দিল্লীৰ চাৰিওফালে অৱস্থিত এক পৰিকল্পনা অঞ্চল ৰাষ্ট্ৰীয় ৰাজধানী অঞ্চল (এন. চি. আৰ.) হৈছে ভাৰতৰ দ্ৰুতগতিত বৃদ্ধি পোৱা নগৰীয়া সমষ্টি। এই অৰ্থনৈতিক অঞ্চলটোক ৰাজহুৱা পৰিবহণৰ সমাধান প্ৰদান কৰিবলৈ কেন্দ্ৰীয় চৰকাৰ আৰু চাৰিখন ৰাজ্যই উচ্চ গতিৰ ৰে "ল ব্যৱস্থা বিকশিত কৰাৰ বাবে এক যুটীয়া উদ্যোগ গঠন কৰিছিল। আঞ্চলিক পৰিবহন ব্যৱস্থা নিৰ্মাণ কৰি থকা ৰাষ্ট্ৰীয় ৰাজধানী অঞ্চল পৰিবহণ নিগমৰ (এন. চি. আৰ. টি. চি.) পৰিচালন সঞ্চালক বিনয় কুমাৰ সিঙে সঞ্জীৱ শংকৰনৰ সৈতে বিষয়বোৰ কেনেদৰে গঢ় লৈ উঠিছে সেই বিষয়ে কথা পাতেঃ
জনসংখ্যাৰ বাবে ভাৰতৰ প্ৰথমটো দ্ৰুত পৰিবহণ প্ৰকল্পৰ বাবে এনচিআৰ বাছনি কৰা হৈছিল নেকি?
শ্ৰীযুত বিনয় কুমাৰ সিংঃ ইয়াৰ দুটা কাৰণ আছে। এটা হ "ল, ই ৰাষ্ট্ৰীয় ৰাজধানী আৰু ইয়াৰ পৰাই বহুতো কাম আৰম্ভ হয়। দুটা হ "ল জনসংখ্যা। যোৱা লোকপিয়লত (2011), সমগ্ৰ এন. চি. আৰৰ বাবে ই আছিল 4 কোটি 60 লাখ। পৰৱৰ্তী লোকপিয়লত ই প্ৰায় 64 নিযুত হ 'ব বুলি আশা কৰা হৈছে।
বৰ্তমান তিনিটা পৃথক লাইনৰ পৰিকল্পনা কৰা হৈছে নেকি?
The weekly brief metro & rail professionals read.
শ্ৰীযুত বিনয় কুমাৰ সিংঃ প্ৰথমতে ইয়াত আঠটা কৰিডৰ আছিল। 2006 চনত এটা টাস্ক ফ 'ৰ্চ আছিল যিয়ে সিদ্ধান্ত লৈছিল যে আমি প্ৰথমে তিনিটাৰ বাবে যাব লাগে যিবোৰ যান-বাহনৰ ক্ষেত্ৰত আটাইতকৈ বেছি। এইবোৰ মূলধন নিবিড় প্ৰকল্প; বিনিয়োগ কৰাৰ আগতে আপুনি দুবাৰ ভাবিব লাগিব। পূৰ্বে তিনিটা পৃথক লাইনৰ পৰিকল্পনা কৰা হৈছিল (দিল্লী-মীৰুট; দিল্লী-আলৱাৰ; দিল্লী-পানীপত)। কিন্তু আজি ই এটা নেটৱৰ্ক আৰু তিনিওটা আন্তঃব্যৱহাৰযোগ্য। এই পৰিৱৰ্তন যোৱা আঢ়ৈ বছৰত কৰা হৈছিল; ই যথেষ্ট মূল্য দিয়ে। আমাৰ কেন্দ্ৰবিন্দু হৈছে যাত্ৰী। যদি আপুনি বস্তুবোৰ যাত্ৰীৰ দৃষ্টিকোণৰ পৰা দেখে, ই তেওঁৰ যাত্ৰাক অতি সৰল কৰি তোলে। তেওঁলোকে দুটা কৰিডৰৰ মাজত নিৰবিচ্ছিন্নভাৱে যাত্ৰা কৰিব পাৰে। শাস্তিৰ সময় পাৰ হৈ গৈছে।
