কর্ণাটকের রাজধানী ও বৃহত্তম শহর বেঙ্গালুরুর জনসংখ্যা 8 মিলিয়নেরও বেশি, যার মহানগর জনসংখ্যা প্রায় 1 কোটি 50 লক্ষ, যা এটিকে ভারতের তৃতীয় সর্বাধিক জনবহুল শহর এবং চতুর্থ সর্বাধিক জনবহুল শহুরে সমষ্টিতে পরিণত করেছে। বৈশ্বিক পর্যায়ে বেঙ্গালুরু 27তম বৃহত্তম শহর হিসেবে স্থান পেয়েছে। এটি ভারতের দ্রুততম ক্রমবর্ধমান প্রধান মহানগরগুলির মধ্যে একটি হিসাবেও স্বীকৃত, যা জনসংখ্যা এবং পরিকাঠামো উভয় ক্ষেত্রেই দ্রুত প্রসারিত হচ্ছে।
"ভারতের সিলিকন ভ্যালি" নামে পরিচিত বেঙ্গালুরু প্রযুক্তি ও উদ্ভাবনের ক্ষেত্রে দেশের শীর্ষস্থানীয় কেন্দ্র হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছে। শহরটি অসংখ্য বড় বহুজাতিক প্রযুক্তি সংস্থার আবাসস্থল এবং একটি প্রধান অর্ধপরিবাহী-কেন্দ্রিক মহাকাশ ও প্রতিরক্ষা সংস্থা হিসাবে কাজ করে। উপরন্তু, বেঙ্গালুরুতে উচ্চ-প্রযুক্তি-ভিত্তিক ভারী উৎপাদন শিল্পের জন্য ভারতের সবচেয়ে বিশিষ্ট শহরগুলির পাশাপাশি বেশ কয়েকটি শীর্ষ স্তরের প্রকৌশল ও গবেষণা প্রতিষ্ঠান রয়েছে।
মেট্রো ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তা
নগরায়নঃ বেঙ্গালুরু নগর জেলা বিগত শতাব্দীতে ব্যাপক নগর বিকাশের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে। 2011 সালের জনগণনা অনুসারে, জনসংখ্যা 1901 সালে 384,601 থেকে 9,621,551-এ আকাশ ছোঁয়া, যেখানে জনসংখ্যার প্রায় 90.9% শহরাঞ্চলে বসবাস করে। ক্রমাগত অভিবাসন এবং দ্রুত নগর উন্নয়নের কারণে 2001 থেকে 2011 সালের মধ্যে নগরায়নের হার 51.9%-এ পৌঁছেছে। 2025 সালের মধ্যে, শহরের জনসংখ্যা প্রায় 12.5 মিলিয়নে পৌঁছবে বলে ধারণা করা হচ্ছে, যার জন্য উন্নত পরিকাঠামোর প্রয়োজন।
বিদ্যমান পরিবহন ব্যবস্থার উপর চাপ
বিএমটিসি বাস, ট্যাক্সি, অটো-রিক্সা এবং একটি শহরতলির ট্রেন নেটওয়ার্কের উপস্থিতি সত্ত্বেও, বেঙ্গালুরুর বিদ্যমান গণপরিবহন পরিকাঠামো এই শহুরে বিস্ফোরণের কারণে ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে লড়াই করে। এই ঘাটতি আরও বেশি লোককে ব্যক্তিগত যানবাহনের উপর নির্ভর করতে বাধ্য করে, যা যানজটের সমস্যাকে আরও বাড়িয়ে তোলে।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ব্যক্তিগত যানবাহনের উপর নির্ভরতা
সীমিত গণপরিবহনের বিকল্পের কারণে, আরও বেশি লোক যাতায়াতের জন্য ব্যক্তিগত যানবাহনের উপর নির্ভর করছে। এটি উল্লেখযোগ্য যানজটে অবদান রেখেছে, যা শহরের পরিবহন চ্যালেঞ্জকে আরও বাড়িয়ে তুলেছে।
বেঙ্গালুরুতে যানজট
2023 সালে, বেঙ্গালুরু ভারতের সবচেয়ে ঘনবসতিপূর্ণ শহর এবং বিশ্বব্যাপী ষষ্ঠ সর্বাধিক ঘনবসতিপূর্ণ শহর হিসাবে স্থান পেয়েছে, যা 2022 সালে দ্বিতীয় স্থান থেকে উন্নতি করেছে। 2023 সালে 10 কিলোমিটার যাত্রার গড় সময় 28 মিনিট এবং 10 সেকেন্ড রেকর্ড করা হয়েছিল, যা 2022 সালে 29 মিনিট এবং 10 সেকেন্ড থেকে সামান্য কম ছিল। এই সামান্য উন্নতি সত্ত্বেও, শহরের যানজট একটি বড় উদ্বেগের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে।
বেঙ্গালুরুতে মেট্রোর ধারণা
- 1977: রাজ্য নগর পরিকল্পনা বিভাগ বেঙ্গালুরু শহরের জন্য একটি গণ দ্রুত পরিবহন প্রকল্প অন্বেষণের সুপারিশ করে।
- 1981: একটি উচ্চ পর্যায়ের কমিটি মেট্রো অধ্যয়নের প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে একমত হয় এবং গবেষণা পরিচালনার জন্য দক্ষিণ রেলওয়ের (এসআর) একটি দলকে নিযুক্ত করে। দলটি কমিউটার রেল লাইন এবং একটি রিং রেলপথ সহ 80 কিলোমিটার (50 মাইল) বিস্তৃত একটি দ্বি-করিডোর মেট্রো ব্যবস্থার প্রস্তাব দেয়।
