হায়দৰাবাদ মেট্ৰোঃ সম্প্ৰসাৰণ আৰু আইনী গাঁঠি সমাধানৰ এক গুৰুত্বপূৰ্ণ সন্ধিক্ষণত থিয় হৈ আছে

পৰিচয়

হায়দৰাবাদ ভাৰতৰ তেলেংগানা ৰাজ্যৰ ৰাজধানী আৰু বৃহত্তম চহৰ। দাক্ষিণাত্য মালভূমিত 650 বৰ্গ কিলোমিটাৰ (250 বৰ্গ মাইল) ত বিস্তৃত, ই দক্ষিণ ভাৰতৰ উত্তৰ অংশৰ মুচি নদীৰ পাৰত অৱস্থিত। ভাৰতৰ 2011 চনৰ লোকপিয়ল অনুসৰি, চহৰখনৰ জনসংখ্যা ইয়াৰ সীমাৰ ভিতৰত 6.9 নিযুত আৰু মেট্ৰ 'পলিটান অঞ্চলত 9.7 নিযুত আছিল, যাৰ ফলত ই দেশৰ চতুৰ্থ সৰ্বাধিক জনবহুল চহৰ আৰু ষষ্ঠ সৰ্ববৃহৎ মেট্ৰ' পলিটান অঞ্চলত পৰিণত হৈছিল।

হায়দৰাবাদ 19শ শতিকালৈকে ইয়াৰ সমৃদ্ধিশালী মুক্তাৰ ব্যৱসায়ৰ বাবে জনাজাত আছিল আৰু ইয়াক "মুক্তাৰ চহৰ" উপনাম দিয়া হৈছিল। হায়দৰাবাদ এসময়ত গোলকোণ্ডা হীৰাৰ বাবে বিশ্বৰ একচেটিয়া বাণিজ্যিক কেন্দ্ৰ আছিল। চহৰখনৰ চহকী ঐতিহ্য সংৰক্ষণ কৰি ইয়াৰ বহুতো ঐতিহাসিক বজাৰে আজিও কাম কৰি আছে। দাক্ষিণাত্য মালভূমি আৰু পশ্চিম ঘাটৰ মাজত ইয়াৰ কৌশলগত স্থিতিৰ লগতে বিংশ শতিকাত দ্ৰুত ঔদ্যোগিকৰণে মুখ্য গৱেষণা প্ৰতিষ্ঠান, উৎপাদন উদ্যোগ আৰু বিত্তীয় প্ৰতিষ্ঠানসমূহক আকৰ্ষিত কৰাত সহায় কৰিছিল। 1990-ৰ দশকৰ পৰা হায়দৰাবাদ ফাৰ্মাচিউটিকেলছ, জৈৱ প্ৰযুক্তি আৰু তথ্য প্ৰযুক্তিৰ এক বিশিষ্ট ভাৰতীয় কেন্দ্ৰ হিচাপে বিকশিত হৈছে।

চহৰীয়া বিকাশ আৰু হায়দৰাবাদত মেট্ৰ 'ব্যৱস্থাৰ প্ৰয়োজনীয়তা

বছৰ অনুসৰি হায়দৰাবাদৰ মুঠ জনসংখ্যা

হায়দৰাবাদে যোৱা কেইবা দশক ধৰি দ্ৰুত আৰু অবিৰত নগৰীয়া বিকাশৰ অভিজ্ঞতা লাভ কৰিছে, যি গ্রাফত দেখুওৱা ক্ৰমান্বয়ে বৃদ্ধি পোৱা জনসংখ্যাৰ পৰা প্ৰতিফলিত হৈছে। 1950-ৰ দশকত এক সামান্য নগৰীয়া ভিত্তিৰ পৰা, চহৰখনৰ জনসংখ্যা দ্ৰুতগতিত বৃদ্ধি পাইছে, বিশেষকৈ 1990-ৰ দশকৰ পিছত, তথ্য প্ৰযুক্তি খণ্ডৰ বিকাশ, অৰ্থনৈতিক বৈচিত্ৰতা, আৰু বৃহৎ পৰিমাণৰ প্ৰব্ৰজনৰ দ্বাৰা চালিত। এই বৃদ্ধিৰ ফলত বৰ্তমানৰ পৰিবহণ ব্যৱস্থাসমূহৰ ওপৰত অপৰিসীম চাপ পৰিছিল যাৰ ফলত হায়দৰাবাদত তীব্ৰ যানজঁট হৈছিল আৰু প্ৰদূষণ বৃদ্ধি পাইছিল।

চহৰখনৰ সম্প্ৰসাৰণ অব্যাহত থকাৰ লগে লগে পৰম্পৰাগত পৰিবহণ পদ্ধতিসমূহে আৰু চলাচলৰ চাহিদা কাৰ্য্যকৰীভাৱে পূৰণ কৰিব নোৱাৰিলে। ইয়াৰ ফলত এক আধুনিক, নিৰ্ভৰযোগ্য আৰু উচ্চ ক্ষমতাৰ ৰাজহুৱা পৰিবহণ সমাধানৰ এক গুৰুত্বপূৰ্ণ প্ৰয়োজনীয়তাৰ সৃষ্টি হৈছিল। মেট্ৰ 'ব্যৱস্থাৰ প্ৰতিষ্ঠা এই প্ৰত্যাহ্বানসমূহৰ প্ৰতি এক কৌশলগত সঁহাৰি হিচাপে উদ্ভৱ হৈছিল।

হায়দৰাবাদ মেট্ৰোঃ সংযোগ আৰু নগৰ উন্নয়ন বৃদ্ধি

সংক্ষিপ্ত বিৱৰণ

হায়দৰাবাদ মেট্ৰ 'ৰে' ল প্ৰকল্প হৈছে তেলেংগানাৰ ৰাজধানী হায়দৰাবাদত সেৱা আগবঢ়াবলৈ নিৰ্মাণ কৰা এক নগৰীয়া গণ দ্ৰুত পৰিবহন ব্যৱস্থা (এম. আৰ. টি. এছ)। বৰ্তমান হায়দৰাবাদ মেট্ৰ 'ৰ প্ৰথম পৰ্যায় যি 3টা কৰিডৰ সামৰি আছে। আনহাতে 69.2 কিলোমিটাৰ বিস্তাৰিত হায়দৰাবাদ মেট্ৰ 'ৰ দ্বিতীয় পৰ্যায় বৰ্তমান প্ৰস্তাৱ পৰ্যায়ত আছে।

মূল নিৰ্দিষ্টতা

হায়দৰাবাদ মেট্ৰ 'প্ৰথম পৰ্যায়

সংক্ষিপ্ত বিৱৰণ

হায়দৰাবাদ মেট্ৰ "ৰ প্ৰথম পৰ্যায়টোৱে 3টা কাৰ্য্যকৰী মেট্ৰ" কৰিডৰ সামৰি লৈ 69.2 কিলোমিটাৰ বিস্তাৰ কৰিছে। হায়দৰাবাদ মেট্ৰ "ৰ প্ৰথম পৰ্যায়ৰ নিৰ্মাণ কাৰ্য 2012 চনৰ এপ্ৰিল মাহত আৰম্ভ হৈছিল। হায়দৰাবাদ মেট্ৰ "ৰ প্ৰথম পৰ্যায়ৰ বাবে আনুমানিক ব্যয় আছিল ₹22,148 কোটি টকা।

হায়দৰাবাদ মেট্ৰ 'প্ৰথম পৰ্যায়ঃ মেট্ৰ' ৰেলৰ ক্ষেত্ৰত বিশ্বৰ সৰ্ববৃহৎ ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰীত্ব

হায়দৰাবাদ মেট্ৰ 'প্ৰথম পৰ্যায় মেট্ৰ' ৰেল খণ্ডত বিশ্বৰ সৰ্ববৃহৎ ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্ব (পিপিপি) হৈ পৰিছে। লাৰ্ছেন এণ্ড টুব্ৰ "লিমিটেডক তেতিয়াৰ অন্ধ্ৰ প্ৰদেশ চৰকাৰে হায়দৰাবাদ মেট্ৰ" ৰেল প্ৰকল্পৰ বঁটা প্ৰদান কৰিছিল। এল এণ্ড টি-য়ে ডিজাইন, বিল্ড, ফাইনেন্স, অপাৰেট এণ্ড ট্ৰেন্সফাৰ (ডিবিএফঅ "টি) আধাৰত প্ৰকল্পটো ৰূপায়ণৰ বাবে এল এণ্ড টি মেট্ৰ" ৰেল হায়দৰাবাদ লিমিটেড (এল এণ্ড টিএমআৰএইচএল) নামৰ এক বিশেষ উদ্দেশ্য বাহন (এছ. পি. ভি.) অন্তৰ্ভুক্ত কৰিছিল।

2010 চনৰ 4 ছেপ্টেম্বৰত কোম্পানীটোৱে তেতিয়াৰ অন্ধ্ৰ প্ৰদেশ চৰকাৰৰ সৈতে ৰেহাই চুক্তি স্বাক্ষৰ কৰে আৰু 2011 চনৰ 1 মাৰ্চত ছয় মাহৰ অভিলেখ সময়ৰ ভিতৰত প্ৰকল্পটোৰ বাবে বিত্তীয় সমাপ্তি লাভ কৰে।

হায়দৰাবাদ মেট্ৰ 'প্ৰথম পৰ্যায়ৰ সময়সূচী

হায়দৰাবাদ মেট্ৰ 'প্ৰথম পৰ্যায়ৰ শোষণঃ পি. পি. পি. মডেলত গঠনমূলক ব্যৱধান

হায়দৰাবাদ মেট্ৰ 'ৰ প্ৰথম পৰ্যায়টো ৰাজহুৱা-ব্যক্তিগত অংশীদাৰিত্ব (পি. পি. পি.) মডেলৰ অধীনত বিকশিত কৰা হৈছিল, য' ত এল. এণ্ড. টি. নেটৱৰ্কটোৰ বিত্তীয় যোগান, নিৰ্মাণ আৰু পৰিচালনাৰ বাবে দায়বদ্ধ আছিল, আনহাতে চৰকাৰে অনুমোদন আৰু অন্যান্য সমৰ্থন প্ৰদান কৰিছিল। এই গাঁথনিৰ অধীনত, এল এণ্ড টি-ৰ প্ৰকল্পটোত 90 শতাংশ অংশীদাৰিত্ব আছিল, আৰু বাকী 10 শতাংশ চৰকাৰৰ হাতত আছিল। পি. পি. পি. পদ্ধতি গ্ৰহণৰ আঁৰৰ উদ্দেশ্য আছিল ব্যক্তিগত খণ্ডৰ বিনিয়োগ, দক্ষতা আৰু কাৰ্য্যকৰী দক্ষতা ব্যৱহাৰ কৰা, যাৰ ফলত চৰকাৰৰ ওপৰত বিত্তীয় বোজা হ্ৰাস কৰা।

অৱশ্যে সময়ৰ লগে লগে মডেলটোৱে আশা কৰা ধৰণে কাম কৰা নাছিল। প্ৰকল্পটোৱে ব্যয় বৃদ্ধি, নিৰ্মাণত বিলম্ব, আৰু ৰাজহৰ স্তৰৰ সন্মুখীন হৈছিল যি অনুমানতকৈ কম আছিল। ক "ভিড-19ৰ সময়ছোৱাই ৰাইডাৰশ্বিপ আৰু উপাৰ্জনত অধিক প্ৰভাৱ পেলাইছিল, যাৰ ফলত পি. পি. পি. ফ্ৰেমৱৰ্কৰ বিত্তীয় সম্ভাৱনীয়তা দুৰ্বল হৈ পৰিছিল। ফলস্বৰূপে, এল এণ্ড টি-য়ে ইয়াৰ বিনিয়োগ পুনৰুদ্ধাৰ কৰিবলৈ সংগ্ৰাম কৰিছিল আৰু যথেষ্ট লোকচানৰ সন্মুখীন হ "বলৈ আৰম্ভ কৰিছিল। কোম্পানীটোৱে তুলনামূলকভাৱে অধিক সুতৰ হাৰত ঋণও লৈছিল, যিয়ে ইয়াৰ বিত্তীয় বোজা বৃদ্ধি কৰিছিল আৰু সামগ্ৰিক প্ৰকল্পৰ গাঁথনিৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰিছিল।

