న్యూఢిల్లీ (మెట్రో రైల్ న్యూస్): ఢిల్లీ మెట్రో నాలుగో దశ నిర్మాణ పనులను శుక్రవారం ప్రారంభించాలని సుప్రీంకోర్టు (ఎస్సి) ఆదేశించింది. ఈ ప్రాజెక్టును ఆమోదిస్తామని ఢిల్లీ ప్రభుత్వం చెప్పిన తరువాత అనుమతులు, నిధుల విషయంలో కేంద్రం, ఆమ్ ఆద్మీ పార్టీ (ఆప్) ప్రభుత్వాల మధ్య వివాదం కారణంగా ఇది మూడు సంవత్సరాలకు పైగా ఆలస్యమైంది.
భూమి ఖర్చు, నిర్వహణ నష్టాలు మరియు డిఫాల్ట్ అయినట్లయితే రుణాన్ని తిరిగి చెల్లించవలసి ఉంటుందని కేంద్ర ప్రభుత్వం చేసిన ప్రతిపాదనను వ్యతిరేకిస్తూ ఆప్ ప్రభుత్వం ఈ ప్రాజెక్టును ఆమోదించలేదు. మూడు ఆమోదించబడిన కారిడార్ల కోసం 2,447 కోట్ల రూపాయల భూమి ఖర్చును రెండు ప్రభుత్వాలు సమానంగా పంచుకోవాలని పేర్కొంది. అయితే, కేంద్ర పన్ను భారాన్ని సమానంగా పంచుకోవాలన్న కేంద్రం ప్రతిపాదనకు అది అంగీకరించింది.
ఢిల్లీ మెట్రో నాలుగో దశలో ఏరోసిటీని తుగ్లకాబాద్, ఇందర్లోక్ నుండి ఇంద్రప్రస్థ, లాజ్పత్ నగర్ నుండి సాకేత్ జి బ్లాక్, ముకుంద్పూర్ నుండి మౌజ్పూర్, జనక్పురి వెస్ట్ నుండి ఆర్. కె. ఆశ్రమం, రిఠాలా నుండి బవానా, నరేలా వరకు కలుపుతూ మొత్తం 103.94 కిలోమీటర్ల పొడవుతో ఆరు కారిడార్లు ఉన్నాయి. ఇది రోజుకు సుమారు 18.6 లక్షల మంది రైడర్లను జోడించే అవకాశం ఉంది.
కోర్టు, గత విచారణలో, ఈ ప్రాజెక్ట్ నగరానికి కీలకమని అమికస్ క్యూరీ మరియు ఎన్విరాన్మెంట్ పొల్యూషన్ కంట్రోల్ అథారిటీ (ఇపిసిఎ) తో ఏకీభవించి, ఢిల్లీ ప్రభుత్వానికి నోటీసు జారీ చేసింది. ఈ నోటీసుకు ప్రతిస్పందనగా, ఆప్ ప్రభుత్వం తరఫున హాజరైన సీనియర్ న్యాయవాది ధ్రువ్ మెహతా, నిర్మాణ పనులను ప్రారంభించడానికి ఈ ప్రాజెక్టును ఆమోదిస్తామని ధర్మాసనానికి తెలిపారు. ఒక వార్తాపత్రిక నివేదిక ప్రకారం, కేంద్రంతో వివాదాన్ని కోర్టు తరువాత తీర్పు ఇవ్వవచ్చు.
The weekly brief metro & rail professionals read.
2014లో ఈ ప్రాజెక్టును డిఎంఆర్సి సమర్పించిందని, 2016లో పనులు ప్రారంభించాల్సి ఉందని, అయితే విభేదాల కారణంగా అది ప్రారంభించలేకపోయిందని గమనించవచ్చు.
మార్చిలో ఆరు కారిడార్లలో మూడింటిని కేంద్రం ఆమోదించింది. ప్రతిష్టంభన కొనసాగడంతో, ఈపీసీఏ తన జోక్యాన్ని కోరుతూ సుప్రీంకోర్టును ఆశ్రయించింది. న్యాయమూర్తులు అరుణ్ మిశ్రా, దీపక్ గుప్తాలతో కూడిన ధర్మాసనానికి అమికస్ క్యూరీగా కోర్టుకు సహాయం చేస్తున్న సీనియర్ అడ్వకేట్ అపరాజిత సింగ్ మాట్లాడుతూ, కాలుష్యం, ట్రాఫిక్ రద్దీ సమస్యను పరిష్కరించడానికి ఈ ప్రాజెక్ట్ అవసరమని, ఇంకా ఆలస్యం అయితే నగరానికి ఎంతో ఖర్చు అవుతుందని అన్నారు.
డీఎంఆర్సీలో ఈక్విటీలో కేంద్రం, ఢిల్లీ ప్రభుత్వం రెండూ 50-50 వాటాదారులు అని ఢిల్లీ ప్రభుత్వం తన అఫిడవిట్లో పేర్కొంది. అందువల్ల (మొత్తం భూమి ఖర్చును చెల్లించడానికి ఢిల్లీని బాధ్యులను చేయాలనే) నిర్ణయాన్ని ఈ కోర్టు పరిశీలించి, మొత్తం భూమి ఖర్చును పరిగణనలోకి తీసుకున్నందున తగిన ఆదేశాలు జారీ చేయాల్సిన అవసరం ఉంది. ఢిల్లీ ప్రభుత్వ ప్రకటనను నమోదు చేసిన తరువాత, నాలుగో దశకు సంబంధించిన మూడు కారిడార్ల నిర్మాణ పనులను వెంటనే ప్రారంభించాలని ధర్మాసనం ఆదేశించింది.
అయితే, 2017 ఆగస్టు నాటి జాతీయ మెట్రో రైలు విధానం (ఎన్ఎంఆర్పీ) లో ప్రజా రవాణా మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులలో కేంద్రం పాత్రను పేర్కొంటూ రెండు ప్రభుత్వాల మధ్య విభేదాలు తలెత్తాయి. ఈ విధానం ప్రకారం, రాష్ట్ర మెట్రో ప్రాజెక్టుల ఖర్చులో 20 శాతం వరకు కేంద్రం ఆర్థిక సహాయం అందిస్తుంది. ప్రాజెక్టు సుస్థిరత బాధ్యత రాష్ట్ర ప్రభుత్వానిదేనని ఇది పేర్కొంది. ఢిల్లీ మెట్రో యాజమాన్యం కేంద్ర, రాష్ట్ర ప్రభుత్వాల మధ్య సమానంగా విభజించబడిందని, భూమి, పన్నులను కేంద్రం దామాషా ప్రకారం పంచుకోవాలని ఢిల్లీ ప్రభుత్వం పేర్కొంది. జిఎన్సిటిడి భరించడం చాలా కష్టంగా ఉంటుంది.