- 1994: মেট্রো প্রকল্পের জন্য সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের জন্য সরকার বেঙ্গালুরু মাস র্যাপিড ট্রানজিট লিমিটেড (বি. এম. আর. সি. এল) গঠন করে।
- 2003: কর্ণাটক সরকার দিল্লি মেট্রো রেল কর্পোরেশনকে (ডি. এম. আর. সি) মেট্রোর জন্য একটি বিস্তারিত প্রস্তুতি অধ্যয়ন পরিচালনা করার জন্য নিযুক্ত করে।
- 2006: বেঙ্গালুরু মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (বি. এম. আর. সি. এল) মেট্রো ব্যবস্থার নির্মাণ ও পরিচালনার তদারকির জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
বেঙ্গালুরু মেট্রো, যা নাম্মা মেট্রো নামেও পরিচিত, ভারতের দ্বিতীয় বৃহত্তম কার্যকরী মেট্রো নেটওয়ার্ক, যা প্রায় 1 কিলোমিটার এলাকা জুড়ে বিস্তৃত। 1ম পর্যায়, যা 41টি স্টেশন সহ 2 কিলোমিটার এলাকা জুড়ে বিস্তৃত, 2017 সালের জুন মাসে সম্পূর্ণরূপে চালু হয়।
দ্বিতীয় পর্যায়, বর্তমানে নির্মাণাধীন, গোলাপী এবং হলুদ লাইন এবং বিদ্যমান লাইনগুলির সম্প্রসারণ সহ নতুন লাইন প্রবর্তন করে নেটওয়ার্কে 73.9 কিমি যোগ করবে।
নাম্মা মেট্রোর তৃতীয় পর্যায়টি 2024 সালের আগস্টে নির্মাণের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল এবং এটি মূলত পশ্চিম বেঙ্গালুরুতে পরিষেবা প্রদানকারী মোট 1 কিলোমিটারের দুটি উত্তোলিত রুট যুক্ত করবে।
| গতি এবং ট্র্যাক | সর্বোচ্চ গতিবেগঃ 80 কিমি/ঘণ্টা |
| গড় গতিবেগঃ 34 কিমি/ঘণ্টা | |
| ট্র্যাক গেজ-স্ট্যান্ডার্ড গেজ-1435 মিমি | |
| নিরাপত্তা ও বিদ্যুতায়ন | বিদ্যুতায়নঃ 750 ভি ডিসি তৃতীয় রেল |
| সংকেত দেওয়াঃ | প্রথম পর্যায়ঃ উরবালিস 200 স্বয়ংক্রিয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ (এটিসি)। দ্বিতীয় পর্যায়ঃ যোগাযোগ-ভিত্তিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ (সিবিটিসি)। |
| রোলিং স্টক | প্রথম পর্যায়ঃ বিইএমএল-হুন্ডাই রোটেম-150 কোচ। দ্বিতীয় পর্যায়ঃ বিইএমএল লিমিটেড-318টি পিঙ্ক লাইন কোচঃ 96টি কোচ (16 x 6) দ্বিতীয় পর্যায়ঃ 96টি কোচ (16 x 6) দ্বিতীয় পর্যায়ঃ 126টি কোচ (21 x 6) দ্বিতীয় পর্যায়ঃ 204টি কোচ (টিটাগড় রেল ব্যবস্থা), 12টি কোচ (সিআরআরসি)। বেগুনি লাইনের জন্য 126 জন কোচ এবং হলুদ লাইনের জন্য 90 জন কোচ |
| দৈনিক রাইডারশিপ | 8 থেকে 9 লক্ষ/দিন |
| আনুমানিক খরচ | প্রথম পর্যায়ঃ ₹14,405 কোটি টাকা |
| 2, 2এ, 2বি পর্যায়ঃ ₹ 40,000 কোটি টাকা | |
| তৃতীয় পর্যায়ঃ ₹15,611 কোটি টাকা |
প্রথম পর্যায়
সারসংক্ষেপ
প্রধানমন্ত্রী ডঃ মনমোহন সিং 2006 সালের 24শে জুন প্রথম পর্যায়ের নির্মাণের ভিত্তি প্রস্তর স্থাপন করেন। প্রথম পর্যায়ে মোট দূরত্ব 42.30 কিলোমিটার (26.28 মাইল) জুড়ে প্রসারিত দুটি লাইন রয়েছে, যার মধ্যে প্রায় 8.82 কিলোমিটার (5.48 মাইল) ভূগর্ভস্থ এবং প্রায় 33.48 কিলোমিটার (20.80 মাইল) উঁচু।
অর্থায়ন ব্যবস্থা
- কেন্দ্রীয় ও রাজ্য সরকারঃ 8,487 কোটি টাকা (58.91%)
- ঋণঃ 5,918 কোটি টাকা (41.09%)
প্রথম পর্যায়ের করিডোর
লাইন-1-বেগুনি লাইনঃ বাইয়াপ্পানাহল্লি-মহীশূর রোড
- দৈর্ঘ্যঃ 18.10 কিমি
- ডিপোঃ বাইয়াপ্পানাহল্লি
- অবস্থাঃ কার্যকরী
- স্টেশনের সংখ্যাঃ 17টি
- স্টেশনের নামগুলিঃ মহীশূর রোড, দীপাঞ্জলি নগর, আত্তিগুপ্পে, বিজয়নগর, হোসাল্লি, মাগাদি রোড, সিটি রেলওয়ে স্টেশন, ম্যাজেস্টিক, স্যার এম ভেশ্বেশ্বরায়া, বিধান সৌধা, কাবন পার্ক, এমজি রোড, ট্রিনিটি, হালাসুরু, ইন্দিরানগর, স্বামী বিবেকানন্দ রোড এবং বাইয়াপ্পানহল।
লাইন-2-গ্রিন লাইনঃ নাগাসান্দ্রা-ইয়েলাচেনাহাল্লি
- দৈর্ঘ্যঃ 24.20 কিমি
