ఐసిఎఫ్ చెన్నై-వందే భారత్ నుండి హైడ్రోజన్ రైలు వరకు-స్వదేశీ రైలు తయారీ దిశగా భారతదేశ ప్రయాణానికి నాయకత్వం వహిస్తుంది

చెన్నైలోని ఇంటిగ్రల్ కోచ్ ఫ్యాక్టరీ (ఐసిఎఫ్) జనరల్ మేనేజర్ శ్రీ యు. సుబ్బారావుతో ప్రత్యేక ఇంటర్వ్యూ నిర్వహించే అవకాశం మెట్రో రైల్ న్యూస్కు లభించింది. సంభాషణలో, భారతీయ రైల్వే రంగంలో ఐసిఎఫ్ విస్తరిస్తున్న పాత్రను శ్రీ రావు ప్రముఖంగా ప్రస్తావించారు. 90 శాతం స్వదేశీ వందే భారత్ రైళ్ల ఉత్పత్తి ద్వారా మేక్ ఇన్ ఇండియా చొరవకు ఐసిఎఫ్ సహకారం గురించి ఆయన చర్చించారు. భారతదేశపు మొట్టమొదటి హైడ్రోజన్ శక్తితో నడిచే రైలుపై ఐసిఎఫ్ చేసిన కృషిని, రాబోయే సంవత్సరాల్లో దాని సంభావ్య ప్రభావాన్ని కూడా శ్రీ రావు వివరించారు. ప్రజలకు ఉచిత ఈవీ ఛార్జింగ్ అందించడం వంటి కార్యక్రమాలతో సహా ఉత్పత్తి యూనిట్ను పర్యావరణపరంగా స్థిరంగా మార్చడానికి ఐసిఎఫ్ చేస్తున్న ప్రయత్నాలను ఆయన నొక్కి చెప్పారు. అదనంగా, అంతర్జాతీయ రైలు మార్కెట్లోకి ప్రవేశించి, భారతదేశంలోని మెట్రో విభాగంలోకి విస్తరించాలన్న ఐసిఎఫ్ దీర్ఘకాలిక దృష్టిని శ్రీ రావు పంచుకున్నారు. రైలు సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలలో భారతదేశం యొక్క స్వావలంబనను బలోపేతం చేయడానికి మేక్ ఇన్ ఇండియా చొరవలో పాల్గొనడానికి పరిశ్రమ వాటాదారులను ప్రోత్సహించడం ద్వారా ఆయన ఇంటర్వ్యూని ముగించారు. ఇంటర్వ్యూ నుండి సవరించిన సారాంశాలు ఇక్కడ ఉన్నాయిః

భారతీయ రైల్వేలో మీ వృత్తిపరమైన ప్రయాణానికి సంబంధించిన అంతర్దృష్టులను మీరు పంచుకోగలరా? ఐసిఎఫ్లో మీ ప్రస్తుత పాత్రలో వ్యూహాత్మక మరియు ప్రభావవంతమైన నిర్ణయాలు తీసుకోవడానికి ఈ అనుభవం మీకు ఎలా సహాయపడుతుంది? మీ నాయకత్వంలో ఐసిఎఫ్ ఏ మైలురాళ్లను సాధించింది?

నేను ఐఆర్ఎస్ఎంఈ కేడర్ (ఇండియన్ రైల్వే సర్వీస్ ఆఫ్ మెకానికల్ ఇంజనీర్స్) కు చెందినవాడిని, కాబట్టి నేను ప్రాథమికంగా మెకానికల్ ఇంజనీర్. నేను 1989లో రైల్వేలో చేరాను, ఇది దాదాపు 36 సంవత్సరాల అనుబంధంగా మారింది. నేను రోలింగ్ స్టాక్ నిర్వహణలో నా వృత్తిని ప్రారంభించాను, ప్రధానంగా డీజిల్ లోకోమోటివ్లతో. సంవత్సరాలుగా, నేను కోచ్ తయారీ మరియు బెంగళూరులోని రైల్ వీల్ ఫ్యాక్టరీతో సహా అనేక కీలక రంగాలలో పనిచేశాను.

వీల్ షాప్లో చీఫ్ వర్క్షాప్ ఇంజనీర్గా, మేము ఒకే సంవత్సరంలో 200,000 చక్రాల రికార్డు ఉత్పత్తిని సాధించాము, ఇది ఒక దశాబ్దం కంటే ఎక్కువ కాలం విచ్ఛిన్నం కాని రికార్డు. తరువాత, నేను సేలం డివిజన్ డివిజనల్ రైల్వే మేనేజర్ (డిఆర్ఎమ్) గా, తరువాత నైరుతి రైల్వేలోని మైసూరులో చీఫ్ వర్క్షాప్ ఇంజనీర్గా పనిచేశాను.

మైసూరు వర్క్షాప్ దక్షిణ భారతదేశంలో ఎల్హెచ్బి కోచ్ల ప్రధాన మరమ్మత్తులను నిర్వహించిన మొదటి సంస్థగా నిలిచింది. ఐసిఎఫ్ రూపొందించిన సంప్రదాయ కోచ్లు గతంలో ఆధిపత్యం చెలాయించినప్పటికీ, భద్రతా కారణాల దృష్ట్యా సుమారు రెండు దశాబ్దాల క్రితం భారతదేశంలో ఎల్హెచ్బి కోచ్లను ప్రవేశపెట్టారు. ఎల్హెచ్బి కోచ్లను నిర్వహించడంలో మైసూర్ దక్షిణాదిలో ఒక మార్గదర్శకుడని నేను గర్వంగా చెప్పగలను, ఇవి ప్రధానంగా కాలానుగుణంగా మరమ్మతు కోసం బెంగళూరులో ఉన్నాయి.

ముందు చెప్పినట్లుగా, నేను బెంగళూరులోని రైల్ వీల్ ఫ్యాక్టరీలో చీఫ్ వర్క్షాప్ ఇంజనీర్గా పనిచేశాను, అక్కడ మేము కాస్ట్ వీల్స్ను తయారు చేసాము. ఆ సమయంలో, నేను ఈఎంయూ రైళ్ల కోసం కాస్ట్ చక్రాల రూపకల్పనతో మరియు తరువాత రూపకల్పన అభివృద్ధి మరియు ధ్రువీకరణ ప్రక్రియతో కూడా సంబంధం కలిగి ఉన్నాను. దీని కోసం, నేను యుఎస్ఎను సందర్శించాను, అక్కడ పరీక్ష కోసం పూర్తి-లోడ్ డైనమోమీటర్ అందుబాటులో ఉంది. ప్రపంచంలోని కొన్ని ప్రదేశాలలో మాత్రమే పూర్తి లోడ్ వద్ద చక్రాలను పరీక్షించగల డైనమోమీటర్ ఉంది, మరియు అలాంటి ఒక సౌకర్యం అమెరికాలోని కొలరాడోలోని ప్యూబ్లో లోని టిటిసిఐ. ఈఎంయూ చక్రాలను ధృవీకరించడానికి నేను దాదాపు రెండు వారాలు అక్కడే ఉన్నాను. భారతదేశం అంతటా ట్రెయిలర్ కోచ్లలో ఉపయోగించే ఈఎంయూ చక్రాలు ఈ రోజుల్లో ఈ డిజైన్కు అనుగుణంగా ఉన్నాయి.

Sponsored

తరువాత, నేను దక్షిణ మధ్య రైల్వేలో చీఫ్ మెకానికల్ ఇంజనీర్ (ప్లానింగ్) గా, నైరుతి రైల్వేలో ప్రిన్సిపల్ చీఫ్ మెకానికల్ ఇంజనీర్ (పిసిఎంఇ) గా, హుబ్లీలోని నైరుతి రైల్వేలో అదనపు జనరల్ మేనేజర్ (ఎజిఎం) గా పనిచేశాను. రోలింగ్ స్టాక్ రూపకల్పన, అభివృద్ధి, నిర్వహణ మరియు ప్రయాణీకుల అవసరాలు వంటి సాంకేతిక మరియు కార్యాచరణ అంశాలకు ఈ సుదీర్ఘ బహిర్గతం సాధారణ ప్రయాణికుల బాధలను అర్థం చేసుకోవడానికి నాకు సహాయపడుతుంది. ఆ అనుభవమే నేను ఐసిఎఫ్లో నా పాత్రకు తీసుకువస్తున్నాను.

ఐసిఎఫ్ మైలురాళ్ల విషయానికొస్తే, ఈ సంస్థ ఇప్పటికే 2018లో ట్రైన్ 18 ప్రాజెక్టుతో కొత్త ప్రయాణాన్ని ప్రారంభించింది, ఇది తరువాత వందే భారత్ ఎక్స్ప్రెస్గా మారింది. నమూనాల తరువాత, రూపకల్పన మెరుగుదలలకు విరామం ఉంది. మొదట 16-కార్ల రేక్లతో, తరువాత 8-కార్ల రేక్లతో వెర్షన్ 2 ఉత్పత్తిని ప్రారంభించాము.

నేను ఐసిఎఫ్లో చేరే సమయానికి, వందే భారత్ 2.0 నిర్మాణం ఇప్పటికే ప్రారంభమైంది. ప్రారంభంలో, రైళ్లు 16-కార్ల రేక్లుగా ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, తరువాత 8-కార్ల రేక్లుగా ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. అయితే, ఈ డిమాండ్ త్వరలోనే పొడవైన రైళ్ల వైపు మళ్ళింది. 20-కార్ల రేక్లను ఆకృతీకరించడానికి మరియు ఉత్పత్తి చేయడానికి, సరఫరా యొక్క అసలు పరిధిని ఉపయోగించి, మేము ఇప్పటికే ఉన్న విక్రేతలతో కలిసి పనిచేయవలసి వచ్చింది. సుదీర్ఘ టెండర్ ప్రక్రియల ద్వారా వెళ్ళకుండా కొత్త అవసరాలను తీర్చడానికి సరఫరాదారులతో కొన్ని వినూత్న చర్చలు అవసరం.

నేడు, ఈ 20-కార్ల వందే భారత్ రైళ్లు చాలా ప్రాచుర్యం పొందాయి, అటువంటి రైళ్లన్నింటికీ 20 కార్లు ఉండాలని రైల్వే బోర్డు ఆదేశించింది. ఇప్పటివరకు, ఐసిఎఫ్ ఈ 20-కార్ల రేక్లలో 18 కి పైగా ఉత్పత్తి చేసింది, ఇంకా ఆరు ఈ సంవత్సరం ఉత్పత్తికి షెడ్యూల్ చేయబడ్డాయి. వందే భారత్ చైర్ కారు వెర్షన్ కోసం, మొత్తం ఆర్డర్ 97 రేక్లు, వీటిలో 91 ఇప్పటికే ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, 6 మిగిలి ఉన్నాయి.

దయచేసి ఐసిఎఫ్ ప్రస్తుత తయారీ సామర్థ్యాన్ని వివరించగలరా? రైలు రవాణా పరిశ్రమ పెరుగుతున్న డిమాండ్లను తీర్చడానికి ఐసిఎఫ్ ఎలా అభివృద్ధి చెందుతోంది?

రైలు రంగంలో కొత్త డిమాండ్ లేదా సవాలు వచ్చినప్పుడల్లా, ఐసిఎఫ్ సాధారణంగా ప్రాజెక్టులను అమలు చేయడానికి ప్రతికూలంగా మారుతుంది. మాకు సాధారణంగా ఇటువంటి ప్రాజెక్టులు కేటాయించబడతాయి. ఉదాహరణకు, అటువంటి ప్రాజెక్టులలో ఒకటి అమృత్ భారత్ రైలు. నేను ఐసిఎఫ్లో చేరడానికి ముందు అమృత్ భారత్ రైలు యొక్క మొదటి వెర్షన్ తయారు చేయబడింది మరియు ఇది ఇప్పటికే ఉన్న ఎల్హెచ్బి కోచ్లలో పెద్దగా మార్పులు లేకుండా పూర్తయింది.

50 అమృత్ భారత్ రైళ్లను ఉత్పత్తి చేసే ప్రాజెక్టును మాకు కేటాయించారు. అదే సమయంలో, మరో 50 రైళ్లను ఇప్పుడు ఆర్సిఎఫ్ (రైల్ కోచ్ ఫ్యాక్టరీ) లో ఉత్పత్తి చేస్తున్నారు, అయితే అన్ని రైళ్ల రూపకల్పన ఐసిఎఫ్ నుండి వస్తుంది. అమృత్ భారత్ రైళ్లలో, మేము నాన్-ఎసి కోచ్ల లోపలి భాగాలలో మార్పులు చేసాము. ఎయిర్ కండిషనింగ్ అందించనప్పటికీ, ప్రయాణీకులు ఏసీ కోచ్లో మాదిరిగానే సీటింగ్ మరియు స్పేస్ అమరికను అనుభవించేలా లేఅవుట్ సవరించబడింది. మేము మరుగుదొడ్లను కూడా మెరుగుపరిచాము మరియు కోచ్ల మొత్తం ఎర్గోనామిక్స్ను మెరుగుపరిచాము. ఈ మార్పులు సమర్థవంతంగా అమలు చేయబడ్డాయి మరియు ఒక సంవత్సరం రికార్డు సమయంలో రేక్లు ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి. అత్యాధునిక జెర్క్ ఫ్రీ మరియు యాంటీ క్లైంబింగ్ లక్షణాలతో కప్లర్లు పూర్తిగా రీడిజైన్ చేయబడ్డాయి.

