পৰিচয়
ভাৰতৰ 1ম স্তৰৰ চহৰসমূহৰ ওপৰত বৰ্ধিত চাপই আমাক লক্ষ্ণৌ, পাটনা, জয়পুৰ আদিৰ দৰে আমাৰ ৰাজ্যসমূহত ইতিমধ্যে থকা নগৰ কেন্দ্ৰসমূহৰ নিৰন্তৰ উন্নয়নৰ বাবে চেষ্টা কৰিবলৈ মনত পেলাই দিয়ে। চহৰসমূহত উচ্চ প্ৰৱেশৰ প্ৰৱণতাৰ মাজত, ৰাজহুৱা পৰিবহণ ব্যৱস্থাটোক উপলব্ধ, সুগম্য আৰু সামগ্ৰিকভাৱে সময়ানুক্ৰমিক কৰাটো পূৰ্বতকৈ অধিক গুৰুত্বপূৰ্ণ। যদিও এই ব্যৱস্থাবোৰ ডাঙৰ চহৰবোৰৰ ৰাস্তা আৰু গলিবোৰৰ ওপৰেৰে চলি আছে, এইবোৰৰ বাবে দ্বিতীয় স্তৰৰ চহৰবোৰৰ গলিবোৰ আৰু অঞ্চলবোৰতো অধিক চলাচল কৰাৰ প্ৰয়োজন।
পাটনা মেট্ৰ 'হৈছে ইয়াৰ গতিপথৰ ওপৰত অসীম বিশ্বাস আৰু ইয়াৰ প্ৰচেষ্টা আৰু সম্ভাৱনাৰ ওপৰত বিস্ময়কৰ আত্মবিশ্বাসৰ সৈতে এক উচ্চাকাংক্ষী, বিকাশশীল ৰাষ্ট্ৰৰ বাবে বৰ্ধিত আকাংক্ষা আৰু সুযোগৰ এক সাক্ষ্য। পাটনা মেট্ৰ "ত বিহাৰৰ ৰাজধানী চহৰ পাটনাত বাস কৰা 30.91 কিলোমিটাৰৰ আকৰ্ষণীয় দৈৰ্ঘ্যৰ দুটা কৰিডৰ আছে। পাটনা হৈছে বিহাৰৰ সৰ্ববৃহৎ চহৰ, যাৰ জনসংখ্যা 10 লাখতকৈ অধিক আৰু মুঠ মাটিকালি 250 বৰ্গ কিলোমিটাৰ।
এই চহৰখনত সোন, গণ্ডক আৰু পুনপুন নদী আৰু বৌদ্ধ, হিন্দু আৰু জৈন ধৰ্মৰ তীৰ্থস্থানসমূহ আছে, যিয়ে ইয়াক বিশ্বজুৰি বহু লোক, ব্যৱসায় আৰু পৰ্যটকৰ বাবে এক আকৰ্ষণীয় গন্তব্যস্থান হিচাপে গঢ়ি তুলিছে। চহৰখন হৈছে এক কেন্দ্ৰীয় নগৰীয়া কেন্দ্ৰ য 'ত বিহাৰৰ বিশ্বব্যাপী আৰু ভিতৰৰ অঞ্চলৰ পৰা ক্ৰমে পৰ্যটক আৰু ৰুটি উপাৰ্জনকাৰীৰ এক বৃহৎ প্ৰৱেশ আছে। এনে বৈশিষ্ট্যসমূহে কৰ্তৃপক্ষৰ বাবে জনসাধাৰণ আৰু পৰ্যটকসকলৰ বাবে এক সুগম, শক্তিশালী আৰু সামগ্ৰিকভাৱে সময়ানুক্ৰমিক ৰাজহুৱা পৰিবহণ ব্যৱস্থা উপলব্ধ কৰাটো প্ৰয়োজনীয় কৰি তোলে।
The weekly brief metro & rail professionals read.