- ডিপোঃ পেনিয়া
- অবস্থাঃ কার্যকরী
- স্টেশনের সংখ্যাঃ 24টি
- স্টেশনগুলির নাম-নাগাসন্দ্রা, দসারাহল্লি, জালাহল্লি, পিনা ইন্ডাস্ট্রি, পিনা, গোরাগুন্তেপাল্য, যশবন্তপুর, চন্দন সাবান কারখানা, মহালক্ষ্মী, রাজাজিনগর, কুভেম্পু রোড, শ্রীরাম্পুরা, স্যাম্পিগে রোড, ম্যাজেস্টিক, চিকপেট, কেআর মার্কেট, ন্যাশনাল কলেজ, লালবাগ, সাউথেন্ড সার্কেল, জয়নগর, ইয়েলাচেনাহাল্লি।
প্রথম পর্যায়ের সময়রেখা
| তারিখ | বিভাগ | দূরত্ব | লাইন |
| 20 অক্টোবর 2011 | বাইয়াপ্পানাহল্লি-এমজি রোড | 6.7 কিমি | বেগুনি রেখা |
| 1 মার্চ 2014 | স্যাম্পিগে রোড-পেনিয়া ইন্ডাস্ট্রি | 9.9 কিমি | গ্রিন লাইন |
| 1 মে 2015 | পেনিয়া ইন্ডাস্ট্রি-নাগাসান্দ্রা | 2.5 কিমি | গ্রিন লাইন |
| 16 নভেম্বর 2015 | মহীশূর রোড-মাগাদি রোড | 6.4 কিমি | বেগুনি রেখা |
| 29 এপ্রিল 2016 | এমজি রোড-মাগাদি রোড | 4.8 কিমি | বেগুনি রেখা |
| 19 জুন 2017 | স্যাম্পিগে রোড-ইয়েলাচেনাহাল্লি | 12 কিমি | গ্রিন লাইন |
দ্বিতীয় পর্যায়
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
2011 সালে কর্ণাটক রাজ্য সরকার এবং 2014 সালে ভারতের কেন্দ্রীয় সরকারের কাছ থেকে বেঙ্গালুরু (নাম্মা) মেট্রো ফেজ 2 প্রকল্প অনুমোদন পায়। বেঙ্গালুরু মেট্রোর (নাম্মা মেট্রো) দ্বিতীয় পর্যায়ে দুটি সম্পূর্ণ নতুন লাইন নির্মাণের পাশাপাশি প্রতিটি দিকে প্রথম পর্যায়ের উভয় লাইন প্রসারিত করা হয়েছে।
দ্বিতীয় পর্যায়ে নতুন করিডোর
লাইন-3-ইয়েলো লাইনঃ আরভি রোড-বোম্মাসান্দ্রা
- দৈর্ঘ্যঃ 19.143 কিমি
- প্রকারঃ উত্তোলিত
- অবস্থাঃ নির্মাণাধীন
- ডিপোঃ হেব্বাগোদি ডিপো (39.3 একর)
- স্টেশনের সংখ্যাঃ 16টি
- স্টেশনের নামগুলিঃ রাষ্ট্রিয়া বিদ্যালয় রোড (আরভি রোড), রাগিগুড্ডা, জয়দেব হাসপাতাল, বি. টি. এম লেআউট, সেন্ট্রাল সিল্কবোর্ড, বোম্মনহল্লী (পূর্বে এইচ. এস. আর লেআউট), হোঙ্গাসান্দ্রা (পূর্বে অক্সফোর্ড কলেজ), কুডলু গেট (পূর্বে মুনেশ্বর নগর), সিঙ্গাসান্দ্রা (পূর্বে চিক্কাবেগুর), হোসা রোড (পূর্বে বাসাপুরা রোড), বেরাতেনা অগ্রহারা (পূর্বে হোসা রোড), ইলেকট্রনিক সিটি, ইনফোসিস ফাউন্ডেশন কোনাপ্পানা অগ্রহারা (পূর্বে ইলেকট্রনিক সিটি-2), হুস্কুর রোড, হেব্বাগোডি এবং বোম্মাসান্দ্রা
| বর্তমান অবস্থাঃ রিসার্চ ডিজাইন অ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ডস অর্গানাইজেশন (আরডিএসও) 2024 সালের সেপ্টেম্বরে ইয়েলো লাইনে দোলন এবং জরুরী ব্রেকিং সিস্টেম (ইবিএস) পরীক্ষা সফলভাবে সম্পন্ন করেছে। |
লাইন-4-পিঙ্ক লাইনঃ কালেনা আগরাহা-নাগাওয়ারা
- দৈর্ঘ্যঃ 21.386 কিমি
- প্রকারঃ উত্তোলিত (7.501 কিমি) এবং ভূগর্ভস্থ (13.885 কিমি)
- অবস্থাঃ নির্মাণাধীন
- ডিপোঃ কোথানুর ডিপো (31.5 একর)
- স্টেশনের সংখ্যাঃ 18টি
- স্টেশনের নামগুলিঃ কালেনা অগ্রহারা (পূর্বে গোট্টিগেরে), হুলিমভু, আইআইএম-বেঙ্গালুরু, জেপি নগর 4র্থ ফেজ, জয়দেব হাসপাতাল, স্বাগথ রোড ক্রস, ডেইরি সার্কেল, লাক্কাসান্দ্রা (পূর্বে মাইকো ইন্ডাস্ট্রিজ), ল্যাংফোর্ড টাউন, রাষ্ট্রীয় মিলিটারি স্কুল (পূর্বে ভেল্লারা রোড), এমজি রোড, শিবাজি নগর, ক্যান্টনমেন্ট, পটারি টাউন, ট্যানারি রোড, ভেঙ্কটেশপুরা, কাদুগুন্দানাহল্লি (পূর্বে আরবি কলেজ) এবং নাগওয়ারা
| সাম্প্রতিক হালনাগাদঃ 31শে আগস্ট 2024-এ, বিইএমএল আনুষ্ঠানিকভাবে বেঙ্গালুরু মেট্রোর ফেজ 2 (73.92 কিমি), ফেজ 2এ (18.23 কিমি) এবং ফেজ 2বি (37 কিমি) প্রকল্পের জন্য 318টি নতুন কোচের (53টি ট্রেন) উৎপাদন শুরু করে। এর মধ্যে পিঙ্ক লাইনের জন্য 96টি কোচ রয়েছে। প্রথম ট্রেনসেটটি 2025 সালের জুন থেকে 2026 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। পিঙ্ক লাইনের নাগওয়ারা স্টেশনে 30শে অক্টোবর টানেল বোরিং মেশিন (টিবিএম) ভদ্রা (এস-840বি)-র সাফল্য বেঙ্গালুরু মেট্রোর দ্বিতীয় পর্যায়ের টানেলের কাজ 100 শতাংশ সম্পন্ন করেছে। |
