পৰিচয়
আঞ্চলিক দ্ৰুত পৰিবহন ব্যৱস্থা (আৰ. আৰ. টি. এছ.) হৈছে এক অৰ্ধ-উচ্চ গতি, উচ্চ ক্ষমতাৰ যাত্ৰীবাহী ৰেল সেৱা, যাৰ লক্ষ্য হৈছে ভাৰতৰ ৰাষ্ট্ৰীয় ৰাজধানী অঞ্চল (এন. চি. আৰ.) ৰ ভিতৰৰ মূল অঞ্চলসমূহক সংযোগ কৰা।
আৰ. আৰ. টি. এছ-ৰ আৰম্ভণি
এক সংহত পৰিবহন নেটৱৰ্কৰ জৰিয়তে আঞ্চলিক পৰিবহণ উন্নত কৰাৰ লক্ষ্যৰে 2005 চনত নগৰ উন্নয়ন মন্ত্ৰালয়ৰ সচিবৰ অধ্যক্ষতাত পৰিকল্পনা আয়োগৰ এটা টাস্ক ফ "ৰ্চে আৰ. আৰ. টি. এছ. প্ৰকল্পটোৰ প্ৰস্তাৱ দিছিল।
আঞ্চলিক কেন্দ্ৰসমূহক সংযোগ কৰাৰ ওপৰত গুৰুত্ব দিয়া এন. চি. আৰ. 2032-ৰ বাবে সমন্বিত পৰিবহণ পৰিকল্পনাত আৰ. আৰ. টি. এছ.-ক অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছিল। নিযুক্ত টাস্ক ফৰ্চে আঠটা কৰিডৰ চিনাক্ত কৰিছিল আৰু প্ৰথম পৰ্যায়ত ৰূপায়ণৰ বাবে তিনিটা কৰিডৰক অগ্ৰাধিকাৰ দিছিলঃ
- দিল্লী-মীৰাট আৰ. আৰ. টি. এছ
- দিল্লী-পানীপত আৰ. আৰ. টি. এছ
- দিল্লী-আলৱাৰ আৰ. আৰ. টি. এছ
আৰ. আৰ. টি. এছ.-ৰ বৈশিষ্ট্যসমূহ
| ডিজাইনৰ গতি | 180 কিলোমিটাৰ/ঘণ্টা |
|---|---|
| কাৰ্য্যকলাপৰ গতি | 160 কিলোমিটাৰ/ঘণ্টা |
| গড় গতি | প্ৰতি ঘণ্টাত 100 কিলোমিটাৰ |
| 100 কিলোমিটাৰ যাত্ৰা কৰিবলৈ সময় | 60 মিনিট |
আৰ. আৰ. টি. এছ.-ৰ ৰূপায়ণ কৰা কৰ্তৃপক্ষ হৈছে ৰাষ্ট্ৰীয় ৰাজধানী অঞ্চল পৰিবহণ নিগম (এন. চি. আৰ. টি. চি.)। এনচিআৰটিচি হৈছে দিল্লী, উত্তৰ প্ৰদেশ, হাৰিয়ানা আৰু ৰাজস্থানৰ কেন্দ্ৰীয় আৰু ৰাজ্য চৰকাৰৰ মাজত এক যৌথ উদ্যোগ।
The weekly brief metro & rail professionals read.
আৰ. আৰ. টি. এছ. প্ৰকল্পৰ পুঁজি যোগান
আৰ. আৰ. টি. এছ.-ৰ আংশিক বিত্তীয় ব্যৱস্থাসমূহ এছিয়ান ডেভেলপমেণ্ট বেংক আৰু এছিয়ান ইনফ্ৰাষ্ট্ৰাকচাৰ ইনভেষ্টমেণ্ট বেংকৰ পৰা চৰকাৰী উন্নয়ন সাহায্য (অ ". ডি. এ.) ঋণৰ জৰিয়তে পৰিচালনা কৰা হৈছে।
ভাৰতত আৰ. আৰ. টি. এছ-ৰ প্ৰয়োজনীয়তা
- দ্ৰুত নগৰীকৰণঃ ৰাষ্ট্ৰীয় ৰাজধানী অঞ্চল (এন. চি. আৰ.) ত দ্ৰুত জনসংখ্যা বৃদ্ধিৰ ফলত তীব্ৰ যানজঁট আৰু প্ৰদূষণৰ স্তৰ বৃদ্ধি পাইছে, যাৰ ফলত এক শক্তিশালী ৰাজহুৱা পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ প্ৰয়োজন হৈছে।
- পৰিৱেশগতভাৱে উপকাৰীঃ আৰ. আৰ. টি. এছ.-এ বহুতো লোকক ব্যক্তিগত বাহনৰ পৰা ৰাজহুৱা পৰিবহণলৈ স্থানান্তৰিত কৰাত সহায় কৰিব। ই পথসমূহত যান-জঁট হ্ৰাস কৰাত সহায় কৰিব। ই পৰিৱেশগতভাৱেও বহনক্ষম হ 'ব কিয়নো এক বৃহৎ জনসংখ্যাক ৰাজহুৱা পৰিবহণলৈ স্থানান্তৰিত কৰা হ' ব।
- আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় মডেলঃ আৰ. আৰ. টি. এছ.-ৰ ডিজাইন আৰু কাৰ্য্যকৰী কৌশলে পেৰিছৰ আৰ. ই. আৰ. আৰ. আৰু জাৰ্মানীৰ আঞ্চলিক-এক্সপ্ৰেছ ৰে "লৰ দৰে সফল বৈশ্বিক পৰিবহন ব্যৱস্থাৰ পৰা অনুপ্ৰেৰণা লাভ কৰিছিল।
- অৰ্থনৈতিক উন্নয়নৰ লক্ষ্যঃ ৰাষ্ট্ৰীয় ৰাজধানী অঞ্চল (এন. চি. আৰ.) ই অৰ্থনৈতিক কাৰ্যকলাপৰ এক প্ৰধান কেন্দ্ৰ হিচাপে কাম কৰে। আঞ্চলিক দ্ৰুত পৰিবহন ব্যৱস্থা (আৰ. আৰ. টি. এছ.) সমগ্ৰ এন. চি. আৰ.-ত চাকৰি আৰু সেৱাৰ প্ৰৱেশাধিকাৰ উন্নত কৰি অৰ্থনৈতিক উৎপাদনশীলতা বৃদ্ধিৰ বাবে প্ৰস্তুত কৰা হৈছে। দ্ৰুত যাতায়াত সক্ষম কৰি, আৰ. আৰ. টি. এছ.-এ উপনগৰীয় অঞ্চলসমূহত অৰ্থনৈতিক বিকাশক উদ্দীপিত কৰিব বুলি আশা কৰা হৈছে, যিয়ে অধিক সন্তুলিত আঞ্চলিক বিকাশত অৰিহণা যোগাব।
আৰ. আৰ. টি. এছ. প্ৰকল্পৰ কৰিডৰসমূহ
আৰ. আৰ. টি. এছ. পৰম্পৰাগত ৰে 'লপথৰ পৰা পৃথক কিয়নো ই এক নিৰ্দিষ্ট পথৰ সৈতে উচ্চ গতিত নিৰ্ভৰযোগ্য, উচ্চ-কম্পাঙ্ক, আৰু পইণ্ট-টু-পইণ্ট আঞ্চলিক ভ্ৰমণ প্ৰদান কৰিব।
আৰ. আৰ. টি. এছ. প্ৰকল্পত 8টা কৰিডৰ আছেঃ
| প্ৰথম পৰ্যায়ৰ অধীনত বিকশিত কৰা হৈছে | অন্যান্য কৰিডৰসমূহ |
| দিল্লী-গাজিয়াবাদ-মীৰাট-দিল্লী-গুৰুগ্ৰাম-এছএনবি-আলৱাৰ-দিল্লী-পানীপত | দিল্লী-ফৰিদাবাদ-বল্লভগঢ়-পালৱাল-গাজিয়াবাদ-খুৰ্জা-দিল্লী-বাহাদুৰগড়-ৰোহতক-গাজিয়াবাদ-হাপুৰ-দিল্লী-শ্বাহদাৰা-বাৰৌত |
অগ্ৰাধিকাৰ কৰিডৰসমূহ
দিল্লী-গাজিয়াবাদ-মীৰাট আৰ. আৰ. টি. এছ. কৰিডৰ
ডিপিআৰ অনুমোদনঃ উত্তৰ প্ৰদেশ ৰাজ্য চৰকাৰে 2017 চনৰ মে "মাহত ডিপিআৰক অনুমোদন জনাইছিল আৰু 2019 চনৰ ফেব্ৰুৱাৰীত ভাৰত চৰকাৰে ইয়াক অনুমোদন জনাইছিল।
আধাৰশিলা স্থাপনঃ প্ৰধানমন্ত্ৰী শ্ৰী নৰেন্দ্ৰ মোদীয়ে 2019 চনৰ মাৰ্চ মাহত এই লাইনৰ আধাৰশিলা স্থাপন কৰিছিল।
বাণিজ্যিক কাৰ্য্যকলাপঃ চাহিবাবাদৰ পৰা দুহাই ডিপোলৈকে বিস্তৃত দিল্লী-মীৰাট আৰ. আৰ. টি. এছ. কৰিডৰৰ 17 কিলোমিটাৰ অগ্ৰাধিকাৰৰ অংশটো অক্টোবৰত প্ৰধানমন্ত্ৰী মোদীয়ে উদ্বোধন কৰিছিল। 2024 চনৰ মাৰ্চ মাহত প্ৰধানমন্ত্ৰী নৰেন্দ্ৰ মোদীয়ে দুহাই আৰু মোডীনগৰ উত্তৰৰ মাজত সম্প্ৰসাৰিত এক অতিৰিক্ত 20, 2023 কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ আৰআৰটিএছ পথ উদ্বোধন কৰিছিল।
দিল্লী-মীৰাট আৰ. আৰ. টি. এছ. পথৰ তথ্য
- দৈৰ্ঘ্যঃ 82। 15 কিলোমিটাৰ
- ধৰণঃ উত্তোলিত আৰু ভূগৰ্ভস্থ
- ডিপোঃ দুহাই ইপিই আৰু মোডীপুৰম
- মুঠ ষ্টেচনঃ 22
- আৰ. আৰ. টি. এছ.-ৰ মুঠ 22টা ষ্টেচন আছেঃ নিজামুদ্দিন/চৰাই কালে খান, নিউ অশোক নগৰ, আনন্দ বিহাৰ, চাহিবাবাদ, গাজিয়াবাদ, গুলধৰ, দুহাই (ই. পি. ই.), মুৰাদ নগৰ, মোদী নগৰ দক্ষিণ, মোদী নগৰ উত্তৰ, মীৰাট দক্ষিণ, পৰতাপুৰ, ৰিঠানী, শতাব্দী নগৰ, ব্ৰহ্মপুৰী, মীৰাট চেণ্ট্ৰেল, ভাইচালী, বেগম পুল, এম. ই. এছ. কলোনী, দৌৰলী, মীৰাট উত্তৰ, আৰু মোদীপুৰম।
- ইয়াৰ ভিতৰত আঠটা ষ্টেচন-পার্টাপুৰ, ৰিথানী, ব্ৰহ্মপুৰী, মীৰাট চেণ্ট্ৰেল, ভাইচালী, এমইএছ কলোনী, দৌৰলী, আৰু মীৰাট উত্তৰ-কেৱল এমআৰটিএছ মেট্ৰ "সেৱাৰ বাবে উৎসর্গীকৃত।
| দিল্লী খণ্ডত ভায়াডাক্টটোৰ অসামৰিক নিৰ্মাণ প্ৰায় সম্পূৰ্ণ হৈছে। এন. চি. আৰ. টি. চি.-য়ে 2024 চনৰ শেষৰ তিনিমাহত দিল্লী খণ্ডত পৰীক্ষণ চলোৱাৰ সম্ভাৱনা আছে। |