এল. টি. এম. আৰ. এইচ. এল-ৰ দ্বাৰা প্ৰকাশিত বাৰ্ষিক লোকচান

হায়দৰাবাদ মেট্ৰ "ৰ পৰা বাহিৰ হোৱাৰ সিদ্ধান্ত এল এণ্ড টি-ৰ

হায়দৰাবাদৰ মেট্ৰ 'নেটৱৰ্ক, যি এক দশক পূৰ্বে দেশৰ ভিতৰতে সৰ্ববৃহৎ আছিল, প্ৰথম পৰ্যায় সম্পূৰ্ণ হোৱাৰ পিছত সম্প্ৰসাৰিত হোৱা নাই। আন চহৰসমূহে নতুন কৰিডৰ যোগ কৰাৰ লগে লগে হায়দৰাবাদ 2014 চনত 2য় স্থানৰ পৰা আজি 9ম স্থানলৈ উন্নীত হৈছে। এই ব্যৱধান দূৰ কৰিবলৈ তেলেংগানা চৰকাৰে 2এ আৰু 2বি পৰ্যায়ৰ অধীনত প্ৰায় 163 কিলোমিটাৰ নতুন কৰিডৰৰ বাবে পৰিকল্পনা প্ৰস্তুত কৰিছে।

মূল্যায়ন প্ৰক্ৰিয়াৰ সময়ত, ভাৰত চৰকাৰে প্ৰকল্পটো কেনেদৰে কাৰ্যকৰী কৰাৰ প্ৰস্তাৱ দিয়া হৈছে সেয়া পৰীক্ষা কৰিছিল। ভাৰত চৰকাৰে লগতে এল এণ্ড টিক ইকুইটি অংশীদাৰ হিচাপে দ্বিতীয় পৰ্যায়ৰ প্ৰকল্পত যোগদান কৰাৰ পৰামৰ্শ দিছিল। এল এণ্ড টি-য়ে চৰকাৰক অৱগত কৰে যে ই দ্বিতীয় পৰ্যায়ত ইকুইটিৰ ভূমিকা ল 'ব নোৱাৰে আৰু প্ৰস্তাৱিত একত্ৰীকৰণ চুক্তিত স্বাক্ষৰ কৰিব নোৱাৰে। 2025 চনৰ ছেপ্টেম্বৰ মাহত এল এণ্ড টি-য়ে আনুষ্ঠানিকভাৱে ৰাজ্য বা কেন্দ্ৰীয় চৰকাৰক প্ৰকল্পটোত ইয়াৰ ইকুইটি অংশ আগবঢ়োৱাৰ ইচ্ছা প্ৰকাশ কৰিছিল।

2025 চনৰ 25 ছেপ্টেম্বৰত মুখ্যমন্ত্ৰী এ. ৰেৱন্থ ৰেড্ডীয়ে হায়দৰাবাদ মেট্ৰ "ৰ দ্বিতীয় পৰ্যায়ৰ স্থিতি পৰ্যালোচনা কৰিবলৈ এল এণ্ড টি গ্ৰুপৰ চি. এম. ডি. এছ. এন. সুব্ৰহ্মণ্যনক দুয়ো পক্ষৰ জ্যেষ্ঠ বিষয়াসকলৰ সৈতে সাক্ষাৎ কৰে।

আলোচনাৰ বিষয়সমূহ

ৰাজ্য চৰকাৰে ব্যক্ত কৰিছিল যে ই দ্বিতীয় পৰ্যায়ৰ সম্প্ৰসাৰণত এল এণ্ড টিক ইকুইটি অংশীদাৰ হৈ থকাটো পছন্দ কৰিব। এল এণ্ড টি-য়ে স্পষ্ট কৰি দিয়ে যে কোম্পানীটোৱে পৰিবহণ ৰেহাই প্ৰকল্পৰ মালিকানা আৰু পৰিচালনাৰ ব্যৱসায়ৰ পৰা আঁতৰি আহিছে আৰু সেয়েহে নতুন পৰ্যায়ত ইকুইটি অংশগ্ৰহণ গ্ৰহণ কৰিব নোৱাৰে।

তাৰ পিছত মুখ্যমন্ত্ৰীগৰাকীয়ে এল এণ্ড টিক অন্ততঃ প্ৰথম আৰু দ্বিতীয় পৰ্যায়ৰ কাম-কাজ একত্ৰিত কৰাৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় নিৰ্দিষ্ট চুক্তিত স্বাক্ষৰ কৰিবলৈ কয়। এই চুক্তিখন গুৰুত্বপূৰ্ণ কাৰণ ভাৰত চৰকাৰে দুয়োটা পৰ্য্যায়ত সঞ্চালন, ৰক্ষণাবেক্ষণ, ৰাজহ ভাগ-বতৰা আৰু ব্যয় আবণ্টনৰ বাবে স্পষ্টভাৱে নিৰ্ধাৰিত ব্যৱস্থা বিচাৰিছে।

এল এণ্ড টি-য়ে ইয়াৰ পূৰ্বৰ প্ৰস্তাৱৰ পুনৰাবৃত্তি কৰিছিল যে ই প্ৰথম পৰ্যায়ৰ প্ৰকল্পত ইয়াৰ সম্পূৰ্ণ ইকুইটি ৰাজ্য চৰকাৰলৈ হস্তান্তৰ কৰিবলৈ সাজু। যদি গ্ৰহণ কৰা হয়, প্ৰথম পৰ্যায়টো পি. পি. পি. আৰ্হিৰ পৰা সম্পূৰ্ণৰূপে ৰাজ্যিক মালিকানাধীন ব্যৱস্থালৈ স্থানান্তৰিত হ "ব।