বেঙ্গালুরু মেট্রোর দ্বিতীয় পর্যায়ে বিদ্যমান করিডরগুলির সম্প্রসারণ
বেগুনি লাইনঃ মহীশূর রোড-চল্লাঘাট্টা
- দৈর্ঘ্যঃ 8.814 কিমি
- প্রকারঃ উত্তোলিত
- নতুন ডিপোঃ চল্লাঘাট্টা ডিপো (38.9 একর, পুরো লাইনটি পরিবেশন করছে)
- স্টেশনের সংখ্যাঃ 7টি
- স্টেশনের নাম নয়ান্দহল্লী, রাজরাজেশ্বরী নগর, জ্ঞান ভারতী (পূর্বে বেঙ্গালুরু ইউনিভার্সিটি ক্রস), পট্টানাগেরে, কেঙ্গেরি বাস টার্মিনাল (পূর্বে মাইলাসান্দ্রা), কেঙ্গেরি এবং চল্লাঘাট্টা
- অবস্থাঃ কার্যকরী
বেগুনি রেখাঃ বাইয়াপ্পানাহল্লি-হোয়াইটফিল্ড
- দৈর্ঘ্যঃ 15.257 কিমি
- প্রকারঃ উত্তোলিত
- নতুন ডিপোঃ হোয়াইটফিল্ডে কাদুগোডি ডিপো (44.8 একর; পুরো লাইনটি পরিবেশন করছে)
- স্টেশনের সংখ্যাঃ 13টি
- স্টেশনের নামগুলিঃ বেনিগানাহল্লি, কে. আর. পুরা, সিঙ্গায়ানপাল্য, গুরুদাচারপাল্য, হুডি, সীতারামপাল্য, কুণ্ডালাহল্লি, নল্লুরহাল্লি, শ্রী সত্য সাই হাসপাতাল, পট্টান্দুর অগ্রহারা, কাডুগোডি ট্রি পার্ক, হোপফর্ম চান্নাসন্দ্রা এবং হোয়াইটফিল্ড (কাডুগোডি)
- অবস্থাঃ কার্যকরী
গ্রিন লাইনঃ ইয়েলাচেনাহাল্লি (পুট্টেনাহাল্লি)-সিল্ক ইনস্টিটিউট (অঞ্জনপুরা)
- দৈর্ঘ্যঃ 6.29 কিমি
- প্রকারঃ উত্তোলিত
- নতুন ডিপোঃ অঞ্জনপুরা ডিপো (8.9 একর; পুরো লাইনটি পরিবেশন করছে)
- স্টেশনের সংখ্যাঃ 5টি
- স্টেশনের নামগুলিঃ দোড্ডাকাল্লাসান্দ্রা (পূর্বে কৃষ্ণ লীলা পার্ক), কোনানকুন্তে ক্রস (পূর্বে অঞ্জনপুরা ক্রস রোড), বজ্রাহল্লি, থালগাট্টাপুরা এবং সিল্ক ইনস্টিটিউট (পূর্বে অঞ্জনপুরা টাউনশিপ এবং অঞ্জনপুরা)
- অবস্থাঃ কার্যকরী
গ্রিন লাইনঃ নাগাসন্দ্রা-মাদভারা
- দৈর্ঘ্যঃ 3.031 কিমি
- প্রকারঃ উত্তোলিত
- স্টেশনের সংখ্যাঃ 3টি
- স্টেশনের নামগুলিঃ মঞ্জুনাথনগর, চিক্কাবিদারকল্লু (পূর্বে জিন্দাল), এবং মাদভারা (পূর্বে বিআইইসি)
- অবস্থাঃ কার্যকরী।
| বি. এম. আর. সি. এল 2024 সালের আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে এই বিভাগে ট্রায়াল রান শুরু করে। সি. এম. আর. এস 2024 সালের অক্টোবরে একটি পরিদর্শন করে। সি. এম. আর. এস-এর অনুমোদন পাওয়ার পর 2024 সালের 7 নভেম্বর এই বিভাগটি চালু হয়। তবে, এই বিভাগের আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন পরে অনুষ্ঠিত হবে। |
পর্যায় 2 এ-ওভারভিউ
2016 সালের সেপ্টেম্বরে, সরকার সিল্ক বোর্ডকে কে. আর. পুরার সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি 18 কিলোমিটার (11 মাইল) করিডোরের (ব্লু লাইন) পরিকল্পনা প্রকাশ করে, যা দ্বিতীয় পর্যায়ের অংশ হিসাবে প্রকল্পে যোগ করা হয়েছিল। বি. এম. আর. সি. এল প্রস্তাবিত লাইনের জন্য একটি বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন (ডিপিআর) প্রস্তুত করে এবং 2016 সালের 28শে অক্টোবর রাজ্য সরকারের কাছে জমা দেয়। 2017-র 1লা মার্চ রাজ্য মন্ত্রিসভা দ্বিতীয় পর্যায়ের অনুমোদন দেয়।
দ্বিতীয় পর্যায়ের অর্থায়ন ব্যবস্থা
- আনুমানিক খরচঃ ₹5,227.35 কোটি এশীয় উন্নয়ন ব্যাঙ্ক (এডিবি): ₹1,479.46 কোটি জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা (জাইকা): ₹893 কোটি (প্রাথমিক আলোচনা) সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব (পিপিপি) উৎসঃ ₹600 কোটি রাজ্য সরকারের অবদানঃ ₹1,690.46 কোটি কেন্দ্রীয় সরকারের অবদানঃ ₹734.22 কোটি