| কাৰ্য্যকলাপ আৰু ব্যৱস্থাপনা | ডিবি আৰ. আৰ. টি. এছ. অপাৰেচনছ ইণ্ডিয়া প্ৰাইভেট লিমিটেড 2022 চনৰ মে "মাহত প্ৰদান কৰা 1493.08 কোটি টকাৰ চুক্তিৰ জৰিয়তে 12 বছৰ ধৰি লাইনটো পৰিচালনা আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণৰ বাবে দায়বদ্ধ। |
| ৰোলিং ষ্টক | আলষ্টম |
| আনুমানিক ব্যয় | 30,274 কোটি টকা |
| সম্পূৰ্ণ কৰিডৰ সময়সীমা | সমগ্ৰ কৰিডৰটো 2025 চনৰ মাজভাগৰ ভিতৰত মুকলি হ 'ব বুলি আশা কৰা হৈছে। |
| শেহতীয়া আপডেইট | এন. চি. আৰ. টি. চি.-য়ে আৰ. আৰ. টি. এছ. কৰিডৰত পৰিৱেশ নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱস্থা স্থাপনৰ পৰিকল্পনা কৰিছে। ভূগৰ্ভস্থ ষ্টেচনসমূহত সতেজ বায়ুৰ উষ্ণতা আৰু সঞ্চাৰ নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলৈ এইটো কৰা হয়। |
দিল্লী-গুৰুগ্ৰাম-এছএনবি-আলৱাৰ আৰআৰটিএছ
দিল্লী-গুৰুগ্ৰাম-শ্বাহজাহানপুৰ-নীমাৰানা-বেহৰোৰ (এছএনবি)-আলৱাৰ আৰআৰটিএছ কৰিডৰ হৈছে ভাৰতৰ ৰাষ্ট্ৰীয় ৰাজধানী অঞ্চল (এনচিআৰ) ত সংযোগ উন্নত কৰাৰ বাবে আঞ্চলিক দ্ৰুত পৰিবহন ব্যৱস্থা (আৰআৰটিএছ) ৰ প্ৰথম পৰ্যায়ৰ অধীনত বিকশিত কৰা তিনিটা কৰিডৰৰ ভিতৰত এটা।
এই লাইন দিল্লীৰ চাৰাই কালে খানৰ পৰা আৰম্ভ হ "ব আৰু মুনিৰ্কা, এৰোচিটিক সংযোগ কৰি আলৱাৰত উপনীত হ" ব আৰু গুৰুগ্ৰাম, সোটানালা আৰু ৰেৱাৰী হৈ যাব।
| কাৰ্য্যকৰীঃ 0 কিলোমিটাৰ। নিৰ্মাণধীনঃ 0 কিলোমিটাৰ। অনুমোদিত-96 কিলোমিটাৰ। প্ৰস্তাৱিতঃ 93 কিলোমিটাৰ |
- মুঠ দৈৰ্ঘ্যঃ 199 কিলোমিটাৰ
- মেইনলাইনৰ দৈৰ্ঘ্য (দিল্লী-এছএনবি-আলৱাৰ): 164 কিলোমিটাৰ
- স্পাৰ ৰেখাৰ দৈৰ্ঘ্য (এছএনবি-সোটানালা): 35 কিলোমিটাৰ
- ধৰণঃ উত্তোলিত আৰু ভূগৰ্ভস্থ
- ডিপোঃ ধৰুহেৰা, আলৱাৰ
- মেইনলাইনত থকা ষ্টেচনসমূহ (18): সৰাই কালে খান, জোৰ বাগ (আই. এন. এ.), মুনিৰকা, এৰোচিটি, উদ্যোগ বিহাৰ, গুৰগাঁও ছেক্টৰ 17, ৰাজীৱ চক, খেৰকী দৌলা, মানেসাৰ, পঞ্চগাঁও, বিলাসপুৰ চক, ধৰুহেৰা ডিপো, এম. বি. আই. আৰ., ৰেৱাৰী, বাৱাল, শ্বাহজাহানপুৰ-নীমাৰানা-বেহৰোড (এছ. এন. বি.), খাইৰথাল, আলৱাৰ
- স্পাৰ লাইনৰ ষ্টেচনসমূহ (4): শ্বাহজাহানপুৰ, নীমৰানা, বেহৰোৰ, সোটানালা
| ডিপিআৰ অনুমোদিত | 2018 চনৰ ডিচেম্বৰত এন. চি. আৰ. টি. চি.-ৰ বোৰ্ডে, 2019 চনৰ ফেব্ৰুৱাৰীত হাৰিয়ানা চৰকাৰে আৰু 2019 চনৰ জুনত ৰাজস্থান চৰকাৰে অনুমোদন জনাইছিল। | |
| আনুমানিক ব্যয় | 37,000 কোটি টকা | |
| প্ৰত্যাশিত দৈনিক ৰাইডাৰশ্বিপ | 8.5 লাখ যাত্ৰী | |
| সময়সীমা | এতিয়াও ঘোষণা হোৱা নাই | |
| পৰ্যায়সমূহ | প্ৰথম পৰ্যায়ঃ চৰাই কালে খান-গুৰগাঁও-ধৰুহেৰা | 70.72 কিমি |
| দ্বিতীয় পৰ্যায়ঃ ধৰুহেৰা-এছএনবি | 36 কিলোমিটাৰ | |
| তৃতীয় পৰ্যায়ঃ এছ. এন. বি.-বেহৰোৰ-সোটানালা | 35 কিলোমিটাৰ | |
| চতুৰ্থ পৰ্যায়ঃ এছএনবি-আলৱাৰ | 58 কিলোমিটাৰ | |
দিল্লী-সোণিপত-পানীপত আৰ. আৰ. টি. এছ
এই আৰ. আৰ. টি. এছ. লাইন চাৰাই কালে খানৰ পৰা আৰম্ভ হ "ব আৰু কাশ্মীৰী গেট আই. এছ. বি. টি.-ৰ সৈতে সংযোগ স্থাপন কৰিব। ই হাৰিয়ানাৰ পানীপতক সংযোগ কৰিবলৈ সোণিপট, গান্নৌৰ আৰু সমলখা হৈ 44 নং ৰাষ্ট্ৰীয় ঘাইপথৰ সৈতে উত্তৰ দিশলৈ আগবাঢ়ি যাব।
| কাৰ্য্যকৰীঃ 0 কিলোমিটাৰ। নির্মাণাধীনঃ 0 কিলোমিটাৰ। প্ৰস্তাৱিতঃ 103 কিলোমিটাৰ + 25 কিলোমিটাৰ |
- দৈৰ্ঘ্যঃ 103 কিলোমিটাৰ
- ধৰণঃ উত্তোলিত আৰু ভূগৰ্ভস্থ
- ডিপোসমূহঃ গন্নৌৰ আৰু পানীপত
- ষ্টেচন (17): সৰাই কালে খান, ইন্দ্ৰপ্ৰস্থ, কাশ্মীৰী গেট, বুৰাৰী ক্ৰছিং, মুকৰবা চক, আলিপুৰ, কুণ্ডলী, কেএমপি ইণ্টাৰচেঞ্জ, আৰজিইইউ, মুৰ্থল, বাৰহি, গান্নৌৰ, সমলখা, পানীপত দক্ষিণ, পানীপত উত্তৰ, পানীপত ডিপো
- প্ৰস্তাৱিত কৰ্ণাল সম্প্ৰসাৰণৰ ষ্টেচনসমূহ (3): ঘৰুণ্ডা, মধুবন আৰু কৰ্ণাল
| ডিপিআৰ অনুমোদিত | হাৰিয়ানা চৰকাৰে 2020 চনৰ ডিচেম্বৰত এই প্ৰকল্পৰ ডিপিআৰত অনুমোদন জনাইছিল। |
| আনুমানিক ব্যয় | 21,627 কোটি টকা |
| আনুমানিক দৈনিক ৰাইডাৰশ্বিপ | 7.79 লাখ যাত্ৰী |
| সময়সীমা | এতিয়াও ঘোষণা হোৱা নাই |
| 2020 চনৰ জানুৱাৰীত হাৰিয়ানা চৰকাৰে পানীপত ডিপো ষ্টেচনৰ পৰা প্ৰায় 25 কিলোমিটাৰ দূৰত্ব অতিক্ৰম কৰি পানীপতৰ পৰা কাৰ্ণাললৈ লাইনটো সম্প্ৰসাৰিত কৰাৰ সিদ্ধান্ত লৈছিল। অৱশ্যে, এই সম্প্ৰসাৰণৰ বাবে বিশদ প্ৰকল্প প্ৰতিবেদন (ডিপিআৰ) এতিয়াও অনুমোদনৰ বাবে অপেক্ষা কৰি আছে। |
আৰ. আৰ. টি. এছ.-ৰ বাবে ভৱিষ্যত সম্প্ৰসাৰণ পৰিকল্পনা
| ৰাস্তা | দৈৰ্ঘ্য | শেহতীয়া আপডেইটসমূহ |
| দিল্লী-জেৱাৰ বিমানবন্দৰ | 72 কিলোমিটাৰ | 2024 চনৰ এপ্ৰিলত গাজিয়াবাদ-জেৱাৰ বিমানবন্দৰ আৰ. আৰ. টি. এছ.-ৰ বিশদ প্ৰকল্প প্ৰতিবেদন (ডিপিআৰ) যমুনা এক্সপ্ৰেছৱে ঔদ্যোগিক উন্নয়ন কৰ্তৃপক্ষলৈ (ৱাই. ই. আই. ডি. এ.) দাখিল কৰা হৈছিল। |
| দিল্লী-ফৰিদাবাদ-বল্লভগঢ়-পালৱাল | 60 কিলোমিটাৰ | |
| গাজিয়াবাদ-বুলন্দশ্বাহৰ-খুৰ্জা | 83 কিলোমিটাৰ | |
| দিল্লী-বাহাদুৰগড়-ৰোহটক | 70 কিলোমিটাৰ | হিছাৰৰ বাবে ভৱিষ্যতৰ সম্প্ৰসাৰণৰ পৰিকল্পনা কৰা হৈছে। |
| গাজিয়াবাদ-হাপুৰ | 57 কিলোমিটাৰ | |
| দিল্লী-শ্বাহদাৰা-বাগপত-বাৰৌত | 56 কিলোমিটাৰ |
দিল্লী-জেৱাৰ বিমানবন্দৰ আৰআৰটিএছ
| সময়সীমা | 2041 চনৰ ভিতৰত ইয়াক সম্পূৰ্ণ কৰা হ 'ব বুলি আশা কৰা হৈছে। |
| আনুমানিক ব্যয় | 20,043.6 কোটি টকা |
| 2টা পৰ্যায়ত নিৰ্মাণ | প্ৰথম পৰ্যায়ঃ ৰে 'লপথঃ গাজিয়াবাদ-কাসনা দূৰত্বঃ 39.39 কিলোমিটাৰ ষ্টেচনঃ 7 আৰ. আৰ. টি. এছ. আৰু 11 মেট্ৰ' ষ্টেচন বিশ্বকৰ্মা ৰোড (গাজিয়াবাদৰ সিদ্ধাৰ্থ বিহাৰ/প্ৰতাপ বিহাৰ), তাজ হাইৱে, চাৰ মূৰ্তি চক, গ্ৰেটাৰ নয়ডা লিংক ৰোড (নলেজ পাৰ্ক-5), আৰু তাৰ পিছত সূৰজপুৰ-কাসনা ৰোডলৈ ঘূৰি, কাসনাফেজ 1-ত ইকোটেক 6-ত শেষ হৈ গাজিয়াবাদৰ দিল্লী মেট্ৰ ', চাৰ মূৰ্তি চকৰ একুৱা লাইন, আৰু পৰি চকৰ ওচৰৰ একুৱা লাইনৰ আলফা 1 ষ্টেচনৰ সৈতে একত্ৰিত হৈ সমগ্ৰ অঞ্চলটোত সংযোগ বৃদ্ধি কৰিব। |
| দ্বিতীয় পৰ্যায়ঃ লাইনঃ কাসনা-জেৱাৰ বিমানবন্দৰ দূৰত্বঃ 32.9 কিমি ষ্টেচনঃ 4 আৰ. আৰ. টি. এছ.; 1 আৰ. আৰ. টি. এছ. আৰু 9 মেট্ৰ 'ষ্টেচনৰ ব্যৱস্থা ডানকৌৰ, ধনৌৰী, কানাৰ্চি, ভাট্টা, পাৰছৌল, ৰাবুপুৰা, দয়নাতপুৰ, আৰু কিশোৰপুৰ, নয়ডা আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় বিমানবন্দৰৰ টাৰ্মিনেল 1ৰ ওচৰৰ স্থল পৰিবহণ কেন্দ্ৰ। |
নমো ভাৰত ৰে "লঃ
নমো ভাৰত ট্ৰেইন (পূৰ্বতে ৰেপিডএক্স নামেৰে জনাজাত) হৈছে এক ভাৰতীয় বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট (ই. এম. ইউ.) যিটো বিশেষভাৱে আঞ্চলিক দ্ৰুত পৰিবহন ব্যৱস্থা (আৰ. আৰ. টি. এছ.) ৰ বাবে ডিজাইন কৰা হৈছে।