తయారీ సామర్థ్యానికి సంబంధించి, ఇది ఎల్లప్పుడూ ఒక సవాలుగా ఉంటుంది. ఉత్పత్తి డిమాండ్కు అనుగుణంగా ఉండాలి, కాబట్టి వర్క్ఫ్లోలను ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి మరియు అవుట్పుట్ను మెరుగుపరచడానికి మేము నిరంతరం వినూత్న మార్గాలను అన్వేషిస్తాము. 1955లో ప్రారంభమైనప్పటి నుండి, ఐసిఎఫ్ ప్రారంభంలో ఉక్కు పలకల వంటి ముడి పదార్థాల ప్రాసెసింగ్తో సహా బోల్ట్ల నుండి పూర్తి కోచ్ల వరకు దాదాపు ప్రతి భాగాన్ని సొంతంగా తయారు చేసింది. కాలక్రమేణా, ఫ్యాక్టరీ ఈ పూర్తిగా అంతర్గత నమూనా నుండి మారి, అనేక పెద్ద ఉప-సమావేశాలను అవుట్సోర్సింగ్ చేయడం ప్రారంభించింది. ఐసిఎఫ్ యొక్క ప్రధాన కార్యకలాపాలు, ప్రధాన భాగాల ఏకీకరణ మరియు అంతర్గత అలంకరణ వంటివి ఇప్పటికీ ప్రాంగణంలోనే నిర్వహించబడుతున్నాయి, ఎందుకంటే ఏకీకరణకు ప్రత్యేక నైపుణ్యాలు అవసరం మరియు నాణ్యత నియంత్రణను నిర్ధారిస్తుంది.

తయారీ సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి, మేము ఈ సదుపాయానికి అనేక మెరుగుదలలు చేసాము. వర్క్షాప్ లేఅవుట్ ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది, కొత్త యంత్రాలు మరియు రోబోట్లు ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి మరియు ఉత్పత్తి ప్రక్రియలలో ఆటోమేషన్ విలీనం చేయబడింది. పెద్ద భాగాలను సమర్థవంతంగా నిర్వహించడానికి అదనపు క్రేన్లను కూడా ఏర్పాటు చేశారు.

గత సంవత్సరం, ఐసిఎఫ్ 3,007 కోచ్లను ఉత్పత్తి చేసింది. ఈ సంవత్సరం, 4,000 కోచ్లను లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారు. చిన్న చిన్న విచలనాలు ఉన్నప్పటికీ, ఈ లక్ష్యాన్ని సాధిస్తామనే నమ్మకం మాకు ఉంది. తరువాతి సంవత్సరానికి కూడా 4,000 కోచ్లను లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారు.

సమిష్టిగా, ఈ మూడు ఉత్పత్తి యూనిట్లు ప్రతి సంవత్సరం సుమారు 10,000 కోచ్లను ఉత్పత్తి చేస్తాయి. వీటిలో ఐసిఎఫ్ కోచ్ల ప్రత్యామ్నాయాలు దశలవారీగా తొలగించబడుతున్నాయి, అలాగే క్రమం తప్పకుండా ప్రవేశపెట్టబడుతున్న కొత్త రైళ్ల అదనపు డిమాండ్ను తీర్చడానికి ఇఎంయు, ఎంఇఎంయు మరియు వందే భారత్ రైళ్ల కోసం కొత్త ఉత్పత్తి రెండూ ఉన్నాయి.

వందే భారత్ ఎక్స్ప్రెస్ ఒక ప్రధాన "మేక్ ఇన్ ఇండియా" చొరవ. దాని అభివృద్ధి మరియు ప్రస్తుత ఉత్పత్తిలో ఐసిఎఫ్ పాత్ర గురించి మీరు వివరించగలరా? వందే భారత్ కాకుండా, ప్రస్తుతం ఐసిఎఫ్ ఏ ఇతర ప్రాజెక్టులను అమలు చేస్తోంది?

వందే భారత్ గురించి, అది ఎలా తయారు చేయబడుతుందనే దాని గురించి కొంత నేపథ్యం ఇస్తాను. సంవత్సరాలుగా, రైళ్లను ఉత్పత్తి చేసే విధానం అభివృద్ధి చెందింది. ఇంతకుముందు, 1955లో ఐసిఎఫ్ కోచ్లను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించినప్పుడు, ఇది సాంకేతిక పరిజ్ఞానం బదిలీ (టిఓటి) పై ఆధారపడి ఉండేది. అదేవిధంగా, ఎల్హెచ్బి కోచ్ల ఉత్పత్తిలో అసలు డెవలపర్ల నుండి సాంకేతిక బదిలీ కూడా ఉంటుంది.

మేము ఆల్కో లోకోమోటివ్లను కూడా ఉత్పత్తి చేసాము, అవి కూడా టిఓటి ఆధారంగా ఉండేవి. అయితే, వందే భారత్ రైలు ఉత్పత్తి విషయానికి వస్తే, ఐసిఎఫ్ సాంకేతిక బదిలీపై మాత్రమే ఆధారపడటం కంటే భిన్నమైన విధానాన్ని అవలంబించింది.