রুটের তথ্য
- লাইন 5 (ব্লু লাইন): কে আর পুরম-সেন্ট্রাল সিল্কবোর্ড
- দৈর্ঘ্যঃ 18.236 কিমি
- অবস্থাঃ নির্মাণাধীন
- প্রকারঃ উত্তোলিত
- স্টেশনের সংখ্যাঃ 13টি
- লাইন 5 (ব্লু লাইন) স্টেশনঃ কে. আর পুরম (বেগুনি লাইনের সাথে বিনিময়), মহাদেবপুরা, ডি. আর. ডি. ও স্পোর্টস কমপ্লেক্স, দোদ্দানাকুন্দি, ইসরও, মারাথাহল্লি, কোডিবিসানাহল্লি, কাদুবীসানাহল্লি, বেলান্দুর, ইব্বালুর, আগারা লেক, এইচ. এস. আর লেআউট এবং সিল্ক বোর্ড (হলুদ লাইনের সাথে বিনিময়)।
পর্যায় 2বি
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
2021 সালের এপ্রিলে কেন্দ্রীয় মন্ত্রিসভা বেঙ্গালুরু (নাম্মা) মেট্রো প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ের অনুমোদন দেয়। 37 কিলোমিটার দীর্ঘ বেঙ্গালুরু (নাম্মা) মেট্রো ফেজ 2বি প্রকল্পটি ব্লু লাইনের একটি নির্মাণাধীন "বিমানবন্দর-সংযোগ" বিভাগ। এই বিভাগটি বেঙ্গালুরু শহরকে দেবনাহাল্লির কেম্পেগৌড়া আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের (কেআইএএল) সঙ্গে সংযুক্ত করবে এবং এতে 17টি স্টেশন থাকবে।
পর্যায় 2বি তহবিল ব্যবস্থা
- আনুমানিক খরচঃ ₹9,616.51 কোটি এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাঙ্ক (এডিবি): ₹2,410.79 কোটি জাপান ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন এজেন্সি (জাইকা): ₹1,310.74 কোটি পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) উৎসঃ ₹800 কোটি রাজ্য সরকারের অবদানঃ ₹4,074.34 কোটি কেন্দ্রীয় সরকারের অবদানঃ ₹1,260.54 কোটি
রুটের তথ্য
লাইন 5-ব্লু লাইনঃ কেআর পুরম-কেম্পেগৌড়া আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (কেআইএএল) টার্মিনাল
- দৈর্ঘ্যঃ 37 কিমি
- ডিপোঃ শেট্টিগেরে ডিপো (ফেজ 2এ-এর বাইয়াপ্পানাহল্লি ডিপো ছাড়াও)
- অবস্থাঃ নির্মাণাধীন
- স্টেশনের সংখ্যাঃ 17টি
- স্টেশনঃ কস্তুরি নগর, হোরামাভু, এইচ. আর. বি. আর লেআউট (পূর্বে বাবুসাহিব পাল্য), কল্যাণ নগর, এইচ. বি. আর লেআউট, নাগাওয়ারা, বীরনপাল্য, কেম্পাপুরা, হেব্বল, কোডিগেহাল্লি, জাক্কুর ক্রস, ইয়েলাহাঙ্কা (পূর্বে কোগিলু ক্রস), বাগালুর ক্রস (পূর্বে বাগালুর/পি. আর. আর ক্রস), বেট্টাহালাসুরু, দোদ্দাজালা (পূর্বে ট্রাম্পেট জংশন), এয়ারপোর্ট সিটি (পূর্বে স্কাই গার্ডেন, গ্রেড-এ নির্মিত হবে), এবং কে. আই. এ. এল টার্মিনাল।
ফেজ 2,2এ এবং 2বি লাইন এবং বিভাগ
দ্বিতীয় পর্যায়টি প্রাথমিকভাবে দুটি নতুন লাইন নির্মাণের পাশাপাশি সমস্ত দিকে দুটি বিদ্যমান লাইনের চারটি বিভাগ প্রসারিত করার পরিকল্পনা করেছিলঃ হলুদ লাইন এবং গোলাপী লাইন।
পরবর্তীকালে, ওআরআর-ইস্ট লাইনকে ফেজ 2এ হিসাবে প্রকল্পে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। এর পরে, বিমানবন্দর লাইনটি ওআরআর-পূর্ব লাইনের ধারাবাহিকতা হিসাবে চালু করা হয়েছিল এবং ফেজ 2 বি হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। এই লাইনের নাম পরে ব্লু লাইন রাখা হয়।
বেঙ্গালুরু মেট্রোর দ্বিতীয় পর্যায়ের সময়সীমা
| লাইন | বিভাগ | দূরত্ব | খোলার তারিখ |
| বেগুনি রেখা | মহীশূর রোড-কেঙ্গেরি | 7.5 কিমি | 30 আগস্ট 2021 |
| কেঙ্গেরি-চল্লঘট্ট | 2.1 কিমি | 9 অক্টোবর 2023 | |
| বাইয়াপ্পানাহল্লি-কৃষ্ণরাজপুরা | 2. 10 কিমি | 9 অক্টোবর 2023 | |
| কৃষ্ণরাজপুর-হোয়াইটফিল্ড (কাডুগোডি) | 13.7 কিমি | 26 মার্চ 2023 | |
| গ্রিন লাইন | ইয়েলাচেনাহাল্লি-সিল্ক ইনস্টিটিউট | 6.3 কিমি | 14 জানুয়ারী 2021 |
| নাগাসন্দ্রা-মাদভারা | 3.03 কিমি | 7 নভেম্বর 2024 |