পাটনা মেট্ৰ '-অনুমোদন আৰু ডিপিআৰ
ই পাটনা চহৰত বাস কৰা এক 31.66 কিলোমিটাৰ দীঘল গণ দ্ৰুত পৰিবহন ব্যৱস্থা। 2011 চনৰ নৱেম্বৰ মাহত তৎকালীন গৃহ আৰু নগৰ পৰিক্ৰমা মন্ত্ৰীয়ে মেট্ৰ "নীতি ঘোষণা কৰাৰ পৰাই ইয়াৰ কাহিনী আৰম্ভ হয়। বিহাৰ চৰকাৰে 2013 চনত পাটনা মেট্ৰ 'ৰে' লৱে প্ৰকল্পৰ বাবে ৰে 'ল ইণ্ডিয়া টেকনিকেল এণ্ড ইকনমিক ছাৰ্ভিচ (আৰ. আই. টি. ই. এছ.) ক প্ৰথম পৰ্যায়ৰ বাবে আনুমানিক ₹13,411.24 কোটি টকা ব্যয়েৰে বিস্তৃত প্ৰকল্প প্ৰতিবেদন প্ৰস্তুত কৰাৰ সম্ভাৱনীয়তা অধ্যয়নৰ দায়িত্ব প্ৰদান কৰিছিল।
ইয়াৰ উপৰিও, বিহাৰ চৰকাৰে চহৰখনক মেট্ৰ "বা মনোৰেল ব্যৱস্থাৰে সজ্জিত কৰাৰ সিদ্ধান্ত লয়। বিহাৰ কেবিনেটে 2019 চনৰ ফেব্ৰুৱাৰীত মনোনয়নৰ ভিত্তিত কেন্দ্ৰীয় চৰকাৰৰ পৰা অনুমোদন লাভ কৰাৰ পিছত পাটনা মেট্ৰ "ৰ কাম ডি. এম. আৰ. চি.-ক আবণ্টন কৰিছিল, যি 482.87 কোটি টকাৰ প্ৰকল্প ব্যয়েৰে" জমা কাম পদ্ধতি "ৰ কাম সম্পূৰ্ণ কৰিব। ইয়াৰ পিছত 2019 চনৰ আগষ্ট মাহত বিহাৰ চৰকাৰে পাটনা মেট্ৰ 'ৰেল প্ৰকল্পৰ প্ৰথম পৰ্যায় নিৰ্মাণৰ বাবে দিল্লী মেট্ৰ' ৰেল কৰ্পোৰেচনৰ (ডি. এম. আৰ. চি.) সৈতে এক বুজাবুজিৰ চুক্তিত স্বাক্ষৰ কৰে।
ইয়াৰ উপৰিও, ডি. এম. আৰ. চি.-য়ে প্ৰকল্পৰ সংৰেখনৰ ডিপিআৰত কিছু গুৰুত্বপূৰ্ণ পৰিৱৰ্তন সাধন কৰে, খেমনি চৌকত আন এক বিনিময়ৰ সৃষ্টি কৰে, আইতাৱাৰপুৰত লাইন-1ৰ ডিপো আঁতৰ কৰে আৰু ৰামকৃষ্ণ নগৰ আৰু জগনপুৰাত দুটা নতুন ষ্টেচন যোগ কৰে।
বিশেষত্বসমূহঃ
সৰ্বোচ্চ গতিবেগঃ প্ৰতি ঘণ্টাত 80 কিলোমিটাৰ
গড় গতিবেগঃ 34 কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টা
ট্ৰেক গেজঃ ষ্টেণ্ডাৰ্ড গেজ-1435 মিমি
বিদ্যুতায়নঃ 25 কেভি, 50 হাৰ্জ এচি অ 'এইচ ই
সংকেত দিয়াঃ যোগাযোগ ভিত্তিক ৰে 'ল নিয়ন্ত্ৰণ (চি. বি. টি. চি.)