వందే భారత్ కోసం, ఒకే భాగస్వామి నుండి సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క పూర్తి బదిలీపై ఆధారపడటానికి బదులుగా, మేము మాడ్యులర్ సోర్సింగ్ విధానాన్ని అవలంబించాము. ఐసిఎఫ్కు ఇప్పటికే రైలు ఉత్పత్తిలో నైపుణ్యం ఉన్నందున, మేము ప్రత్యేక సరఫరాదారుల నుండి సబ్-అసెంబ్లీలను సోర్సింగ్ చేయడం ప్రారంభించాము. బ్రేక్ వ్యవస్థలు, తలుపులు, చోదక వ్యవస్థలు, హెచ్. వి. ఏ. సి వ్యవస్థలు మరియు కప్లర్లను అత్యంత అనుకూలమైన సరఫరాదారుల నుండి సేకరించారు. బయటి డిజైన్ ఏజెన్సీతో కలిసి ఐసిఎఫ్ డిజైన్ బృందం ఈ బోగీలను అభివృద్ధి చేసింది. ఈ విధానం సాంకేతికత మరియు రూపకల్పన యాజమాన్యం ఐసిఎఫ్తో ఉండేలా చేస్తుంది. ఇది వందే భారత్ను ప్రత్యేకమైన భారతీయ రైలు బ్రాండ్గా చేస్తుంది.

వందే భారత్ బ్రాండ్ కింద, స్లీపర్ వెర్షన్తో సహా కొత్త వేరియంట్లను అభివృద్ధి చేస్తున్నాం. బిఇఎంఎల్కు 10 రేక్ల కోసం ఆర్డర్ ఇవ్వబడింది, కానీ పూర్తి రూపకల్పనను ఐసిఎఫ్ అభివృద్ధి చేసింది. చోదక వ్యవస్థలు, తలుపులు మరియు హెచ్. వి. ఏ. సి యూనిట్లు వంటి కీలక సబ్-అసెంబ్లీలు మాత్రమే బాహ్యంగా సేకరించబడ్డాయి, అయితే బి. ఇ. ఎం. ఎల్. కారు బాడీలను తయారు చేసింది. బోగీలు కూడా స్లీపర్ వెర్షన్కు అనుగుణంగా రూపొందించబడ్డాయి మరియు తరువాత అసెంబ్లీ సమయంలో విలీనం చేయబడ్డాయి.

మొదటి వందే భారత్ స్లీపర్ రేక్ ఇప్పటికే డోలన పరీక్షలను విజయవంతంగా పూర్తి చేసింది. రెండవ రేక్ వచ్చే నెలలో వస్తుందని, ప్రస్తుత ఆర్థిక సంవత్సరం మార్చి చివరి నాటికి మొత్తం 10 రేక్లను ఐసిఎఫ్ అందుకుంటుందని భావిస్తున్నారు.

రైల్వే బోర్డు 50 వందే భారత్ స్లీపర్ రైళ్లను ఉత్పత్తి చేయడానికి ఐసిఎఫ్ను కేటాయించింది, ఇవి బిఇఎంఎల్ వెర్షన్కు భిన్నంగా ఉంటాయి. బిఇఎంఎల్ రైళ్లలో 16 బోగీలు ఉండగా, ఐసిఎఫ్ వెర్షన్ 24 బోగీలు పొడవుగా ఉంటుంది మరియు సుదూర ప్రయాణానికి తోడ్పడటానికి ప్రత్యేక ప్యాంట్రీ కారును కలిగి ఉంటుంది. ప్రయాణీకుల సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి, ప్రతి కోచ్లోని ప్యాంట్రీ ప్రాంతాన్ని కొద్దిగా తగ్గించారు, ప్రతి కోచ్లో నాలుగు మరుగుదొడ్లు ఉంటాయి. బిఇఎంఎల్ ఉత్పత్తి చేసే రేక్లతో పోలిస్తే అనేక ఇతర మెరుగుదలలు కూడా చేర్చబడుతున్నాయి

చిన్న చిన్న మార్పులకు కూడా పెద్ద డిజైన్ పని అవసరం. లేఅవుట్లు ఇప్పుడు ఖరారు చేయబడ్డాయి మరియు సబ్-అసెంబ్లీలకు టెండర్లు ప్రారంభమయ్యాయి. మొదటి నమూనా నవంబర్ మరియు డిసెంబర్ 2026 మధ్య విడుదల చేయబడుతుందని భావిస్తున్నారు. ప్రోటోటైప్ రోల్ అవుట్ తరువాత, వందే భారత్ స్లీపర్ వెర్షన్ నెలకు రెండు రేక్ల చొప్పున ఉత్పత్తి చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది.

స్లీపర్ వెర్షన్తో పాటు, ఐసిఎఫ్ వందే భారత్ తరహా సరుకు రవాణా రైళ్లను అభివృద్ధి చేస్తోంది. ప్రారంభంలో, 2 సరుకు రవాణా రేక్లు ఆర్డర్ చేయబడ్డాయి, ఇవి ప్రత్యేకంగా 20-టన్నుల యాక్సిల్ లోడ్ కోసం రూపొందించబడ్డాయి, ఇది ప్రామాణిక ప్రయాణీకుల రైళ్ల కంటే చాలా ఎక్కువ. ప్రయాణీకుల వెర్షన్తో పోలిస్తే బోగీలకు మరియు ట్రాక్షన్ మోటార్లకు మార్పులు అవసరం, దీని ఫలితంగా అదనపు అభివృద్ధి మరియు పరీక్ష సమయం వస్తుంది. మొదటి సరుకు రవాణా రేక్ త్వరలో ప్రారంభమవుతుందని భావిస్తున్నారు.

వందే భారత్ సరుకు రవాణా రైళ్లకు అవసరమైన అన్ని సామాగ్రి ఇప్పుడు అమల్లో ఉన్నాయి, ఉత్పత్తి తుది దశకు చేరుకుంది. తయారీ పూర్తయిన తర్వాత, రైళ్లు వాటి కార్యాచరణ సామర్థ్యం మరియు వాణిజ్య సాధ్యతను అంచనా వేయడానికి మార్కెట్ పరీక్షలకు లోనవుతాయి. అమెజాన్ మరియు ఫ్లిప్ కార్ట్ వంటి ఇ-కామర్స్ ప్లేయర్ల కోసం వేగంగా కదిలే వస్తువుల రవాణాను లక్ష్యంగా చేసుకుని, ఈ సరుకు రవాణా రైళ్లు టైమ్టేబుల్ ఆధారిత షెడ్యూల్లో నడపడానికి ఉద్దేశించబడ్డాయి. వీటిని సుదూర సరుకు రవాణా సేవలకు కూడా ఉపయోగించవచ్చు.

ఇది రైల్వే బోర్డు కేటాయించిన ప్రయోగాత్మక ప్రాజెక్ట్. సరుకు రవాణా-నిర్దిష్ట వందే భారత్ రైళ్ల పనితీరును అంచనా వేయడం దీని లక్ష్యం. మొదటి రేక్ నవంబర్ నాటికి సిద్ధంగా ఉంటుందని, తదుపరి రేక్ డిసెంబర్ మొదటి వారంలో పంపిణీ చేయబడుతుందని భావిస్తున్నారు.