নমো ভাৰতৰ মূল বৈশিষ্ট্যসমূহঃ
| ডিজাইনৰ গতি | 180 কিলোমিটাৰ/ঘণ্টা |
| কাৰ্য্যকৰী গতি | 160 কিলোমিটাৰ/ঘণ্টা |
| গড় গতি | প্ৰতি ঘণ্টাত 100 কিলোমিটাৰ |
| ট্ৰেক গেজ | ষ্টেণ্ডাৰ্ড গেজঃ 1435 মিমি |
| ৰোলিং ষ্টক | এলষ্টমে দিল্লী-মীৰাট লাইনৰ বাবে 210 খন কোচ যোগান ধৰাৰ চুক্তি লাভ কৰিছে |
| সংকেত দিয়া হৈছে | ই. আৰ. টি. এম. এছ.-ৰ ইউৰোপীয় ৰে 'ল নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱস্থা (ই. টি. চি. এছ.) স্তৰ 2 |
| ট্ৰেকচন | 1 x 25 কেভি এচি অভাৰহেড কেটেনেৰী (ও. এইচ. ই.) |
| বহাৰ ব্যৱস্থা | ট্ৰেন্সভাৰ্চ |
| শ্ৰেণীসমূহ | অৰ্থনীতি আৰু ব্যৱসায় (প্ৰতিটো ৰেলত 1টা কোচ) |
আৰ. আৰ. টি. এছ.-এ সন্মুখীন হোৱা প্ৰত্যাহ্বানসমূহ
অধিগ্ৰহণ
দিল্লী আৰু মীৰাটৰ অধিক জনসংখ্যাৰ বাবে এন. চি. আৰ. টি. চি.-ৰ বাবে আৰ. আৰ. টি. এছ. নিৰ্মাণৰ বাবে অধিগ্ৰহণ কৰাটো কঠিন হৈ পৰিছিল। ক্ষতিপূৰণ আৰু আলোচনাৰ ফলত আৰ. আৰ. টি. এছ. প্ৰকল্পৰ নিৰ্মাণ আৰু সম্পূৰ্ণ কৰাত পলম হৈছিল।
প্ৰদূষণ নিয়ন্ত্ৰণ
দিল্লী এন. চি. আৰ.-ত প্ৰদূষণ দ্ৰুতগতিত বৃদ্ধি পোৱাৰ লগে লগে দিল্লী-মেৰুট আৰ. আৰ. টি. এছ.-ৰ নিৰ্মাণৰ সময়ত ধোঁৱা-কুঁৱলী হ্ৰাস কৰাটো এক বৃহৎ প্ৰত্যাহ্বান হৈ পৰিছিল। ধূলি হ্ৰাস কৰাটো নিশ্চিত কৰিবলৈ পানী ছটিয়াই দিয়া আৰু এন্টি-স্মগ গান মোতায়েন কৰাৰ দৰে কেইবাটাও ব্যৱস্থা গ্ৰহণ কৰা হৈছিল।
আৰ. আৰ. টি. এছ.-ৰ সুবিধাসমূহ
অৰ্থনৈতিক কাৰ্যকলাপ বৃদ্ধি
আৰ. আৰ. টি. এছ.-এ বিভিন্ন অঞ্চলত চলাচল আৰু উন্নয়নৰ ধৰণ উন্নত কৰাৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰে। যিহেতু আৰ. আৰ. টি. এছ.-এ উচ্চ গতিৰে ভ্ৰমণৰ সুবিধা প্ৰদান কৰে, গন্তব্যস্থানত উপনীত হ "বলৈ লোৱা মুঠ সময় হ্ৰাস হয়, যাৰ ফলত অঞ্চলটোৰ উৎপাদনশীলতা আৰু সামগ্ৰিক অৰ্থনৈতিক কাৰ্যকলাপ বৃদ্ধি পায়।
চাকৰিৰ সুযোগ
আৰ. আৰ. টি. এছ.-এ দেশৰ জনসাধাৰণৰ বাবে নতুন সুযোগ মুকলি কৰিব। আৰ. আৰ. টি. এছ.-ৰ বিকাশ আৰু আৰম্ভণিৰ লগে লগে অঞ্চলসমূহত নতুন ব্যৱসায় আৰু দোকানসমূহ মুকলি হ "ব, যাৰ ফলত জনসাধাৰণৰ বাবে কৰ্মসংস্থাপনৰ সুযোগ সৃষ্টি হ" ব। ই জনসাধাৰণৰ বাবে ভ্ৰমণৰ পৰিস্থিতি উন্নত কৰিব।