চূড়ান্ত ৰায়দান

কেইবাটাও পৰ্যায়ৰ আলোচনাৰ পিছত, দুয়োপক্ষই প্ৰথম পৰ্যায়ৰ বিত্তীয় নিষ্পত্তিৰ ওপৰত এক নীতিগত বুজাবুজিৰ চুক্তিত উপনীত হৈছিল।

তেলেংগানা চৰকাৰে প্ৰায় ₹13,000 কোটি টকাৰ প্ৰথম পৰ্যায়ৰ প্ৰকল্পৰ ঋণৰ দায়িত্ব গ্ৰহণ কৰিব। ঋণসমূহ গ্ৰহণ কৰাৰ উপৰিও ৰাজ্যখনে এল এণ্ড টি-ক এবাৰকৈ প্ৰায় ₹2,000 কোটি টকা পৰিশোধ কৰিব। এই পৰিমাণটোৱে এল এণ্ড টি মেট্ৰ "ৰেল হায়দৰাবাদ লিমিটেড (এলটিএমআৰএইচএল) ত এল এণ্ড টি-ৰ ইকুইটি বিনিয়োগক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে আৰু প্ৰকল্পটোত তেওঁলোকৰ অংশগ্ৰহণৰ বাবে চূড়ান্ত নিষ্পত্তি হিচাপে কাম কৰিব।

বিশ্বৰ সৰ্ববৃহৎ মেট্ৰ "পি. পি. পি. প্ৰকল্পটো কিয় কাৰ্যকৰী নহ" ল বুজি পোৱা

1. প্ৰকল্পৰ বিলম্ব আৰু ব্যয় বৃদ্ধি

বাকী থকা ৰাইট-অৱ-ৱে (আৰ. অ '. ডব্লিউ) ক্লিয়াৰেন্স, অনুমোদিত সংৰেখনৰ পৰিৱৰ্তন, আৰু অন্যান্য সম্পৰ্কিত বিষয়ৰ বাবে প্ৰকল্পটো প্ৰায় 32 মাহ পলম হৈছিল। ফলস্বৰূপে, সামগ্ৰিক প্ৰকল্প ব্যয় ₹16,375 কোটিৰ মূল অনুমানৰ পৰা ₹18,975 কোটিৰ সংশোধিত সংখ্যালৈ বৃদ্ধি পাইছিল।

2. উচ্চ ঋণৰ বোজা আৰু সুতৰ ব্যয়

এই প্ৰকল্পটোৱে এক পি. পি. পি. গাঁথনি অনুসৰণ কৰিছিল, য "ত এল. এণ্ড. টি.-য়ে 10টা বেংকৰ সংঘৰ পৰা প্ৰায় 10 শতাংশ সুতৰ হাৰত ঋণ সংগ্ৰহ কৰিছিল। আনকি দৈনিক ৰাইডাৰশ্বিপ প্ৰায় 4.8 লাখ আৰু বাৰ্ষিক ৰাজহ ₹1,100 কোটিতকৈ অধিক হোৱাৰ পিছতো, প্ৰকল্পটোৱে বিত্তীয় বৰ্ষ 25-ত ₹625 কোটি টকাৰ লোকচানৰ কথা প্ৰকাশ কৰিছিল। আৰম্ভণিৰে পৰা মুঠ লোকচান ₹6,600 কোটি অতিক্ৰম কৰিছে। যদিও মেট্ৰ "ই প্ৰতিদিনে ₹1.5 কোটিতকৈও অধিক উপাৰ্জন কৰে, তথাপি ইয়াৰ ৰাজহ ইয়াৰ ঋণ সেৱাৰ দায়বদ্ধতা পূৰণ কৰিবলৈ পৰ্যাপ্ত নহয়। 23 বিত্তীয় বৰ্ষত এই ব্যৱস্থাটোৱে ভাড়া, ষ্টেচনৰ ভাড়া আৰু বিজ্ঞাপনৰ পৰা ₹703.20 কোটি টকা উপাৰ্জন কৰিছিল, আনহাতে পৰিচালনা ব্যয় আছিল ₹429 কোটি টকা। ইতিবাচক অপাৰেটিং মাৰ্জিন থকা স্বত্বেও, উচ্চ সুতৰ বোজাৰ ফলত বেলেঞ্চ শ্বীট লোকচানলৈ ঠেলি গৈ থাকিল। যদি এল এণ্ড টি-য়ে এই প্ৰকল্পটো অব্যাহত ৰাখিছিল, তেন্তে প্ৰায় ₹13,000 কোটি টকাৰ বকেয়া ঋণৰ ফলত বাৰ্ষিক সুতৰ প্ৰবাহ প্ৰায় ₹1,300 কোটি টকা হ "লহেঁতেন।

3. অনা-ভাড়া ৰাজহ নগদীকৰণত ব্যৰ্থতা

মূল মডেলটোৱে অনুমান কৰিছিল যে ইয়াৰ মুঠ ৰাজহৰ 45 শতাংশ বিজ্ঞাপনৰ পৰা উৎপন্ন হ 'ব, সম্ভৱতঃ বৃহৎ বাণিজ্যিক কমপ্লেক্সৰ ভিতৰত বিজ্ঞাপনৰ স্থান বিক্ৰী কৰাৰ জৰিয়তে। অৱশ্যে, এল এণ্ড টি-য়ে মাত্ৰ প্ৰায় 2 লাখ বৰ্গফুট (প্ৰায় 200,000 বৰ্গফুট) বাণিজ্যিক স্থান বিকশিত কৰিছিল, যি পৰিকল্পিত 18.5 লাখ বৰ্গফুটৰ (প্ৰায় 1.85 মিলিয়ন বৰ্গফুট) এক ভগ্নাংশ। পৰ্যাপ্ত অনা-ভাড়া ৰাজহ সৃষ্টি কৰাত এই অক্ষমতাই প্ৰকল্পটোক টিকট বিক্ৰীৰ ওপৰত অত্যাধিক নিৰ্ভৰশীল কৰি তুলিছিল, যি বৃহৎ ঋণৰ দায়বদ্ধতা পূৰণ কৰিবলৈ পৰ্যাপ্ত নাছিল

