పరిచయము
భారతదేశంలోని మధ్య ప్రాంతంలో ఉన్న మరియు తరచుగా "ఆరెంజ్ సిటీ" గా పిలువబడే నాగ్పూర్, భారతదేశంలో 13వ అతిపెద్ద నగరంగా మరియు మహారాష్ట్ర రాష్ట్రంలో మూడవ అతిపెద్ద నగరంగా ఉంది. 2011 జనాభా లెక్కల ప్రకారం, నాగ్పూర్ మునిసిపాలిటీ జనాభా 2,405,665 గా ఉంది. వేగవంతమైన పట్టణీకరణ కారణంగా నగరం గణనీయమైన జనాభా పెరుగుదలను ఎదుర్కొంటోంది. ఆక్స్ఫర్డ్ ఎకనామిక్స్ నివేదిక ప్రకారం 2019 నుండి 2035 వరకు ప్రపంచంలోనే అత్యంత వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న ఐదు నగరాల్లో నాగ్పూర్ ఒకటి, సగటు వృద్ధి రేటు% గా అంచనా వేయబడింది. ఈ పెరుగుతున్న జనాభా నగర రహదారులపై తీవ్రమైన ట్రాఫిక్ రద్దీతో సహా పెద్ద సవాళ్లకు దారితీసింది. దీని కారణంగా, నగరానికి అప్గ్రేడ్ చేయబడిన ప్రజా రవాణా మౌలిక సదుపాయాల కోసం నగరం అత్యవసర డిమాండ్ను చూసింది.
ఈ సవాళ్లకు ప్రతిస్పందనగా నాగ్పూర్లో మెట్రో వ్యవస్థను ప్రవేశపెట్టారు. అయితే, ఈ అభివృద్ధి ఉన్నప్పటికీ, నగరంలో ట్రాఫిక్ రద్దీ సమస్య పరిష్కారం కాలేదు, ఎందుకంటే నాగ్పూర్ మెట్రో ప్రాజెక్ట్ ప్రధానంగా నగరం లోపల కనెక్టివిటీని అందించింది కానీ చుట్టుపక్కల పట్టణాలు మరియు ప్రాంతాల అవసరాలను తీర్చలేదు. ప్రక్కనే ఉన్న ప్రాంతాలు మరియు నగర శివార్లలో కనెక్టివిటీని మరింత పెంచడానికి, నాగ్పూర్ బ్రాడ్ గేజ్ మెట్రో ప్రాజెక్ట్ ప్రతిపాదించబడింది. ఈ ప్రయాణికుల రైలు చొరవ నాగ్పూర్ మరియు దాని పొరుగు పట్టణాల మధ్య అనుసంధానాన్ని ఏర్పాటు చేయడానికి సెంట్రల్ రైల్వే యొక్క ప్రస్తుత ట్రాక్లను ఉపయోగించుకోవడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.
బ్రాడ్ గేజ్ మెట్రో అంటే ఏమిటి?
బ్రాడ్-గేజ్ మెట్రో వ్యవస్థలు, సాధారణంగా పట్టణ మరియు ప్రాంతీయ ప్రాంతాలకు సేవలు అందించడానికి రూపొందించబడ్డాయి, ఇవి బ్రాడ్-గేజ్ ట్రాక్లపై పనిచేస్తాయి. విస్తృత మార్గాలు అధిక వేగంతో మరియు అధిక ప్రయాణీకుల సామర్థ్యంతో నడిచే రైళ్లకు స్థిరత్వాన్ని అందిస్తాయి.
- ట్రాక్ వెడల్పుః బ్రాడ్ గేజ్ ట్రాక్ 1,676 మిమీ (5 అడుగుల 6 అంగుళాలు) కొలుస్తుంది. ఈ వెడల్పు ప్రామాణిక గేజ్ (1,435 మిమీ) కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది.
