ভূমিকা
আগ্রা ভারতের সর্বাধিক পরিদর্শিত শহরগুলির মধ্যে একটি, যেখানে প্রতি বছর তাজমহল, আগ্রা দুর্গ এবং ফতেহপুর সিক্রি সহ ইউনেস্কোর বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থানগুলি 60 লক্ষেরও বেশি পর্যটক পরিদর্শন করেন। এই কারণে, শহরটি শহুরে বৃদ্ধির চাপেরও মুখোমুখি হয়। এর জনসংখ্যা প্রায় 11 লক্ষ এবং গত এক দশকে যানবাহনের ঘনত্ব দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে। আগ্রা এখন ক্রমাগত যানজট, খারাপ বায়ুর গুণমান এবং একটি গণপরিবহন ব্যবস্থা যা মূলত ডিজেল বাস, অটো-রিক্সা এবং ব্যক্তিগত যানবাহনের উপর নির্ভর করে।
এই শর্তগুলির প্রতিক্রিয়া হিসাবে আগ্রা মেট্রো প্রকল্পটি আবির্ভূত হয়েছিল। এটি শুধুমাত্র দৈনিক যাত্রীদের জন্য একটি ট্রানজিট ব্যবস্থা হিসাবেই কাজ করে না, বরং একটি পরিকাঠামো বিনিয়োগ হিসাবেও কাজ করে যা শহরের পর্যটন অর্থনীতির সাথে যুক্ত। এই প্রকল্পটি পরিবেশগত গুরুত্বও বহন করে। তাজমহলের উপর এর প্রভাবের কারণে আগ্রার বায়ু দূষণ ভারতের সুপ্রিম কোর্টের তদন্তের অধীনে রয়েছে।
এই নিবন্ধটি প্রস্তাবনা পর্যায় থেকে আংশিক পরিচালনা পর্যন্ত আগ্রা মেট্রোর উন্নয়নের পর্যালোচনা করেছে। এটি নির্মাণের অগ্রগতি এবং আর্থিক কাঠামো পরীক্ষা করে এবং উচ্চ ঐতিহাসিক সংবেদনশীলতা সহ একটি শহরে মেট্রো ব্যবস্থার জন্য ব্যবসায়িক মামলার মূল্যায়ন করে।
আগ্রা মেট্রো প্রকল্পঃ ডিপিআর থেকে শুরু হতে বিলম্ব
আগ্রা মেট্রোর ধারণাটি 2016 সাল থেকে শুরু হয়, যখন আর. আই. টি. ই. এস উত্তর প্রদেশ রাজ্য সরকারের কাছে বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন জমা দেয়। সেই সমর্পণ থেকে নির্মাণের সূচনা পর্যন্ত পথ মসৃণ ছিল। 2017 সালের সেপ্টেম্বরে কেন্দ্রীয় সরকার ডিপিআর প্রত্যাখ্যান করে কারণ এটি সদ্য প্রবর্তিত মেট্রো রেল নীতি 2017-র সঙ্গে সঙ্গতিপূর্ণ নয়। একটি সংশোধিত ডিপিআর প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং পুনরায় জমা দেওয়া হয়েছিল, এবং অবশেষে 2019 সালের ফেব্রুয়ারিতে কেন্দ্রীয় সরকারের অনুমোদন এসেছিল, তারপরে একই বছরের মার্চে প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেছিলেন।
The weekly brief metro & rail professionals read.