পর্যায় 3
সারসংক্ষেপঃ
বেঙ্গালুরু মেট্রো ফেজ 3 প্রকল্পটি পশ্চিম বেঙ্গালুরুতে নাম্মা মেট্রোর একটি উচ্চাভিলাষী সম্প্রসারণ। এই পর্যায়ে 44.65 কিলোমিটার মোট দূরত্ব জুড়ে দুটি উত্তোলিত রুট অন্তর্ভুক্ত থাকবে।
উন্নয়নের সময়সীমাঃ
- সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন (2016): 2016 সালে আর. আই. টি. ই. এস এবং বেঙ্গালুরু মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (বি. এম. আর. সি. এল) দ্বারা প্রাক-সম্ভাব্যতা এবং প্রযুক্তিগত-অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পরিচালিত হয়েছিল।
- ডিপিআর প্রস্তুতির অনুমোদন (2018): কর্ণাটক রাজ্য সরকার 2018 সালের ফেব্রুয়ারিতে বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন (ডিপিআর) প্রস্তুতির অনুমোদন দিয়েছে।
- ডিপিআর অ্যাসাইনমেন্ট (2020): রাইটস-কে 2020 সালের জুলাই মাসে ডিপিআর প্রস্তুত করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।
- কেন্দ্রীয় সরকারের অনুমোদনঃ 2024 সালের আগস্টে, ভারতের কেন্দ্রীয় সরকারের মন্ত্রিসভা 15,611 কোটি টাকা আনুমানিক মোট ব্যয়ে 44.65 কিমি ফেজ 3 প্রকল্পের নির্মাণের অনুমোদন দেয়।
অর্থায়ন ব্যবস্থা
- কর্ণাটক সরকার (ইক্যুইটি): 2,037 কোটি টাকা
- জমি ও পুনর্বাসন/পুনর্বাসনের জন্য জি. ও. কে অধীনস্থ ঋণ (আর. আর): 2,019 কোটি টাকা
- কেন্দ্রীয় করের জন্য জি. ও. কে-র অধীনস্থ ঋণঃ 489 কোটি টাকা
- ভারত সরকার (ইক্যুইটি): 2,037 কোটি টাকা
- কেন্দ্রীয় করের জন্য ভারত সরকারের অধীনস্থ ঋণঃ 489 কোটি টাকা
- বৈদেশিক ঋণ (ঋণ): 7,577 কোটি টাকা
বেঙ্গালুরু মেট্রো ফেজ 3-এর রুট
কেম্পাপুরা-জে. পি. নগর চতুর্থ পর্যায়
- দৈর্ঘ্যঃ 32.15 কিমি
- প্রকারঃ উত্তোলিত
- স্টেশনের সংখ্যাঃ 22টি
- স্টেশনঃ কেম্পাপুরা, হেব্বল, নাগশেট্টি হাল্লি, বিইএল সার্কেল, মুথিয়ালানগর, পিনিয়া, কান্তিরাভা নগর, স্বাধীনতা সংগ্রামী কলোনী, চৌদেশ্বরী নগর, সুমনহল্লী ক্রস, বিডিএ কমপ্লেক্স নগরভাবি, পাপিরেড্ডি পালিয়া, বিনায়ক লেআউট, নগরভাবি সার্কেল, মহীশূর রোড, দ্বারকা নগর, হোসকেরেহাল্লি, কামাকিয়া জংশন, কাদিরেনহাল্লি, জেপি নগর, জেপি নগর পঞ্চম পর্যায় এবং জেপি নগর চতুর্থ পর্যায়
কদাবাগারে-হোসাল্লি
- দৈর্ঘ্যঃ 12.5 কিমি
- প্রকারঃ উত্তোলিত
- স্টেশনের সংখ্যাঃ 9টি
- স্টেশনের নামগুলিঃ কাডাবাগারে, কামাথ লেআউট, ব্যাদারাহল্লি, হেরোহল্লি, অঞ্জনা নগর সুমনাহল্লি ক্রস, কামাক্ষী পালিয়া, কেএইচবি কলোনি এবং হোসাল্লি
| সাম্প্রতিক হালনাগাদঃ 2024 সালের সেপ্টেম্বরে এসইসিওএন প্রাইভেট লিমিটেড মাগাদি রোড বরাবর ভূ-প্রযুক্তিগত মাটি অনুসন্ধানের কাজ শুরু করেছে। |
পর্যায় 3এ
সারসংক্ষেপঃ
বেঙ্গালুরু মেট্রোর ফেজ 3এ প্রস্তাবের পর্যায়ে রয়েছে এবং এতে সারজাপুর থেকে হেব্বাল পর্যন্ত 28টি স্টেশন নিয়ে একটি 36.59 কিলোমিটার দীর্ঘ নতুন মেট্রো করিডোর রয়েছে। এই প্রকল্পের লক্ষ্য হল বেঙ্গালুরু জুড়ে, বিশেষ করে এর দক্ষিণ-পূর্ব এবং উত্তর অঞ্চলের মধ্যে সংযোগ বৃদ্ধি করা।
আনুমানিক খরচঃ 25,868 কোটি টাকা
রুটের তথ্য
সারজাপুর-হেব্বল মেট্রো লাইন
- দৈর্ঘ্যঃ 36.59 কিমি
- প্রকারঃ এলিভেটেড (22.15 কিমি) এবং আন্ডারগ্রাউন্ড (14.44 কিমি)
- ডিপোঃ সারজাপুর
- স্টেশনগুলির সংখ্যাঃ 28টি (17টি উত্তোলিত এবং 11টি ভূগর্ভস্থ)
- স্টেশনঃ সারজাপুর, কাদা অগ্রহারা রোড, সোমপুরা, দোম্মাসান্দ্রা, মুথানাল্লুর ক্রস, কোদাথি সার্কেল, আম্বেদকর নগর, কারমেলারাম, দোড্ডাকানালি, কাইকোন্দ্রাহল্লি, বেলান্দুর গেট, ইববলুর, আগারা, জাক্কাসান্দ্রা, কোরামঙ্গলা 3য় ব্লক, কোরামঙ্গলা 2য় ব্লক, ডেইরি সার্কেল, নিমহানস, শান্তিনগর, টাউন হল, কেআর সার্কেল, বসবেশ্বর সার্কেল, বেঙ্গালুরু গল্ফ কোর্স, প্যালেস গুট্টাহল্লি, মেখরী সার্কেল, ভেটেরিনারি কলেজ, গঙ্গানগর এবং হেব্বল