ব্যয় হ্ৰাস
আৰ. আৰ. টি. এছ.-ৰ সৈতে দ্ৰুত ভ্ৰমণে উৎপাদনশীল কাৰ্যকলাপৰ বাবে মানুহৰ সময় মুক্ত কৰিব। সুলভ মূল্যত ভ্ৰমণ আগবঢ়োৱাটোৱে মানুহক সঞ্চয় কৰাত সহায় কৰিব, তেওঁলোকৰ ব্যৱহাৰযোগ্য উপাৰ্জন বৃদ্ধি কৰিব আৰু তেওঁলোকৰ জীৱনৰ মানদণ্ড উন্নত কৰিব।
পাৰিপাৰ্শ্বিক লাভালাভ
আৰ. আৰ. টি. এছ.-ৰ বেছিভাগ শক্তিৰ প্ৰয়োজনীয়তা নৱীকৰণযোগ্য শক্তিৰ জৰিয়তে পূৰণ কৰা হয়। আৰ. আৰ. টি. এছ. ডিপো আৰু ষ্টেচন ভৱনসমূহত সৌৰ পেনেল স্থাপন কৰা হৈছে, যাৰ ফলত ই পৰিৱেশৰ বাবে লাভজনক হৈ পৰিছে।
উন্নত সুৰক্ষা
আৰ. আৰ. টি. এছ. শ্ৰেষ্ঠ শ্ৰেণীৰ আদেশ আৰু নিয়ন্ত্ৰণ প্ৰণালীৰে সজ্জিত, যিয়ে দিল্লী আৰু এন. চি. আৰ.-ত চলাচল কৰিবলৈ নিৰাপদ আৰু নিৰ্ভৰযোগ্য ৰাজহুৱা পৰিবহণ প্ৰদান কৰে।
পথৰ যানজঁট হ্ৰাস
আন যিকোনো ৰাজহুৱা পৰিবহণৰ তুলনাত, আৰ. আৰ. টি. এছ.-এ প্ৰতি ঘণ্টাত বৃহৎ সংখ্যক লোকক ভ্ৰমণ কৰাত সহায় কৰে। আৰ. আৰ. টি. এছ.-ৰ লক্ষ্য হৈছে বৃহৎ পৰিমাণৰ যান-বাহন পথৰ পৰা ৰেললৈ সলনি কৰা, পথত ঠাই মুক্ত কৰা আৰু ঘাইপথসমূহত পথৰ যান-জঁট হ্ৰাস কৰা।
উপসংহার
আঞ্চলিক দ্ৰুত পৰিবহন ব্যৱস্থা হৈছে ভাৰতৰ ৰাজহুৱা পৰিবহণ আন্তঃগাঁথনিৰ প্ৰৱেশাধিকাৰ বৃদ্ধিৰ বাবে এক গুৰুত্বপূৰ্ণ পদক্ষেপ, যাৰ লক্ষ্য হৈছে যান-জঁট হ্ৰাস কৰা আৰু আঞ্চলিক সংযোগ বৃদ্ধি কৰা। উচ্চ গতি আৰু নিৰ্ভৰযোগ্য ভ্ৰমণ বিকল্প প্ৰদান কৰি, আৰ. আৰ. টি. এছ.-এ সমগ্ৰ দিল্লী এন. চি. আৰ. অঞ্চলত যাত্ৰীৰ অভিজ্ঞতা আৰু অৰ্থনৈতিক গতিশীলতাক ৰূপান্তৰিত কৰিবলৈ সাজু হৈছে।
আৰ. আৰ. টি. এছ.-ৰ বিকাশে অৰ্থনৈতিক বিকাশ আৰু পৰিৱেশগত লাভালাভৰ উপৰিও ভ্ৰমণৰ সময় আৰু কাৰ্য্যকৰী দক্ষতা হ্ৰাস কৰাৰ প্ৰতিশ্ৰুতি দিয়ে। অধিক কৰিডৰ সম্পূৰ্ণ হোৱাৰ লগে লগে, আৰ. আৰ. টি. এছ.-এ মহানগৰীয় অঞ্চলসমূহক সংযোগ কৰাত, নগৰ সম্প্ৰসাৰণক সমৰ্থন কৰাত আৰু লাখ লাখ বাসিন্দাৰ জীৱনৰ মানদণ্ড উন্নত কৰাত এক গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰিব।