কানপুৰ মেট্ৰ "ই তৃতীয় ৰে" ল ব্যৱস্থাৰ বিদ্যুতায়নৰ বাবে ষ্টাৰ্লিং এণ্ড উইলচনক চুক্তি প্ৰদান কৰিছে যিটো ইউ. পি. এম. আৰ. চি.-ৰ কানপুৰ মেট্ৰ "ত এক নতুন পৰীক্ষা হ" বলৈ গৈ আছে। আগন্তুক বছৰবোৰত মেট্ৰ "পৰিচালনাৰ দৃশ্যপট দ্ৰুতগতিত সলনি হ" বলৈ গৈ আছে। উত্তৰ প্ৰদেশ মেট্ৰ 'ৰেল কৰ্পোৰেচন (ইউ. পি. এম. আৰ. চি.) যি কানপুৰ মেট্ৰ' ৰেল প্ৰকল্পৰ উন্নয়নৰ বাবে নোডাল সংস্থা, ই তৃতীয় ৰেল ব্যৱস্থাৰ প্ৰযুক্তিৰ সৈতে পৰীক্ষা-নিৰীক্ষা কৰিবলৈ গৈ আছে। আমি আগবাঢ়ি যোৱাৰ লগে লগে আমি তৃতীয় ৰে "ল ব্যৱস্থা আৰু ইয়াৰ কাৰ্যকৰী প্ৰণালীৰ বিষয়ে কিছু জানিব লাগিব।
তৃতীয় ৰে 'ল ব্যৱস্থা হৈছে ৰে' লসমূহক বৈদ্যুতিক ট্ৰেকশ্যন শক্তি প্ৰদান কৰাৰ এক উপায়, আৰু এই ব্যৱস্থাটোৱে ইয়াৰ কামৰ বাবে এটা অতিৰিক্ত ৰে 'ল ব্যৱহাৰ কৰে যাক "কণ্ডাক্টৰ ৰে' ল" বুলি কোৱা হয়। কণ্ডাক্টৰ ৰে 'লটো বেছিভাগ চলি থকা ৰে' লৰ বাহিৰত অৱস্থিত স্লিপাৰৰ শেষৰ ফালে স্থাপন কৰা হয়। অৱশ্যে, কিছুমান ক্ষেত্ৰত কেন্দ্ৰীয় পৰিবাহী ৰেল ব্যৱহাৰ কৰা হয়। ৰে "লসমূহক শক্তি প্ৰদানৰ বাবে বৰ্তমানৰ বৈদ্যুতিক ট্ৰেকশ্যন প্ৰণালীত, বিদ্যুতায়ন সাধাৰণতে মেট্ৰ" বা ৰে "লৰ কোচৰ ওপৰৰ অংশৰ পৰা কেইফুটমান ওপৰত কৰা হয়। তৃতীয় ৰে 'ল ব্যৱস্থাটো ৰে' লৰ সৈতেহে চলে, যাৰ ফলত ৰে 'লৰ বাবে পদাৰ্থ ব্যৱহাৰ কৰাটো সহজ হৈ পৰে। অৱশ্যে, ই অসুবিধাৰ পৰা মুক্ত নহয় কিয়নো যদি বৰষুণ হয় বা বানপানীৰ দৰে পৰিস্থিতি হয় তেন্তে ই সমস্যাৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে।
তৃতীয় ৰে "ল ব্যৱস্থাটোৱে বৈদ্যুতিক শ্বকৰ জৰিয়তে সমস্যাৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে কাৰণ ই মাটিৰ ওচৰত অতি উচ্চ ভোল্টেজ বহন কৰে। বিদ্যুতায়িত ৰে "ল পথেও জীৱনৰ ক্ষতি কৰিব পাৰে, বিশেষকৈ যেতিয়া কোনোবাই দুৰ্ঘটনাক্ৰমে ৰে" লপথত পৰে। ওপৰত উল্লেখ কৰা অনুসৰি বানপানীৰ দৰে পৰিস্থিতিয়েও ইয়াক বিপদজনক কৰি তুলিব পাৰে। যেতিয়া বতাহৰ প্ৰবাহ বেছি বা একে ধৰণৰ কিবা থাকে তেতিয়া আনটো ফালে থকা ওপৰৰ পৰা ওপৰলৈ যোৱা ব্যৱস্থাটো সমস্যাজনক হ "ব পাৰে।
বৰ্তমান বহু দেশে এই ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰি আছে। ইয়াত কেইটামান উদাহৰণ দিয়া যাওক।
ফ্ৰান্স
বৰ্ডো (ফ্ৰান্স) ৰ নতুন ট্ৰামৱে 'ত ট্ৰেকৰ মাজত তৃতীয় ৰে' লৰ সৈতে এটা নতুন ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰা হৈছে। তৃতীয় ৰে 'লটোক 10 মিটাৰ (32 ফুট 10 ইঞ্চি) দীঘল পৰিবাহী আৰু 3 মিটাৰ (9 ফুট 10 ইঞ্চি) দীঘল পৃথকীকৰণ খণ্ডত বিভক্ত কৰা হৈছে। প্ৰতিটো পৰিচালনা খণ্ড এটা ইলেক্ট্ৰনিক চাৰ্কিটৰ সৈতে সংযুক্ত কৰা হয় যিয়ে ট্ৰামৰ তলত সম্পূৰ্ণৰূপে অৱস্থিত হোৱাৰ পিছত খণ্ডটো জীৱন্ত কৰি তুলিব (ট্ৰেইনৰ দ্বাৰা প্ৰেৰণ কৰা একোডেড সংকেতৰ দ্বাৰা সক্ৰিয়) আৰু ইয়াক পুনৰ মুকলি হোৱাৰ আগতে বন্ধ কৰি দিব।
The weekly brief metro & rail professionals read.
নেদাৰলেণ্ড
বিনিয়োগৰ ব্যয় হ্ৰাস কৰিবলৈ, ৰটাৰডাম মেট্ৰ ', মূলতঃ তৃতীয় ৰে' ল-চালিত ব্যৱস্থা, পৃষ্ঠত লাইট ৰে 'ল (ডাচ্চত স্নেইলট্ৰাম বুলি কোৱা হয়) হিচাপে নিৰ্মিত কিছুমান বাহিৰৰ শাখা দিয়া হৈছে, য' ত অসংখ্য লেভেল ক্ৰছিং বাধা আৰু ট্ৰেফিক লাইটৰ দ্বাৰা সুৰক্ষিত কৰা হৈছে। এই শাখাবোৰৰ ওপৰৰ ফালে তাঁৰ থাকে। একেদৰে, আমষ্টাৰডামত এটা "স্নেইলট্ৰাম" পথ মেট্ৰ "ট্ৰেকত যায় আৰু উপনগৰসমূহৰ পৃষ্ঠৰ সংৰেখনলৈ যায়, যাক ই মানক ট্ৰামৰ সৈতে ভাগ কৰে। শেহতীয়া উন্নয়নবোৰত, ৰেণ্ডষ্টেড ৰেল প্ৰকল্পত ৰটাৰডাম মেট্ৰ 'ৰে' লবোৰে পূৰ্বৰ মেইনলাইন ৰে 'লৱেৰে হেগলৈ যোৱাৰ পথত আণ্ডাৰৱায়াৰ চলোৱাটোও প্ৰয়োজনীয়। এই ৰে 'লপথৰ লঘু ৰে' ল বাহনসমূহে 600 ভি ডিচি আৰু 750 ভোল্ট ডিচি দুয়োটা ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰে।
লণ্ডন
নৰ্থ লণ্ডন লাইনে এক্টন চেণ্ট্ৰেলত ৰিচমণ্ড আৰু ষ্ট্ৰেটফৰ্ডৰ মাজত এবাৰ ইয়াৰ বিদ্যুৎ যোগান সলনি কৰে। এই পথটো মূলতঃ সমগ্ৰ সময়ছোৱাত তৃতীয় ৰে 'ল আছিল যদিও কেইবাটাও কাৰিকৰী বৈদ্যুতিক মাটিৰ সমস্যাৰ লগতে পথটোৰ কিছু অংশ ইতিমধ্যে বৈদ্যুতিক চালিত মালবাহী আৰু আঞ্চলিকৰ বাবে প্ৰদান কৰা ওপৰৰ বৈদ্যুতিক তাঁৰৰ দ্বাৰা সামৰি লোৱা হৈছিল। ব্যৱস্থাটোক অধিক দক্ষ আৰু সুৰক্ষিত কৰি তুলিবলৈ বহুতো ইউৰোপীয় দেশত মিশ্ৰিত সেৱা ব্যৱহাৰ কৰা হয়। যদি এজন পথচাৰীয়ে এই ৰেলবোৰত খোজ কাঢ়ে, তেন্তে এইটো নিশ্চিত যে ইমান গধুৰ বৈদ্যুতিক শ্বক পোৱাৰ পিছত তেওঁ আৰু নাথাকিব।
যিকোনো প্ৰযুক্তিৰ নিজস্ব সুবিধা আৰু অসুবিধা আছে। তৃতীয় ৰে "ল ব্যৱস্থাৰ ক্ষেত্ৰত এই পৃথিৱীত কোনো বস্তু নিখুঁত আৰু সুৰক্ষিত নহয়। নেদাৰলেণ্ডৰ দৰে সঠিক পৰিকল্পনা কৰাটো নিশ্চিত কৰাটো কৰ্তৃপক্ষৰ কাম যাতে হতাহতৰ সম্ভাৱনা হ্ৰাস কৰিব পাৰি।
বিশাল পৰিসৰত ইয়াৰ ব্যৱহাৰে নিশ্চিতভাৱে প্ৰচণ্ড বতাহ বা একে ধৰণৰ পৰিস্থিতিতো মেট্ৰ "আৰু ৰে" ল চলাচল কৰাত সহায় কৰিব। ভৱিষ্যত প্ৰকৃততে কাৰ্য্যকৰীকৰণৰ পদ্ধতিৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে, আৰু যদি পৰিকল্পনাবোৰ সঠিকভাৱে কাৰ্যকৰী কৰা হয়, তেন্তে এইটো নিশ্চিত যে তৃতীয় ৰে "ল ব্যৱস্থাটো এক গেম-চেঞ্জাৰ হিচাপে প্ৰমাণিত হ" ব।