এতিয়া কোনো টাৰ্মিনেল নাই। মীৰাটৰ পৰা অহা ৰে "লখনে ক" তো থমকি ৰোৱা নাই। সেয়েহে, আমি মূলধনৰ ব্যয় কেইবাহাজাৰ কোটি টকা হ্ৰাস কৰিছো। আমি কেৱল এইটো কৰি ডিপোৰ সংখ্যা হ্ৰাস কৰিছো। যদি আপোনাৰ পৃথক কৰিডৰ আছে তেন্তে আপোনাৰ ৰোলিং ষ্টক এখন কৰিডৰৰ পৰা আন এটা কৰিডৰলৈ যাব নোৱাৰে, গাড়ীৰ বিপৰীতে। যদি একেটা ৰোলিং ষ্টক সকলো ঠাইলৈ স্থানান্তৰ কৰিব লগা হয়, তেন্তে ইয়াক তিনিওটা কৰিডৰৰ বাবে প্ৰামাণিক কৰিব লাগিব।
আজি আমি কেৱল এটা কৰিডৰ অনুমোদন কৰিছো, দিল্লী-মীৰুট। কিন্তু আমাৰ প্ৰতিটো শাৰীৰ মানদণ্ড নিৰ্ধাৰিত।
যাত্ৰাটোৰ কিছু অংশ ভূগৰ্ভস্থ হ "ব নেকি?
শ্ৰীযুত বিনয় কুমাৰ সিংঃ প্ৰথম কৰিডৰটোত প্ৰায় 14 কিলোমিটাৰ ভূগৰ্ভস্থ। পৰৱৰ্তী কৰিডৰত (দিল্লী-আলৱাৰ) 33 কিলোমিটাৰ ভূগৰ্ভস্থ হ 'ব। তৃতীয় কৰিডৰটো হৈছে পানীপতলৈ।
আপোনাৰ গড় যাত্ৰীৰ প্ৰফাইল কি হ "ব?
শ্ৰীযুত বিনয় কুমাৰ সিংঃ ক্ৰছ-ছেক্সনটো বহল। এই ব্যৱস্থাটোৰ ইউএছপি হৈছে গতি। সেয়েহে, ব্যক্তিগত গাড়ী ব্যৱহাৰ কৰা এজন ব্যক্তিয়েও এই ব্যৱস্থাটো পছন্দ কৰিব। ষ্টপেজকে ধৰি গতিবেগ প্ৰায় 100 কিলোমিটাৰ/ঘণ্টা। এখন গাড়ীৰ গড় গতিবেগ প্ৰায় 40 কিলোমিটাৰ/ঘণ্টা (দিল্লী-মীৰুট) হ 'ব লাগে। সময় আৰু সুৰক্ষাৰ ক্ষেত্ৰত এটা স্পষ্ট সুবিধা আছে। এইটো এটা উচ্চ প্ৰযুক্তিৰ কমাণ্ড চিষ্টেমৰ দ্বাৰা নিয়ন্ত্ৰণ কৰা হয়।
গাড়ীৰ মালিকসকলৰ বাহিৰেও, ৰাজহুৱা পৰিবহণ ব্যৱহাৰ কৰা লোকসকলে এই ব্যৱস্থাটোক পছন্দ কৰিব কিয়নো আমি ভ্ৰমণৰ বিভিন্ন পদ্ধতি একত্ৰিত কৰিবলৈ চেষ্টা কৰি আছো। আমি ষ্টেচনসমূহত বিশৃংখলতা হ্ৰাস কৰিব বিচাৰো।
যেতিয়া টিকটৰ মূল্য নিৰ্ধাৰণ কৰা হ "ব তেতিয়া আপোনাৰ মানদণ্ড কি হ" ব?