- వేగంః బ్రాడ్ గేజ్ మెట్రో దాని రూపకల్పన సామర్థ్యాల ఆధారంగా మరింత ఎక్కువ వేగంతో పనిచేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
బ్రాడ్ గేజ్ మెట్రో మరియు ప్రామాణిక మెట్రో వ్యవస్థ మధ్య వ్యత్యాసం
| లక్షణాలు | బ్రాడ్ గేజ్ మెట్రో వ్యవస్థ | ప్రామాణిక మెట్రో వ్యవస్థ |
| ట్రాక్ గేజ్ | బ్రాడ్ గేజ్ (1,676 మిమీ లేదా 5 అడుగుల 6 అంగుళాలు). | ప్రామాణిక గేజ్ (1,435 మిమీ లేదా 4 అడుగులు 8 1⁄2 అంగుళాలు). |
| ఉద్దేశం | ప్రధానంగా ప్రాంతీయ మరియు పట్టణ రవాణా కోసం రూపొందించబడింది. ప్రక్కనే ఉన్న పట్టణాలు మరియు బయటి ప్రాంతాల మధ్య అనుసంధానాన్ని మెరుగుపరచండి. | పట్టణ రవాణా కోసం రూపొందించబడింది. తక్కువ దూర ప్రయాణాలపై దృష్టి సారించి, నగరాల్లో కనెక్టివిటీని మెరుగుపరచండి. |
| ఇతర వ్యవస్థతో అనుసంధానం | ప్రాంతీయ అనుసంధానం కోసం ఇప్పటికే ఉన్న బ్రాడ్ గేజ్ రైల్వేలతో అనుసంధానించవచ్చు. | సాధారణంగా పట్టణ ప్రాంతాలపై దృష్టి సారించి, ఇతర రైలు వ్యవస్థల నుండి స్వతంత్రంగా పనిచేస్తుంది. |
నాగ్పూర్ బ్రాడ్ గేజ్ మెట్రోః ప్రాంతీయ రైలు అనుసంధానాన్ని పునర్నిర్వచించడం
సారాంశం
నాగ్పూర్ బ్రాడ్ గేజ్ మెట్రో ప్రాజెక్ట్ అనేది మరింత సౌకర్యవంతమైన మరియు అధునాతన రైల్వే వ్యవస్థ ద్వారా నగరాన్ని ప్రక్కనే ఉన్న వార్ధా, కటోల్, నర్ఖేడ్, రామ్టెక్ మరియు భండార పట్టణాలతో అనుసంధానించడానికి 2018లో ప్రతిపాదించిన 4 సబర్బన్ రైలు మార్గాలతో 268.63 కిలోమీటర్ల విస్తీర్ణంలో ఉన్న ప్రాంతీయ వేగవంతమైన రవాణా వ్యవస్థ (ఆర్ఆర్టిఎస్).
The weekly brief metro & rail professionals read.
అంచనా వ్యయం రూ. 418 కోట్లు
ఈ ప్రాజెక్టును మహా-మెట్రో (మహారాష్ట్ర మెట్రో రైల్ కార్పొరేషన్) అమలు చేసి, నిర్వహిస్తుంది.
డిపిఆర్ & ఆమోదాలు
- నాగ్పూర్ బ్రాడ్ గేజ్ మెట్రో ప్రాజెక్ట్ యొక్క వివరణాత్మక ప్రాజెక్ట్ నివేదికను అర్బన్ మాస్ ట్రాన్సిట్ కంపెనీ (యుఎంటిసి) తయారు చేసింది.
- 2019 నవంబర్లో నాగ్పూర్ బ్రాడ్ గేజ్ మెట్రో ప్రాజెక్ట్ యొక్క వివరణాత్మక ప్రాజెక్ట్ రిపోర్ట్ (డిపిఆర్) ను రైల్వే బోర్డు ఆమోదించింది
- 2020 అక్టోబర్లో మహారాష్ట్ర రాష్ట్ర ప్రభుత్వ మంత్రివర్గం ఈ ప్రాజెక్టుకు సంబంధించిన డిపిఆర్ను ఆమోదించింది.
