ਆਗਰਾ (ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨਿਊਜ਼): ਆਈ. ਐੱਸ. ਬੀ. ਟੀ. ਅਤੇ ਸਿਕੰਦਰਾ ਦਰਮਿਆਨ ਆਗਰਾ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਯੂ. ਪੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਨੇ ਸਿਕੰਦਰਾ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੂਹ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ 272 ਯੂ-ਗਾਰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 230 ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਯੂ. ਪੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ.) ਨੇ ਸਿਕੰਦਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ' ਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਪ੍ਰਗਤੀ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਕੰਮ ਕੋਰੀਡੋਰ-1 ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਹੈ।
ਆਈ. ਐੱਸ. ਬੀ. ਟੀ.-ਸਿਕੰਦਰਾ 'ਤੇ ਆਗਰਾ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ
ਯੂ. ਪੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਗਰਾ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਆਈ. ਐੱਸ. ਬੀ. ਟੀ.-ਸਿਕੰਦਰਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੰਭੇ ਹੁਣ ਤਿਆਰ ਕਰ ਲਏ ਗਏ ਹਨ। ਲਗਭਗ 230 ਯੂ-ਗਾਰਡਰ ਵੀ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਯੂ. ਪੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਦੇ ਜੁਆਇੰਟ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ (ਲੋਕ ਸੰਪਰਕ) ਡਾ. ਪੰਚਨਨ ਮਿਸ਼ਰਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਕੁੱਲ 272 ਯੂ-ਗਾਰਡਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ 230 ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕੰਮ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧੇ ਹਨਃ
- ਯੂ-ਗਾਰਡਰਃ 272 ਵਿੱਚੋਂ 230 ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ
- ਆਈ-ਗਾਰਡਰਃ 52 ਵਿੱਚੋਂ 36 ਮੁਕੰਮਲ
- ਪੀਅਰ ਕੈਪਸਃ 131 ਵਿੱਚੋਂ 121 ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ
- ਪਾਇਰਸਃ ਸੈਕਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
- ਸਿਕੰਦਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨਃ ਕਾਨਕੋਰਸ ਪੱਧਰ ਪੂਰਾ
ਗੁਰੂ ਕਾ ਤਲ, ਸਿਕੰਦਰਾ ਵਿਖੇ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਅਮਰ ਉਜਾਲਾ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ ਯੂ. ਪੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਗੁਰੂ ਕਾ ਤਲ ਅਤੇ ਸਿਕੰਦਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਲਰ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਵਿਅਸਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਾਨਕੋਰਸ ਢਾਂਚੇ ਡਬਲ-ਟੀ ਅਤੇ ਪਾਈ ਗਾਰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਾ. ਪੰਚਨਨ ਮਿਸ਼ਰਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਡ਼ਕ ਆਵਾਜਾਈ ਉੱਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਈ. ਐੱਸ. ਬੀ. ਟੀ.-ਸਿਕੰਦਰਾ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਟਰੋ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿਅਸਤ ਸਡ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।
The weekly brief metro & rail professionals read.
ਸਮਾਰਕ ਦੇ ਨੇਡ਼ੇ ਸਿਕੰਦਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ
ਸਿਕੰਦਰਾ ਕੋਰੀਡੋਰ-1 ਦਾ ਪੱਛਮੀ ਟਰਮੀਨਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਕੰਦਰਾ ਸਮਾਰਕ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 200 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੈ। ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦਾ ਰੇਲ ਪੱਧਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 12 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਥਾਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸ਼ਨਾਪੁਰਮ, ਮਹਾਦੇਵ ਪੁਰ ਅਤੇ ਆਵਾਸ ਵਿਕਾਸ ਕਲੋਨੀ ਸਮੇਤ ਕਈ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨੇਡ਼ੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇਡ਼ਲੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਰਾਸਤੀ ਸਥਾਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਸਰਵੇਖਣ (ਏ. ਐੱਸ. ਆਈ.) ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੌਜੂਦਾ ਅੰਤਰ-ਰਾਜੀ ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਵੀ ਨੇਡ਼ੇ ਹੈ। ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਜੁਡ਼ਨ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬੱਸ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਿਕੰਦਰਾ ਵਿੱਚ ਟਰਮੀਨਲ ਸਹੂਲਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੁੱਟ ਓਵਰਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਸਟੈਬਲਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੱਛਮੀ ਟਰਮੀਨਲ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇਡ਼ਲੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਏ. ਐੱਸ. ਆਈ. ਸਮਾਰਕਾਂ ਕਾਰਨ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ। ਇਹ ਸਿਕੰਦਰਾ ਨੂੰ ਕੋਰੀਡੋਰ-1 ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਗਰਾ ਮੈਟਰੋ ਕੋਰੀਡੋਰ-1 ਅਤੇ ਕੋਰੀਡੋਰ-2
ਆਗਰਾ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੋ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਵਿੱਚ 29.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ।
| ਕੋਰੀਡੋਰ | ਰੂਟ | ਲੰਬਾਈ | ਸਟੇਸ਼ਨ |
| ਕੋਰੀਡੋਰ-1 | ਤਾਜ ਈਸਟ ਗੇਟ ਤੋਂ ਸਿਕੰਦਰਾ | 13.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 6 ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਅਤੇ 7 ਭੂਮੀਗਤ ਸਟੇਸ਼ਨ |
| ਕੋਰੀਡੋਰ-2 | ਆਗਰਾ ਛਾਉਣੀ ਤੋਂ ਕਾਲਿੰਦੀ ਵਿਹਾਰ | 15.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 14 ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਸਟੇਸ਼ਨ |
ਸਿਕੰਦਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਮੂਹ ਦਾ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਢਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਈ. ਐੱਸ. ਬੀ. ਟੀ.-ਸਿਕੰਦਰਾ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਗਲੇ ਪਡ਼ਾਅ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਯੂ. ਪੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਨੂੰ ਹੁਣ ਬਾਕੀ ਗਾਰਡਰਾਂ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵੱਲ ਵਧ ਸਕੇ।
ਇਹ ਵੀ ਪਡ਼੍ਹੋਃ ਆਗਰਾ ਮੈਟਰੋਃ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭਣਾ