ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ, (ଓଡିଶା ଟାଇମ୍): ସୁପ୍ରିମକୋର୍ଟ (ଏସ୍. ସି.) ଶୁକ୍ରବାର ଦିନ ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋର ଚତୁର୍ଥ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେଇଛନ୍ତି। ଦିଲ୍ଲୀ ସରକାର ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ଅନୁମୋଦନ କରିବେ ବୋଲି କହିବା ପରେ ମଞ୍ଜୁରି ଏବଂ ପାଣ୍ଠିକୁ ନେଇ କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ଆମ୍ ଆଦମୀ ପାର୍ଟି (ଏଏପି) ସରକାର ମଧ୍ୟରେ ବିବାଦ ହେତୁ ଏହା ତିନି ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ବିଳମ୍ବ ହୋଇଥିଲା।
ଏଏପି ସରକାର ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ଅନୁମୋଦନ କରିନଥିଲେ, କେନ୍ଦ୍ର ସରକାରଙ୍କ ପ୍ରସ୍ତାବକୁ ବିରୋଧ କରିଥିଲେ ଯେ ଜମି ମୂଲ୍ୟ, ପରିଚାଳନା କ୍ଷତି ଏବଂ ଋଣ ପରିଶୋଧ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଏଥିରେ କୁହାଯାଇଛି ଯେ ତିନୋଟି ଅନୁମୋଦିତ କରିଡର ପାଇଁ 2,447 କୋଟି ଟଙ୍କାର ଜମି ମୂଲ୍ୟ ଉଭୟ ସରକାରଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ସମାନ ଭାବରେ ବାଣ୍ଟାଯିବା ଉଚିତ। ତେବେ, କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଟିକସ ବୋଝକୁ ସମାନ ଭାବେ ବାଣ୍ଟିବା ଲାଗି କେନ୍ଦ୍ରର ପ୍ରସ୍ତାବ ସହ ଏହା ସହମତ ହୋଇଥିଲା।
ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋର ଚତୁର୍ଥ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଛଅଟି କରିଡରକୁ ନେଇ ଗଠିତ, ଯାହାର ମୋଟ ଦୈର୍ଘ୍ୟ 103 କି. ମି., ଯାହା ଏରୋସିଟିକୁ ତୁଘଲକାବାଦ, ଇନ୍ଦରଲୋକରୁ ଇନ୍ଦ୍ରପ୍ରସ୍ଥ, ଲାଜପତ ନଗରରୁ ସାକେତ ଜି. ବ୍ଲକ, ମୁକୁନ୍ଦପୁରରୁ ମୌଜପୁର, ଜନକପୁରୀ ପଶ୍ଚିମରୁ ଆର. କେ. ଆଶ୍ରମ ଏବଂ ରିଠାଲା ଠାରୁ ବାୱାନା ଏବଂ ନରେଲା ସହିତ ଯୋଡ଼ିଥାଏ। ଏହାଦ୍ୱାରା ଦୈନିକ ପାଖାପାଖି 18.6 ଲକ୍ଷ ଯାତ୍ରୀ ଯୋଡ଼ିହେବାର ସମ୍ଭାବନା ରହିଛି।
ଗତ ଶୁଣାଣିରେ କୋର୍ଟ ଆମିକସ୍ କ୍ୟୁରି ଏବଂ ପରିବେଶ ପ୍ରଦୂଷଣ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ (ଇପିସିଏ) ଙ୍କ ସହ ସହମତ ହୋଇଥିଲେ ଯେ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ସହର ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ଦିଲ୍ଲୀ ସରକାରଙ୍କୁ ନୋଟିସ୍ ଜାରି କରିଥିଲେ। ନୋଟିସ୍ର ଜବାବରେ ଆପ୍ ସରକାରଙ୍କ ପକ୍ଷରୁ ହାଜର ହୋଇଥିବା ବରିଷ୍ଠ ଓକିଲ ଧ୍ରୁବ ମେହେଟ୍ଟା ଖଣ୍ଡପୀଠଙ୍କୁ କହିଛନ୍ତି ଯେ ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ଅନୁମୋଦନ କରାଯିବ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଆରମ୍ଭ ହୋଇପାରିବ। ଏକ ଖବରକାଗଜ ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, କେନ୍ଦ୍ର ସହିତ ବିବାଦ ପରେ ଅଦାଲତ ଦ୍ୱାରା ନିଷ୍ପତ୍ତି ନିଆଯାଇପାରେ।
The weekly brief metro & rail professionals read.