অনুমোদনের পরেও নির্মাণ কাজ শুরু করা যায়নি। তাজমহলের চারপাশে 10,400 বর্গ কিলোমিটার পরিবেশগতভাবে সুরক্ষিত অঞ্চল তাজ ট্র্যাপিজিয়াম জোনের মধ্যে আগ্রার অবস্থানের অর্থ হল সুপ্রিম কোর্ট, তাজ ট্রাপিজিয়াম জোন অথরিটি, আর্কিওলজিক্যাল সার্ভে অফ ইন্ডিয়া, বন বিভাগ এবং জাতীয় স্মৃতিসৌধ কর্তৃপক্ষের ছাড়পত্র মাটি ভাঙার আগে প্রয়োজন ছিল। এই অনুমোদনগুলি 2020 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত মুলতুবি ছিল। সুপ্রিম কোর্টের কেন্দ্রীয় ক্ষমতাপ্রাপ্ত কমিটি প্রকল্পটি পরীক্ষা করে এবং 2020 সালের জুলাই মাসে 11টি নির্দিষ্ট শর্ত সহ শর্তাধীন ছাড়পত্রের সুপারিশ করে যা ইউ. পি. এম. আর. সি-কে নির্মাণের সময় মেনে চলতে হয়েছিল।
সমস্ত সংগ্রামের পরে, 2020 সালের 7ই ডিসেম্বর আনুষ্ঠানিকভাবে নির্মাণ শুরু হয় যখন প্রধানমন্ত্রী মোদী ভার্চ্যুয়ালি কাজের উদ্বোধন করেন। এই প্রকল্পটি উত্তরপ্রদেশ মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (ইউ. পি. এম. আর. সি. এল)-কে দেওয়া হয়েছিল, যা ভারত সরকার এবং উত্তরপ্রদেশ সরকারের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ, যা লখনউ মেট্রোও পরিচালনা করে এবং কানপুর মেট্রোর তদারকি করে।
আগ্রায় মেট্রো নেটওয়ার্কঃ দুটি করিডোর, একটি ভিশন
আগ্রা মেট্রো ফেজ 1-এ দুটি করিডোর রয়েছে যা শহরের প্রধান আবাসিক, বাণিজ্যিক এবং পর্যটন কেন্দ্রগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা 27 টি স্টেশন সহ মোট 29.4 কিলোমিটার জুড়ে রয়েছে।
করিডর 1-ইয়েলো লাইনঃ সিকান্দ্রা থেকে তাজ ইস্ট গেট
| বিস্তারিত | তথ্য |
| দৈর্ঘ্য | 14.25 কিমি |
| প্রকার | আংশিকভাবে উঁচু (6.569 কিমি) এবং আংশিক ভূগর্ভস্থ (7.681 কিমি) |
| স্টেশনগুলি | 14 (6টি উত্তোলিত, 7টি ভূগর্ভস্থ, 1টি বিনিময়) |
| স্টেশনের নাম | সিকন্দ্রা, গুরু কা তাল, আইএসবিটি, শাস্ত্রী নগর, আরবিএস কলেজ, রাজা কি মান্ডি, সেন্ট জনস (আগ্রা বিশ্ববিদ্যালয়), মেডিকেল কলেজ, মানকমেশ্বর (জামা মসজিদ), আগ্রা ফোর্ট, তাজমহল (পুরান মান্ডি), ফতেহাবাদ রোড, বাসাই, তাজ ইস্ট গেট |
| কার্যকরী বিভাগ | তাজ ইস্ট গেট থেকে মানকমেশ্বর 6 কিলোমিটার, 6টি স্টেশন (মার্চ 6, 2024 উদ্বোধন করা হয়েছে) |
| আনুমানিক খরচ | 8,379 কোটি টাকা |
| সম্পূর্ণ সমাপ্তির লক্ষ্য | 2026 সালের জুন |
করিডর 2 ব্লু লাইনঃ আগ্রা ক্যান্টনমেন্ট থেকে কালিন্দি বিহার
| বিস্তারিত | তথ্য |
| দৈর্ঘ্য | 15.4 কিমি |
| প্রকার | সম্পূর্ণভাবে উঁচু |
| স্টেশনগুলি | 15 |