শ্ৰীযুত বিনয় কুমাৰ সিংঃ আমি যি প্ৰস্তাৱ দিছো সেয়া হৈছে প্ৰতি কিলোমিটাৰত 2 টকা। পৰিবহণৰ অন্যান্য পদ্ধতিৰ সৈতে বেঞ্চমাৰ্কিং কৰা হয়।
দিল্লী-মীৰাট অংশটো কেতিয়া আৰম্ভ হ "ব?
শ্ৰীযুত বিনয় কুমাৰ সিংঃ প্ৰথম অংশটো 2023 চনৰ মাৰ্চ মাহৰ ভিতৰত আৰম্ভ কৰা হ 'ব। ই সম্পূৰ্ণ পথ নহ 'ব। ই দিল্লীৰ বাহিৰৰ দুহাইৰ পৰা চাহিবাবাদলৈ হ "ব। তাৰ পিছত প্ৰতি ছয় মাহৰ মূৰে মূৰে আমি 20 কিলোমিটাৰ যোগ কৰি গৈ আছোঁ। 2025 চনৰ মাৰ্চ মাহৰ ভিতৰত সমগ্ৰ শাখাটো আৰম্ভ কৰা হ "ব।
এই লাইনৰ মূল্য কিমান?
শ্ৰীযুত বিনয় কুমাৰ সিংঃ মূল ব্যয় হৈছে প্ৰতি কিলোমিটাৰত 260 কোটি টকা। এই প্ৰকল্পৰ মুঠ ব্যয় হৈছে প্ৰায় 30,000 কোটি টকা। এইটো আমি ব্যয় হ্ৰাস কৰাৰ পিছত, আমাৰ চিষ্টেমত মীৰাটত মেট্ৰ "সেৱা চলোৱাৰ সুবিধা প্ৰদান কৰাকে ধৰি। আন এটা লাইন থকাৰ পৰিৱৰ্তে 13টা ষ্টেচন থাকিব যিবোৰ মেট্ৰ 'ষ্টেচন হ' ব। আমি একে প্ৰণালীত চলোৱা পৃথক মেট্ৰ 'ৰে' ল মীৰাটত চলিব। আমি মেট্ৰ "ৰ বাবে 6,300 কোটি টকা ৰাহি কৰিছো।
আমি মেট্ৰ "ৰ সকলো যাত্ৰীক আমাৰ ব্যৱস্থালৈ লৈ আহিছো। যাত্ৰীৰ দৃষ্টিকোণৰ পৰা, একেটা প্লেটফৰ্মৰ পৰা তেওঁলোকে মেট্ৰ "ৰ পৰা আৰ. আৰ. টি. এছ.-লৈ (আঞ্চলিক দ্ৰুত পৰিবহন ব্যৱস্থা) সলনি কৰিব পাৰে।
আপুনি কোনখন দেশক বৃহৎ পৰিমাণৰ বহুমুখী পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ আদৰ্শ উদাহৰণ হিচাপে উল্লেখ কৰিব?
শ্ৰীযুত বিনয় কুমাৰ সিংঃ বহু দেশে এইটো কৰিছে। ইয়াৰ উৎকৃষ্ট উদাহৰণ হৈছে পেৰিছ। পেৰিছত আঞ্চলিক ৰে 'ল, উচ্চ গতিৰ আঞ্চলিক ৰে' ল আছে আৰু সেইবোৰত এখন মেট্ৰ 'আছে। ই অতি সফল। চহৰখনৰ বিকাশৰ সময়ত, তেওঁলোকে এই ৰে "লসমূহ প্ৰৱৰ্তন কৰিছিল। ডাঙৰ চহৰসমূহত অৰ্থনৈতিক সুযোগ সদায় থাকে। ইয়াতো আছে।
প্ৰথমতে, আপুনি ভাল ৰাজহুৱা পৰিবহণৰ ব্যৱস্থা কৰিব লাগিব। তেতিয়া আপুনি মানুহক ইয়াৰ ফালে আগবাঢ়ি যাবলৈ বাধ্য কৰিব পাৰে। ভাল ৰাজহুৱা পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ বাবে বহুমুখী সংহতকৰণৰ প্ৰয়োজন