ଏଠାରେ ଉଲ୍ଲେଖଯୋଗ୍ୟ ଯେ, 2014ରେ ଡି. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଦ୍ୱାରା ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ଦାଖଲ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ 2016ରେ କାର୍ଯ୍ୟ ଆରମ୍ଭ ହେବାର ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ମତଭେଦ କାରଣରୁ ଏହା ଆରମ୍ଭ ହୋଇପାରିନଥିଲା।
ମାର୍ଚ୍ଚ ମାସରେ କେନ୍ଦ୍ର ସରକାର ଛଅଟି କରିଡର ମଧ୍ୟରୁ ତିନୋଟି କରିଡରକୁ ମଞ୍ଜୁରି ଦେଇଥିଲେ। ଏହି ଅଚଳାବସ୍ଥା ଜାରି ରହିଥିବା ବେଳେ ଇ. ପି. ସି. ଏ. ଏହାର ହସ୍ତକ୍ଷେପ ପାଇଁ ସୁପ୍ରିମକୋର୍ଟଙ୍କ ଦ୍ୱାରସ୍ଥ ହୋଇଥିଲା। ନ୍ୟାୟାଳୟକୁ ଅମିକସ୍ କ୍ୟୁରି ଭାବେ ସହାୟତା କରୁଥିବା ବରିଷ୍ଠ ଓକିଲ ଅପରାଜିତ ସିଂହ ଜଷ୍ଟିସ୍ ଅରୁଣ ମିଶ୍ର ଏବଂ ଦୀପକ ଗୁପ୍ତାଙ୍କ ଏକ ଖଣ୍ଡପୀଠକୁ କହିଛନ୍ତି ଯେ ପ୍ରଦୂଷଣ ଏବଂ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଭିଡ଼ ସମସ୍ୟାର ମୁକାବିଲା ପାଇଁ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ଆବଶ୍ୟକ ଏବଂ ଆଉ ବିଳମ୍ବ ହେଲେ ସହରକୁ ବହୁତ କ୍ଷତି ସହିବାକୁ ପଡ଼ିବ।
ଦିଲ୍ଲୀ ସରକାର ନିଜର ସତ୍ୟପାଠରେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଉଭୟ କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ଦିଲ୍ଲୀ ସରକାର ଡି. ଏମ. ଆର. ସି. ର ଅଂଶଧନରେ 50:50 ଅଂଶୀଦାର ଅଟନ୍ତି। ତେଣୁ ଏହି ନିଷ୍ପତ୍ତି (ସମଗ୍ର ଜମି ମୂଲ୍ୟ ଦେବାକୁ ଦିଲ୍ଲୀକୁ ଉତ୍ତରଦାୟୀ କରିବା) ଏହି ଅଦାଲତ ଦ୍ୱାରା ଯାଞ୍ଚ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ ଏବଂ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଜମି ମୂଲ୍ୟ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ପାରିତ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ ଦିଲ୍ଲୀ ସରକାରଙ୍କ ବିବୃତ୍ତି ରେକର୍ଡ କରିବା ପରେ, ଖଣ୍ଡପୀଠ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେଇଛନ୍ତି ଯେ ଚତୁର୍ଥ ପର୍ଯ୍ୟାୟର ତିନୋଟି କରିଡର ପାଇଁ ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟ ତୁରନ୍ତ ଆରମ୍ଭ କରାଯିବ।
ତେବେ, ଅଗଷ୍ଟ 2017ର ଜାତୀୟ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନୀତି (ଏନ୍. ଏମ୍. ଆର୍. ପି.), ଯାହା ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପ୍ରକଳ୍ପରେ କେନ୍ଦ୍ରର ଭୂମିକାକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରିଥାଏ, ସେଥିରୁ ଦୁଇ ସରକାରଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ବିବାଦ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଛି। ଏହି ନୀତି ଅନୁଯାୟୀ, ରାଜ୍ୟ ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପର ମୂଲ୍ୟର 20 ପ୍ରତିଶତ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କେନ୍ଦ୍ର ଆର୍ଥିକ ସହାୟତା ପ୍ରଦାନ କରିବ। ଏଥିରେ କୁହାଯାଇଛି ଯେ ପ୍ରକଳ୍ପର ସ୍ଥାୟୀତ୍ୱର ଦାୟିତ୍ୱ ରାଜ୍ୟ ସରକାରଙ୍କ ଉପରେ ନ୍ୟସ୍ତ। ଦିଲ୍ଲୀ ସରକାର କହିଛନ୍ତି ଯେ ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋର ମାଲିକାନା କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ରାଜ୍ୟ ସରକାରଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ସମାନ ଭାବରେ ବିଭକ୍ତ ହୋଇଛି ଏବଂ କେନ୍ଦ୍ର ଜମି ଏବଂ ଟିକସକୁ ଆନୁପାତିକ ଭାବରେ ବାଣ୍ଟିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଜି. ଏନ୍. ସି. ଟି. ଡି. କୁ ସହିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ କଷ୍ଟକର ହେବ।