హైపర్లూప్ ప్రాజెక్ట్ కోసం ఐసిఎఫ్ చెన్నై ఎలక్ట్రానిక్స్ టెక్నాలజీని అభివృద్ధి చేస్తుందని గౌరవనీయ రైల్వే మంత్రి శ్రీ అశ్విని వైష్ణవ్ ఇటీవల ప్రకటించారు. ఈ చొరవ మరియు ఈ రంగంలో ఐసిఎఫ్ సామర్థ్యాల గురించి మీరు మాకు మరింత చెప్పగలరా?

హైపర్లూప్ ప్రాజెక్టును ఐఐటి మద్రాస్ మరియు స్టార్టప్ టియుటిఆర్ హైపర్లూప్ భాగస్వామ్యంతో అభివృద్ధి చేస్తున్నారు. స్టార్టప్గా, వారికి సోర్సింగ్ విక్రేతలు మరియు చోదక వ్యవస్థలను అభివృద్ధి చేయడంతో సహా అనేక రంగాలలో మద్దతు అవసరం. ఐసిఎఫ్ సాధ్యమైన చోట సాంకేతిక మార్గదర్శకత్వం మరియు సహాయాన్ని అందిస్తోంది, అధిక-నాణ్యత ఉత్పత్తిని అభివృద్ధి చేయడంలో వారికి సహాయపడటానికి నైపుణ్యాన్ని అందిస్తోంది.

గౌరవనీయ మంత్రి హైలైట్ చేసినట్లుగా, ఐసిఎఫ్ పాత్ర మార్గదర్శకం కంటే సహాయకంగా ఉంటుంది. తుది రైలును ఉత్పత్తి చేయడానికి స్టార్టప్ బాధ్యత వహిస్తుంది, అయితే అభివృద్ధి ప్రక్రియలో సవాళ్లను అధిగమించడానికి అవసరమైన జ్ఞానం, విక్రేత కనెక్షన్లు మరియు సాంకేతిక సలహాలను వారు పొందగలరని ఐసిఎఫ్ నిర్ధారిస్తుంది.

ఐసిఎఫ్ తన తయారీ ప్రక్రియలు మరియు సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి ఆటోమేషన్ మరియు అధునాతన వెల్డింగ్ వ్యవస్థలు వంటి కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఎలా అవలంబిస్తోంది?

ఐసిఎఫ్ వద్ద, మేము అనేక ప్రాంతాలలో రోబోటిక్ వెల్డింగ్ను ఉపయోగిస్తున్నాము, కానీ దానిని జోడించగల కొన్ని భాగాలు ఇంకా ఉన్నాయి. ఇది నిరంతర ప్రక్రియ. కోచ్లో మొత్తం వెల్డింగ్ జాయింట్ల సంఖ్యను తగ్గించడం మా ప్రధాన లక్ష్యాలలో ఒకటి. తక్కువ వెల్డ్ కీళ్ళు అంటే తయారీ సమయంలో తక్కువ వేడిని వర్తింపజేయడం, ఇది కోచ్ యొక్క మొత్తం బలాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది. కోచ్లోని కొన్ని భాగాలకు మరింత అనుకూలంగా ఉండే చోట లేజర్ వెల్డింగ్ను ప్రవేశపెట్టడానికి కూడా మేము కృషి చేస్తున్నాము.

చక్రాల తయారీలో, ఇంతకుముందు ఈ ప్రక్రియ ఎక్కువగా మాన్యువల్గా ఉండేది, ఇక్కడ చక్రాలు మరియు ఇరుసులను కార్మికులు ఒక యంత్రం నుండి మరొక యంత్రానికి తరలించాల్సి వచ్చేది. దాదాపు 3 నుండి 4 సంవత్సరాల క్రితం, మేము పూర్తిగా ఆటోమేటెడ్ వీల్ తయారీ లైన్ను ఏర్పాటు చేసాము. ఇప్పుడు, చక్రాలు మరియు ఇరుసులు ఒక చివర ఇవ్వబడతాయి, మరియు లైన్ వాటిని 8 నుండి 9 యంత్రాల ద్వారా స్వయంచాలకంగా తీసుకువెళుతుంది, ప్రతి యంత్రానికి ఒక ఆపరేటర్ ఉంటారు. చాలా వరకు పని రోబోటిక్, ఇది సమయాన్ని ఆదా చేస్తుంది మరియు ఏకరీతి నాణ్యతను ఇస్తుంది.

భవిష్యత్తులో, కోచ్ యొక్క కొన్ని ప్రాంతాలలో ప్రస్తుతం ఉపయోగించబడుతున్న సంప్రదాయ వెల్డింగ్ పద్ధతులకు భిన్నంగా, మేము లేజర్ వెల్డింగ్ను పరిశీలిస్తాము. వెల్డింగ్ పద్ధతి ఎంపిక స్థానం మరియు అవసరంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, కాబట్టి ప్రతి ఎంపికను జాగ్రత్తగా అంచనా వేయాలి.

'మేక్ ఇన్ ఇండియా' మరియు 'ఆత్మనిర్భర్ భారత్' కార్యక్రమాల లక్ష్యాలను ముందుకు తీసుకెళ్లడంలో ఐసిఎఫ్ తన పాత్రను ఎలా ఊహిస్తుంది?

వందే భారత్ రైలు దాదాపు 90 శాతం దేశీయమైనది. ఇందులో భారతదేశంలో తయారు చేయనిది ఏమీ లేదు. సరఫరాదారులలో ఎక్కువ మంది భారతీయులు, మరియు కొంతమంది సరఫరాదారులు విదేశీయులు అయిన సందర్భాల్లో కూడా, తయారీ భారతదేశంలో జరుగుతుంది. మా టెండర్ పత్రాల ప్రకారం, విక్రేతలు "మేక్ ఇన్ ఇండియా" ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా లేకపోతే, మేము వాటిని సేకరణ కోసం పరిగణించము.

నేను ఇంతకు ముందు చెప్పినట్లుగా, వందే భారత్ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం బదిలీ (టిఓటి) లేకుండా అంతర్గతంగా అభివృద్ధి చేయబడింది. ఇది స్వతంత్రంగా అధునాతన రోలింగ్ స్టాక్ను రూపొందించి, అభివృద్ధి చేయగల మన సామర్థ్యాన్ని చూపుతుంది.

