ਆਈਸੀਐੱਫ ਚੇਨਈਃ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨ ਤੱਕ-ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਰੇਲ ਨਿਰਮਾਣ ਵੱਲ ਭਾਰਤ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ

ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਇੰਟੈਗਰਲ ਕੋਚ ਫੈਕਟਰੀ (ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ.), ਚੇਨਈ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਸ਼੍ਰੀ ਯੂ. ਸੁੱਬਾ ਰਾਓ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਟਰਵਿਊ ਕਰਨ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਮਿਲਿਆ। ਗੱਲਬਾਤ ਦੌਰਾਨ, ਸ਼੍ਰੀ ਰਾਓ ਨੇ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਈਸੀਐੱਫ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਭੂਮਿਕਾ ਉੱਤੇ ਚਾਨਣਾ ਪਾਇਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਰਾਹੀਂ ਮੇਕ ਇਨ ਇੰਡੀਆ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਵਿੱਚ ਆਈਸੀਐੱਫ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਹਨ। ਸ਼੍ਰੀ ਰਾਓ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਆਈਸੀਐੱਫ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੀ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੋਂ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਈਸੀਐੱਫ ਦੇ ਯਤਨਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਲਈ ਮੁਫ਼ਤ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਰਗੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼੍ਰੀ ਰਾਓ ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੈਟਰੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਆਈਸੀਐੱਫ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਲ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੀ ਆਤਮਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ 'ਮੇਕ ਇਨ ਇੰਡੀਆ' ਪਹਿਲ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਕੇ ਇੰਟਰਵਿਊ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਕੀਤੀ। ਇੱਥੇ ਇੰਟਰਵਿਊ ਦੇ ਸੰਪਾਦਿਤ ਅੰਸ਼ ਹਨਃ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਯਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਅੰਤਰਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਤਜਰਬਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਤੁਹਾਡੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਨੇ ਕਿਹਡ਼ੇ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਹਨ?

ਮੈਂ ਆਈ. ਆਰ. ਐੱਸ. ਐੱਮ. ਈ. ਕਾਡਰ (ਇੰਡੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਸਰਵਿਸ ਆਫ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਾਂ। ਮੈਂ 1989 ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਗਠਨ ਲਗਭਗ 36 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੰਗਲੌਰ ਵਿੱਚ ਕੋਚ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੇਲ ਵ੍ਹੀਲ ਫੈਕਟਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 200,000 ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਜੋ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਲੇਮ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨਲ ਰੇਲਵੇ ਮੈਨੇਜਰ (ਡੀ. ਆਰ. ਐੱਮ.) ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਸੂਰ, ਦੱਖਣ ਪੱਛਮੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ।

ਮੈਸੂਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਐੱਲ. ਐੱਚ. ਬੀ. ਕੋਚਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦੱਖਣੀ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰਵਾਇਤੀ ਕੋਚ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਨ, ਐੱਲ. ਐੱਚ. ਬੀ. ਕੋਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮੈਂ ਮਾਣ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਸੂਰ ਐੱਲ. ਐੱਚ. ਬੀ. ਕੋਚਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਸੀ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ' ਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਗਲੌਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਬੰਗਲੌਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਵ੍ਹੀਲ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕਾਸਟ ਵ੍ਹੀਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਈ. ਐੱਮ. ਯੂ. ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ ਕਾਸਟ ਵਹੀਲਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁਡ਼ਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਅਮਰੀਕਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁੱਝ ਥਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਉੱਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਇੱਕ ਸਹੂਲਤ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਦੇ ਪੁਏਬਲੋ ਵਿੱਚ ਟੀਟੀਸੀਆਈ ਹੈ। ਮੈਂ ਈ. ਐੱਮ. ਯੂ. ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਉੱਥੇ ਰਿਹਾ। ਪੂਰੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਲਰ ਕੋਚਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਈ. ਐੱਮ. ਯੂ. ਪਹੀਏ ਅੱਜ-ਕੱਲ੍ਹ ਇਸੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹਨ।

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਈਸੀਐੱਫ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ (ਜੀਐੱਮ) ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਖਣ ਮੱਧ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ (ਯੋਜਨਾ), ਦੱਖਣ ਪੱਛਮੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਿੰਸੀਪਲ ਮੁੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ (ਪੀਸੀਐੱਮਈ) ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਪੱਛਮੀ ਰੇਲਵੇ, ਹੁਬਲੀ ਵਿੱਚ ਵਧੀਕ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ (ਏਜੀਐੱਮ) ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ। ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਕਾਸ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੋਵਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਲੰਮਾ ਸੰਪਰਕ ਮੈਨੂੰ ਆਮ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਦਰਦ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹਾਂ।

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਆਈਸੀਐੱਫ ਦੇ ਮੀਲ ਪੱਥਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਸੰਗਠਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2018 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਨ 18 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਬਣ ਗਈ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਰਾਮ ਸੀ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸੰਸਕਰਣ 2 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 16-ਕਾਰ ਰੈਕਾਂ ਨਾਲ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 8-ਕਾਰ ਰੈਕਾਂ ਨਾਲ।

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ 16-ਡੱਬਿਆਂ ਦੇ ਰੈਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 8-ਡੱਬਿਆਂ ਦੇ ਰੈਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੰਗ ਜਲਦੀ ਹੀ ਲੰਬੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਈ। ਸਾਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਅਸਲ ਦਾਇਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, 20-ਕਾਰ ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਸ ਲਈ ਲੰਬੀ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਬਿਨਾਂ ਨਵੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ।

ਅੱਜ ਇਹ 20 ਗੱਡੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਬਹੁਤ ਮਕਬੂਲ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ 20 ਗੱਡੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ 20-ਕਾਰ ਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 18 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇ ਹੋਰ ਇਸ ਸਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਚੇਅਰ ਕਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਕੁੱਲ ਆਰਡਰ 97 ਰੈਕ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 91 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 6 ਬਾਕੀ ਹਨ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਈਸੀਐੱਫ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਵੀ ਰੇਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਮੰਗ ਜਾਂ ਚੁਣੌਤੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਲਬੈਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੌਂਪੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅੰਮ੍ਰਿਤ ਭਾਰਤ ਟ੍ਰੇਨ ਹੈ। ਅੰਮ੍ਰਿਤ ਭਾਰਤ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਆਈਸੀਐੱਫ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਐੱਲਐੱਚਬੀ ਕੋਚਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਾਨੂੰ 50 ਅੰਮ੍ਰਿਤ ਭਾਰਤ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਹੁਣ 50 ਹੋਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਆਰ. ਸੀ. ਐੱਫ. (ਰੇਲ ਕੋਚ ਫੈਕਟਰੀ) ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਮ੍ਰਿਤ ਭਾਰਤ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਗ਼ੈਰ-ਏਸੀ ਕੋਚਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਏਸੀ ਕੋਚ ਵਾਂਗ ਹੀ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਖਾਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਚਾਂ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੈਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਪਲਰਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਜਰਕ ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਕਲਾਈਮਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਡ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮੰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸੰਨ 1955 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਈਸੀਐੱਫ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੰਪਲੀਟ ਕੋਚਾਂ ਤੱਕ ਲਗਭਗ ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਵਰਗੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੈਕਟਰੀ ਇਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਬਦਲ ਗਈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਉਪ-ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਆਊਟਸੋਰਸਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੈਂਪਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਕੀਕਰਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੱਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕ੍ਰੇਨ ਵੀ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਨੇ 3,007 ਕੋਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਇਸ ਸਾਲ, 4,000 ਕੋਚਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਲਈ ਟੀਚਾ 4,000 ਕੋਚਾਂ ਲਈ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਤਿੰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਾਈਆਂ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 10,000 ਕੋਚਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਕੋਚਾਂ ਨੂੰ ਪਡ਼ਾਅਵਾਰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਈ. ਐੱਮ. ਯੂ., ਐੱਮ. ਈ. ਐੱਮ. ਯੂ. ਅਤੇ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ "ਮੇਕ ਇਨ ਇੰਡੀਆ" ਪਹਿਲ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨਾਲ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਈਸੀਐੱਫ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਿਹਡ਼ੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਚਲਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ?

ਮੈਂ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਪਿਛੋਕਡ਼ ਦੱਸਾਂਗਾ। ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਨੇ 1955 ਵਿੱਚ ਕੋਚਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਹ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ (ਟੀ. ਓ. ਟੀ.) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐੱਲਐੱਚਬੀ ਕੋਚਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਤੋਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।

ਅਸੀਂ ਏ. ਐੱਲ. ਸੀ. ਓ. ਇੰਜਣ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਟੀ. ਓ. ਟੀ. 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਈ, ਤਾਂ ਆਈਸੀਐੱਫ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਈ।

ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਾਰਟਨਰ ਤੋਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਤਬਾਦਲੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਸੋਰਸਿੰਗ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਈ। ਕਿਉਂਕਿ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੇਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਉਪ-ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਐੱਚ. ਵੀ. ਏ. ਸੀ. ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਪਲਰ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ। ਬੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਆਈਸੀਐੱਫ ਕੋਲ ਹੀ ਰਹੇ। ਇਹ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਲੀਪਰ ਸੰਸਕਰਣ ਸਮੇਤ ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਬੀ. ਈ. ਐੱਮ. ਐੱਲ. ਨੂੰ 10 ਰੈਕਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸੰਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਪ-ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਐੱਚ. ਵੀ. ਏ. ਸੀ. ਇਕਾਈਆਂ, ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੀ. ਈ. ਐੱਮ. ਐੱਲ. ਨੇ ਕਾਰ ਬਾਡੀਜ਼ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਬੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਸਲੀਪਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਹਿਲਾ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਸਲੀਪਰ ਰੈਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਦੋਲਨ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਰੈਕ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ 10 ਰੈਕ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਆਈਸੀਐੱਫ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਹਨ।

ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਨੇ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਨੂੰ 50 ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਸਲੀਪਰ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਸੌਂਪਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਬੀ. ਈ. ਐੱਮ. ਐੱਲ. ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਬੀ. ਈ. ਐੱਮ. ਐੱਲ. ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ 16 ਡੱਬੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 24 ਡੱਬੇ ਲੰਬੇ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪੈਂਟਰੀ ਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਕੋਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੈਂਟਰੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਥੋਡ਼੍ਹਾ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕੋਚ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਖਾਨੇ ਹੋਣਗੇ। ਬੀ. ਈ. ਐੱਮ. ਐੱਲ. ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ

ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਵੱਡੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋਡ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਹੁਣ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪ-ਵਿਧਾਨ ਸਭਾਵਾਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨਵੰਬਰ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 2026 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਰੋਲਆਊਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਸਲੀਪਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਦੋ ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।

ਸਲੀਪਰ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਈਸੀਐੱਫ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, 2 ਫਰੇਟ ਰੈਕਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ 20-ਟਨ ਐਕਸਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬੋਗੀਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਧੂ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਫਰੇਟ ਰੈਕ ਦੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋਡ਼ੀਂਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਹੁਣ ਤਿਆਰ ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅੰਤਿਮ ਪਡ਼ਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਆਪਣੀ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਗੀਆਂ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਮਾਂ ਸਾਰਣੀ-ਅਧਾਰਤ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਅਤੇ ਫਲਿੱਪਕਾਰਟ ਵਰਗੀਆਂ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਮਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਵੀ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮਾਲ ਢੁਆਈ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਰੈਕ ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਗਲਾ ਰੈਕ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਸਪੁਰਦਗੀ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮਾਣਯੋਗ ਰੇਲ ਮੰਤਰੀ ਸ਼੍ਰੀ ਅਸ਼ਵਿਨੀ ਵੈਸ਼ਨਵ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਆਈਸੀਐੱਫ ਚੇਨਈ ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਪਹਿਲ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਆਈ. ਆਈ. ਟੀ. ਮਦਰਾਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਅਪ, ਟੀ. ਯੂ. ਟੀ. ਆਰ. ਹਾਈਪਰਲੂਪ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੋਰਸਿੰਗ ਵਿਕਰੇਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਨਯੋਗ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਹਾਇਕ ਹੈ। ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਅੰਤਿਮ ਟ੍ਰੇਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਈਸੀਐੱਫ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋਡ਼ੀਂਦੇ ਗਿਆਨ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਲਾਹ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇ।