4. কোভিড-19 মহামাৰীৰ প্ৰভাৱ

2020 চনৰ ফেব্ৰুৱাৰীত মেট্ৰ "সম্পূৰ্ণৰূপে আৰম্ভ হোৱাৰ লগে লগে এই মহামাৰীৰ সৃষ্টি হৈছিল। ইয়াৰ ফলত 169 দিনৰ বাবে সম্পূৰ্ণ বন্ধ হৈ পৰিছিল, যাৰ ফলত দৈনিক যাত্ৰীৰ সংখ্যা হ্ৰাস পাইছিল (কিছুমান সময়ত ৰাইডাৰশ্বিপ 4.75 লাখৰ শীৰ্ষৰ পৰা 2 লাখতকৈও কমলৈ হ্ৰাস পাইছিল)।

5. স্থায়ী চৰকাৰী সহায়ৰ অভাৱ

এল এণ্ড টি-য়ে আঙুলিয়াই দিছিল যে এই প্ৰকল্পটোৱে ৰাজ্য চৰকাৰৰ পৰা ধাৰাবাহিকভাৱে বিত্তীয় সহায় লাভ কৰা নাছিল। ক "ভিড-19ৰ সময়ছোৱাৰ পিছত, এল এণ্ড টি-য়ে বি. আৰ. এছ. প্ৰশাসনক অৱগত কৰিছিল যে প্ৰকল্পটোৰ বিত্তীয় অৱস্থা স্থায়িত্বহীন হৈ পৰিছে আৰু অতিৰিক্ত সহায়ৰ বাবে অনুৰোধ জনাইছিল। তেতিয়াৰ মুখ্যমন্ত্ৰী কে. চন্দ্ৰশেখৰ ৰাওৰ সৈতে এক আলোচনা অনুষ্ঠিত হৈছিল, যাৰ পিছত চৰকাৰে বিষয়টো পৰীক্ষা কৰিবলৈ এখন সমিতি গঠন কৰিছিল। এই সমিতিত মন্ত্ৰী কে. টি. ৰামা ৰাও আৰু জ্যেষ্ঠ বিষয়া অৰবিন্দ কুমাৰ, কে. ৰামা কৃষ্ণ ৰাও আৰু জয়েশ ৰঞ্জন অন্তৰ্ভুক্ত আছিল।

এল এণ্ড টি-ৰ অনুৰোধ আছিল মহামাৰী-সম্পৰ্কীয় লোকচান আৰু পলম হোৱা নগদ ধনৰ প্ৰবাহ সামৰি ল "বলৈ ₹3,000 কোটি টকাৰ কোমল ঋণৰ বাবে। এজন জ্যেষ্ঠ চৰকাৰী বিষয়াৰ মতে, ৰাজ্যখনে মাত্ৰ ₹1,000 কোটি টকা প্ৰদান কৰিবলৈ সন্মত হৈছিল। এল এণ্ড টি-ৰ দ্বাৰা অনুৰোধ কৰা বাকী ₹2,000 কোটি টকা অনুমোদন কৰা হোৱা নাছিল।

হায়দৰাবাদ মেট্ৰ 'পৰ্যায়-2এঃ দাখিলৰ স্থিতি আৰু অনুমোদনৰ স্পষ্টতা

প্ৰকল্পৰ গাঁথনি আৰু ব্যয়

• হায়দৰাবাদ মেট্ৰ 'ৰে' লৰ দ্বিতীয় পৰ্যায়ৰ প্ৰকল্পটো ভাৰত চৰকাৰ আৰু তেলেংগানা চৰকাৰৰ মাজত এক যৌথ উদ্যোগ হিচাপে পৰিকল্পনা কৰা হৈছে, যাৰ আনুমানিক প্ৰকল্প ব্যয় হৈছে ₹24,269 কোটি টকা। প্ৰয়োজনীয় কাৰিকৰী, বিত্তীয় আৰু পাৰিপাৰ্শ্বিক নথিপত্ৰৰ সৈতে বিশদ প্ৰকল্প প্ৰতিবেদন (ডিপিআৰ) ভাৰত চৰকাৰৰ নিয়মসমূহ সম্পূৰ্ণৰূপে মানি প্ৰস্তুত কৰা হৈছে। এই প্ৰকল্পটোত 76.4 কিলোমিটাৰ বিস্তাৰিত পাঁচটা কৰিডৰ অন্তৰ্ভুক্ত আছে।

ৰাজ্য চৰকাৰৰ স্থিতি

• তেলেংগানা চৰকাৰৰ মতে, হায়দৰাবাদ মেট্ৰ 'দ্বিতীয় পৰ্যায়ৰ ডিপিআৰ 4 নৱেম্বৰ 2024-ত আনুষ্ঠানিকভাৱে গৃহ আৰু নগৰ পৰিক্ৰমা মন্ত্ৰালয় (এমঅ "এইচইউএ)-ৰ ওচৰত দাখিল কৰা হৈছিল। ৰাজ্যখনে দৃঢ়তাৰে কয় যে নতুন মেট্ৰ "নীতিৰ পৰিকাঠামোৰ অধীনত কেন্দ্ৰীয় মূল্যায়ন আৰু পুঁজি অনুমোদনৰ বাবে সকলো সমৰ্থনকাৰী নথিপত্ৰ যথাযথভাৱে প্ৰেৰণ কৰা হৈছিল।