నిధుల యంత్రాంగం
డిపిఆర్ ప్రకారం, ఈ ప్రాజెక్టుకు 418 కోట్ల రూపాయల వ్యయం అంచనా వేయబడింది. మొత్తం ప్రాజెక్టు వ్యయంలో 70 శాతం రుణం ద్వారా, 30 శాతం మహారాష్ట్ర, కేంద్ర ప్రభుత్వాల ద్వారా నిధులు సమకూర్చబడతాయని ప్రాజెక్టు డిపిఆర్ పేర్కొంది. ప్రాజెక్ట్ యొక్క 50 శాతం ఖర్చును రోలింగ్ స్టాక్ సేకరణకు నిధులు సమకూర్చడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. అయితే, ప్రస్తుతం ఉన్న వందే భారత్ రైలును నాగ్పూర్ బ్రాడ్ గేజ్ మెట్రో కారిడార్లలో నడపడానికి ప్రణాళికలు ఉన్నాయి. ప్రాజెక్టు వ్యయంలో సగం ఆధునిక రోలింగ్ స్టాక్ ద్వారా పొందబడుతుందని డిపిఆర్ పేర్కొంది.
వ్యయ విభజన
- రోలింగ్ స్టాక్ః రూ. 200 కోట్లు
- డిపోః రూ. 80 కోట్లు
- నాగ్పూర్ మెట్రోతో స్టేషన్ అనుసంధానంః రూ. 25 కోట్లు
- స్టేషన్ల మెరుగుదలలుః రూ. 23.12 కోట్లు
- ఐటీ మౌలిక సదుపాయాలుః రూ. 15 కోట్లు
- స్వయంచాలక ఛార్జీల సేకరణ (ఏఎఫ్సీ) వ్యవస్థః రూ. 11.64 కోట్లు
- ప్రీ-ఆపరేటివ్/అడ్మిన్ ఖర్చులుః రూ. 4.97 కోట్లు
- పన్నులుః 48 కోట్లు
కీలక వివరణ
| అధీకృత అధికారం | మహారాష్ట్ర మెట్రో రైలు కార్పొరేషన్ (మహా మెట్రో). |
| వేగం మరియు ట్రాక్ | గరిష్ట వేగంః గంటకు 200 కిమీ. నిర్వహణ వేగంః గంటకు 160 కిమీ. ట్రాక్ గేజ్ః బ్రాడ్ గేజ్-1676 మిమీ |
| రోలింగ్ స్టాక్ | 3 కోచ్లు (డిటి-టి-డిటి) |
| సామర్థ్యం | 885 మంది ప్రయాణికులు |
రూట్ వివరాలు
| కార్యాచరణ | 0 కిమీ |
| నిర్మాణంలో ఉంది | 0 కిమీ |
| ఆమోదించబడింది | 0 కిమీ |
| ప్రతిపాదించారు | 268.63 కిమీ |
లైన్ 1: నాగ్పూర్-వార్ధా
- పొడవుః 78.8 కిమీ
- అంచనా వేసిన రోజువారీ రైడర్ షిప్ః 5,669
- ఎండ్-టు-ఎండ్ ప్రయాణ సమయంః 70 నిమిషాలు
- స్టేషన్ల సంఖ్యః 13
- స్టేషన్ పేర్లుః నాగ్పూర్ జంక్షన్, అజ్ని, ఖాప్రి, గుంగావ్, బోరి, బోర్ఖేడి, సిండి, తుల్జాపూర్, దహేగావ్, సెలూ రోడ్, వరుద్, సేవాగ్రామ్, వార్ధా జంక్షన్.
