புதுடெல்லி (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): டெல்லி மெட்ரோவின் நான்காம் கட்டத்திற்கான கட்டுமானப் பணிகளை வெள்ளிக்கிழமை தொடங்குமாறு உச்ச நீதிமன்றம் (எஸ்சி) உத்தரவிட்டது. இந்தத் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிப்பதாக தில்லி அரசு கூறியதை அடுத்து, மத்திய அரசுக்கும் ஆம் ஆத்மி கட்சிக்கும் (ஆம் ஆத்மி) இடையே அனுமதிகள் மற்றும் நிதியுதவி தொடர்பாக ஏற்பட்ட மோதல் காரணமாக இது மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தாமதமானது.
நிலச் செலவு, செயல்பாட்டு இழப்புகள் மற்றும் தவறினால் கடனை திருப்பிச் செலுத்த வேண்டும் என்ற மத்திய அரசின் முன்மொழிவுக்கு ஆட்சேபனை தெரிவித்த ஆம் ஆத்மி அரசு இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கவில்லை. அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூன்று வழித்தடங்களுக்கான 2,447 கோடி ரூபாய் மதிப்பிலான நிலச் செலவை இரு அரசுகளும் சமமாகப் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும் என்று அது கூறியது. இருப்பினும், மத்திய வரிச் சுமையை சமமாகப் பகிர்ந்து கொள்வதற்கான மத்திய அரசின் முன்மொழிவுக்கு அது ஒப்புக் கொண்டது.
தில்லி மெட்ரோவின் நான்காம் கட்டம் ஆறு வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதன் மொத்த நீளம் 103 கி. மீ. ஆகும், இது ஏரோசிட்டியை துக்ளகாபாத், இந்தர்லோக் முதல் இந்திரபிரஸ்தா, லஜ்பத் நகர் முதல் சாகேத் ஜி பிளாக், முகுந்த்பூர் முதல் மௌஜ்பூர், ஜனக்புரி மேற்கு முதல் ஆர். கே. ஆசிரமம் மற்றும் ரிதலா முதல் பவானா மற்றும் நரேலா வரை இணைக்கிறது. இது ஒரு நாளைக்கு சுமார் 18.6 லட்சம் ரைடர்களை சேர்க்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
நீதிமன்றம், கடந்த விசாரணையில், அமிகஸ் க்யூரி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மாசு கட்டுப்பாட்டு ஆணையத்துடன் (ஈ. பி. சி. ஏ) இந்த திட்டம் நகரத்திற்கு முக்கியமானது என்று ஒப்புக் கொண்டு டெல்லி அரசுக்கு நோட்டீஸ் அனுப்பியது. இந்த அறிவிப்புக்கு பதிலளித்த ஆம் ஆத்மி அரசு சார்பில் ஆஜரான மூத்த வழக்கறிஞர் துருவ் மேத்தா, கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்குவதற்காக இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்படும் என்று பெஞ்சிடம் தெரிவித்தார். ஒரு செய்தித்தாள் அறிக்கையின்படி, மையத்துடனான தகராறு பின்னர் நீதிமன்றத்தால் தீர்ப்பளிக்கப்படலாம்.
The weekly brief metro & rail professionals read.
2014 ஆம் ஆண்டில், இந்த திட்டம் டி. எம். ஆர். சி. யால் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் 2016 ஆம் ஆண்டில் பணிகள் தொடங்கப்படவிருந்தன, ஆனால் வேறுபாடுகள் காரணமாக அதை தொடங்க முடியவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
மார்ச் மாதத்தில், ஆறு வழித்தடங்களில் மூன்றுக்கு மத்திய அரசு ஒப்புதல் அளித்தது. முட்டுக்கட்டை தொடர்ந்ததால், ஈ. பி. சி. ஏ தனது தலையீட்டைக் கோர உச்ச நீதிமன்றத்தை நாடியது. அமிகஸ் கியூரியாக நீதிமன்றத்திற்கு உதவி வரும் மூத்த வழக்கறிஞர் அபராஜித சிங், நீதிபதிகள் அருண் மிஸ்ரா மற்றும் தீபக் குப்தா அடங்கிய பெஞ்சிடம், மாசு மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல் பிரச்சினையை சமாளிக்க இந்த திட்டம் அவசியம் என்றும் மேலும் தாமதம் ஏற்பட்டால் நகரத்திற்கு பெரும் செலவாகும் என்றும் கூறினார்.
டெல்லி அரசு தனது பிரமாணப் பத்திரத்தில், மத்திய மற்றும் டெல்லி அரசு இரண்டும் டி. எம். ஆர். சி. யின் பங்குகளில் 50:50 பங்குதாரர்கள் என்று கூறியது. எனவே இந்த முடிவை (முழு நிலச் செலவையும் செலுத்த டெல்லியை பொறுப்பாக்குவது) இந்த நீதிமன்றத்தால் ஆராய்ந்து, முழு நிலச் செலவையும் கருத்தில் கொண்டு தகுந்த உத்தரவுகளை பிறப்பிக்க வேண்டும். தில்லி அரசின் அறிக்கையைப் பதிவு செய்த பிறகு, நான்காம் கட்டத்தின் மூன்று தாழ்வாரங்களுக்கான கட்டுமானப் பணிகளை உடனடியாகத் தொடங்க வேண்டும் என்று பெஞ்ச் உத்தரவிட்டது.
இருப்பினும், பொதுப் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களில் மத்திய அரசின் பங்கைக் குறிப்பிடும் ஆகஸ்ட் 2017 தேசிய மெட்ரோ ரயில் கொள்கையிலிருந்து (என். எம். ஆர். பி) இரு அரசாங்கங்களுக்கும் இடையிலான முரண்பாடுகள் விளைகின்றன. இந்தக் கொள்கையின்படி, மாநில மெட்ரோ திட்டங்களின் செலவில் 20 சதவீதம் வரை மத்திய அரசு நிதியுதவி வழங்கும். திட்டத்தின் நிலைத்தன்மையின் பொறுப்பு மாநில அரசிடம் உள்ளது என்று அது கூறுகிறது. தில்லி மெட்ரோவின் உரிமை மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகளுக்கு இடையில் சமமாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது என்றும், நிலம் மற்றும் வரிகளை மத்திய அரசு விகிதாசாரமாகப் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும் என்றும் தில்லி அரசு கூறியுள்ளது. ஜி. என். சி. டி. டி தாங்குவதற்கு மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.