কেন্দ্ৰীয় মন্ত্ৰীৰ বিবৃতি

• ৰাজ্যখনৰ দাবীৰ বিপৰীতে, কেন্দ্ৰীয় কয়লা আৰু খনি মন্ত্ৰী জি কিষাণ ৰেড্ডীয়ে শেহতীয়াকৈ কৈছিল যে 76.4 কিলোমিটাৰ দ্বিতীয় পৰ্যায়ৰ সম্প্ৰসাৰণৰ বাবে সংশোধিত ডিপিআৰ এতিয়াও গৃহ আৰু নগৰ উন্নয়ন মন্ত্ৰালয়ত উপনীত হোৱা নাই। তেওঁৰ মন্তব্যৰ পৰা অনুমান কৰিব পাৰি যে আপডেট কৰা ডিপিআৰ হয়তো গ্ৰহণ কৰা হোৱা নাই, স্বীকাৰ কৰা হোৱা নাই, বা এতিয়াও আভ্যন্তৰীণ প্ৰক্ৰিয়াকৰণ চেনেলৰ ভিতৰত পৰি আছে।

বৰ্তমানৰ স্পষ্টতাৰ ব্যৱধান

• ৰাজ্য চৰকাৰৰ দাখিলৰ ঘোষণা আৰু কেন্দ্ৰীয় মন্ত্ৰীগৰাকীৰ ৰচিদ নোহোৱাৰ দাবীৰ মাজৰ এই পাৰ্থক্যই অনুমোদন প্ৰক্ৰিয়াত এক স্পষ্টতাৰ ব্যৱধানৰ সৃষ্টি কৰিছে। এম. অ ". এইচ. ইউ. এ.-য়ে আনুষ্ঠানিকভাৱে ৰচিদ নিশ্চিত নকৰালৈকে আৰু আনুষ্ঠানিক পৰীক্ষা আৰম্ভ নকৰালৈকে, প্ৰকল্পটো ৰাজহুৱা বিনিয়োগ ব" ৰ্ড (পি. আই. বি.) ৰ পৰ্যালোচনা, কেবিনেটৰ অনুমোদন, আৰু কেন্দ্ৰীয় বিত্তীয় সাহায্য চূড়ান্ত কৰাৰ দৰে পৰৱৰ্তী পৰ্যায়লৈ যাব নোৱাৰে।
• প্ৰস্তাৱিত পাঁচটা কৰিডৰ, যি মূলতঃ বিদ্যমান প্ৰথম পৰ্যায়ৰ নেটৱৰ্কৰ সম্প্ৰসাৰণ হিচাপে কাম কৰে, তলত দিয়া ধৰণে বিশদভাৱে বৰ্ণনা কৰা হৈছে।

হায়দৰাবাদ মেট্ৰ 'পৰ্যায়-2এ পুঁজিৰ গাঁথনি

হায়দৰাবাদ মেট্ৰ "ৰ বাবে বহুপাক্ষিক বিত্তীয় সাহায্যৰ সুবিধা

হায়দৰাবাদ মেট্ৰ 'দ্বিতীয় পৰ্যায়ৰ বিত্তীয় গাঁথনিৰ এটা প্ৰধান শক্তি হৈছে জে. আই. চি. এ., এ. ডি. বি., আৰু এন. ডি. বি.-ৰ দৰে বহুপাক্ষিক উন্নয়ন বেংকসমূহৰ (এম. ডি. বি.) পৰা দীৰ্ঘম্যাদী, কম সুতৰ ঋণৰ উপলব্ধতা। এই প্ৰতিষ্ঠানসমূহে ঘৰুৱা বাণিজ্যিক বেংকসমূহৰ পৰা উপলব্ধ চৰ্তসমূহতকৈ অধিক অনুকূল চৰ্তত বিত্তীয় সাহায্য প্ৰদান কৰে।

সাধাৰণতে বৃহৎ আন্তঃগাঁথনি ঋণৰ বাবে 9-10 শতাংশ সুত লোৱা ভাৰতীয় বেংকসমূহৰ বিপৰীতে এম. ডি. বি. সমূহে প্ৰায় 2 শতাংশ সুতত বিত্তীয় সাহায্য প্ৰদান কৰে।

কম সুতৰ হাৰৰ উপৰিও, এম. ডি. বি.-ৰ ঋণসমূহ বহু দীঘলীয়া পৰিশোধৰ দিশৰ সৈতেও আহে। তেওঁলোকে সাধাৰণতে আগবঢ়ায়ঃ

• 5-10 বছৰৰ স্থগিতাদেশ, যাৰ সময়ছোৱাত কেৱল ন্যূনতম পৰিশোধৰ প্ৰয়োজন হয় আৰু কোনো মূল ধন পৰিশোধ কৰিবলগীয়া নহয়
• 30 বছৰলৈকে পৰিশোধৰ সময়সীমা, যিয়ে ঋণ লওঁতাক এক দীঘলীয়া সময়সীমাৰ ভিতৰত পৰিশোধ বিস্তাৰ কৰিবলৈ অনুমতি দিয়ে।

ইয়াৰ অৰ্থ হৈছে মুঠ পৰিশোধৰ সময়সীমা 40 বছৰৰো অধিক হ "ব পাৰে, যিয়ে তেলেংগানা চৰকাৰক যথেষ্ট বিত্তীয় নমনীয়তা প্ৰদান কৰিব।

হায়দৰাবাদ দ্বিতীয় পৰ্যায়-বি

2025 চনৰ জুন মাহত তেলেংগানা চৰকাৰে হায়দৰাবাদ মেট্ৰ "ৰে" লৰ দ্বিতীয় পৰ্যায়ৰ বাবে অনুমোদন জনাইছিল। এই পৰ্য্যায়টোৱে 3টা কৰিডৰ সামৰি লৈছে যাৰ মুঠ দৈৰ্ঘ্য 86.1 কিলোমিটাৰ। ৰাজ্য চৰকাৰ আৰু কেন্দ্ৰীয় চৰকাৰৰ মাজত 50ঃ50 যুটীয়া উদ্যোগ ব্যৱস্থাৰ অধীনত হায়দৰাবাদ বিমানবন্দৰ মেট্ৰ 'লিমিটেডে (এইচ. এ. এম. এল.) এই প্ৰকল্পটো ৰূপায়ণ কৰিব। দ্বিতীয়-বি পৰ্যায়ৰ বাবে আনুমানিক ব্যয় হৈছে ₹19,579 কোটি টকা।

দ্বিতীয় পৰ্যায়-বি কৰিডৰ

প্ৰস্তাৱিত পুঁজি গঠন

হায়দৰবাদ মেট্ৰ 'প্ৰকল্পৰ বাবে পৰৱৰ্তী পৰ্যায়ৰ প্ৰয়োজনীয়তা

1. উচ্চ সুতৰ ঋণৰ পুনৰ বিত্তীয় যোগান ধৰা

হায়দৰাবাদ মেট্ৰ 'ৰ পৰৱৰ্তী পৰ্যায়ৰ বাবে পুঁজি সুৰক্ষিত কৰিবলৈ কৰ্তৃপক্ষৰ বাবে প্ৰথমে প্ৰথম পৰ্যায়ৰ বকেয়া দায়বদ্ধতাৰ সমাধান কৰাটো জৰুৰী। বহুপাক্ষিক উন্নয়ন বেংকসমূহৰ পৰা সস্তীয়া, দীৰ্ঘম্যাদী সাৰ্বভৌম সমৰ্থিত ঋণৰ জৰিয়তে উচ্চ ব্যয়ৰ বাণিজ্যিক ঋণৰ পুনৰ বিত্তীয় যোগান ধৰাটো ৰাজ্যখনৰ বাবে এক গুৰুত্বপূৰ্ণ সুযোগ।

বৰ্তমানৰ পৰিস্থিতি

• বাণিজ্যিক ঋণঃ ₹13,000 কোটি টকা
• সুতৰ হাৰঃ 10 শতাংশ
• বাৰ্ষিক সুতৰ প্ৰবাহঃ ₹1,300 কোটি টকা

যদি বহুপাক্ষিক ঋণদাতাসকলৰ (জাইকা, এডিবি, এআইআইবি ইত্যাদি) জৰিয়তে প্ৰায়% ত পুনৰ বিত্তীয় সাহায্য প্ৰদান কৰা হয়, তেন্তে বাৰ্ষিক সুত প্ৰায় ₹325 কোটিলৈ হ্ৰাস হ 'ব বুলি আশা কৰা হৈছে, যাৰ ফলত বাৰ্ষিক সঞ্চয় প্ৰায় ₹975 কোটি টকা হ' ব।

2. কাৰ্য্যকৰী ধাৰাবাহিকতা আৰু কাৰ্য্যকৰী পৰিৱৰ্তন

হায়দৰাবাদ মেট্ৰ "প্ৰথম পৰ্যায়ৰ পৰিৱৰ্তনৰ সময়ত কাৰ্য্যকৰী ধাৰাবাহিকতা এক গুৰুত্বপূৰ্ণ প্ৰয়োজনীয়তা হ" ব। এল এণ্ড টি মেট্ৰ "ৰে" ল হায়দৰাবাদে 2026 চনৰ নৱেম্বৰ মাহলৈকে কেওলিসৰ পৰিচালনা আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ (অ "এণ্ড এম) চুক্তিৰ ম্যাদ বৃদ্ধি কৰিছে। এই সময়সীমাৰ সৈতে, তেলেংগানা চৰকাৰে অ "এণ্ড এমৰ দায়িত্বসমূহ গ্ৰহণ কৰাৰ বাবে এক গঠনমূলক পৰিৱৰ্তন পৰিকল্পনা প্ৰস্তুত কৰিব লাগিব। এই পৰিকল্পনাই নিশ্চিত কৰিব লাগে যে ব্যৱস্থাটোৰ সুৰক্ষাৰ মানদণ্ড বজাই ৰখা হৈছে, কাৰিকৰী দক্ষতা বজাই ৰখা হৈছে, আৰু প্ৰশিক্ষিত কৰ্মচাৰীসকলক কোনো বাধা নোহোৱাকৈ অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছে। কাৰ্য্যকলাপৰ বাবে দীৰ্ঘম্যাদী প্ৰতিষ্ঠানিক ব্যৱস্থা স্থাপন কৰাৰ সময়ত যাত্ৰী সেৱাত যিকোনো বাধা প্ৰতিৰোধ কৰাটোও প্ৰয়োজনীয় হ 'ব।

3. পৰিচালনা ব্যয় আৰু ৰাজহৰ ব্যৱধানসমূহ পৰিচালনা কৰা

হায়দৰাবাদ মেট্ৰ "ই পৰিচালনা ব্যয় আৰু ফেয়াৰবক্স ৰাজহৰ মাজৰ ব্যৱধানৰ সন্মুখীন হৈ আহিছে। বিদ্যুৎ ব্যয়, কৰ্মচাৰী, আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণৰ ফলত এক বৃহৎ পুনৰাবৃত্তি ব্যয়ৰ গাঁথনিৰ সৃষ্টি হয়। আগন্তুক আৰ্হিত ষ্টেচন ৰিটেইল, বিজ্ঞাপন, সম্পত্তি লিজ, আৰু ৰিয়েল ইষ্টেট ডেভেলপমেণ্টৰ দৰে নন-ফেয়াৰ আয়ৰ ধাৰাৰ ওপৰত নিৰ্মিত অধিক অনুমানযোগ্য ৰাজহ আৰ্হি অন্তৰ্ভুক্ত থাকিব লাগিব। অৱশ্যে, এই উৎসবোৰৰ বাবে গঠনমূলক চুক্তি, বজাৰ-সংযুক্ত মূল্য নিৰ্ধাৰণ আৰু দক্ষ ব্যৱস্থাপনাৰ প্ৰয়োজন। ৰাজনৈতিকভাৱে স্পৰ্শকাতৰ হৈ থকা ভাড়া বৃদ্ধিৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীলতা হ্ৰাস কৰিবলৈ এই খণ্ডসমূহত কাম কৰাটো জৰুৰী।