కోల్కతా మెట్రో కోసం భారతదేశంలో మొట్టమొదటి మెట్రో రైళ్లను కూడా ఐసిఎఫ్ తయారు చేసిందని నేను ప్రస్తావించాలనుకుంటున్నాను. నేటికీ, కోల్కతా మెట్రో రైళ్లు ఐసిఎఫ్లో నిర్మించబడుతున్నాయి. కారణం ఏమిటంటే, కోల్కతా మెట్రో మొదట అభివృద్ధి చేయబడినప్పుడు, దాని రూపకల్పన మరియు కొలతలు ఢిల్లీ మెట్రో, చెన్నై మెట్రో, బెంగళూరు మెట్రో మరియు హైదరాబాద్ మెట్రో వంటి ఇతర మెట్రో వ్యవస్థలలో ఇప్పుడు అనుసరిస్తున్న అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలకు చాలా భిన్నంగా ఉన్నాయి. ఆ వ్యవస్థలు ప్రామాణిక అంతర్జాతీయ కొలతలను అనుసరిస్తాయి కాబట్టి, వాటి రోలింగ్ స్టాక్ భిన్నంగా సేకరించబడుతుంది. కానీ కోల్కతాకు, దాని ప్రత్యేకమైన స్పెసిఫికేషన్ల కారణంగా, ఐసిఎఫ్ తన మెట్రో రైళ్ల రూపకల్పన మరియు తయారీని మన స్వంత సామర్థ్యంలో బాధ్యతగా తీసుకుంది.

ప్రస్తుతం, పాత ఐసిఎఫ్ కోచ్లను ఎల్హెచ్బి కోచ్లతో భర్తీ చేయడం వల్ల ఐసిఎఫ్కు బలమైన ఆర్డర్ బుక్ ఉంది. ఈ పరివర్తన చాలావరకు పూర్తయిన తర్వాత, కొత్త ఉత్పత్తికి డిమాండ్ తగ్గుతుంది మరియు అదనపు రైళ్లు మరియు ప్రత్యామ్నాయాలు మాత్రమే కొనసాగుతాయి. రాబోయే కొన్నేళ్లలో ఆర్డర్ బుక్ స్థిరంగా మారినప్పుడు, ఐసిఎఫ్ అంతర్జాతీయ మార్కెట్లోకి ప్రవేశించడంపై దృష్టి పెడుతుంది. మా డిజైన్ బృందాలు ఇప్పటికే దీనిపై పని చేస్తున్నాయి, తద్వారా మాకు సిద్ధంగా ఉన్న డిజైన్లు మరియు పరిష్కారాలు ఉన్నాయి, మరియు అవసరమైనప్పుడు, మేము త్వరగా స్పందించగలము.

పర్యావరణ ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి ఐసిఎఫ్ తన తయారీ ప్రక్రియలో స్థిరమైన పద్ధతులను ఎలా ఉపయోగిస్తుంది?

విద్యుత్ ఉత్పత్తి మరియు కార్బన్ న్యూట్రాలిటీ ఐసిఎఫ్ ఇప్పటికే 100 శాతం కార్బన్-న్యూట్రల్ ఉత్పత్తి యూనిట్. మేము ఏడు విండ్మిల్లులలో పెట్టుబడి పెట్టాము, మరియు మేము ఉత్పత్తి చేసే విద్యుత్ తమిళనాడు గ్రిడ్కు సరఫరా చేయబడుతుంది. బదులుగా, గ్రిడ్ ఐసిఎఫ్కు విద్యుత్తును సరఫరా చేస్తుంది మరియు ఉత్పత్తి చేయబడిన మిగులు తిరిగి రాష్ట్ర గ్రిడ్కు వెళుతుంది. అదనంగా, ఐసిఎఫ్ పైకప్పు సౌర ఫలకాలను ఏర్పాటు చేసింది, ఇవి మనం వినియోగించే దానికంటే ఎక్కువ శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తాయి. అదనపు విద్యుత్ను దక్షిణ రైల్వేకు సరఫరా చేస్తారు. సాంకేతిక సమస్యలు పరిష్కరించబడిన తర్వాత సౌరశక్తిని నేరుగా ట్రాక్షన్ గ్రిడ్లోకి ప్రవేశించే అవకాశాన్ని కూడా మేము అన్వేషిస్తున్నాము.

నీటి సంరక్షణ

రెండవ అంశం నీటి వినియోగం. మంచినీటి వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి ఐసిఎఫ్ చురుకుగా కృషి చేస్తోంది మరియు 20 శాతం తగ్గింపుకు లక్ష్యాన్ని నిర్దేశించింది. రీసైకిల్ చేసిన నీటిని ఇప్పటికే విస్తృతంగా ఉపయోగిస్తున్నారు, దీనిని మరింత విస్తరించడానికి మేము కృషి చేస్తున్నాము.

ఈ లక్ష్యాలకు మద్దతుగా, ఐసిఎఫ్ నీటి తనిఖీలు నిర్వహిస్తోంది, లీక్లను గుర్తిస్తోంది మరియు నీటిని రీసైక్లింగ్ చేయడానికి చర్యలను అమలు చేస్తోంది. వర్షపునీటి సేకరణ వ్యవస్థలను కూడా ఇదే ప్రయోజనం కోసం ఉపయోగిస్తున్నారు. అన్ని నీటి ఇన్లెట్లపై వివరణాత్మక అధ్యయనం జరిగింది, వినియోగాన్ని పర్యవేక్షించడానికి మరియు నీటి వినియోగాన్ని క్రమపద్ధతిలో నిర్వహించడానికి బహుళ నీటి మీటర్లు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి. ఈ సౌకర్యం అంతటా మొత్తం నీటి వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి కొనసాగుతున్న ప్రయత్నాలలో భాగంగా ఈ చర్యలు ఉన్నాయి.

వ్యర్థాల నిర్వహణ ఐ. సి. ఎఫ్. దాని ప్రాంగణంలో ప్రత్యేకమైన చెత్త నిర్వహణ వ్యవస్థ మరియు రీసైక్లింగ్ ప్లాంట్ను కలిగి ఉంది. ఉత్పత్తి చేయబడిన వ్యర్థాలన్నింటినీ సేకరించి జీవఅధోకరణం చెందేవి మరియు జీవఅధోకరణం చెందనివిగా విభజిస్తారు. జీవఅధోకరణం చెందే వ్యర్థాలను ఎరువుగా ప్రాసెస్ చేస్తారు. జీవఅధోకరణం చెందే వ్యర్థాలను సక్రమంగా పారవేయకుండా ఈ ప్రక్రియ నిర్ధారిస్తుంది.

మెటల్ మరియు నాన్-మెటల్ స్క్రాప్తో సహా బయోడిగ్రేడబుల్ కాని వ్యర్థాలు భారత ప్రభుత్వం మరియు రాష్ట్ర నిబంధనల ప్రకారం నిర్వహించబడతాయి. అటువంటి వ్యర్థాలన్నింటినీ పారవేయడానికి సరైన వ్యవస్థ ఉంది. ఇది నియంత్రణ అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండేలా మరియు పర్యావరణ భద్రతను నిర్వహించడానికి ఐసిఎఫ్కు సహాయపడుతుంది.

ఉచిత EV ఛార్జింగ్ ఇనిషియేటివ్ ICF ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (EV) స్కూటర్లకు ఉచిత శక్తిని అందించే కార్యక్రమాన్ని ప్రారంభించింది, ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీని స్వీకరించడాన్ని ప్రోత్సహించడం మరియు పర్యావరణ ప్రభావాన్ని తగ్గించడం. ఇది భారతీయ రైల్వేలో మొట్టమొదటి ప్రయత్నం. ఐసిఎఫ్ ప్రాంగణంలో ఏర్పాటు చేసిన పైకప్పు సౌర ఫలకాలు విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేస్తాయి, ఇది ఛార్జింగ్ కోసం ఉపయోగించబడుతుంది మరియు ఈ ప్రయోజనం కోసం బాహ్య శక్తిని కొనుగోలు చేయబడదు. పగటిపూట, సౌర శక్తి నేరుగా సైట్లోని ఈవీ ఛార్జర్లకు సరఫరా చేయబడుతుంది.

ఛార్జింగ్ వ్యవస్థ స్మార్ట్ మీటర్లను ఉపయోగించి ఏర్పాటు చేయబడింది మరియు క్యూఆర్ కోడ్ ఆధారిత నమోదు ప్రక్రియ ద్వారా పనిచేస్తుంది. ఒకసారి నమోదు చేసుకున్న తర్వాత, వినియోగదారులు తమ స్కూటర్లను ఎటువంటి ఖర్చు లేకుండా ఛార్జ్ చేయవచ్చు. ఈ చొరవ స్థిరమైన పద్ధతులను ప్రోత్సహించడానికి ఐసిఎఫ్ యొక్క విస్తృత ప్రయత్నంలో భాగం, మరియు అదనపు ఛార్జింగ్ పాయింట్లను ఏర్పాటు చేయడం ద్వారా దీనిని బహుళ ప్రదేశాలకు విస్తరించాలని ఐసిఎఫ్ యోచిస్తోంది.

భారతదేశపు మొట్టమొదటి హైడ్రోజన్ శక్తితో నడిచే రైలు ప్రాజెక్టు అభివృద్ధిలో ఐసిఎఫ్ పాత్ర ఏమిటి? హైడ్రోజన్ శక్తితో నడిచే రైళ్ల స్వీకరణ భారతదేశంలో రైలు రవాణా భవిష్యత్తును ఎలా ప్రభావితం చేస్తుందని భావిస్తున్నారు?

భారతదేశపు మొట్టమొదటి హైడ్రోజన్ శక్తితో నడిచే రైలు అభివృద్ధిలో ఐసిఎఫ్ కీలక పాత్ర పోషించింది. ఈ ప్రాజెక్ట్ కోసం, ఐసిఎఫ్ ఇప్పటికే ఉన్న డిఇఎంయు నుండి ట్రెయిలర్ కోచ్లను ఉపయోగించుకుంది మరియు ఒక ప్రైవేట్ కంపెనీ మద్దతుతో కొత్త పవర్ కార్లను సొంతంగా ఉత్పత్తి చేసింది. ఈ మొదటి హైడ్రోజన్ రైలు ఇప్పటికే ఉత్తర రైల్వేకు పంపబడింది మరియు హైడ్రోజన్ ఉత్పత్తి కర్మాగారాన్ని ఏర్పాటు చేస్తున్న జింద్ మరియు సోనిపట్ మధ్య పనిచేస్తుందని భావిస్తున్నారు.

ఈ రైలు పూర్తి స్థాయి DEMU, దీనిలో సంప్రదాయ డీజిల్ ఇంజిన్ హైడ్రోజన్-శక్తితో నడిచే ఇంధన కణంతో భర్తీ చేయబడుతుంది. రైలు యొక్క సాధారణ నిర్వహణ వేగం గంటకు 105 కిమీ ఉంటుంది, సేవ నాణ్యతలో ఎటువంటి రాజీ ఉండదు. ఈ దశలో, రైలు ప్రధానంగా సాంకేతిక ప్రదర్శనకారుడిగా పనిచేస్తుంది. హైడ్రోజన్ శక్తితో నడిచే రైళ్ల ఉత్పత్తి మరియు నిర్వహణలో విశ్వాసాన్ని పెంపొందించడం మరియు వివిధ మార్గాలు మరియు అనువర్తనాల్లో వాటి సాధ్యాసాధ్యాలను అధ్యయనం చేయడం దీని ఉద్దేశ్యం.

హైడ్రోజన్-శక్తితో నడిచే ట్రాక్షన్ టెక్నాలజీ ఇప్పటికీ అభివృద్ధి చెందుతోంది. ప్రపంచవ్యాప్తంగా, రెండు ప్రధాన విధానాలు ఉన్నాయిః ఒకటి విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేయడానికి హైడ్రోజన్ ఇంధన కణాలను ఉపయోగిస్తుంది, ఇది తరువాత ట్రాక్షన్ మోటార్లకు శక్తినిస్తుంది, మరొకటి పెట్రోల్ లేదా డీజిల్ ఇంజిన్ల మాదిరిగానే అంతర్గత దహన యంత్రంలో (ఐసిఇ) హైడ్రోజన్ను ఉపయోగిస్తుంది, ఇక్కడ హైడ్రోజన్ను నేరుగా దహనం చేసి శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఈ రెండు విధానాలు అంతర్జాతీయంగా అన్వేషించబడుతున్నాయి.