ਆਈਸੀਐੱਫ ਆਪਣੀਆਂ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਵੈਚਾਲਨ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਪਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਆਈਸੀਐੱਫ ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਬੋਟਿਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਮੁੱਖ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੋਚ ਵਿੱਚ ਵੈਲਡਿੰਗ ਜੋਡ਼ਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਵੇਲਡ ਜੋਡ਼ਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਚ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੋਚ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਲੇਜ਼ਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।

ਚੱਕਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੱਥੀਂ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਐਕਸਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ-ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਚੱਕਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਈਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹੁਣ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਐਕਸਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ 8-9 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਰੋਬੋਟਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕੋਚ ਦੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੇਲੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਲੇਜ਼ਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵੱਲ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਚੋਣ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. 'ਮੇਕ ਇਨ ਇੰਡੀਆ' ਅਤੇ 'ਆਤਮਨਿਰਭਰ ਭਾਰਤ' ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲਗਭਗ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਵਦੇਸ਼ੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪਲਾਇਰ ਭਾਰਤੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਸਪਲਾਇਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਟੈਂਡਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਕਰੇਤਾ "ਮੇਕ ਇਨ ਇੰਡੀਆ" ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਲਈ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੇ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ (ਟੀਓਟੀ) ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਾਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋ ਲਈ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵੀ ਆਈਸੀਐੱਫ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਜ ਵੀ ਆਈਸੀਐੱਫ ਵਿੱਚ ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਾਪ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਸਨ ਜੋ ਹੁਣ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ, ਚੇਨਈ ਮੈਟਰੋ, ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਮੈਟਰੋ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਮਿਆਰੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੋਲਕਾਤਾ ਲਈ, ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਈਸੀਐੱਫ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੀਆਂ ਮੈਟਰੋ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੇ ਆਈਸੀਐੱਫ ਕੋਚਾਂ ਨੂੰ ਐੱਲਐੱਚਬੀ ਕੋਚਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਕਾਰਨ ਆਈਸੀਐੱਫ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਆਰਡਰ ਬੁੱਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮੰਗ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਵਾਧੂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਕੁੱਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਬੁੱਕ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਆਈਸੀਐੱਫ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਸਾਡੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਿਆਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਵੇ, ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕੀਏ।

ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਆਪਣੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿਕਾਊ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ?

ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਆਈਸੀਐੱਫ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਾਰਬਨ-ਨਿਰਪੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਾਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸੱਤ ਪੌਣ ਮਿੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਅਸੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਗਰਿੱਡ ਆਈਸੀਐੱਫ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਵਾਧੂ ਰਾਜ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਨੇ ਛੱਤ ਉੱਤੇ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਲਗਾਏ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਡੀ ਖਪਤ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਦੱਖਣੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਹੱਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਰਜੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਵੀ ਪਡ਼ਚੋਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਪਾਣੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ

ਦੂਜਾ ਪਹਿਲੂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ। ਆਈਸੀਐੱਫ ਤਾਜ਼ਾ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਪਾਣੀ ਦਾ ਆਡਿਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਲੀਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਰਖਾ ਜਲ ਸੰਭਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇਨਲੈਟਸ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਪਾਣੀ ਮੀਟਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਕਦਮ ਸੁਵਿਧਾ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।

ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਕੂਡ਼ਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅਹਾਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਹੈ। ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸਾਰੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਇਓਡੀਗਰੇਡੇਬਲ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਬਾਇਓਡੀਗਰੇਡੇਬਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਇਓਡੀਗਰੇਡੇਬਲ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਖਾਦ ਵਿੱਚ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਇਓਡੀਗਰੇਡੇਬਲ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦਾ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਪਟਾਰਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਸਕ੍ਰੈਪ ਸਮੇਤ ਗੈਰ-ਬਾਇਓਡੀਗਰੇਡੇਬਲ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸਾਰੇ ਕਬਾਡ਼ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੁਫ਼ਤ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (ਈਵੀ) ਸਕੂਟਰਾਂ ਲਈ ਮੁਫਤ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪਹਿਲ ਹੈ। ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਦੇ ਅਹਾਤੇ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਛੱਤ ਦੇ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੀ ਜਾਂਦੀ। ਦਿਨ ਵੇਲੇ, ਸੋਲਰ ਪਾਵਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਟ' ਤੇ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਚੁਸਤ ਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਊ. ਆਰ. ਕੋਡ-ਅਧਾਰਤ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਹਿਲ ਟਿਕਾਊ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਯਤਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਨੇ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਸਥਾਨਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।

ਭਾਰਤ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਆਈਸੀਐੱਫ ਕੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਉੱਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ?

ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ, ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਨੇ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਡੀ. ਈ. ਐੱਮ. ਯੂ. ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਕੋਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਪਾਵਰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਰੇਲਗੱਡੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਤਰੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਜੀਂਦ ਅਤੇ ਸੋਨੀਪਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਪਲਾਂਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਡੀ. ਈ. ਐੱਮ. ਯੂ. ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਗਤੀ 105 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਪਡ਼ਾਅ 'ਤੇ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਇੱਕ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ ਉੱਤੇ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਪਹੁੰਚ ਹਨਃ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ (ਆਈਸੀਈ) ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨੂੰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੇਟ੍ਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਖੋਜ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਹ ਦੋ ਮੁੱਖ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹਨ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੇਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪਡ਼ਾਅ 'ਤੇ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗਤਾਂ ਜਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ-ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਸਮੇਤ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ

ਮੁੱਖ ਧਿਆਨ ਸਫਲ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ। ਸਾਨੂੰ ਮੁੱਖ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ, ਭੰਡਾਰਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਰੇ ਸੰਚਾਲਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ 5 ਤੋਂ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਰਣਨੀਤਕ ਉਦੇਸ਼ ਕੀ ਹਨ?

ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਸੰਗਠਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੈਟਰੋ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਹੈ। ਆਈਸੀਐੱਫ ਕੋਲ ਮੈਟਰੋ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਲੋਡ਼ੀਂਦੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ।

ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਬੀ. ਈ. ਐੱਮ. ਐੱਲ. ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੈੱਟ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਗਲਿਆਰੇ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਅਗਲੇ 5 ਤੋਂ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਈਸੀਐੱਫ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਈਐੱਮਯੂ ਅਤੇ ਐੱਮਈਐੱਮਯੂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ-ਸਪੀਡ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਝ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਜੋ ਆਈਸੀਐੱਫ ਲਈ ਵਾਧੂ ਮੌਕੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਪਡ਼ਚੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ, ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਸਮੇਤ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਿਕਸਤ ਰੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨਿਊਜ਼ ਦੇ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੇਣਾ ਚਾਹੋਗੇ?

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿਕਾਸ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੇਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ "ਮੇਕ ਇਨ ਇੰਡੀਆ" ਅਤੇ "ਮੇਕ ਫਾਰ ਵਰਲਡ" ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਨੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਈਸੀਐੱਫ ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਉੱਚ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਈ ਖੇਤਰ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦਾ ਵੱਡਾ ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਰੇਲ ਵਾਹਨਾਂ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮੰਗ ਅਤੇ ਮੌਕਾ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਈ. ਸੀ. ਐੱਫ. ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੀ ਬਿਹਤਰੀ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।