| স্টেশনের নাম | আগ্রা ক্যান্টনমেন্ট, সুলতানপুরা, সদর বাজার, প্রতাপ পুরা, কালেক্টরেট, সুভাষ পার্ক, সেন্ট জনস কলেজ, হরিপর্বত চৌরাহা, সঞ্জয় প্লেস, এমজি রোড, সুলতানগঞ্জ ক্রসিং, কমলা নগর, রাম বাগ, আগ্রা মান্ডি, কালিন্দী বিহার |
| আনুমানিক খরচ | 4,520 কোটি টাকা |
| স্ট্যাটাস | নির্মাণাধীন |
| অগ্রাধিকার বিভাগের লক্ষ্য | আগ্রা ক্যান্টনমেন্ট থেকে আগ্রা কলেজ ডিসেম্বর 2026 |
| সম্পূর্ণ সমাপ্তির লক্ষ্য | 2027 সালের জুন |
নির্মাণের অগ্রগতিঃ যেখানে জিনিসগুলি দাঁড়িয়ে আছে
তাজ ইস্ট গেট থেকে মানকমেশ্বর পর্যন্ত ছয়টি স্টেশন জুড়ে 6 কিলোমিটার দীর্ঘ হলুদ লাইনের অগ্রাধিকার করিডোরের উদ্বোধন করেন প্রধানমন্ত্রী মোদী। যা এই মাইলফলককে ঐতিহাসিক করে তুলেছিল তা কেবল উদ্বোধনী নয়, ডেলিভারির গতি। ভূগর্ভস্থ অংশটি মাত্র 23 মাসে সম্পন্ন হয়েছিল এবং উদ্বোধনের তারিখ থেকে নির্ধারিত সময়ের ছয় মাস আগে 11 মাসে সুড়ঙ্গ নির্মাণ শেষ হয়েছিল। পরিচালনার প্রথম বছরে, অগ্রাধিকার করিডোরটি 17 লক্ষেরও বেশি যাত্রীকে বহন করেছিল।
লাইন 1-এর অগ্রগতি
- আই. এস. বি. টি-মানকামেশ্বর স্ট্রেচে ট্রায়াল রান
করিডোর 1-এর অগ্রগতি 2025 সাল পর্যন্ত এবং 2026 সাল পর্যন্ত অব্যাহত রয়েছে, আইএসবিটি এবং মানকমেশ্বরের মধ্যে আপলাইনে ট্রায়াল রান পরিচালিত হয়েছে। এই বিভাগে এস. এন মেডিকেল কলেজ, আগ্রা কলেজ, রাজা কি মান্ডি এবং আর. বি. এস কলেজ সহ স্টেশনগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
- খান্দারি র্যাম্প পর্যন্ত সিভিল ওয়ার্কস সম্পন্ন
আরবিএস কলেজ এবং খান্ডারি র্যাম্পের মধ্যে নির্মাণ কাজ শেষ হয়েছে।
- 2026 সালের জুন মাসে চূড়ান্ত পর্যায়ের লক্ষ্যমাত্রা পূরণ
করিডোর 1-এর অবশিষ্ট অংশটি নির্মাণের চূড়ান্ত পর্যায়ে প্রবেশ করেছে, 2026 সালের জুনের মধ্যে সামগ্রিকভাবে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
লাইন 2-এর অগ্রগতি
- পাইয়ার ও স্টেশন নির্মাণের কাজ চলছে
করিডোর 2-এ, 14টি উত্তোলিত স্টেশন জুড়ে স্তম্ভ এবং স্টেশন কাঠামোর কাজ চলছে।
- অগ্রাধিকার বিভাগ ডিসেম্বর 2026-এর জন্য নির্ধারিত
আগ্রা ক্যান্টনমেন্ট এবং আগ্রা কলেজের মধ্যে অগ্রাধিকারের অংশটি 2026 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে শেষ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
- 2026 সালের আগস্ট থেকে নভেম্বরের মধ্যে ট্রায়াল রানের পরিকল্পনা করা হয়েছে
2026 সালের আগস্ট থেকে নভেম্বরের মধ্যে অগ্রাধিকার বিভাগে পরীক্ষা এবং ট্রায়াল চালানোর প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে।