ఇవి ప్రపంచవ్యాప్తంగా అభివృద్ధి చేయబడుతున్న రెండు ప్రధాన హైడ్రోజన్ సాంకేతికతలు. నేను చెప్పినట్లుగా, ఈ రైలు ప్రస్తుతం సాంకేతిక ప్రదర్శనకారుడిగా పనిచేస్తోంది. ఈ దశలో, ప్రాజెక్ట్ ఖర్చులు లేదా కార్యాచరణ ఖర్చులను అంచనా వేయడం ప్రాధాన్యత కాదు. రాబోయే 3 నుండి 4 సంవత్సరాలలో, కార్లు మరియు బస్సులతో సహా హైడ్రోజన్ శక్తితో నడిచే వాహనాలు భారతదేశంలో మరింత సాధారణం అవుతాయని భావిస్తున్నారు

విజయవంతమైన ఉత్పత్తి మరియు నిర్వహణపై ప్రాధమిక దృష్టి కేంద్రీకరించబడింది, ఇది భవిష్యత్తులో స్కేలింగ్ చేయడానికి మరియు చివరికి ఖర్చులను తగ్గించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. హైడ్రోజన్ ఉత్పత్తి, నిల్వ మరియు అనుబంధ లాజిస్టిక్స్ వంటి కీలక అంశాలను మనం అధ్యయనం చేయాల్సిన అవసరం ఉంది, మరియు మనం నిజమైన పరిస్థితులలో రైలును నడిపినప్పుడు మాత్రమే ఇది సాధ్యమవుతుంది. రైలును మోహరించకుండా అన్ని కార్యాచరణ పారామితులను అంచనా వేయడం కష్టం.

ఐసిఎఫ్ దీర్ఘకాలిక దృష్టి ఏమిటి, రాబోయే 5 నుండి 10 సంవత్సరాలలో సాధించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్న ప్రధాన వ్యూహాత్మక లక్ష్యాలు ఏమిటి?

ఐసిఎఫ్ యొక్క దీర్ఘకాలిక దృష్టి దేశీయ మరియు అంతర్జాతీయ రైలు మార్కెట్లలో తన ఉనికిని విస్తరించడంపై దృష్టి పెడుతుంది. భారతదేశం అంతటా మెట్రో రైళ్లకు అధిక డిమాండ్ ఉన్నందున, దేశీయంగా, ఈ సంస్థ మెట్రో విభాగంలో చురుకుగా పాల్గొనాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. మెట్రో రోలింగ్ స్టాక్ రూపకల్పన మరియు తయారీకి అవసరమైన సాంకేతికత మరియు నైపుణ్యం ఐసిఎఫ్కు ఉన్నాయి.

సమాంతరంగా, బిఇఎంఎల్ సహకారంతో హై-స్పీడ్ రైళ్ల అభివృద్ధి మరియు ఉత్పత్తిలో ఐసిఎఫ్ పాల్గొంటుంది. హై-స్పీడ్ రైళ్ల ప్రారంభ సెట్ కోసం డిజైన్లు ఇప్పటికే పూర్తయ్యాయి. రాబోయే సంవత్సరాల్లో హై-స్పీడ్ రైళ్లు భారతదేశ రైలు నెట్వర్క్లో అంతర్భాగంగా మారుతాయని భావిస్తున్నారు, మరియు హై-స్పీడ్ కారిడార్లు మంజూరు చేయబడినందున, అనేక సంబంధిత ప్రాజెక్టులు అనుసరించే అవకాశం ఉంది.

రాబోయే 5 నుండి 10 సంవత్సరాలలో, ఐసిఎఫ్ మెట్రో మరియు హై-స్పీడ్ రైలు ఉత్పత్తిలో క్రమంగా ప్రవేశిస్తూ, ఇఎంయులు మరియు ఎంఇఎంయుల ప్రధాన తయారీని కొనసాగించాలని యోచిస్తోంది. అదనంగా, ఇంటర్మీడియట్-స్పీడ్ కారిడార్ల కోసం ఒక విభాగం ఉంది, ఇది గంటకు 160 కిమీ నుండి గంటకు 250 కిమీ వరకు ఉంటుంది. ఈ సూచనలో, కొన్ని మార్గాలకు గంటకు 220 కిమీ వేగంతో ప్రయాణించగల రైళ్లు అవసరం కావచ్చు, ఇది ఐసిఎఫ్కు అదనపు అవకాశాలను అందిస్తుంది.

ఈ వ్యూహం అంతర్జాతీయ మార్కెట్లలో అవకాశాలను అన్వేషించడానికి సిద్ధమవుతున్నప్పుడు, అధిక వేగం, మెట్రో మరియు సంప్రదాయ రైలు ప్రాజెక్టులతో సహా భారతదేశం యొక్క అభివృద్ధి చెందుతున్న రైలు మౌలిక సదుపాయాల అవసరాలను సమగ్రంగా తీర్చడానికి ఐసిఎఫ్కు వీలు కల్పిస్తుంది.

మెట్రో రైల్ న్యూస్ పాఠకులకు మీరు ఏ సందేశాన్ని అందించాలనుకుంటున్నారు?

తయారీ మరియు సాంకేతిక అభివృద్ధిలో, ముఖ్యంగా రైలు రంగంలో భారతదేశానికి గణనీయమైన సామర్థ్యం ఉంది. భారత ప్రభుత్వం చేపట్టిన "మేక్ ఇన్ ఇండియా" మరియు "మేక్ ఫర్ వరల్డ్" కార్యక్రమాలు ఆచరణాత్మక లక్ష్యాలను నిర్దేశించాయి, నాణ్యత మరియు భద్రత యొక్క ఉన్నత ప్రమాణాలను సమర్థిస్తూ, పూర్తిగా దేశంలోనే రైళ్లను రూపొందించడం మరియు ఉత్పత్తి చేయడం సాధ్యమని ఐసిఎఫ్ నిరూపించింది.

రైళ్లతో పాటు, రైలు పరిశ్రమలో స్థానిక ఉత్పత్తి మరియు ఆవిష్కరణలను విస్తరించగల అనేక రంగాలు ఉన్నాయి. భారతదేశపు పెద్ద దేశీయ మార్కెట్ రైలు వాహనాలు, విడిభాగాలు మరియు అనుబంధ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాల ఉత్పత్తిని పెంచడానికి డిమాండ్ మరియు అవకాశం రెండింటినీ అందిస్తుంది. ఐసిఎఫ్ యొక్క సామర్థ్యాలు మరియు విజయాలు ఈ అవకాశాలను దేశ శ్రేయస్సు కోసం ఎలా సమర్థవంతంగా ఉపయోగించుకోవచ్చో సాక్ష్యంగా ఉపయోగపడతాయి.