ന്യൂഡൽഹിഃ ഡൽഹി മെട്രോയുടെ നാലാം ഘട്ടത്തിന്റെ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വെള്ളിയാഴ്ച ആരംഭിക്കാൻ സുപ്രീം കോടതി (എസ്സി) നിർദ്ദേശിച്ചു. പദ്ധതിക്ക് അംഗീകാരം നൽകുമെന്ന് ഡൽഹി സർക്കാർ പറഞ്ഞതിനെത്തുടർന്ന് അനുമതികളും ധനസഹായവും സംബന്ധിച്ച് കേന്ദ്രവും ആം ആദ്മി പാർട്ടി (എഎപി) സർക്കാരും തമ്മിലുള്ള തർക്കത്തെത്തുടർന്ന് ഇത് മൂന്ന് വർഷത്തിലേറെ വൈകി.
ഭൂമിയുടെ ചെലവ്, പ്രവർത്തന നഷ്ടം, വീഴ്ച സംഭവിച്ചാൽ വായ്പ തിരിച്ചടവ് എന്നിവ വഹിക്കേണ്ടിവരുമെന്ന കേന്ദ്ര സർക്കാരിന്റെ നിർദ്ദേശത്തെ എതിർത്തുകൊണ്ട് എഎപി സർക്കാർ പദ്ധതിക്ക് അംഗീകാരം നൽകിയിരുന്നില്ല. മൂന്ന് അംഗീകൃത ഇടനാഴികളുടെ 2,447 കോടി രൂപയുടെ ഭൂമി ചെലവ് ഇരു സർക്കാരുകളും തുല്യമായി പങ്കിടണമെന്ന് അതിൽ പറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കേന്ദ്ര നികുതിഭാരം തുല്യമായി പങ്കിടാനുള്ള കേന്ദ്രത്തിന്റെ നിർദ്ദേശത്തോട് അവർ യോജിച്ചു.
ഡൽഹി മെട്രോയുടെ നാലാം ഘട്ടത്തിൽ എയ്റോസിറ്റിയെ തുഗ്ലക്കാബാദ്, ഇന്ദർലോക്ക് മുതൽ ഇന്ദ്രപ്രസ്ഥ, ലജ്പത് നഗർ മുതൽ സാകേത് ജി ബ്ലോക്ക്, മുകുന്ദ്പൂർ മുതൽ മൌജ്പൂർ, ജനക്പുരി വെസ്റ്റ് മുതൽ ആർ കെ ആശ്രമം, റിതാല മുതൽ ബവാന, നരേല എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന മൊത്തം 103.94 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ആറ് ഇടനാഴികൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇത് പ്രതിദിനം 18.6 ലക്ഷം റൈഡർമാരെ ചേർക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
ഈ പദ്ധതി നഗരത്തിന് നിർണായകമാണെന്ന അമിക്കസ് ക്യൂറിയുടെയും പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണ നിയന്ത്രണ അതോറിറ്റിയുടെയും (ഇപിസിഎ) അഭിപ്രായത്തോട് കഴിഞ്ഞ ഹിയറിംഗിൽ കോടതി യോജിക്കുകയും ഡൽഹി സർക്കാരിന് നോട്ടീസ് നൽകുകയും ചെയ്തു. നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നതിനായി പദ്ധതിക്ക് അംഗീകാരം നൽകുമെന്ന് നോട്ടിസിന് മറുപടിയായി ആം ആദ്മി സർക്കാരിന് വേണ്ടി ഹാജരായ മുതിർന്ന അഭിഭാഷകൻ ധ്രുവ് മേത്ത ബെഞ്ചിനോട് പറഞ്ഞു. കേന്ദ്രവുമായുള്ള തർക്കം കോടതിക്ക് പിന്നീട് തീരുമാനിക്കാമെന്ന് ഒരു പത്രം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.
The weekly brief metro & rail professionals read.
2014ൽ ഡി. എം. ആർ. സി പദ്ധതി സമർപ്പിക്കുകയും 2016ൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തെങ്കിലും അഭിപ്രായവ്യത്യാസങ്ങൾ കാരണം അത് ആരംഭിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.
മാർച്ചിൽ ആറ് ഇടനാഴികളിൽ മൂന്നിനും കേന്ദ്രം അംഗീകാരം നൽകിയിരുന്നു. സ്തംഭനം തുടർന്നതോടെ ഇ. പി. സി. എ ഇടപെടാൻ സുപ്രീം കോടതിയെ സമീപിച്ചു. അമിക്കസ് ക്യൂറിയായി കോടതിയെ സഹായിക്കുന്ന മുതിർന്ന അഭിഭാഷകൻ അപരാജിത സിംഗ്, ജസ്റ്റിസുമാരായ അരുൺ മിശ്ര, ദീപക് ഗുപ്ത എന്നിവരടങ്ങിയ ബെഞ്ചിനോട്, മലിനീകരണവും ഗതാഗതക്കുരുക്കും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് ഈ പദ്ധതി അനിവാര്യമാണെന്നും കൂടുതൽ കാലതാമസം ഉണ്ടായാൽ നഗരത്തിന് വളരെയധികം ചെലവാകുമെന്നും പറഞ്ഞു.
ഡിഎംആർസിയിലെ ഓഹരികളിൽ കേന്ദ്രവും ഡൽഹി സർക്കാരും 50-50 പങ്കാളികൾ ആണെന്ന് ഡൽഹി സർക്കാർ സത്യവാങ്മൂലത്തിൽ പറഞ്ഞു. ഡൽഹി സർക്കാരിന്റെ പ്രസ്താവന രേഖപ്പെടുത്തിയ ശേഷം, നാലാം ഘട്ടത്തിന്റെ മൂന്ന് ഇടനാഴികളുടെ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉടൻ ആരംഭിക്കണമെന്ന് ബെഞ്ച് നിർദ്ദേശിച്ചു.
എന്നിരുന്നാലും, പൊതുഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൌകര്യ പദ്ധതികളിൽ കേന്ദ്രത്തിന്റെ പങ്ക് വ്യക്തമാക്കുന്ന 2017 ഓഗസ്റ്റിലെ ദേശീയ മെട്രോ റെയിൽ നയത്തിൽ (എൻ. എം. ആർ. പി) നിന്നാണ് ഇരു സർക്കാരുകളും തമ്മിലുള്ള തർക്കം ഉടലെടുക്കുന്നത്. നയം അനുസരിച്ച്, സംസ്ഥാന മെട്രോ പദ്ധതികളുടെ ചെലവിന്റെ 20 ശതമാനം വരെ കേന്ദ്രം ധനസഹായം നൽകും. പദ്ധതിയുടെ സുസ്ഥിരതയുടെ ഉത്തരവാദിത്തം സംസ്ഥാന സർക്കാരിനാണെന്ന് അതിൽ പറയുന്നു. ഡൽഹി മെട്രോയുടെ ഉടമസ്ഥാവകാശം കേന്ദ്ര-സംസ്ഥാന സർക്കാരുകൾക്കിടയിൽ തുല്യമായി വിഭജിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ഭൂമിയും നികുതിയും ആനുപാതികമായി കേന്ദ്രം പങ്കിടണമെന്നും ഡൽഹി സർക്കാർ പറഞ്ഞു. ജിഎൻസിടിഡി സഹിക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും.