போபால் (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): ப்ளூ லைனின் மெட்ரோ கட்டுமானம் முன்னேறி வருவதாலும், பண்டிகை காலம் இப்பகுதிக்கு அதிக வாகனங்களைக் கொண்டுவருவதாலும் போபால் மெட்ரோவின் பாத்பாடா-புதிய சந்தை நடைபாதை கடினமான போக்குவரத்து சூழ்நிலையை எதிர்கொள்கிறது.
பிரச்சனை மெட்ரோ பணிகள் மட்டுமல்ல. மின்-ரிக்ஷாக்கள், சாலையோர வாகன நிறுத்துமிடம் மற்றும் ஆக்கிரமிப்புகள் ஆகியவை ஏற்கனவே அதிக போக்குவரத்தைக் காணும் ஒரு பகுதியில் மதிப்புமிக்க சாலை இடத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன.
போபால் மெட்ரோ பாதை போக்குவரத்து அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கிறது
ஜவஹர் சௌக் மற்றும் நியூ மார்க்கெட் இடையே போக்குவரத்து நிலைமை குறிப்பாக கடினமாக உள்ளது. தனியார் வாகனங்கள் ஏற்கனவே இந்த சாலையில் வழக்கமான போக்குவரத்து நெரிசலை உருவாக்குகின்றன. இந்த வழித்தடத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான இ-ரிக்ஷாக்கள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளதால் நிலைமை மோசமடைந்து வருகிறது. வெவ்வேறு இடங்களில், கிட்டத்தட்ட 100 இ-ரிக்ஷாக்கள் நிறுத்தப்படுவதையோ அல்லது சாலையில் காத்திருப்பதையோ காணலாம்.
இந்த வாகனங்கள் பரபரப்பான சாலைகளில் நிறுத்தப்படும்போது, மற்ற வாகனங்கள் செல்ல குறைந்த இடத்தை விட்டு விடுகின்றன. உச்ச நேரங்களில், சாலை இடத்தில் ஒரு சிறிய குறைப்பு கூட இப்பகுதி முழுவதும் போக்குவரத்தை மெதுவாக்கும். நகர்ப்புற மேம்பாட்டு நிபுணர் ஒருவர் கூறுகையில், இ-ரிக்ஷா பிரச்சினை போபால் மெட்ரோ பணிகளுக்கான பரந்த போக்குவரத்து திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும். முறையான திட்டமிடல் தேவைப்படும் அளவுக்கு மின்-ரிக்ஷாக்களின் எண்ணிக்கை அதிகமாக உள்ளது என்று நிபுணர் கூறினார். அவர்களின் இயக்கம் மற்றும் சாலையோர நிறுத்தம் போக்குவரத்தை மேலும் மெதுவாக்கும் என்று நிபுணர் மேலும் கூறினார்.
The weekly brief metro & rail professionals read.
மெட்ரோ ஏஜென்சி மற்றும் போக்குவரத்து காவல்துறைக்கு வெவ்வேறு பாத்திரங்கள் உள்ளன
இந்தப் பிரச்சினையை யார் கையாள வேண்டும் என்பதுதான் இப்போது எழும் கேள்வி. கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு மெட்ரோ ஒப்பந்ததாரர் தேவையான அனுமதிகளைப் பெற வேண்டும் என்றும் அந்த அனுமதிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள நிபந்தனைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும் என்றும் எம். பி. எம். ஆர். சி. எல் அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். இருப்பினும், போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு என்பது போக்குவரத்து காவல்துறையின் பொறுப்பாகும் என்று எம். பி. எம். ஆர். சி. எல் அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்.
ஒரே பாதையில் பல பிரச்சினைகள் ஒன்றாக வரும்போது இது ஒரு சிக்கலை உருவாக்குகிறது. மெட்ரோ வேலை வாகனங்களுக்கு கிடைக்கும் இடத்தை குறைக்கிறது. மின்சார ரிக்ஷாக்கள் அந்த இடத்தை அதிகம் ஆக்கிரமித்துள்ளன. ஆக்கிரமிப்புகள் அதை மேலும் குறைக்கின்றன. போக்குவரத்து போலீசார் பின்னர் சாலையில் எஞ்சியிருக்கும் வாகனங்களை நிர்வகிக்க வேண்டும். பயணிகளுக்கு, இவை தனித்தனி பிரச்சினைகள் அல்ல. அவை அனைத்தும் ஒரே போக்குவரத்து நெரிசலில் பங்களிக்கின்றன.
