नागपूर ब्रॉड गेज मेट्रोः एक रखडलेला प्रादेशिक रेल्वे उपक्रम

परिचय

भारताच्या मध्य भागात वसलेले आणि अनेकदा 'ऑरेंज सिटी' म्हणून ओळखले जाणारे नागपूर हे भारतातील 13वे सर्वात मोठे शहर आणि महाराष्ट्र राज्यातील तिसरे सर्वात मोठे शहर आहे. 2011 च्या जनगणनेनुसार नागपूर नगरपालिकेची लोकसंख्या 2,405,665 आहे. जलद शहरीकरणामुळे शहराची लोकसंख्या लक्षणीय प्रमाणात वाढत आहे. ऑक्सफर्ड इकॉनॉमिक्सच्या अहवालानुसार 2019 ते 2035 या काळात नागपूर हे जगातील सर्वात वेगाने वाढणाऱ्या पाच शहरांपैकी एक असेल, ज्याचा अंदाजित सरासरी वाढीचा दर 8.41% असेल. या वाढत्या लोकसंख्येमुळे शहरातील रस्त्यांवरील तीव्र वाहतूक कोंडीसह मोठी आव्हाने निर्माण झाली आहेत. यामुळे, शहरासाठी अद्ययावत सार्वजनिक वाहतुकीच्या पायाभूत सुविधांची तातडीची मागणी शहरात दिसून आली.

या आव्हानांना प्रतिसाद म्हणून नागपूरमध्ये मेट्रो प्रणाली सुरू करण्यात आली. तथापि, हा विकास होऊनही, शहरातील वाहतूक कोंडीचा प्रश्न अनुत्तरित राहिला, कारण नागपूर मेट्रो प्रकल्पाने प्रामुख्याने शहरामध्ये संपर्क प्रदान केला परंतु आसपासच्या शहरे आणि प्रदेशांच्या गरजा पूर्ण केल्या नाहीत. शेजारच्या भागात आणि शहराच्या बाहेरील भागात संपर्क वाढवण्यासाठी नागपूर ब्रॉड गेज मेट्रो प्रकल्प प्रस्तावित करण्यात आला होता. नागपूर आणि त्याच्या शेजारच्या शहरांमध्ये संपर्क स्थापित करण्यासाठी मध्य रेल्वेच्या विद्यमान मार्गांचा लाभ घेणे हा या प्रवासी रेल्वे उपक्रमाचा उद्देश आहे.

ब्रॉड गेज मेट्रो म्हणजे काय?

ब्रॉड-गेज मेट्रो प्रणाली, सामान्यतः शहरी आणि प्रादेशिक अशा दोन्ही भागात सेवा देण्यासाठी तयार केलेली, ब्रॉड-गेज मार्गांवर चालते. रुंद मार्ग उच्च वेगाने आणि उच्च प्रवासी क्षमतेने धावणाऱ्या गाड्यांना स्थिरता प्रदान करतात.

• ट्रॅकची रुंदीः ब्रॉड गेज ट्रॅक 1,676 मिमी (5 फूट 6 इंच) मोजतो. ही रुंदी मानक गेजपेक्षा (1,435 मिमी) जास्त आहे.

• वेगः ब्रॉड गेज मेट्रो त्याच्या रचना क्षमतेच्या आधारे आणखी जास्त वेगाने चालविण्यास सक्षम असेल.

ब्रॉड गेज मेट्रो आणि मानक मेट्रो प्रणालीमधील फरक

नागपूर ब्रॉड गेज मेट्रोः प्रादेशिक रेल्वे जोडणीची पुनर्रचना

आढावा

नागपूर ब्रॉड गेज मेट्रो प्रकल्प हा अधिक सोयीस्कर आणि प्रगत रेल्वे प्रणालीद्वारे शहराला वर्धा, कटोल, नारखेड, रामटेक आणि भंडारा या लगतच्या शहरांशी जोडण्यासाठी 2018 मध्ये प्रस्तावित 4 उपनगरीय रेल्वे मार्गांसह 268.63 किमी लांबीचा प्रादेशिक जलद परिवहन प्रणाली (आर. आर. टी. एस.) आहे.

अंदाजित खर्चः 418 कोटी रुपये

या प्रकल्पाची अंमलबजावणी आणि देखभाल महा-मेट्रो (महाराष्ट्र मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन) करणार आहे.

डीपीआर आणि मंजुरी

• नागपूर ब्रॉड गेज मेट्रो प्रकल्पाचा सविस्तर प्रकल्प अहवाल अर्बन मास ट्रान्झिट कंपनीने (यू. एम. टी. सी.) तयार केला होता.

• नोव्हेंबर 2019 मध्ये रेल्वे मंडळाने नागपूर ब्रॉड गेज मेट्रो प्रकल्पाच्या तपशीलवार प्रकल्प अहवालाला (डी. पी. आर.) मंजुरी दिली

• ऑक्टोबर 2020 मध्ये महाराष्ट्र राज्य सरकारच्या मंत्रिमंडळाने या प्रकल्पाच्या डी. पी. आर. ला मंजुरी दिली.

निधीची यंत्रणा

डी. पी. आर. नुसार या प्रकल्पासाठी 418 कोटी रुपये खर्च अपेक्षित आहे. प्रकल्पाच्या डी. पी. आर. मध्ये म्हटले आहे की, प्रकल्पाच्या एकूण खर्चापैकी 70 टक्के निधी कर्जाद्वारे दिला जाईल आणि 30 टक्के निधी महाराष्ट्र आणि केंद्र सरकारच्या माध्यमातून दिला जाईल. प्रकल्पाचा 50 टक्के खर्च रोलिंग स्टॉक खरेदीसाठी खर्च केला जाईल. मात्र, नागपूर ब्रॉड गेज मेट्रोच्या कॉरिडॉरवर सध्याची वंदे भारत रेल्वे चालवण्याची योजना आहे. डी. पी. आर. मध्ये असे म्हटले आहे की प्रकल्प खर्चाचा अर्धा भाग आधुनिक रोलिंग स्टॉकद्वारे अधिग्रहित केला जाईल.

खर्चाची विभागणी

• रोलिंग स्टॉकः 200 कोटी रुपये
• डेपोः 80 कोटी रुपये
• नागपूर मेट्रोसह स्थानकांचे एकत्रीकरणः 25 कोटी रुपये
• स्थानकांची सुधारणा-23.12 कोटी रुपये
• माहिती तंत्रज्ञान पायाभूत सुविधाः 15 कोटी रुपये
• स्वयंचलित भाडे संकलन (एएफसी) प्रणालीः 11.64 कोटी रुपये
• शस्त्रक्रियापूर्व/प्रशासकीय खर्चः 4.97 कोटी रुपये
• करः 48 कोटी रुपये

मुख्य तपशील

मार्गाचा तपशील

मार्ग 1: नागपूर-वर्धा

• लांबीः 78.8 किमी
• अंदाजित दैनिक प्रवासीः 5,669
• प्रवासाची शेवटपर्यंतची वेळः 70 मिनिटे
• स्थानकांची संख्याः 13
• स्थानकांची नावेः नागपूर जंक्शन, अजनी, खापरी, गुमगाव, बोरी, बोरखेडी, सिंधी, तुळजापूर, दहेजगाव, सेलू रोड, वरुड, सेवाग्राम, वर्धा जंक्शन.

मार्ग-2: नागपूर-नारखेड

• लांबीः 85.53 किमी
• अंदाजित दैनिक प्रवासीः 2,616
• प्रवासाची शेवटपर्यंतची वेळः 75 मिनिटे
• स्थानकांची संख्याः 11
• स्थानकांची नावेः नागपूर जंक्शन, गोधानी, भारतवाडा, कलमेश्वर, कोहाली, सोनखंब, मेटपंजरा, कटोल, कळंभा, तिनखेडा, नारखेड जंक्शन

मार्ग-3: नागपूर-रामटेक

• लांबीः 41.6 किमी
• अंदाजित दैनिक प्रवासीः 3,929
• प्रवासाची शेवटपर्यंतची वेळः 60 मिनिटे
• स्थानकांची संख्याः 7
• स्थानकांची नावेः नागपूर जंक्शन, कलमना, कांपटी, कन्हान जंक्शन, डुमरी खुर्द, आमडी हाल्ट, रामटेक

मार्ग-4: नागपूर-भंडारा रोड

• लांबीः 62.7 किमी
• अंदाजित दैनिक प्रवासीः 2,556
• प्रवासाची शेवटपर्यंतची वेळः 55 मिनिटे
• स्थानकांची संख्याः 8
• स्थानकांची नावेः नागपूर जंक्शन, कलमना, कांपटी, कन्हान जंक्शन, चचेर, रेवराल, खात, भंडारा रोड

नागपूर ब्रॉड गेज मेट्रोचे परिणाम

1. उपनगरांशी वर्धित संपर्कः नागपूर ब्रॉड गेज मेट्रो प्रणालीचे उद्दिष्ट शहराच्या बाहेरील भागाला नागपूरच्या शहरी भागाशी जोडून शहरातील संपर्क वाढवणे हे आहे. ब्रॉड गेज मेट्रो प्रणाली एक सर्वसमावेशक पारगमन जाळे स्थापित करेल, ज्यामुळे शेजारच्या शहरे आणि भागातील रहिवाशांना अधिक सोयीस्कर आणि आरामदायी प्रवास पर्यायांचा अनुभव घेता येईल.

2. वाहतूक कोंडीचा कल कमी झालाः 2023 मध्ये, शहरात नोंदणीकृत सर्व प्रकारच्या वाहनांची एकूण संख्या 2.006 दशलक्ष इतकी अभूतपूर्व पातळी गाठली. नागपूर प्रादेशिक परिवहन कार्यालयाने पुरवलेली आकडेवारी दर्शवते की 74,128 नवीन वाहने, दररोज सरासरी सुमारे 203 वाहने, त्याच वर्षाच्या आत शहराच्या रस्त्यांवर आणली गेली. खासगी वाहनांच्या नोंदणीमध्ये सातत्याने होत असलेल्या वाढीमुळे संपूर्ण शहरात वाहतूक कोंडी वाढली आहे. एक विश्वासार्ह सार्वजनिक वाहतुकीचा पर्याय उपलब्ध करून दिल्याने नागपूर ब्रॉड गेज मेट्रो प्रकल्पामुळे शहरातील वाहतूक कोंडी कमी होईल.

3. आर्थिक विकासः नागपूर ब्रॉड गेज मेट्रो औद्योगिक क्षेत्रांमध्ये प्रवेश सुधारून, असंख्य रोजगार निर्माण करून आणि ट्रान्झिट-ओरिएंटेड डेव्हलपमेंटच्या माध्यमातून स्थावर मालमत्ता विकासाला चालना देऊन आर्थिक विकासाला चालना देईल. हे शहराच्या बाहेरील भागात व्यवसायांना आकर्षित करेल, जमिनीची किंमत वाढवेल आणि व्यावसायिक पायाभूत सुविधांना आधार देईल, ज्यामुळे नागपूरला एक प्रमुख प्रादेशिक आर्थिक केंद्र म्हणून स्थान मिळेल.

4. परिचालन मर्यादा एकत्रीकरणाचा मुद्दाः नागपूर ब्रॉड गेज मेट्रो प्रकल्पाचे उद्दिष्ट विद्यमान रेल्वे मार्गांचा वापर करणे आहे, ज्यासाठी परिचालन एकत्रीकरण सुलभ करण्यासाठी मध्य रेल्वेशी जवळचा समन्वय आवश्यक आहे. ही गरज रोलिंग स्टॉकचे वेळापत्रक आणि देखभाल गुंतागुंतीची करू शकते.

5. अंमलबजावणीतील विलंबः प्रकल्पाच्या सविस्तर प्रकल्प अहवालाला (डी. पी. आर.) नोव्हेंबर 2019 मध्ये रेल्वे मंडळाकडून आणि ऑक्टोबर 2020 मध्ये महाराष्ट्र मंत्रिमंडळाकडून मंजुरी मिळाली असली तरी प्रकल्पाचे बांधकाम अद्याप सुरू झालेले नाही, जे प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीतील विलंब अधोरेखित करते.

निष्कर्ष

नागपूर ब्रॉड गेज मेट्रो प्रकल्पामुळे नागपूरच्या रहिवाशांना अनेक लाभ मिळतात. उपनगरीय भाग आणि उपग्रह शहरांना शहराच्या मुख्य रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांशी जोडण्यासाठी हा प्रकल्प धोरणात्मकदृष्ट्या तयार करण्यात आला आहे. या एकत्रीकरणामुळे परिघीय भागातील रहिवाशांना नागपूरमधील शैक्षणिक संस्था, रोजगाराची केंद्रे आणि अत्यावश्यक सेवा अधिक चांगल्या प्रकारे उपलब्ध होतील अशी अपेक्षा आहे. धोरणात्मक महत्त्व असूनही, प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीला बराच विलंब झाला आहे. महाराष्ट्र राज्य सरकारने 2020 मध्ये या प्रकल्पाला मंजुरी दिली असली तरी निविदा किंवा नागरी कामे सुरू करणे यासारख्या महत्त्वाच्या अंमलबजावणीच्या कामांमध्ये कोणतीही प्रगती झालेली नाही. मूलतः 2025 पर्यंत पूर्ण होणे अपेक्षित होते, विकासाची सध्याची गती वेळेवर वितरण करण्याबाबत चिंता निर्माण करते. प्रकल्पाचे अपेक्षित सामाजिक-आर्थिक आणि संपर्क लाभ साध्य करण्यासाठी अधिक सक्रिय आणि समन्वित अंमलबजावणी धोरण आवश्यक आहे.