগত সমস্যাটি ছিল যে দিল্লি এবং বারাণসীর মধ্যে এনএইচ-2-এর অসংখ্য বাঁকানো অংশ ছিল, যা একটি বাধা হিসাবে কাজ করেছিল, যার ফলে প্রতি ঘন্টায় 350 কিলোমিটার গতিতে ট্রেন চালানো অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে পড়ে। "350 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় বুলেট ট্রেন চালানোর জন্য, উচ্চ গতির করিডোরের ট্র্যাক সোজা হওয়া উচিত।
রেল মন্ত্রক দাবি করেছে যে প্রকল্পটি এখনও অনুমোদিত হয়নি এবং বিস্তারিত প্রতিবেদন এখনও অনুমোদিত হয়নি বলে তারা ডিপিআর-এর নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য, যেমন আনুমানিক ব্যয়, বিরতি এবং কাজ শুরু করার আনুমানিক তারিখ সম্পর্কে প্রশ্নের উত্তর দিতে পারেনি।