లైన్-2: నాగ్పూర్-నర్ఖేడ్
- పొడవుః 85.53 కిమీ
- అంచనా వేసిన రోజువారీ రైడర్ షిప్ః 2,616
- ఎండ్-టు-ఎండ్ ప్రయాణ సమయంః 75 నిమిషాలు
- స్టేషన్ల సంఖ్యః 11
- స్టేషన్ పేర్లుః నాగ్పూర్ జంక్షన్, గోధాని, భరత్వాడా, కల్మేశ్వర్, కోహాలి, సోన్ఖాంబ్, మెట్పంజ్రా, కటోల్, కలంభా, టింఖేడా, నర్ఖేర్ జంక్షన్
లైన్-3: నాగ్పూర్-రామ్టెక్
- పొడవుః 41.6 కిమీ
- అంచనా వేసిన రోజువారీ రైడర్ షిప్ః 3,929
- ఎండ్-టు-ఎండ్ ప్రయాణ సమయంః 60 నిమిషాలు
- స్టేషన్ల సంఖ్యః 7
- స్టేషన్ పేర్లుః నాగ్పూర్ జంక్షన్, కలమ్నా, కాంప్టీ, కన్హాన్ జంక్షన్, డుమ్రీ ఖుర్ద్, అమ్ది హాల్ట్, రామ్టెక్
లైన్-4: నాగ్పూర్-భండారా రోడ్
- పొడవుః 62.7 కిమీ
- అంచనా వేసిన రోజువారీ రైడర్ షిప్ః 2,556
- ఎండ్-టు-ఎండ్ ప్రయాణ సమయంః 55 నిమిషాలు
- స్టేషన్ల సంఖ్యః 8
- స్టేషన్ పేర్లుః నాగ్పూర్ జంక్షన్, కలమ్నా, కాంప్టీ, కన్హాన్ జంక్షన్, చాచెర్, రివ్రాల్, ఖత్, భండారా రోడ్
నాగ్పూర్ బ్రాడ్ గేజ్ మెట్రో ప్రభావాలు
1. శివారు ప్రాంతాలకు మెరుగైన అనుసంధానతః నాగ్పూర్ బ్రాడ్ గేజ్ మెట్రో వ్యవస్థ దాని శివార్లను నాగ్పూర్ పట్టణ కేంద్రంతో అనుసంధానించడం ద్వారా నగరంలో అనుసంధానతను పెంచడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. బ్రాడ్ గేజ్ మెట్రో వ్యవస్థ సమగ్ర రవాణా నెట్వర్క్ను ఏర్పాటు చేస్తుంది, ప్రక్కనే ఉన్న పట్టణాలు మరియు ప్రాంతాల నివాసితులు మరింత సౌకర్యవంతమైన మరియు సౌకర్యవంతమైన ప్రయాణ ఎంపికలను అనుభవించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
2. తగ్గిన ట్రాఫిక్ పోకడలు రద్దీః 2023 లో, నగరంలో నమోదు చేయబడిన అన్ని రకాల వాహనాల సంఖ్య అపూర్వమైన స్థాయికి చేరుకుంది. నాగ్పూర్ ప్రాంతీయ రవాణా కార్యాలయం అందించిన సమాచారం ప్రకారం, అదే సంవత్సరంలో రోజుకు సగటున దాదాపు 203 వాహనాలు గల కొత్త వాహనాలు నగర రహదారులపై ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి. ప్రైవేట్ వాహనాల రిజిస్ట్రేషన్లలో ఈ నిరంతర పెరుగుదల నగరం అంతటా ట్రాఫిక్ రద్దీని మరింత తీవ్రతరం చేయడానికి దారితీసింది. విశ్వసనీయమైన ప్రజా రవాణా ప్రత్యామ్నాయాన్ని అందించడం ద్వారా, నాగ్పూర్ బ్రాడ్ గేజ్ మెట్రో ప్రాజెక్ట్ నగరంలో ట్రాఫిక్ రద్దీని తగ్గిస్తుంది.