மின்-ரிக்ஷா கட்டுப்பாடுகளுக்கு வலுவான அமலாக்கம் தேவை
போக்குவரத்து போலீசார் சமீபத்தில் 12 வழித்தடங்களில் இ-ரிக்ஷா இயக்கத்திற்கு தடை விதித்துள்ளனர். தடைசெய்யப்பட்ட வழித்தடங்களில் கட்ஜு மருத்துவமனை-ரங்மஹால் பாதை மற்றும் ரோஷன்புரா ஆகியவை அடங்கும். பரபரப்பான சாலைகளில் இ-ரிக்ஷாக்கள் ஒரு பிரச்சினையாக போக்குவரத்து போலீசார் அடையாளம் கண்டுள்ளனர் என்பதை இந்த நடவடிக்கை காட்டுகிறது. ஆனால் வெறுமனே கட்டுப்பாடுகளை அறிவிப்பது பிரச்சினையை தீர்க்காது.
மின்-ரிக்ஷாக்கள் இந்த விதிகளை நடைமுறையில் பின்பற்றுவதை அதிகாரிகள் உறுதி செய்ய வேண்டும். ஓட்டுநர்கள் தடைசெய்யப்பட்ட சாலைகள் அல்லது பரபரப்பான இடங்களில் வாகன நிறுத்துமிடத்திற்குள் தொடர்ந்து நுழைந்தால், கட்டுப்பாடுகள் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட விளைவை ஏற்படுத்தும். போபால் மெட்ரோவின் ஜவஹர் சௌக்-நியூ மார்க்கெட் பகுதி பண்டிகை கூட்டத்தின் போது இந்த விதிகள் எவ்வளவு சிறப்பாக செயல்படுகின்றன என்பதற்கு ஒரு முக்கியமான சோதனையாக இருக்கும்.
ஆக்கிரமிப்புகள் மற்றொரு சிக்கலை சேர்க்கின்றன
சாலையோர ஆக்கிரமிப்புகளும் போக்குவரத்திலிருந்து இடத்தை பறிக்கின்றன. குடிமை அமைப்பு அவ்வப்போது அகற்றும் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்கிறது என்று பிஎம்சி அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார். கடந்த வாரம், பிஎம்சி பவுல்வர்டு தெருவில் இருந்து சில தெரு விற்பனையாளர்களை நீக்கியது. ஆனால் சில விற்பனையாளர்கள் டிரைவுக்குப் பிறகு விரைவில் திரும்பினர். இது ஒரு எளிய கேள்வியை எழுப்புகிறது: அதே பிரச்சினை சில நாட்களுக்குள் திரும்பினால் ஆக்கிரமிப்புகளை அகற்றுவதன் பயன் என்ன?
ரங் மஹால் சந்திப்பைச் சுற்றியுள்ள நிலைமையும் ஒரு கவலையாக உள்ளது, அங்கு இதேபோன்ற நடவடிக்கை எதுவும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. மெட்ரோ கட்டுமானத்தின் காரணமாக சாலை இடம் ஏற்கனவே குறைவாக இருக்கும்போது பிரச்சினை மிகவும் தீவிரமடைகிறது.
அதிகாரிகளுக்கு ஒரு போக்குவரத்துத் திட்டம் தேவை
இங்கு மிகப்பெரிய பலவீனம் என்னவென்றால், வெளிப்படையான கூட்டு அணுகுமுறையின் பற்றாக்குறை. எம். பி. எம். ஆர். சி. எல், போக்குவரத்து காவல்துறை மற்றும் பி. எம். சி ஆகிய ஒவ்வொன்றுக்கும் வெவ்வேறு பொறுப்புகள் உள்ளன. ஆனால் சாலை தனித்தனி பகுதிகளில் வேலை செய்யாது.
ஒரு மெட்ரோ தடுப்பணை, சட்டவிரோதமாக நிறுத்தப்பட்ட மின்-ரிக்ஷா மற்றும் சாலையோர கடை அனைத்தும் ஒரு ஓட்டுநருக்கு அதே சிக்கலை உருவாக்குகின்றன, நகர குறைந்த இடம். அதனால்தான் அதிகாரிகள் ஒரு பொதுவான போக்குவரத்துத் திட்டத்திலிருந்து செயல்பட வேண்டும்.
என்ன செய்ய வேண்டும்?
படிகள் சிக்கலானதாக இருக்க வேண்டியதில்லை:
- மெட்ரோ வேலை பகுதிகளை முடிந்தவரை சிறியதாக வைத்திருங்கள்: ஒப்பந்தக்காரர்கள் தங்களுக்கு உண்மையில் தேவைப்படும் சாலை இடத்தை மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டும்.
- முறையான இ-ரிக்ஷா ஸ்டாண்டுகளை உருவாக்குங்கள்: ஓட்டுநர்கள் பயணிகளை அழைத்துச் செல்வதற்கும் இறங்குவதற்கும் நிலையான இடங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
- பரபரப்பான சந்திப்புகளைத் தெளிவாக வைத்திருங்கள்: மின்-ரிக்ஷாக்கள், கார்கள் மற்றும் விற்பனையாளர்கள் முக்கிய திருப்புமுனைகளை ஆக்கிரமிக்க அனுமதிக்கப்படக்கூடாது.