- 2027 সালের জুন মাসের জন্য সম্পূর্ণ করিডোরের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে
2027 সালের জুন মাসে সম্পূর্ণ করিডোর 2-এর কাজ শেষ করার লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে।
আর্থিক স্থাপত্য
আগ্রা মেট্রো প্রথম পর্যায়ে মোট আনুমানিক 12,899 কোটি টাকার প্রকল্প ব্যয় বহন করে, যা কেন্দ্রীয় ও রাজ্য সরকারের ইক্যুইটি এবং বহুপাক্ষিক অর্থায়নের সংমিশ্রণের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়। ভারত সরকার এবং উত্তরপ্রদেশ সরকার মেট্রো রেল নীতি 2017-র কাঠামোর সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে সমপরিমাণে সমানভাবে অবদান রাখছে। 2021 সালের ডিসেম্বরে অনুমোদিত ইউরোপীয় ইনভেস্টমেন্ট ব্যাংক থেকে 450 মিলিয়ন ইউরোর ঋণ অর্থায়ন কাঠামোর একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান গঠন করে।
আগ্রা মেট্রোর রিজেনারেটিভ ব্রেকিং বার্ষিক 5 মিলিয়ন টাকা সাশ্রয় করেছে
আগ্রা মেট্রো রিজেনারেটিভ ব্রেকিং সিস্টেমের ব্যবহার থেকে পরিমাপযোগ্য আর্থিক লাভ রেকর্ড করেছে, যা ট্রেনগুলিকে ব্রেকিংয়ের সময় শক্তি পুনরুদ্ধার করতে এবং এটিকে নেটওয়ার্কে ফিরিয়ে আনতে সক্ষম করে। আগ্রায় মোতায়েন করা সিস্টেমটি আইজিবিটি-ভিত্তিক ইনভার্টার প্রযুক্তি ব্যবহার করে, যা সেচেরন এসএ দ্বারা সরবরাহ করা হয়, মেট্রো নেটওয়ার্কের মধ্যে বা বৃহত্তর গ্রিডের মাধ্যমে এই শক্তিটি ক্যাপচার এবং পুনরায় ব্যবহার করতে।
পরিচালনার প্রথম বছরের তথ্য ইঙ্গিত করে যে একটি একক ইনভার্টার ইউনিট আগ্রা মেট্রোকে তার প্রথম বছরে বিদ্যুতের ব্যয়ে প্রায় 50 লক্ষ টাকা (ইউএসডি 58,000) সাশ্রয় করতে সহায়তা করেছিল। ইনভার্টার-ট্রান্সফরমার ব্যবস্থার জন্য প্রত্যাশিত পরিশোধের সময়কাল পাঁচ বছরেরও কম, এবং এর 30 বছরের কার্যকরী জীবনকালে, এই ব্যবস্থাটি $1.4 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের মোট নিট রিটার্ন উৎপন্ন করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এই স্কেলের একটি প্রকল্পের জন্য এবং যেখানে দীর্ঘমেয়াদী আর্থিক স্থায়িত্ব একটি কেন্দ্রীয় উদ্বেগের বিষয়, এই পরিসংখ্যানগুলি বহরের মালিকানার মোট ব্যয় হ্রাসে একটি অর্থপূর্ণ অবদানের ইঙ্গিত দেয়
আগ্রা মেট্রো প্রকল্পের ব্যবসা ও অর্থনৈতিক প্রভাব
পর্যটন অর্থনীতির সংহতকরণ