বর্তমান হালনাগাদঃ
| 2024 সালের জুন মাসে, সরজাপুর-হেব্বল মেট্রো লাইনের বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন (ডিপিআর) অনুমোদনের জন্য কর্ণাটক রাজ্য সরকারের কাছে জমা দেওয়া হয়েছিল। একবার রাজ্য কর্তৃক অনুমোদিত হলে, প্রস্তাবটি তার মন্ত্রিসভা থেকে চূড়ান্ত অনুমোদনের জন্য কেন্দ্রীয় সরকারের কাছে পাঠানো হবে। |
ঠিকাদারের তালিকা
| লারসেন অ্যান্ড টুব্রো | প্যাকেজ টি1: ফেজ 2এ এবং ফেজ 2বি-র কেআর পুরম-কেম্পাপুরা বিভাগের জন্য ব্যালাস্টবিহীন ট্র্যাক সরবরাহ ও স্থাপন |
| লারসেন অ্যান্ড টুব্রো | প্যাকেজ টি2: ফেজ 2বি-র কেম্পাপুরা-বিমানবন্দর বিভাগের জন্য ব্যালাস্টবিহীন ট্র্যাক সরবরাহ ও স্থাপন। |
| বিইএমএল | বেঙ্গালুরু মেট্রো ফেজ 2, ফেজ 2এ এবং ফেজ 2বি-র জন্য 318টি নতুন মেট্রো কোচ তৈরি ও সরবরাহ করা |
| ভোস্লোহ কোগিফার টার্নআউটস ইন্ডিয়া প্রাইভেট লিমিটেড। | দ্বিতীয় পর্যায় এবং দ্বিতীয় পর্যায়ের জন্য স্ট্যান্ডার্ড গেজ ইউআইসি 60 টার্নআউটের নকশা, উৎপাদন ও সরবরাহ |
| সিমেন্স-আরভিএনএল জেভি | ইপিসি5-সিসিঃ 33 কেভি বিতরণের প্রকৌশল, সরবরাহ, নির্মাণ, পরীক্ষা এবং চালু করা, ট্র্যাকশন সাবস্টেশন সহ 750ভি ডিসি তৃতীয় রেল ট্র্যাকশন বিদ্যুতায়ন, সহায়ক সাবস্টেশন এবং ফেজ-2এ এবং ফেজ-2বি-র জন্য এসসিএডিএ ব্যবস্থা। |
| সেকন প্রাইভেট লিমিটেড। | বেঙ্গালুরু মেট্রো ফেজ 3-এর মহীশূর রোড স্টেশন থেকে কান্তিরাভা স্টুডিও স্টেশনের জন্য ভূ-প্রযুক্তিগত মাটি অনুসন্ধান |
| মঙ্গলম কনসালটেন্সি সার্ভিসেস-হায়দ্রাবাদ | বেঙ্গালুরু মেট্রো ফেজ 3-এর জন্য ভূ-প্রযুক্তিগত মাটি অনুসন্ধান জেপি নগর 4র্থ ফেজকে মহীশূর রোড স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য নতুন করিডোর। |
| মর্টল প্রজেক্ট অ্যান্ড কনসালটেন্সি প্রাইভেট লিমিটেড। | বেঙ্গালুরু মেট্রো ফেজ 3 কান্তিরাভা স্টুডিও স্টেশন থেকে কেম্পাপুরা স্টেশনের জন্য ভূ-প্রযুক্তিগত মাটি অনুসন্ধান |
| সেকন প্রাইভেট লিমিটেড। | বেঙ্গালুরু মেট্রো পর্বের হোসাল্লি স্টেশন থেকে কাডাবাগেরে স্টেশনের জন্য ভূ-প্রযুক্তিগত মাটি অনুসন্ধান |
| লিনক্সন | ইপি4-সিসিঃ দ্বিতীয় পর্যায়ের হলুদ এবং গোলাপী লাইনের জন্য 750ভি ডিসি তৃতীয় রেল বিদ্যুতায়ন সহ সম্পূর্ণ বিদ্যুৎ সরবরাহ। |
| এফকনস পরিকাঠামো | কেন্দ্রীয় সিল্ক বোর্ড থেকে কাদুবীসানাহল্লি পর্যন্ত দ্বিতীয় পর্যায়ের জন্য ভায়াডাক্ট ও স্টেশন নির্মাণ |
| শঙ্করনারায়ণ নির্মাণ | কোডিবিসানাহল্লি স্টেশন থেকে কে আর পুরম স্টেশন পর্যন্ত দ্বিতীয় পর্যায়ের জন্য ভায়াডাক্ট ও স্টেশন নির্মাণ |
বেঙ্গালুরু মেট্রোর উপকারিতা
যানজট কমেছে
বেঙ্গালুরু মেট্রো রাস্তায় যানবাহনের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করছে। আগস্ট 73.75-এ, নাম্মা মেট্রো একদিনে 14, 2024 যাত্রীদের পরিষেবা দিয়ে একটি নতুন রেকর্ড স্থাপন করেছে। মেট্রো নেটওয়ার্কের সম্প্রসারণ অব্যাহত থাকায়, আশা করা হচ্ছে যে আরও বেশি যাত্রী বেসরকারী যানবাহনের পরিবর্তে গণপরিবহন বেছে নেবেন, যা শহরে যানজটকে আরও সহজ করবে।
পরিবেশগত প্রভাব
ব্যক্তিগত যানবাহনের উপর নির্ভরতা হ্রাস করে, মেট্রো কার্বন নিঃসরণ কমাতে অবদান রাখে।
অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি
বেঙ্গালুরু মেট্রো প্রতিবেশী এবং ব্যবসায়িক জেলাগুলির মধ্যে সংযোগ উন্নত করে স্থানীয় অর্থনীতিকে উদ্দীপিত করেছে। এই বর্ধিত সহজলভ্যতা বাণিজ্য ও বাণিজ্যকে শক্তিশালী করছে, অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিকে চালিত করছে এবং রিয়েল এস্টেট বিনিয়োগকে উৎসাহিত করছে। উপরন্তু, চলমান নির্মাণ এবং মেট্রো কার্যক্রম শহরের বাসিন্দাদের জন্য কর্মসংস্থানের সুযোগ তৈরি করছে, যা স্থানীয় অর্থনীতিতে আরও অবদান রাখছে।
বেঙ্গালুরু মেট্রো প্রকল্প সম্পর্কিত উদ্বেগ
অতিরিক্ত ভিড়
নাম্মা মেট্রো সম্প্রতি একদিনে সর্বোচ্চ 9.17 লক্ষ যাত্রীর সংখ্যা রেকর্ড করেছে, যার ফলে বিশেষ করে বেগুনি লাইনে তীব্র ভিড় হয়েছে। এই যানজট এখন আর ব্যস্ত সময়ের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়; এটি সারা দিন ধরে চলতে থাকে, যার ফলে যাত্রীদের ট্রেনে চড়তে অসুবিধা হয়।
কম আয়ের ব্যবহারকারীদের জন্য উচ্চ ভাড়া
বর্তমান ভাড়া 10 টাকা থেকে 60 টাকা পর্যন্ত, আর্থিক স্থায়িত্বের জন্য প্রস্তাবিত বৃদ্ধি 15-20%। এটি স্বল্প আয়ের যাত্রীদের জন্য একটি বোঝা হয়ে দাঁড়িয়েছে, যাদের মধ্যে অনেকেই প্রতি মাসে ₹10,000-এরও কম উপার্জন করেন। একটি সমীক্ষায় ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে 65.71% স্বল্প আয়ের উত্তরদাতারা মেট্রো ব্যবহারের ক্ষেত্রে উচ্চ খরচকে বাধা হিসাবে উল্লেখ করেছেন।
অনুমানের সাথে সম্পর্কিত নিম্নমানের কর্মক্ষমতা
বর্তমান যাত্রীর সংখ্যা প্রত্যাশার চেয়ে কম। 2031 সালের মধ্যে প্রত্যাশিত 18 শতাংশের তুলনায় এই মেট্রো শহরের যাত্রী পরিবহনের মাত্র 4 শতাংশ। এই অসামঞ্জস্য স্থায়িত্বের জন্য প্রয়োজনীয় রাজস্ব উৎপাদন সম্পর্কে উদ্বেগ উত্থাপন করে।
ঋণ এবং কার্যকরী উদ্বৃত্ত
বি. এম. আর. সি. এল 2018 অর্থবর্ষ থেকে কার্যকরী উদ্বৃত্ত উৎপাদন করে আসছে, কিন্তু তা এখনও আর্থিক চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন। যদিও এর উপার্জন (ইবিআইটিডিএ মার্জিন) 2027 অর্থবর্ষের মধ্যে প্রায় 41 শতাংশে পৌঁছবে বলে আশা করা হচ্ছে, তবে আগামী 25 বছরের মধ্যে ছয় বছরে ঋণ পরিষেবা কভারেজ অনুপাত (ডিএসসিআর) সম্ভবত 1.0-এর নিচে নেমে যাবে। এর থেকে বোঝা যায় যে বি. এম. আর. সি. এল-এর ঋণ মেটানোর জন্য যথেষ্ট তহবিলের প্রয়োজন, যা 2021 অর্থবর্ষ থেকে 1933 অর্থবর্ষের মধ্যে আনুমানিক 1 বিলিয়ন টাকা।
অন্যান্য পরিবহন ব্যবস্থার সঙ্গে সমন্বয়ের অভাবঃ
একটি সমন্বিত গণপরিবহন ব্যবস্থার অনুপস্থিতি যা কার্যকরভাবে বাস এবং অন্যান্য মোডের সাথে মেট্রো পরিষেবাগুলিকে সমন্বয় করে সামগ্রিক দক্ষতা এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতাকে বাধা দেয়, যা যাত্রার মাত্রা এবং প্রকল্পের আর্থিক কার্যকারিতা প্রভাবিত করে।
উপসংহার
বেঙ্গালুরু মেট্রো (নাম্মা মেট্রো) শহরের ক্রমবর্ধমান নগরায়ন এবং যানজটের চ্যালেঞ্জগুলির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিকাঠামো সমাধান হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে। প্রথম পর্যায়ের সফল বাস্তবায়ন এবং 2য়, 2য় ও 2য় পর্যায়ের অধীনে চলমান সম্প্রসারণের মাধ্যমে, মেট্রো ব্যবস্থার লক্ষ্য হল ভারতের দ্রুততম ক্রমবর্ধমান মহানগরগুলির মধ্যে একটিতে যোগাযোগ বৃদ্ধি এবং যানজট হ্রাস করা। এই প্রকল্পগুলির সমাপ্তি গণপরিবহনের উন্নতি ঘটাবে, ব্যক্তিগত যানবাহনের উপর নির্ভরতা হ্রাস করবে এবং লক্ষ লক্ষ মানুষের জন্য একটি টেকসই যাতায়াতের বিকল্প প্রদান করবে। শহরটি ক্রমবর্ধমান হওয়ার সাথে সাথে নাম্মা মেট্রো বেঙ্গালুরুর নগর উন্নয়নের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হিসাবে রয়ে গেছে।