4. মাল্টিমডেল একত্ৰীকৰণ

মেট্ৰ "ৰ দীৰ্ঘম্যাদী সফলতা ইয়াক বাছ, এম. এম. টি. এছ., মধ্যৱৰ্তী ৰাজহুৱা পৰিবহণ (আই. পি. টি.), আৰু অন্যান্য চলাচল ব্যৱস্থাৰ সৈতে ফলপ্ৰসূভাৱে সংযোগ কৰাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। সন্তুলিত যাত্ৰী বিতৰণ নিশ্চিত কৰিবলৈ কৰ্তৃপক্ষই সমন্বিত টিকেটিং, শাৰীৰিক বিনিময় সুবিধা, আৰু সমন্বিত পথ পৰিকল্পনা ৰূপায়ণ কৰিব লাগিব। এই উন্নতিৰ অবিহনে, মেট্ৰ "ই আইটি কৰিডৰত অসম ৰাইডাৰশ্বিপ উচ্চ লোড আৰু আৱাসিক বেল্টত কম ব্যৱহাৰৰ সন্মুখীন হ" ব পাৰে।

উপসংহার

হায়দৰাবাদ মেট্ৰ "প্ৰকল্পটো এক গুৰুত্বপূৰ্ণ পৰ্যায়ত উপনীত হৈছে য" ত দ্বিতীয় পৰ্যায় এ আৰু দ্বিতীয় পৰ্যায় বি-ৰ অধীনত সম্প্ৰসাৰণ পৰিকল্পনাবোৰ আগবাঢ়ি গৈ আছে যদিও প্ৰথম পৰ্যায়ৰ পৰা প্ৰায় ₹13,000 কোটি টকাৰ অমীমাংসিত দায়বদ্ধতা এক ডাঙৰ বাধা হৈ আছে। যেতিয়ালৈকে এই দায়বদ্ধতা আনুষ্ঠানিকভাৱে গ্ৰহণ, পুনৰ বিত্তীয় সাহায্য বা পুনৰ্গঠন কৰা নহয়, তেতিয়ালৈকে ৰূপায়ণকাৰী সংস্থাসমূহৰ বাবে নেটৱৰ্কৰ পৰৱৰ্তী পৰ্যায়ৰ বাবে নতুন ঋণ বা বহুপাক্ষিক পুঁজি সুৰক্ষিত কৰাটো কঠিন হৈ পৰিব।

এটা মূল পদ্ধতিগত প্ৰত্যাহ্বান হৈছে এল এণ্ড টি মেট্ৰ "ৰেল হায়দৰাবাদ আৰু তেলেংগানা চৰকাৰৰ মাজত বিদ্যমান ৰেহাই চুক্তি (চি. এ.) বন্ধ কৰা। দুয়োপক্ষৰ জ্যেষ্ঠ বিষয়াসকলে স্বীকাৰ কৰে যে জড়িত আইনী প্ৰক্ৰিয়া দীঘলীয়া হ 'ব, বিশেষকৈ সমাপ্তিৰ চৰ্ত, ক্ষতিপূৰণ, সম্পত্তি স্থানান্তৰ, আৰু ঋণদাতা সুৰক্ষা সম্পৰ্কীয় ক্ষেত্ৰত। মালিকীস্বত্ব, কাৰ্য্যকলাপ আৰু বিত্তীয় দায়িত্বসমূহ সম্পূৰ্ণৰূপে ৰাজ্যখনলৈ স্থানান্তৰ কৰাৰ আগতে এই পদক্ষেপসমূহ সম্পূৰ্ণ কৰিব লাগিব।

আগন্তুক বছৰবোৰত হায়দৰাবাদ মেট্ৰ "ৰ সামগ্ৰিক অগ্ৰগতি নিৰ্ভৰ কৰিব ৰাজ্যখনে প্ৰথম পৰ্যায়ৰ দায়বদ্ধতা কিমান কাৰ্য্যকৰীভাৱে সমাধান কৰিব পাৰে, ৰেহাইৰ আইনী বন্ধ সম্পূৰ্ণ কৰিব পাৰে, দীৰ্ঘম্যাদী পুনৰ বিত্তীয় যোগান সুৰক্ষিত কৰিব পাৰে, আৰু এক সুস্থিৰ কাৰ্য্যকৰী পৰিকাঠামো স্থাপন কৰিব পাৰে। এই উপাদানসমূহৰ ফলপ্ৰসূ পৰিচালনাই দ্বিতীয় পৰ্যায়ৰ ৰূপায়ণৰ কাৰ্য্যকৰীতা আৰু মেট্ৰ "ব্যৱস্থাৰ দীৰ্ঘম্যাদী স্থায়িত্ব নিৰ্ধাৰণ কৰিব।

এআইৰ অগ্ৰগতিৰ ফলত কেনেদৰে টিকট, ৰোলিং ষ্টক আৰু সংকেতকে ধৰি ৰে "লৱে ব্যৱস্থা উন্নত হৈছে সেয়া অন্বেষণ কৰিবলৈ ইন" মেট্ৰ "ৰ 6ষ্ঠ সংস্কৰণত যোগদান কৰক। নতুন দিল্লীৰ ভাৰত মণ্ডপমত 2026 চনৰ মে "মাহত অনুষ্ঠিত হ" বলগীয়া মেট্ৰ "আৰু ৰে" লৱেৰ বাবে ভাৰতৰ আগশাৰীৰ প্ৰদৰ্শনীত 200ৰো অধিক প্ৰদৰ্শকৰ উদ্ভাৱনৰ সাক্ষী হওক

এতিয়া পঞ্জীয়ন কৰকঃ https://innometro.com/visitor-registration