- போக்குவரத்து போலீஸ் இருப்பை அதிகரிக்கவும்: காலை மற்றும் மாலை நேரங்களில் மிகவும் பரபரப்பான இடங்களில் அதிகாரிகள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
- ஆக்கிரமிப்புகள் திரும்புவதை நிறுத்துங்கள்: பிஎம்சி அவ்வப்போது இயக்கங்களை மட்டுமே நம்புவதற்குப் பதிலாக அகற்றப்பட்ட பகுதிகளை கண்காணிக்க வேண்டும்.
- உச்ச போக்குவரத்து நெரிசலைச் சுற்றி கட்டுமானப் பணிகளைத் திட்டமிடுங்கள்: அதிக சாலை இடத்தைத் தடுக்கும் நடவடிக்கைகள் முடிந்தவரை குறைவான பரபரப்பான நேரங்களில் நடக்க வேண்டும்.
- பயணிகளுக்கு தெளிவான தகவல்களை வழங்குங்கள்: போக்குவரத்து இயக்கத்தின் திசைதிருப்பல்கள் மற்றும் மாற்றங்களை அதிகாரிகள் தெளிவாகக் குறிக்க வேண்டும்.
மெட்ரோ கட்டுமானத்தின் போது இந்த சிக்கல் பொதுவானது
இந்தப் பிரச்சினையை எதிர்கொள்ளும் ஒரே நகரம் போபால் அல்ல. இந்தியா முழுவதும் மெட்ரோ திட்டங்கள் பெரும்பாலும் கட்டுமானம் தொடரும் போது தற்போதுள்ள சாலைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இது பல மாதங்கள் அல்லது ஆண்டுகளுக்கு சாலை இடத்தைக் குறைக்கலாம். இதே பாணியை பல நகரங்களிலும் காணலாம். சாலைகள் ஏற்கனவே அதிக போக்குவரத்தை எதிர்கொள்கின்றன, மெட்ரோ பணிகள் சிறிது இடத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன, பின்னர் பார்க்கிங், இ-ரிக்ஷாக்கள் மற்றும் சாலையோர வணிகங்கள் மீதமுள்ள இடத்தை அதிகம் பயன்படுத்துகின்றன.
மெட்ரோ கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட வேண்டும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. நகரங்களுக்கு பொதுப் போக்குவரத்து தேவை மற்றும் பெரிய திட்டங்கள் எப்போதும் சில தற்காலிக இடையூறுகளை ஏற்படுத்தும். ஆனால் கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பு அந்த இடையூறுக்கு அதிகாரிகள் திட்டமிட வேண்டும். ஒவ்வொரு பெரிய மெட்ரோ திட்டத்திலும் முறையான போக்குவரத்து திட்டம் இருக்க வேண்டும். பரபரப்பான சாலைகள், மாற்று வழிகள், வாகன நிறுத்துமிடங்கள், இ-ரிக்ஷா ஸ்டாண்டுகள் மற்றும் பாதசாரி பாதைகளை தடுப்புகளை அமைப்பதற்கு முன்பு அதிகாரிகள் அடையாளம் காண வேண்டும்.
கட்டுமானம் ஒரு பகுதியிலிருந்து இன்னொரு பகுதிக்கு நகரும்போது அவர்கள் திட்டத்தை தவறாமல் மதிப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். மிக முக்கியமாக, மெட்ரோ ஏஜென்சி, போக்குவரத்து காவல்துறை மற்றும் நகராட்சி அமைப்பு நடவடிக்கை எடுப்பதற்கு முன்பு போக்குவரத்து நெரிசல்கள் அன்றாட பிரச்சினையாக மாறும் வரை காத்திருக்கக்கூடாது.
பண்டிகைக் காலம் உண்மையான சோதனையாக இருக்கும்
போபால் மெட்ரோவின் பாத்பாடா-நியூ மார்க்கெட் பகுதி இப்போது போக்குவரத்து இயல்பாகவே அதிகரிக்கும் காலகட்டத்தை நோக்கி செல்கிறது. இது தற்போதைய சூழ்நிலையை மேலும் முக்கியமானதாக ஆக்குகிறது. சாலையோர பார்க்கிங், இ-ரிக்ஷா இயக்கம் மற்றும் ஆக்கிரமிப்புகளை அதிகாரிகளால் இப்போது கட்டுப்படுத்த முடியாவிட்டால், பண்டிகை கூட்டத்தின் போது நெரிசல் மிகவும் மோசமடையக்கூடும். மெட்ரோ கட்டுமானம் தொடரும், ஆனால் அதைச் சுற்றியுள்ள போக்குவரத்து பிரச்சினைகள் கட்டுப்படுத்த முடியாதவையாக மாற வேண்டியதில்லை.
மேலும் படிக்க: அ:ப்கான்ஸ் ப்ளூ லைனின் முதல் பகுதியை அமைத்ததால் போபால் மெட்ரோ ஈர்ப்பைப் பெறுகிறது