ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ, ਭਾਰਤ (ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨਿਊਜ਼): ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਦੀ ਅਸਲ ਸਵਾਰੀ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਵਾਰੀ ਦਾ% ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਆਮਦਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ 51.97 ਵਿੱਚ 48.9% ਤੋਂ 2011-12 ਵਿੱਚ 80.5% ਤੱਕ ਬੰਪਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕਡ਼ੇ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਦੇ ਤੀਜੇ ਪਡ਼ਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਕੈਗ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕੇਂਦਰੀ ਆਵਾਸ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਮਲੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਅੱਜ ਲੋਕ ਸਭਾ ਵਿੱਚ ਕੈਗ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਨੇ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮਾਲੀਆ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਆਡਿਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਨਵੰਬਰ 2018 ਅਤੇ ਮਾਰਚ 2020 ਦਰਮਿਆਨ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉੱਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ। ਕੈਗ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਹੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੀ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਿੱਲੀ-ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ. ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ 391 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ। ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਦੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੈਗ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਇਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਅਸਲ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਦੀ ਆਮਦਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਕਿਰਾਇਆ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਮਾਲੀਆ ਹੈ। ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਵਾਰੀ ਲਗਭਗ 53.47 ਲੱਖ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ 27.79 ਲੱਖ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੀਜੇ ਪਡ਼ਾਅ ਦੇ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਨੇ ਲਗਭਗ 20.89 ਲੱਖ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਸਵਾਰੀਆਂ ਸਿਰਫ 4.38 ਲੱਖ ਸਨ। ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ. ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਅਸਲ ਰਾਈਡਰਸ਼ਿਪ ਅਨੁਮਾਨਤ ਰਾਈਡਰਸ਼ਿਪ ਨਾਲੋਂ 15% ਘੱਟ ਹੈ।
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਹੋਰ ਏਜੰਸੀਆਂ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੁੰਡਕਾ-ਬਹਾਦੁਰਗਡ਼੍ਹ ਲਾਂਘੇ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਨੇ ਘੇਵਰਾ (ਦਿੱਲੀ) ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਹੈਕਟੇਅਰ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਹਰਿਆਣਾ ਵਿੱਚ ਆਈਡੀ1 ਹੈਕਟੇਅਰ ਜ਼ਮੀਨ' ਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਲਾਂਘੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜੂਨ 2018 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਦਸੰਬਰ 2020 ਤੱਕ ਅਜੇ ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
The weekly brief metro & rail professionals read.
ਕੈਗ ਨੇ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਆਵਾਸ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਮਲੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਇਸ ਬਿਆਨ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਦਿੱਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਤੀਜੇ ਪਡ਼ਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ।
ਮੰਤਰਾਲੇ/ਜੀ. ਐੱਨ. ਸੀ. ਟੀ. ਡੀ. ਅਤੇ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਨੇ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਉਪਲੱਬਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਡੀਟਰ ਨੇ ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਕੱਟੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸੰਗਤੀਆਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ "ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਪੱਤਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਜੰਗਲਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਲੱਕਡ਼ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀ ਕੋਈ ਸਹੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਨੇ ਜੰਗਲਾਤ ਵਿਭਾਗ, ਜੀ. ਐੱਨ. ਸੀ. ਟੀ. ਡੀ. ਕੋਲ ₹14.20 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਦੀ ਰਕਮ ਪੇਸ਼ਗੀ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਕੈਗ ਨੇ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਦੀ ਅਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਤੱਕ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੇਵਲ @<43.5% ਫੀਡਰ ਬੱਸਾਂ (400 ਵਿੱਚੋਂ 174) ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਸਪਲਾਈ ਕਾਰਨ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 44 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉੱਤੇ ਬੱਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਨੇ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ।
ਰਿਪੋਰਟ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