পুঁজি যোগানৰ ধৰণ
এই প্ৰকল্পটো ৰাজহুৱা ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্বৰ আৰ্হিত নিৰ্মাণ আৰু পৰিচালনা কৰা হ "ব বুলি আশা কৰা হৈছে। প্ৰথম পৰ্যায়ৰ ব্যয় ₹13,411.24 কোটি বুলি অনুমান কৰা হৈছে। পাটনা চৰকাৰে জাপান আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় সহযোগিতা সংস্থা (জাইকা) ৰ পৰা 5,521 কোটি টকাৰ অ "ডিএ ঋণও লাভ কৰিছে, যি প্ৰকল্পটোৰ ব্যয়ৰ প্ৰায় 60 শতাংশ।
"চহৰখনৰ বৰ্ধিত জনসংখ্যা আৰু উদ্যোগৰ কথা বিবেচনা কৰি, মই নিশ্চিত যে এই প্ৰকল্পটোৱে পাটনাৰ জীৱন আৰু ব্যৱসায় উন্নত কৰিব, আৰু মই আশা কৰোঁ যে ইয়াক দ্বিতীয় পৰ্যায়ৰ চহৰসমূহত মেট্ৰ" প্ৰকল্পৰ শ্ৰেষ্ঠ উদাহৰণ হিচাপে গণ্য কৰা হ "ব"-জাইকা ইণ্ডিয়াৰ মুখ্য প্ৰতিনিধি শ্ৰী চেইটো মিটচুনোৰী।
ই ভাৰতৰ যিকোনো দ্বিতীয় স্তৰৰ চহৰত জাইকাৰ প্ৰথমটো মেট্ৰ 'প্ৰকল্প আৰু দিল্লী, চেন্নাই, বেংগালুৰু, কলকাতা, মুম্বাই আৰু আহমেদাবাদৰ পিছত ভাৰতৰ সপ্তম মেট্ৰ' প্ৰকল্প।
এতিয়া পাটনা মেট্ৰ "ৰ প্ৰস্তাৱিত মেট্ৰ" কৰিডৰসমূহৰ বিষয়ে গৱেষণা কৰো।
প্ৰস্তাৱিত কৰিডৰসমূহ
- লাইন-1 (পূব-পশ্চিম লাইন): দানাপুৰ সেনানিবাস-খেমনি চাক
দৈৰ্ঘ্যঃ 16.86 কিলোমিটাৰ
ধৰণঃ উত্তোলিত আৰু ভূগৰ্ভস্থ
উত্তোলিতঃ আঠটা ষ্টেচনৰ সৈতে 9.36 কিলোমিটাৰ
ভূগৰ্ভস্থঃ 7.5 ছয়টা ষ্টেচনৰ সৈতে কিলোমিটাৰ
ষ্টেচনৰ সংখ্যাঃ 14
ষ্টেচনৰ নামসমূহঃ দানাপুৰ কেণ্ট "নমেণ্ট, সাগুনা মোৰ, আৰ. পি. এছ. মোৰ, পাটলিপুত্ৰ (পূৰ্বতে আই. এ. এছ. কলোনী), ৰুকনপুৰা, ৰাজা বজাৰ, পাটনা চিৰিয়াখানা (পূৰ্বতে জে. ডি. মহিলা মহাবিদ্যালয়), বিকাশ ভৱন (পূৰ্বতে ৰাজ ভৱন), বিদ্যুৎ ভৱন, পাটনা জংচন (বিনিময়), মিঠাপুৰ, ৰামকৃষ্ণ নগৰ আৰু জগানপুৰ আৰু খেমনি চাক (বিনিময়)
শেহতীয়া আপডেইটঃ
