குஜராத் மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் (ஜி. எம். ஆர். சி) மூன்று புதிய மெட்ரோ நிலையங்களையும், தற்போதுள்ள மெட்ரோ நிலையத்தின் விரிவாக்கத்தையும் மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட மும்பை-அகமதாபாத் புல்லட் ரயில் நடைபாதையுடன் இணைக்க முன்மொழிந்துள்ளது.
பரிந்துரைக்கப்பட்ட பாதை சரோலி நிலையத்தை நடைபாதை-II (பசுமை பாதை) கட்டம்-1 இன் கீழ் அந்த்ரோலியில் உள்ள சூரத் புல்லட் ரயில் நிலையத்துடன் இணைக்கும். இந்த விரிவாக்கம் ஜி. எம். ஆர். சி. யின் வளர்ச்சியடையாத முதல் கட்டத்திற்கு கூடுதலாக இருக்கும், இது 2 மெட்ரோ தாழ்வாரங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதில் 38 நிலையங்கள் உள்ளன. மெட்ரோவின் முதல் பகுதி (டிரீம் சிட்டி மற்றும் ஆல்டன் இடையே உள்ள டயமண்ட் நடைபாதையின் உயரமான பகுதி) 2026 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
முன்மொழியப்பட்ட கிமீ நீள விரிவாக்கத்தில் கல்பதரு மெட்ரோ நிலையம், அம்பாபா கல்லூரி மெட்ரோ நிலையம் மற்றும் சூரத் எச். எஸ். ஆர் மெட்ரோ நிலையம் ஆகிய மூன்று புதிய நிலையங்கள் அடங்கும். இந்த விரிவாக்கம் மெட்ரோ நெட்வொர்க்கை செட்சா, வேட்சா மற்றும் அன்ட்ரோலி போன்ற பகுதிகளுடன் இணைக்கும், புல்லட் ரயில் நடைபாதைக்கான இணைப்பை மேம்படுத்தும்.
முன்மொழியப்பட்ட திட்டத்திற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவு ₹1,400 கோடிக்கும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் மத்திய அமைச்சரவையின் ஒப்புதலுக்காக தற்போது காத்திருக்கிறது. குஜராத் அரசு ₹40 கோடியை மூலதன உதவியாகவும், ₹40 கோடியை கடனாகவும் எச். எஸ். ஆர் நெட்வொர்க்கிற்கு நடைபாதை-II இன் இந்த மூலோபாய விரிவாக்கத்திற்கு ஆதரவளிக்க ஒதுக்கியுள்ளது.
The weekly brief metro & rail professionals read.
பீசன் நிலையத்திலிருந்து தொடங்கும் கிரீன் லைனின் கடைசி நிலையமாக சரோலி மெட்ரோ நிலையம் உள்ளது, மேலும் இந்த திட்டத்திற்கான பரிமாற்ற நிலையமாக இது இருக்கும். ரெட் லைன் ட்ரீம் சிட்டி டிப்போவில் தொடங்கி சர்தானா மெட்ரோ நிலையத்தில் முடிவடைகிறது. பச்சை மற்றும் சிவப்பு கோடுகள் மௌஜர் கேட் மெட்ரோ நிலையத்தில் ஒரு பரிமாற்ற நிலையத்தில் சந்திக்கின்றன.
ஆதாரங்களின்படி, இந்த திட்டத்திற்கான விரிவான திட்ட அறிக்கை (டிபிஆர்) தயாரிக்கப்பட்டு அமைச்சரவையில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டவுடன், இந்த திட்டம் மெட்ரோ நிலையத்திற்கும் அதிவேக ரயில் (எச். எஸ். ஆர்) நிலையங்களுக்கும் இடையிலான நேரடி இணைப்பாக செயல்படும்.
இதையும் படியுங்கள்: காசிப்பேட்டை ரயில் உற்பத்தி தொழிற்சாலை பணி நிறைவடையும் தருவாயில்
Extending the Surat Metro upto Antroli Surat HSR will serve multiple benefits: (1) Help in last mile connectivity for those taking Bullet train from Surat, (2) Avoid traffic congestion at Saroli due to heavy Textile Mkt operations in the area & (3) Reducing traveling hassle for those who have to travel to Bardoli & Maharastra via Surat
I am startion controller im mumbai metro I am looking to work with high speed metro like bullet train I want to join your team l.
Metro from Dream City to Surat would be 300km approx, isn’t it or is a new upcoming dream city in Gujarat for its very progressive nature from rest of India