বেংগালুৰু (মেট্ৰ 'ৰে' লৰ বাতৰি): 2026 চনৰ 20 অক্টোবৰত বেংগালুৰু মেট্ৰ 'ই 15 বছৰ সম্পূৰ্ণ কৰিব। তথাপিও ভাৰতৰ তথ্য প্ৰযুক্তিৰ ৰাজধানীৰ ব্যাপক যান-জঁট সমস্যাৰ বিশেষ উন্নতি হোৱা নাই। বেংগালুৰুৰ নাম্মা মেট্ৰ 'ৰ প্ৰথম খণ্ডটো 2011 চনৰ 20 অক্টোবৰত উদ্বোধন কৰা হৈছিল যদিও প্ৰায় ডেৰ দশকৰ পিছত, বেংগালুৰুত বাস কৰা এজন গড় ব্যক্তিয়ে প্ৰতি বছৰে প্ৰায় 168 ঘণ্টা যান-জঁটত ব্যয় কৰে। চহৰখনৰ মেট্ৰ "ই কাৰ্য্যকৰীকৰণত নিৰন্তৰ বিলম্বৰ সন্মুখীন হৈছিল।
বৰ্তমান বেংগালুৰু মেট্ৰ "ৰ দৈৰ্ঘ্য প্ৰায় 96 কিলোমিটাৰ। তুলনামূলকভাৱে দিল্লী মেট্ৰ "ৰ প্ৰথম 12 বছৰত ইয়াৰ দৈৰ্ঘ্য আছিল 194 কিলোমিটাৰ (বেংগালুৰু মেট্ৰ" ৰ বৰ্তমান দৈৰ্ঘ্যৰ দুগুণতকৈও অধিক)। নিৰন্তৰ বিলম্বৰ পিছত, বেংগালুৰু মেট্ৰ 'ৰ দ্বিতীয় পৰ্যায়ৰ গোলাপী সংযোগটো 15 আগষ্টৰ পৰা কাৰ্য্যকৰীকৰণ আৰম্ভ কৰাৰ সম্ভাৱনা আছিল যদিও আন সময়ৰ বাবে প্ৰকল্পটো বিলম্বিত হৈছিল।
তদুপৰি, এই বিলম্বৰ বাবে বেংগালুৰু মেট্ৰ "ত যথেষ্ট ব্যয় বৃদ্ধি পাইছে। তেওঁলোক মুদ্ৰাস্ফীতি আৰু মূল্যহ্রাসৰ দ্বাৰা ক্ষতিগ্ৰস্ত হয়, যাৰ ফলত সাধাৰণ মূল্যৰ স্তৰ বৃদ্ধি পায় আৰু মূলধন সামগ্ৰী আৰু কেঁচা সামগ্ৰীৰ নিৰন্তৰ ক্ষয়-ক্ষতি হয়, যাৰ ফলত ব্যয় বৃদ্ধি পায়। 2005 চনত বেংগালুৰু মেট্ৰ "ৰ প্ৰথম পৰ্যায়ৰ বাবে প্ৰাৰম্ভিক বাজেট অনুমোদন আছিল প্ৰায় ₹6395 কোটি টকা যি ব্যয় 121 শতাংশ বৃদ্ধি কৰি প্ৰায় ₹14,133 কোটিলৈ সংশোধন কৰা হৈছিল। দ্বিতীয় পৰ্যায়টো এতিয়াও ৰূপায়ণৰ অধীনত আছে আৰু ইয়াৰ সামগ্ৰিক ব্যয় প্ৰাৰম্ভিক ₹26,405 কোটিৰ পৰা আনুমানিক ₹40,425 কোটিলৈ বৃদ্ধি পাইছে।
বেংগালুৰু মেট্ৰ "ত বিলম্ব
প্ৰকল্পটো ঘোষণা কৰাৰ পিছৰে পৰা বেংগালুৰু মেট্ৰ "ই নিৰন্তৰ বিলম্বৰ সন্মুখীন হৈছে। 2006 চনত এই প্ৰকল্পৰ আধাৰশিলা স্থাপন কৰা হৈছিল। তেতিয়াৰ পৰা যোৱা দুটা দশকত এই প্ৰকল্পটোৱে কেইবাটাও বাধাৰ সন্মুখীন হৈছে। অধিগ্ৰহণ সমস্যা, নেতৃত্বৰ অসামঞ্জস্যতা, অধিগ্ৰহণৰ বাধা আৰু কাৰিকৰী প্ৰত্যাহ্বানসমূহে প্ৰকল্পটোৰ অগ্ৰগতি হ্ৰাস কৰিছে।
The weekly brief metro & rail professionals read.
অধিগ্ৰহণ
মেট্ৰ 'প্ৰকল্পটো হৈছে এক বৃহৎ আন্তঃগাঁথনিমূলক প্ৰকল্প যাৰ বাবে যথেষ্ট পৰিমাণৰ ভূমিৰ প্ৰয়োজন। বেংগালুৰুৱে যোৱা কেইটামান দশকত ভূমিৰ সম্পূৰ্ণ ব্যৱহাৰ লক্ষ্য কৰিছে। এইদৰে, বাংগালুৰু মেট্ৰ "প্ৰকল্পৰ বিলম্বৰ বাবে অধিগ্ৰহণ এক প্ৰধান কাৰণ হিচাপে পৰিগণিত হৈছে। মেট্ৰ "প্ৰকল্পটোত বনাঞ্চল ধ্বংস, স্থানীয় জনসংখ্যাৰ স্থানচ্যুতি, প্ৰকল্পৰ বাবে অধিগ্ৰহণৰ বাবে আইনী বিবাদ সমাধান, ঐতিহ্য ভৱনৰ পৰা পথ সলনি কৰাৰ প্ৰয়োজন। এই সকলোবোৰ কাৰকে প্ৰকল্পটো বিলম্বিত কৰে আৰু কেতিয়াবা সেইবোৰ সমাধান কৰিবলৈ কেইবা মাহ সময় লয়।
অদক্ষ কেন্দ্ৰীয়-ৰাজ্য চৰকাৰ। সমন্বয় আৰু অবিৰত নেতৃত্ব
বেংগালুৰু মেট্ৰ "প্ৰকল্পৰ বিভিন্ন পৰ্যায়ত কেন্দ্ৰীয় আৰু ৰাজ্য চৰকাৰে অদক্ষ সমন্বয় দেখুৱাইছে। পথ, পুঁজি, ভাড়াৰ মূল্য, অন্যান্য ৰাজহুৱা পৰিবহণ ব্যৱস্থাৰ সৈতে মেট্ৰ "ৰ একত্ৰীকৰণ আৰু আন কেইবাটাও সংকল্পৰ দৰে কিছুমান গুৰুত্বপূৰ্ণ সিদ্ধান্তত স্বাৰ্থৰ সংঘাতই কেন্দ্ৰীয় আৰু ৰাজ্য চৰকাৰৰ মাজত এক অদক্ষ সমন্বয় লক্ষ্য কৰিছে। তদুপৰি, বেংগালুৰু মেট্ৰ "প্ৰকল্পৰ নেতৃত্বৰ নিৰন্তৰ পৰিৱৰ্তন ঘটিছে। প্ৰকল্পটোত মাত্ৰ 22 বছৰত 11 জন ভিন্ন পৰিচালন সঞ্চালক আছিল।
কাৰিকৰী প্ৰত্যাহ্বান
বেংগালুৰু মেট্ৰ "ৰ ভূগৰ্ভস্থ অংশৰ ওপৰত কাম কৰি থকাৰ সময়ত অভিযন্তাসকলে কৈছিল যে কঠোৰ দাক্ষিণাত্য শিলৰ বাবে তেওঁলোকে কাৰিকৰী প্ৰত্যাহ্বানৰ সন্মুখীন হৈছে। টানেল ব্ৰেকিং মেচিনটোৱে (টিবিএম) কঠিন শিল, গহ্বৰ আৰু শিলৰ মাজেৰে কাটিব লগা হৈছিল। ইয়াক প্ৰথম পৰ্যায়ৰ ভূগৰ্ভস্থ অংশৰ বিলম্বৰ এক প্ৰধান কাৰণ হিচাপে উল্লেখ কৰা হৈছিল। তদুপৰি, পথৰ সংৰক্ষণৰ ক্ষেত্ৰত কাৰিকৰী প্ৰত্যাহ্বান, ডাবল ডেকাৰ পথ নিৰ্মাণ আৰু ভূতাত্ত্বিক সমস্যাৰ ফলত প্ৰকল্পটোৰ ৰূপায়ণত পলম হৈছে।
বেংগালুৰুৰ নগৰীয়া চলাচলৰ সমস্যা
বেংগালুৰুত বিশ্বৰ আটাইতকৈ বেছি যানজঁটৰ সমস্যা আছে। ভিৰ কৰা সময়ত চলাচল প্ৰায় স্থিৰ হৈ থাকে। বেংগালুৰুৰ নগৰীয়া চলাচলৰ সমস্যা এটা গুৰুতৰ সমস্যা যাৰ সমাধান কৰাটো প্ৰয়োজনীয়। মেট্ৰ "সংযোগে জনসাধাৰণক যথেষ্ট আৰাম দিব পাৰে যদিও কেৱল মেট্ৰ" ই সমস্যাটো সমাধান কৰিব নোৱাৰে। উপনগৰীয় ৰে "ল আৰু আঞ্চলিক দ্ৰুত পৰিবহন ব্যৱস্থা (আৰ. আৰ. টি. এছ.) য়ে ৰাজহুৱা পৰিবহণৰ পৰিপূৰক হ" ব পাৰে আৰু সংযোগ উন্নত কৰিব পাৰে। চহৰখনত এতিয়াও যান-বাহনৰ সংখ্যা বৃদ্ধি হৈ আছে, সেয়েহে যান-বাহনৰ সমস্যাটোৰ প্ৰতি তাৎক্ষণিক মনোযোগ দিয়াৰ প্ৰয়োজন।
লগতে পঢ়কঃ ভাৰত অগ্ৰসৰ হৈছেঃ 80 সংখ্যক স্বাধীনতা দিৱসত ৰে 'লৱে, মেট্ৰ' আৰু আৰ. আৰ. টি. এছ.-ৰ মাইলৰ খুঁটি পুনৰীক্ষণ কৰা হৈছে
The answer to Bengaluru traffic problem, pollution, and insane hours to travel to work out school etc is and only is “Proper, Frequent & Well connected Public transport”
Are all metro stations really that easy to use? Is public transport from metro stations to places around connected?
This is not rocket science it’s common sense.
We as a people who care about others need to wake up, keep our ego/pride/ red tape aside and collaborate with all involved parties. Otherwise it means we don’t want to fix this problem. As simple as that.
168 hours per day? Week? Month? Year? Was trying to find an explanation but couldn’t… Maybe I’m blind!
168 hours in year 2025
Metro moves you fast. But to reach Metro
Bangalore traffic management has only one solution to traffic jam. Make the road One Way so that the police Cops can relax and surf their mobile , and double the delay.
I bet, bangalore traffic cannot be regulated even by 2035.