ৱাই. এফ. চি. প্ৰকল্প-মন্টেকাৰ্লো জে. ভি.-য়ে 2023 চনৰ 15 ছেপ্টেম্বৰত পাটনা মেট্ৰ "ৰ 27.90 কিলোমিটাৰ লাইন-1ৰ ভায়াডাক্টৰ বাবে দানাপুৰ কেণ্ট" নমেণ্ট-খেমনি চাকক সংযোগ কৰা তেওঁলোকৰ প্ৰথমটো 16.86-মিটাৰ-দীঘল ইউ-গাৰ্ডাৰ মুকলি কৰে। চুক্তিখন প্ৰদান কৰাৰ পৰা প্ৰায় 21 মাহৰ ভিতৰত এই মাইলৰ খুঁটিটো লিপিবদ্ধ কৰা হৈছিল, যিটো আন ঠাইত ঠিকাদারসকলে লোৱা গড় সময়তকৈ বহু বেছি।
- লাইন-2 (উত্তৰ-দক্ষিণ লাইন): পাটনা জংচন ৰেল ষ্টেচন-নতুন আইএছবিটি
দৈৰ্ঘ্যঃ 14.05 কিলোমিটাৰ
ধৰণঃ উত্তোলিত আৰু ভূগৰ্ভস্থ
উচ্চতাঃ পাঁচটা ষ্টেচনৰ সৈতে 6 কিলোমিটাৰ
ভূমিগতঃ সাতটা ষ্টেচনৰ সৈতে 8 কিলোমিটাৰ
ষ্টেচনৰ সংখ্যাঃ 12
ষ্টেচনৰ নামসমূহঃ পাটনা জংচন (ইণ্টাৰচেঞ্জ), আকাশবাণী (পূৰ্বতে ডাক বাংলো), গান্ধী ময়দান, পিএমচিএইচ, পাটনা বিশ্ববিদ্যালয়, মঈন উল হক ষ্টেডিয়াম, ৰাজেন্দ্ৰ নগৰ, মালাহী পাকৰি, খেমনি চাক (ইণ্টাৰচেঞ্জ), ভূতনাথ, জিৰো মাইল আৰু নিউ আইএছবিটি
শেহতীয়া আপডেইটঃ
পাটনা জংচন ৰে "লৱে ষ্টেচন-নিউ আইএছবিটি লাইনত পাটনা মেট্ৰ" ৰ নতুন আইএছবিটি ডিপোৰ বাবে এ শ্ৰেণীৰ ৰে "লৰ 1200 মেট্ৰিক টন নিৰ্মাণ আৰু যোগান ধৰাৰ বাবে ষ্টীল অথৰিটি অৱ ইণ্ডিয়াক (ছেইল) 11.34 কোটি টকাৰ চুক্তি প্ৰদান কৰা হৈছে।
মাল্টি-মডেল সংযোগ
পাটনা মেট্ৰ 'ৰ পৰিকল্পনা আৰু কাৰ্য্যকৰীকৰণৰ সৈতে জড়িত কৰ্তৃপক্ষই ইয়াক এক সংহত পৰিবহণ কেন্দ্ৰলৈ ৰূপান্তৰিত কৰাৰ কল্পনা কৰিছে য' ত ৰাজহুৱা পৰিবহণৰ সকলো মাধ্যম সহজে উপলব্ধ হ 'ব।
শেহতীয়া প্ৰতিবেদন অনুসৰি, পাটনা সমষ্টি অঞ্চলৰ বৰ্তমানৰ 26.23 লাখ জনসংখ্যা প্ৰত্যক্ষ আৰু পৰোক্ষভাৱে পাটনা মেট্ৰ 'ৰেল প্ৰকল্পৰ পৰা উপকৃত হ' ব বুলি আশা কৰা হৈছে। অনুমোদিত কৰিডৰবোৰত ৰে "লৱে ষ্টেচন, আইএছবিটি ষ্টেচন, আৰু বাছৰ ফিডাৰ নেটৱৰ্ক, মধ্যৱৰ্তী ৰাজহুৱা পৰিবহণ (আইপিটি) আৰু নন-মটৰাইজড ট্ৰেন্সপ" ৰ্ট (এনএমটি) ৰ সৈতে মাল্টিম "ডেল একত্ৰীকৰণ থাকিব।
এনে ব্যৱস্থাই পাটনাৰ দৰে দ্বিতীয় স্তৰৰ চহৰত উপলব্ধ মেট্ৰ "ব্যৱস্থাৰ এক শক্তিশালী, সময়ানুক্ৰমিক, সু-সংযুক্ত আৰ্হি নিশ্চিত কৰিব। ইয়াৰ উপৰিও, সংহত আৰ্হিটোৰ মজবুততাই পাটনাক আগন্তুক যান-বাহনৰ সেৱা আগবঢ়াবলৈ শক্তিশালী পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ সৈতে এক উন্নত নগৰীয়া কেন্দ্ৰ হিচাপে গঢ়ি তোলাত অৰিহণা যোগাব আৰু নগৰীয়া কেন্দ্ৰটো বৃদ্ধি কৰিবলৈ প্ৰয়োজনীয় গতি ত্বৰান্বিত কৰিব।
পৰিৱৰ্তনৰ সময়ত এখন চহৰ
পাটনাত ইয়াৰ গতিপথত যথেষ্ট পৰিৱৰ্তন দেখা গৈছে। ইয়াৰ ভিতৰত আছে দুচকীয়া বাহন আৰু গাড়ীৰ পঞ্জীয়ন বৃদ্ধি আৰু চহৰখনত দ্ৰুত নগৰীকৰণ। ইয়াৰ ফলত পথসমূহত যান-জঁট বৃদ্ধি পাইছে, যাৰ ফলত এক বিকল্প ৰাজহুৱা পৰিবহণ মডেলৰ কল্পনা কৰাটো প্ৰয়োজনীয় হৈ পৰিছে। ইয়াৰ উপৰিও, প্ৰৱেশ বৃদ্ধিৰ ফলত অতিৰিক্ত বোজাৰ বাবে বৰ্তমানৰ ৰাজহুৱা পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ অভাৱ হৈছে, যাৰ ফলত অদক্ষতাৰ সৃষ্টি হৈছে।
ইয়াৰ উপৰিও, মেট্ৰ "ৰ ব্যৱস্থাই পাটনাক যান-বাহনৰ চলাচল বৃদ্ধিৰ ফলত প্ৰদূষিত নহ" বলৈ সহায় কৰিব, যাৰ ফলত পৰিৱেশত কাৰ্বনৰ পৰিমাণ বৃদ্ধি পাব। ইয়াৰ পৰিৱৰ্তে, ই পাটনাৰ বাসিন্দাসকলৰ বাবে এক উন্নত, পৰিষ্কাৰ, আকাংক্ষিত পৰিৱেশৰ পথ প্ৰশস্ত কৰিব। ই দৈনিক যাত্ৰীসকলৰ অভিজ্ঞতা আৰু সুবিধাও বৃদ্ধি কৰিব কিয়নো তেওঁলোকৰ বাবে এক সুলভ, সময়ানুক্ৰমিক আৰু শ্ৰেষ্ঠ শ্ৰেণীৰ গতিশীলতা সমাধান উপলব্ধ হ 'ব।
অৱশেষত, মেট্ৰ "ই পথত যান-জঁটৰ সমস্যাৰ লগতে পৰিৱেশ প্ৰদূষণৰ সৈতে জড়িত সমস্যাবোৰ সমাধান কৰিব।
প্ৰকল্পটোত গুৰুত্বপূৰ্ণ উদ্ভাৱন
পাটনা মেট্ৰ 'প্ৰকল্পত পাটনা সংগ্ৰহালয় আৰু বিহাৰ সংগ্ৰহালয়ক সংযোগ কৰা এক উদ্ভাৱনীমূলক 1.5 কিলোমিটাৰ পথচাৰী সুৰঙ্গ আছে। এয়া বেইলী ৰোড আৰু ছাজ্জু বাগৰ মাজৰ দুয়োটা সংগ্ৰহালয়ক 16.5 মিটাৰ গভীৰতাত 8 মিটাৰ ব্যাসৰ টানেল বৰিং মেচিন (টিবিএম) ৰ দ্বাৰা সংযোগ কৰা এটা মেট্ৰ "ৱে। পদযাত্ৰী সুৰংগটো 6.5 মিটাৰৰ উলম্ব ক্লিয়াৰেন্সৰ সৈতে দানাপুৰ কেণ্ট "নমেণ্ট আৰু খেমনি চাকৰ মাজত চলি থকা পাটনা মেট্ৰ" ৰ লাইন 1-ৰ বেইলী ৰ "ত যমজ সুৰঙ্গৰ ওপৰত অৱস্থিত হ" ব।
শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত সুৰংগটো বেটাৰি চালিত গল্ফ গাড়ীৰে সজ্জিত এটা আৰ্ট গেলাৰী হ "ব। দুয়োফালে থকা প্ৰৱেশ/প্ৰস্থানৰ গাঁথনিবোৰৰ ভিতৰত আছে সুৰক্ষা চেকপ "ন্ট, সামগ্ৰী উত্তোলন (ছাৰ্ভিচ লিফট) আৰু বিশ্ৰামগৃহ।
সেউজ প্ৰভাৱ
এই প্ৰকল্পৰ লক্ষ্য হৈছে ৰাজহুৱা পৰিবহণমুখী চহৰ সৃষ্টি কৰি নিৰ্গমন আৰু প্ৰতিকূল পৰিৱেশগত প্ৰভাৱ হ্ৰাস কৰা। ই 2005 চনৰ তুলনাত 2030 চনৰ ভিতৰত জিডিপিৰ তীব্ৰতাত গ্ৰীণহাউছ গেছ নিৰ্গমন হ্ৰাস কৰাৰ দিশত অৰিহণা যোগাব, যিটো ভাৰত চৰকাৰে পেৰিছ চুক্তিৰ ওপৰত আধাৰিত "ৰাষ্ট্ৰীয় নিৰ্ধাৰিত অৱদান (এনডিচি)" লক্ষ্যৰ অধীনত কাম কৰি আছে।
উপসংহার
শেষত, পাটনা মেট্ৰ "প্ৰকল্পটো নগৰ উন্নয়নৰ ক্ষেত্ৰত, বিশেষকৈ পাটনাৰ দৰে দ্বিতীয় স্তৰৰ চহৰসমূহত, প্ৰগতি আৰু উদ্ভাৱনৰ এক পথপ্ৰদৰ্শক। দানাপুৰ কেণ্ট "নমেণ্টৰ পৰা খেমনি চাকলৈ পূব-পশ্চিম লাইন (লাইন-1) আৰু পাটনা জংচন ৰেলৱে ষ্টেচনৰ পৰা নতুন আই. এছ. বি. টি. লৈ উত্তৰ-দক্ষিণ লাইন (লাইন-2) সহ ইয়াৰ উচ্চাভিলাষী কৰিডৰসমূহৰ সৈতে, মেট্ৰ" ব্যৱস্থাটোৱে নগৰীয়া পৰিবহণৰ দৃশ্যপট সলনি কৰিবলৈ সাজু হৈছে। কল্পনা কৰা মাল্টি-মডেল সংযোগে ৰাজহুৱা পৰিবহণৰ ক্ষেত্ৰত এক সামগ্ৰিক দৃষ্টিভংগী প্ৰতিফলিত কৰে।
এই প্ৰকল্পটোৱে যানজঁট আৰু প্ৰদূষণৰ গুৰুত্বপূৰ্ণ সমস্যাবোৰ সমাধান কৰে। ই উদ্ভাৱনীমূলক বৈশিষ্ট্যৰ সৈতে চহৰখনৰ সাংস্কৃতিক দৃশ্যপটত অৰিহণা যোগায়, যেনে সংগ্ৰহালয়সমূহক সংযোগ কৰা পথচাৰী সুৰঙ্গ, কাৰ্য্যকৰীতা আৰু সাংস্কৃতিক সমৃদ্ধিৰ মিশ্ৰণ প্ৰদৰ্শন কৰা, ভৱিষ্যতৰ মেট্ৰ 'প্ৰকল্পৰ বাবে এক দৃষ্টান্ত স্থাপন কৰা। তদুপৰি, গ্ৰীণ ইম্পেক্ট উদ্যোগটো ৰাষ্ট্ৰীয় আৰু আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় পৰিৱেশগত লক্ষ্যৰ সৈতে সংগতি ৰাখে, নিৰ্গমন হ্ৰাস কৰাত অৰিহণা যোগায় আৰু বহনক্ষম উন্নয়নৰ প্ৰতি দায়বদ্ধতাক শক্তিশালী কৰে। পাটনা মেট্ৰ "ৰ সৰ্বোচ্চ গতিবেগ 80 কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টা, গড় গতিবেগ 34 কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টা, আৰু আধুনিক সংকেত প্ৰণালীয়ে পৰিৱেশ পৰিচালনাৰ সৈতে আপোচ নকৰাকৈ প্ৰগতি গ্ৰহণ কৰা এখন চহৰৰ আকাংক্ষাক প্ৰতিফলিত কৰে।
পাটনা এক পৰিৱৰ্তনশীল পৰ্যায়ৰ মাজেৰে পাৰ হোৱাৰ লগে লগে, মেট্ৰ "ব্যৱস্থাটো ইতিবাচক পৰিৱৰ্তনৰ বাবে এক অনুঘটক হিচাপে আত্মপ্ৰকাশ কৰে, যাৰ ফলত ইয়াৰ বাসিন্দাসকল আৰু দৰ্শনাৰ্থীসকলক পৰিবহণৰ এক নিৰ্ভৰযোগ্য, সময়ানুক্ৰমিক আৰু পৰিৱেশ-অনুকূল মাধ্যম প্ৰদান কৰে। ই চহৰখনৰ অভিযোজনযোগ্যতা, স্থিতিস্থাপকতা আৰু বহনক্ষম ভৱিষ্যতৰ প্ৰতি দায়বদ্ধতাৰ এক সাক্ষ্য। এবাৰ কাৰ্য্যকৰী হোৱাৰ পিছত, পাটনা মেট্ৰ "ই বৰ্ধিত পৰিবহণৰ প্ৰয়োজনীয়তা পূৰণ কৰিব আৰু এই জীৱন্ত আৰু ঐতিহাসিক চহৰখনৰ সামগ্ৰিক জীৱনৰ মানদণ্ড উন্নত কৰিব বুলি আশা কৰা হৈছে।
আমাৰ মুখ্য প্ৰদৰ্শনী আৰু সন্মিলন ইন "মেট্ৰ" ত আমাৰ চহৰখনৰ মেট্ৰ "ৰ অন্তহীন সম্ভাৱনাসমূহ আৱিষ্কাৰ কৰক। ইয়াৰ ভৱিষ্যতক অধিক বহনক্ষম ভৱিষ্যতৰ দিশত গঢ় দিয়াৰ ক্ষেত্ৰত সক্ৰিয় অংশগ্ৰহণকাৰী হওক। অৱগত হৈ থাকক আৰু এক উজ্জ্বল ভৱিষ্যতৰ দিশত এক পদক্ষেপ ল 'বলৈ আমাৰ সৈতে যোগ দিয়ক