আগ্রা মেট্রোর সবচেয়ে স্বতন্ত্র ব্যবসায়িক প্রস্তাবটি শহরের পর্যটন মেরুদণ্ডের মধ্য দিয়ে ইচ্ছাকৃত রুটিংয়ের মধ্যে রয়েছে। ভারতের মাঝারি আকারের শহরগুলির অন্য কোনও মেট্রো প্রকল্প তাজমহল এবং আগ্রা দুর্গের মতো ইউনেস্কোর বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থানগুলির সাথে সরাসরি স্টেশন সংযোগ দাবি করতে পারে না। তাজমহল এবং আগ্রা দুর্গের ইয়েলো লাইনের ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলি আগ্রা ক্যান্টনমেন্ট রেল স্টেশন বা আইএসবিটি-তে আগত পর্যটকদের জন্য মেট্রোকে একটি প্রিমিয়াম, দূষণমুক্ত শেষ মাইল সমাধান হিসাবে স্থান দিয়েছে, যা উভয়ই একবার সম্পূর্ণ নেটওয়ার্ক দ্বারা পরিবেশন করা হবে। শহরটি বার্ষিক 6 মিলিয়নেরও বেশি পর্যটক গ্রহণ করে, এমন একটি সংখ্যা যা, এমনকি মেট্রো যাত্রায় পরিমিত রূপান্তরের পরেও, অর্থপূর্ণভাবে দৈনিক যাত্রী সংখ্যার পরিপূরক হতে পারে এবং ভাড়া-বাক্সের রাজস্ব বহুগুণে বৃদ্ধি করতে পারে।
রিয়েল এস্টেট ও নগর উন্নয়ন
ভারতের অন্যত্র মেট্রো প্রকল্পের মতো, আগ্রা মেট্রো ইতিমধ্যেই তার করিডোর বরাবর একটি রিয়েল এস্টেট প্রিমিয়াম তৈরি করছে। ফতেহাবাদ রোড, সিকান্দ্রা এবং করিডোর 2-এর এমজি রোডের পরিকল্পিত ও কার্যকরী স্টেশনগুলির কাছাকাছি এলাকায় ডেভেলপারদের আগ্রহ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং সম্পত্তি অনুসন্ধান বৃদ্ধি পেয়েছে। সম্পূর্ণ নেটওয়ার্ক সমাপ্তির দিকে মেট্রোর অগ্রগতি আরও প্রশংসা করবে বলে আশা করা হচ্ছে, বিশেষ করে সিকন্দ্রা এবং আগ্রা ক্যান্টনমেন্ট ক্যাচমেন্ট এলাকায়।
কর্মসংস্থান ও বাণিজ্যিক কার্যকলাপ
নির্মাণ কর্মসংস্থানের পাশাপাশি, মেট্রোর পরিচালন পর্যায়টি পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ, স্টেশন খুচরো বিক্রয় এবং নিরাপত্তা জুড়ে টেকসই কর্মসংস্থান তৈরি করবে বলে আশা করা হচ্ছে। সঞ্জয় প্লেস, এম. জি রোড, কালেক্টরেট এবং আই. এস. বি. টি-র মতো মূল বাণিজ্যিক কেন্দ্রগুলির সঙ্গে এই নেটওয়ার্কের সংযোগ এটিকে শুধুমাত্র পর্যটক দর্শনার্থীদের জন্য নয়, আগ্রার কর্মজীবী জনগোষ্ঠীর জন্য একটি কার্যকর যাত্রী সমাধান করে তুলেছে।
পরিবেশগত স্থায়িত্ব
মেট্রোর পরিবেশগত বিষয়টি আগ্রার অনন্য প্রেক্ষাপট থেকে অবিচ্ছেদ্য। শহরের বায়ুর গুণমান কয়েক দশক ধরে সুপ্রিম কোর্টের নজরদারির অধীনে রয়েছে এবং তাজ ট্র্যাপিজিয়াম জোনের বিধিনিষেধ যা একবার প্রকল্পটি বিলম্বিত করেছিল তাও এখানে মেট্রোর এত গুরুত্বের কারণ। আগ্রার ব্যক্তিগত যানবাহন ভ্রমণের একটি অংশও মেট্রো ট্রানজিটে স্থানান্তরিত হলে বাতাসের মানের উপর একটি পরিমাপযোগ্য প্রভাব পড়বে, যা সরাসরি তাজমহলের দীর্ঘমেয়াদী সংরক্ষণে কাজ করে।
কার্যকরী ও আর্থিক চ্যালেঞ্জ যা অমীমাংসিত রয়ে গেছে
রাইডারশিপ এবং কার্যকারিতা প্রশ্ন
আগ্রা মেট্রোর ডিপিআর 2024 সালের মধ্যে 5.7 লক্ষ যাত্রীর দৈনিক যাত্রার অনুমান করেছে, যা 2041 সালের মধ্যে 8.7 লক্ষে উন্নীত হবে। প্রথম বছরের বাস্তবতা তুলনামূলকভাবে আরও পরিমিত; 6 কিলোমিটার অগ্রাধিকার করিডোরটি তার প্রথম বারো মাসে প্রায় 17 লক্ষ যাত্রী বহন করেছে, যা প্রতিদিন গড়ে প্রায় 1 লক্ষ যাত্রী বহন করে। এটি অবশ্যই প্রাসঙ্গিক হতে হবেঃ কার্যকরী বিভাগটি পরিকল্পিত নেটওয়ার্কের মাত্র 5 ভাগ জুড়ে রয়েছে এবং এখনও প্রধান আবাসিক বা বাণিজ্যিক কেন্দ্রগুলিকে সংযুক্ত করে না যা যাত্রীদের যাতায়াতকে চালিত করবে।
মাঝারি আকারের ভারতীয় শহরগুলি মেট্রো পরিকাঠামোর ন্যায্যতা প্রমাণের জন্য পর্যাপ্ত যাত্রী তৈরি করে কিনা তা নিয়ে ব্যাপক প্রশ্ন বারবার উত্থাপিত হয়েছে। 2022 সালে সংসদীয় স্থায়ী কমিটির একটি প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে ভারতে প্রায় সমস্ত মেট্রো নেটওয়ার্ক লোকসানে চলছে। জয়পুর মেট্রোর অভিজ্ঞতা, যা বছরের পর বছর ধরে পরিচালিত হওয়া সত্ত্বেও, একটি তুলনীয় করিডোরে প্রতিদিন প্রায় 55,000 যাত্রী বহন করে, আগ্রার জন্য একটি সতর্কতামূলক রেফারেন্স এবং একটি বাস্তবসম্মত নিকট-মেয়াদী মানদণ্ড উভয়ই প্রদান করে।
ঐতিহ্য নির্মাণের সীমাবদ্ধতা
আগ্রায় মেট্রো পরিকাঠামো তৈরি করা অন্য কোথাও নির্মাণের মতো নয়। করিডোর 1-এর পথটি 12টি ঐতিহ্যবাহী স্মৃতিসৌধের কাছাকাছি দিয়ে যায়, যার মধ্যে চারটি প্রান্তিককরণের 100 মিটারের মধ্যে পড়ে। আগ্রা দুর্গ এবং জামা মসজিদের কাছে ভূগর্ভস্থ নির্মাণের প্রতিটি পর্যায়ে প্রত্নতাত্ত্বিক তদারকি, কম্পন পর্যবেক্ষণ এবং সুপ্রিম কোর্টের বাধ্যতামূলক শর্ত মেনে চলা প্রয়োজন ছিল। এগুলি এককালীন ছাড়পত্র নয়; এগুলি চলমান বাধ্যবাধকতা যা প্রকল্পের প্রতিটি পর্যায়ে ব্যয়, সময় এবং প্রাতিষ্ঠানিক জটিলতা যোগ করে।
শেষ-মাইল সংযোগ
তাজ ইস্ট গেটের মেট্রো স্টেশনটি হোটেল, বাজার বা রেলস্টেশনের সাথে কোনও সংযোগ প্রদান করে না এবং এই কারণে, এটি দ্রুত তার প্রাসঙ্গিকতা হারাবে। দৈনিক যাত্রীদের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য-করিডোর 2-এর এমজি রোড প্রান্তিককরণ নির্ভরযোগ্য ফিডার বাস নেটওয়ার্ক ছাড়াই যাত্রীদের আকৃষ্ট করতে লড়াই করবে। ডিপিআর রেল স্টেশন, বিআরটি স্টপ এবং বাসের ফিডার নেটওয়ার্ক এবং মধ্যবর্তী গণপরিবহনের সাথে বহুমুখী সংহতকরণের পরিকল্পনা করেছে, তবে এই বাস্তুতন্ত্র সরবরাহের জন্য একাধিক সংস্থার মধ্যে সমন্বয় এবং মেট্রোর বাইরেও টেকসই বিনিয়োগের প্রয়োজন।
আর্থিক স্থিতিশীলতা
ভারতের বেশিরভাগ মেট্রো প্রকল্পের মতো, আগ্রা মেট্রো তার প্রাথমিক বছরগুলিতে শুধুমাত্র ভাড়া বাক্সের রাজস্ব থেকে পরিচালনগত মুনাফা অর্জন করবে বলে আশা করা হয় না। মোট 12,899 কোটি টাকার প্রকল্প ব্যয় এবং প্রাথমিক রাইডারশিপ বেস যা অনুমানের একটি ভগ্নাংশ, বিজ্ঞাপন, বাণিজ্যিক স্থান ইজারা, ট্রানজিট-ভিত্তিক উন্নয়ন এবং মূল্য ক্যাপচার অর্থায়নের মতো নন-ফেয়ার বক্স রাজস্ব প্রবাহের মাধ্যমে আর্থিক ব্যবধানটি পূরণ করতে হবে। ইউ. পি. এম. আর. সি. এল প্রকল্পের ডিপিআর-এ এটি স্বীকার করেছে, যা দীর্ঘমেয়াদী রাজস্ব কৌশলের অংশ হিসাবে ট্রানজিট-ভিত্তিক উন্নয়ন এবং উন্নয়ন অধিকার স্থানান্তরকে স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করে।
উপসংহার
আগ্রা মেট্রো এমন একটি প্রকল্প যা পর্যটক এবং বাসিন্দাদের জন্য একইভাবে প্রত্যাশার ওজন বহন করে, বিশ্বের অন্যতম আইকনিক স্মৃতিসৌধের পরিবেশ সুরক্ষার জন্য এবং উত্তর প্রদেশের প্রধান শহরগুলিতে একটি মেট্রো বাস্তুতন্ত্র গড়ে তোলার উচ্চাকাঙ্ক্ষার জন্য। অসাধারণ নিয়ন্ত্রণমূলক ও ঐতিহ্যগত সীমাবদ্ধতার বিপরীতে এর অগ্রগতি নিছক প্রশংসনীয় নয়।
তবুও যা নির্মিত হয়েছে এবং যা প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল তার মধ্যে দূরত্ব যথেষ্ট পরিমাণে রয়ে গেছে। পূর্ণ 29.4-কিলোমিটার নেটওয়ার্ক হল ন্যূনতম কার্যকর পণ্য যা আগ্রা মেট্রোকে যাত্রী সমাধান এবং পর্যটন পরিকাঠামো সম্পদ হিসাবে তার প্রকৃত মূল্য প্রদর্শন করতে হবে। অর্ধেক নেটওয়ার্ক, যতই সু-পরিকল্পিত হোক না কেন, বিনিয়োগের ন্যায্যতা প্রমাণ করে এমন রাইডারশিপ ভলিউম বা অর্থনৈতিক গুণক তৈরি করতে পারে না।
আগামী দুই বছর অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। যদি করিডর 1 2026 সালের জুনের মধ্যে সিকন্দ্রায় পৌঁছায় এবং করিডর 2 2027 সালের জুনের মধ্যে পুরোপুরি খুলে যায়, তাহলে আগ্রা মেট্রো একটি আকর্ষণীয় প্রদর্শনী প্রকল্প থেকে সত্যিকারের শহর-স্কেল ট্রানজিট নেটওয়ার্কে প্রবেশ করবে। যদি এই রূপান্তরটি বাস্তবায়িত হয়, তবে এই ব্যবস্থাটি বিশ্বের সবচেয়ে নিয়ন্ত্রিত এবং ঐতিহাসিকভাবে সংবেদনশীল শহুরে পরিবেশে একটি কার্যকর দ্রুত ট্রানজিট মডেল প্রতিষ্ঠা করবে। এটি আধুনিক পরিকাঠামো সরবরাহের সঙ্গে ঐতিহ্য সংরক্ষণের প্রয়োজনীয়তার ভারসাম্য বজায় রাখার ক্ষমতা প্রদর্শন করবে, পাশাপাশি প্রতিদিনের যাত্রী এবং শহরের বিশাল পর্যটন কেন্দ্র উভয়কেই নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই পদ্ধতিতে পরিষেবা দেবে।
আরও পড়ুন-পুরনো মাদ্রাজ রোড এবং বৈদ্যুতিন শহরকে সংযুক্ত করার জন্য বেঙ্গালুরু 852 কোটি টাকার দরপত্র আহ্বান করেছে