3గా ఉంది. ఆర్థిక వృద్ధిః నాగ్పూర్ బ్రాడ్ గేజ్ మెట్రో పారిశ్రామిక మండలాలకు ప్రాప్యతను మెరుగుపరచడం, అనేక ఉద్యోగాలను సృష్టించడం మరియు ట్రాన్సిట్-ఓరియెంటెడ్ డెవలప్మెంట్ ద్వారా రియల్ ఎస్టేట్ అభివృద్ధిని పెంచడం ద్వారా ఆర్థిక వృద్ధిని పెంచుతుంది. ఇది నగర శివార్లకు వ్యాపారాలను ఆకర్షిస్తుంది, భూమి విలువలను పెంచుతుంది మరియు వాణిజ్య మౌలిక సదుపాయాలకు మద్దతు ఇస్తుంది, నాగ్పూర్ను కీలక ప్రాంతీయ ఆర్థిక కేంద్రంగా ఉంచుతుంది.
4. ఆపరేషన్ పరిమితుల సమైక్యత సమస్యః నాగ్పూర్ బ్రాడ్ గేజ్ మెట్రో ప్రాజెక్ట్ ప్రస్తుత రైల్వే ట్రాక్లను ఉపయోగించుకోవడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, దీనికి కార్యాచరణ సమైక్యతను సులభతరం చేయడానికి సెంట్రల్ రైల్వేతో సన్నిహిత సమన్వయం అవసరం. ఈ అవసరం రోలింగ్ స్టాక్ యొక్క షెడ్యూలింగ్ మరియు నిర్వహణను క్లిష్టతరం చేయవచ్చు.
5గా ఉంది. అమలులో జాప్యంః ప్రాజెక్ట్ కోసం వివరణాత్మక ప్రాజెక్ట్ రిపోర్ట్ (డిపిఆర్) 2019 నవంబర్లో రైల్వే బోర్డు నుండి మరియు 2020 అక్టోబర్లో మహారాష్ట్ర క్యాబినెట్ నుండి ఆమోదం పొందినప్పటికీ, ప్రాజెక్ట్ కోసం నిర్మాణం ఇంకా ప్రారంభించబడలేదు, ఇది ప్రాజెక్ట్ అమలులో జాప్యాన్ని హైలైట్ చేస్తుంది.
తీర్మానం
నాగ్పూర్ బ్రాడ్ గేజ్ మెట్రో ప్రాజెక్ట్ నాగ్పూర్ నివాసితులకు బహుళ ప్రయోజనాలను అందిస్తుంది. ఈ ప్రాజెక్ట్ నగరం యొక్క ప్రధాన రైలు మౌలిక సదుపాయాలతో సబర్బన్ ప్రాంతాలు మరియు ఉపగ్రహ పట్టణాలను అనుసంధానించడానికి వ్యూహాత్మకంగా రూపొందించబడింది. ఈ సమైక్యత పరిధీయ ప్రాంతాల నివాసితులకు నాగ్పూర్లోని విద్యా సంస్థలు, ఉపాధి కేంద్రాలు మరియు అవసరమైన సేవలకు మెరుగైన ప్రాప్యతను అందిస్తుందని భావిస్తున్నారు. దాని వ్యూహాత్మక ప్రాముఖ్యత ఉన్నప్పటికీ, ప్రాజెక్ట్ అమలు గణనీయమైన జాప్యాలను ఎదుర్కొంది. మహారాష్ట్ర రాష్ట్ర ప్రభుత్వం 2020లో ఈ ప్రాజెక్టును ఆమోదించినప్పటికీ, టెండర్ లేదా పౌర పనుల ప్రారంభం వంటి క్లిష్టమైన అమలు కార్యకలాపాలపై పురోగతి లేదు. వాస్తవానికి 2025 నాటికి పూర్తి చేయాలని భావించిన ప్రస్తుత అభివృద్ధి వేగం సకాలంలో పంపిణీకి సంబంధించి ఆందోళనలను లేవనెత్తుతుంది. ప్రాజెక్ట్ యొక్క ఉద్దేశించిన సామాజిక-ఆర్థిక మరియు అనుసంధాన ప్రయోజనాలను గ్రహించడానికి మరింత చురుకైన మరియు సమన్వయంతో కూడిన అమలు వ్యూహం అవసరం.
Non-starter. Too many operational conflicts between Maha Metro and Indian Railways. Just introducing air-conditioned MEMUs would have been more than adequate.