നാഗ്പൂർ ബ്രോഡ് ഗേജ് മെട്രോഃ ഒരു നിശ്ചലമായ റീജിയണൽ റെയിൽ സംരംഭം

ആമുഖം

ഇന്ത്യയുടെ മദ്ധ്യമേഖലയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതും പലപ്പോഴും "ഓറഞ്ച് സിറ്റി" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതുമായ നാഗ്പൂർ ഇന്ത്യയിലെ 13-ാമത്തെ വലിയ നഗരവും മഹാരാഷ്ട്ര സംസ്ഥാനത്തെ മൂന്നാമത്തെ വലിയ നഗരവുമാണ്. 2011ലെ സെൻസസ് പ്രകാരം നാഗ്പൂർ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയിലെ ജനസംഖ്യ 2,405,665 ആണ്. ദ്രുതഗതിയിലുള്ള നഗരവൽക്കരണം കാരണം നഗരം ഗണ്യമായ ജനസംഖ്യാ വളർച്ചയാണ് അനുഭവിക്കുന്നത്. 2019 മുതൽ 2035 വരെ ലോകത്തിലെ അതിവേഗം വളരുന്ന അഞ്ച് നഗരങ്ങളിൽ ഒന്നായി നാഗ്പൂർ മാറുമെന്ന് ഓക്സ്ഫോർഡ് ഇക്കണോമിക്സിന്റെ ഒരു റിപ്പോർട്ട് പ്രവചിക്കുന്നു. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഈ ജനസംഖ്യ നഗരത്തിലെ റോഡുകളിലെ കടുത്ത ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ഉൾപ്പെടെ വലിയ വെല്ലുവിളികൾക്ക് കാരണമായി. ഇതുമൂലം, നഗരത്തിന് നവീകരിച്ച പൊതുഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ വേണമെന്ന അടിയന്തിര ആവശ്യത്തിന് നഗരം സാക്ഷ്യം വഹിച്ചു.

ഈ വെല്ലുവിളികൾക്ക് മറുപടിയായി നാഗ്പൂരിൽ ഒരു മെട്രോ സംവിധാനം അവതരിപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വികസനം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നാഗ്പൂർ മെട്രോ പദ്ധതി പ്രാഥമികമായി നഗരത്തിനുള്ളിൽ കണക്റ്റിവിറ്റി നൽകിയെങ്കിലും ചുറ്റുമുള്ള പട്ടണങ്ങളുടെയും പ്രദേശങ്ങളുടെയും ആവശ്യങ്ങൾ പരിഹരിക്കാത്തതിനാൽ നഗരത്തിൽ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടാതെ തുടർന്നു. സമീപ പ്രദേശങ്ങളിലും നഗരത്തിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലും കണക്റ്റിവിറ്റി കൂടുതൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് നാഗ്പൂർ ബ്രോഡ് ഗേജ് മെട്രോ പദ്ധതി നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടു. നാഗ്പൂരും അയൽ പട്ടണങ്ങളും തമ്മിൽ കണക്റ്റിവിറ്റി സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് സെൻട്രൽ റെയിൽവേയുടെ നിലവിലുള്ള ട്രാക്കുകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുകയാണ് ഈ കമ്മ്യൂട്ടർ റെയിൽ സംരംഭം ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.

എന്താണ് ബ്രോഡ് ഗേജ് മെട്രോ?

നഗര, പ്രാദേശിക മേഖലകൾക്ക് സേവനം നൽകുന്നതിനായി സാധാരണയായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്ന ബ്രോഡ് ഗേജ് മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾ ബ്രോഡ് ഗേജ് ട്രാക്കുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. വിശാലമായ ട്രാക്കുകൾ ഉയർന്ന വേഗതയിലും ഉയർന്ന യാത്രക്കാരുടെ ശേഷിയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾക്ക് സ്ഥിരത നൽകുന്നു.

• ട്രാക്കിന്റെ വീതിഃ ബ്രോഡ് ഗേജ് ട്രാക്ക് അളക്കുന്നത് 1,676 മില്ലിമീറ്റർ (5 അടി 6 ഇഞ്ച്) ആണ്. ഈ വീതി സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ് (1,435 മില്ലിമീറ്റർ).

• വേഗതഃ രൂപകൽപ്പന ശേഷിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി കൂടുതൽ വേഗതയ്ക്ക് സാധ്യതയുള്ള ബ്രോഡ് ഗേജ് മെട്രോയ്ക്ക് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.

ബ്രോഡ് ഗേജ് മെട്രോയും സ്റ്റാൻഡേർഡ് മെട്രോ സംവിധാനവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം

നാഗ്പൂർ ബ്രോഡ് ഗേജ് മെട്രോഃ റീജിയണൽ റെയിൽ കണക്റ്റിവിറ്റി പുനർനിർവചിക്കുന്നു

അവലോകനം

നഗരത്തെ അടുത്തുള്ള പട്ടണങ്ങളായ വാർധ, കടോൾ, നർഖേദ്, രാംടെക്, ഭണ്ഡാര എന്നിവയുമായി കൂടുതൽ സൌകര്യപ്രദവും നൂതനവുമായ റെയിൽവേ സംവിധാനത്തിലൂടെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി 2018 ൽ നിർദ്ദേശിച്ച 4 സബർബൻ റെയിൽ ലൈനുകളുള്ള 268.63 കിലോമീറ്റർ വിസ്തൃതിയുള്ള ഒരു റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റമാണ് (ആർആർടിഎസ്) നാഗ്പൂർ ബ്രോഡ് ഗേജ് മെട്രോ പദ്ധതി.

കണക്കാക്കിയ ചെലവ്ഃ 418 കോടി രൂപ

മഹാ-മെട്രോ (മഹാരാഷ്ട്ര മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ) ആണ് പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുക.

ഡിപിആറും അംഗീകാരങ്ങളും

• നാഗ്പൂർ ബ്രോഡ് ഗേജ് മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കിയത് അർബൻ മാസ് ട്രാൻസിറ്റ് കമ്പനിയാണ് (യു. എം. ടി. സി).

• 2019 നവംബറിൽ നാഗ്പൂർ ബ്രോഡ് ഗേജ് മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോർട്ടിന് (ഡിപിആർ) റെയിൽവേ ബോർഡ് അംഗീകാരം നൽകി

• 2020 ഒക്ടോബറിൽ മഹാരാഷ്ട്ര സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്റെ മന്ത്രിസഭ പദ്ധതിയുടെ ഡിപിആറിന് അംഗീകാരം നൽകി.

ധനസഹായ സംവിധാനം

ഡിപിആർ പ്രകാരം പദ്ധതിക്ക് 418 കോടി രൂപ ചെലവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. മൊത്തം പദ്ധതിച്ചെലവിന്റെ 70 ശതമാനവും വായ്പയിലൂടെയും 30 ശതമാനം മഹാരാഷ്ട്ര, കേന്ദ്ര ഗവൺമെന്റുകൾ വഴിയും ധനസഹായം നൽകുമെന്ന് പദ്ധതിയുടെ ഡിപിആർ അറിയിച്ചു. പദ്ധതിയുടെ 50 ശതമാനം ചെലവ് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് സംഭരണത്തിന് ചെലവഴിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, നാഗ്പൂർ ബ്രോഡ് ഗേജ് മെട്രോയുടെ ഇടനാഴികളിൽ നിലവിലുള്ള വന്തേ ഭാരത് ട്രെയിൻ ഓടിക്കാൻ പദ്ധതിയുണ്ട്. പദ്ധതിച്ചെലവിന്റെ പകുതി ആധുനിക റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ഏറ്റെടുക്കുമെന്ന് ഡിപിആർ അറിയിച്ചു.

ചെലവ് വിഭജനം

• റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്ഃ 200 കോടി രൂപ
• ഡിപ്പോഃ 80 കോടി രൂപ
• നാഗ്പൂർ മെട്രോയുമായി സ്റ്റേഷൻ സംയോജനംഃ 25 കോടി രൂപ
• സ്റ്റേഷൻ നവീകരണംഃ 23.12 കോടി രൂപ
• ഐടി ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർഃ 15 കോടി രൂപ
• ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫെയർ കളക്ഷൻ (എ. എഫ്. സി) സംവിധാനംഃ 11.64 കോടി രൂപ
• പ്രീ ഓപ്പറേറ്റീവ്/അഡ്മിൻ ചെലവുകൾഃ 4.97 കോടി രൂപ
• നികുതിഃ 48 കോടി രൂപ

പ്രധാന സവിശേഷതകൾ

റൂട്ട് വിശദാംശങ്ങൾ

ലൈൻ 1: നാഗ്പൂർ-വാർധ

• നീളംഃ 78.8 കിലോമീറ്റർ
• കണക്കാക്കിയ ദൈനംദിന റൈഡർഷിപ്പ്ഃ 5,669
• എൻഡ്-ടു-എൻഡ് യാത്രാ സമയംഃ 70 മിനിറ്റ്
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 13
• സ്റ്റേഷൻ പേരുകൾഃ നാഗ്പൂർ ജംഗ്ഷൻ, അജ്നി, ഖാപ്രി, ഗുംഗാവ്, ബോറി, ബോർഖേദി, സിന്ദി, തുൽജാപൂർ, ദഹേഗാവ്, സെലൂ റോഡ്, വരുദ്, സേവഗ്രാം, വാർധ ജംഗ്ഷൻ.

ലൈൻ-2: നാഗ്പൂർ-നാർഖേഡ്

• നീളംഃ 85.53 കിലോമീറ്റർ
• കണക്കാക്കിയ ദൈനംദിന റൈഡർഷിപ്പ്ഃ 2,616
• എൻഡ്-ടു-എൻഡ് യാത്രാ സമയംഃ 75 മിനിറ്റ്
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 11
• സ്റ്റേഷൻ പേരുകൾഃ നാഗ്പൂർ ജംഗ്ഷൻ, ഗോധാനി, ഭരത്വാഡ, കൽമേശ്വർ, കോഹാലി, സോൻഖാംബ്, മെട്പഞ്ജ്ര, കടോൾ, കളംഭാ, ടിൻഖേഡ, നാർഖേർ ജംഗ്ഷൻ

ലൈൻ-3: നാഗ്പൂർ-രാംടെക്

• നീളംഃ 41.6 കിലോമീറ്റർ
• കണക്കാക്കിയ ദൈനംദിന റൈഡർഷിപ്പ്ഃ 3,929
• എൻഡ്-ടു-എൻഡ് യാത്രാ സമയംഃ 60 മിനിറ്റ്
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 7
• സ്റ്റേഷൻ പേരുകൾഃ നാഗ്പൂർ ജംഗ്ഷൻ, കലംന, കാംപ്ടി, കൻഹാൻ ജംഗ്ഷൻ, ദുമ്രി ഖുർദ്, ആംഡി ഹാൾട്ട്, രാംടെക്

ലൈൻ-4: നാഗ്പൂർ-ഭണ്ഡാര റോഡ്

• നീളംഃ 62.7 കിലോമീറ്റർ
• കണക്കാക്കിയ ദൈനംദിന റൈഡർഷിപ്പ്ഃ 2,556
• എൻഡ്-ടു-എൻഡ് യാത്രാ സമയംഃ 55 മിനിറ്റ്
• സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ 8
• സ്റ്റേഷൻ പേരുകൾഃ നാഗ്പൂർ ജംഗ്ഷൻ, കലംന, കാംപ്ടി, കൻഹാൻ ജംഗ്ഷൻ, ചാച്ചർ, റെവ്രാൽ, ഖട്ട്, ഭണ്ഡാര റോഡ്

നാഗ്പൂർ ബ്രോഡ് ഗേജ് മെട്രോയുടെ ഫലങ്ങൾ

1. പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലേക്കുള്ള മെച്ചപ്പെട്ട കണക്റ്റിവിറ്റിഃ നാഗ്പൂർ ബ്രോഡ് ഗേജ് മെട്രോ സംവിധാനം നഗരത്തിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളെ നാഗ്പൂരിന്റെ നഗര കേന്ദ്രവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് നഗരത്തിനുള്ളിലെ കണക്റ്റിവിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ബ്രോഡ് ഗേജ് മെട്രോ സംവിധാനം സമഗ്രമായ ഗതാഗത ശൃംഖല സ്ഥാപിക്കുകയും സമീപ പട്ടണങ്ങളിലെയും പ്രദേശങ്ങളിലെയും താമസക്കാർക്ക് കൂടുതൽ സൌകര്യപ്രദവും സൌകര്യപ്രദവുമായ യാത്രാ ഓപ്ഷനുകൾ അനുഭവിക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കുകയും ചെയ്യും.

2. ഗതാഗതക്കുരുക്ക് കുറഞ്ഞുഃ 2023-ൽ നഗരത്തിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത എല്ലാ തരത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങളുടെയും എണ്ണം അഭൂതപൂർവമായ നിലവാരത്തിലെത്തി. നാഗ്പൂർ റീജിയണൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഓഫീസ് നൽകിയ ഡാറ്റ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് 2.006 പുതിയ വാഹനങ്ങൾ, പ്രതിദിനം ശരാശരി 203 വാഹനങ്ങൾ, അതേ വർഷത്തിനുള്ളിൽ നഗരത്തിലെ റോഡുകളിൽ അവതരിപ്പിച്ചു എന്നാണ്. സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളുടെ രജിസ്ട്രേഷനിലെ ഈ തുടർച്ചയായ വർദ്ധനവ് നഗരത്തിലുടനീളം ഗതാഗതക്കുരുക്കിന് കാരണമായി. വിശ്വസനീയമായ പൊതുഗതാഗത ബദൽ നൽകുന്നതിലൂടെ നാഗ്പൂർ ബ്രോഡ് ഗേജ് മെട്രോ പദ്ധതി നഗരത്തിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ലഘൂകരിക്കും.

3. സാമ്പത്തിക വളർച്ചഃ നാഗ്പൂർ ബ്രോഡ് ഗേജ് മെട്രോ വ്യാവസായിക മേഖലകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെയും നിരവധി തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലൂടെയും ട്രാൻസിറ്റ്-ഓറിയന്റഡ് വികസനത്തിലൂടെ റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് വികസനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയും സാമ്പത്തിക വളർച്ചയെ നയിക്കും. ഇത് നഗരത്തിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് ബിസിനസുകളെ ആകർഷിക്കുകയും ഭൂമിയുടെ മൂല്യം ഉയർത്തുകയും വാണിജ്യ അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുകയും നാഗ്പൂരിനെ ഒരു പ്രധാന പ്രാദേശിക സാമ്പത്തിക കേന്ദ്രമായി മാറ്റുകയും ചെയ്യും.

4. ഓപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റേഷൻ ഇന്റഗ്രേഷൻ ഇഷ്യൂഃ പ്രവർത്തനപരമായ സംയോജനം സുഗമമാക്കുന്നതിന് സെൻട്രൽ റെയിൽവേയുമായി അടുത്ത ഏകോപനം ആവശ്യമുള്ള നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ നാഗ്പൂർ ബ്രോഡ് ഗേജ് മെട്രോ പദ്ധതി ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ഈ ആവശ്യകത റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ ഷെഡ്യൂളിംഗും പരിപാലനവും സങ്കീർണ്ണമാക്കിയേക്കാം.

5. നിർവ്വഹണത്തിലെ കാലതാമസംഃ പദ്ധതിയുടെ വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോർട്ടിന് (ഡിപിആർ) 2019 നവംബറിൽ റെയിൽവേ ബോർഡിൽ നിന്നും 2020 ഒക്ടോബറിൽ മഹാരാഷ്ട്ര മന്ത്രിസഭയിൽ നിന്നും അംഗീകാരം ലഭിച്ചെങ്കിലും പദ്ധതിയുടെ നിർമ്മാണം ഇതുവരെ ആരംഭിച്ചിട്ടില്ല.

ഉപസംഹാരം

നാഗ്പൂർ ബ്രോഡ് ഗേജ് മെട്രോ പദ്ധതി നാഗ്പൂരിലെ താമസക്കാർക്ക് ഒന്നിലധികം ആനുകൂല്യങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സബർബൻ പ്രദേശങ്ങളെയും സാറ്റലൈറ്റ് ടൌണുകളെയും നഗരത്തിന്റെ പ്രധാന റെയിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് പദ്ധതി തന്ത്രപരമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഈ സംയോജനം പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലെ താമസക്കാർക്ക് നാഗ്പൂരിനുള്ളിലെ വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങൾ, തൊഴിൽ കേന്ദ്രങ്ങൾ, അവശ്യ സേവനങ്ങൾ എന്നിവയിലേക്ക് മെച്ചപ്പെട്ട പ്രവേശനം നൽകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പദ്ധതിയുടെ നടപ്പാക്കൽ ഗണ്യമായ കാലതാമസം നേരിട്ടു. 2020ൽ മഹാരാഷ്ട്ര സംസ്ഥാന സർക്കാർ പദ്ധതിക്ക് അംഗീകാരം നൽകിയെങ്കിലും ടെൻഡർ അല്ലെങ്കിൽ സിവിൽ വർക്കുകൾ ആരംഭിക്കുന്നത് പോലുള്ള നിർണായക നിർവ്വഹണ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഒരു പുരോഗതിയും ഉണ്ടായിട്ടില്ല. 2025 ഓടെ പൂർത്തിയാക്കാൻ ആദ്യം നിശ്ചയിച്ചിരുന്ന വികസനത്തിന്റെ നിലവിലെ വേഗത സമയബന്ധിതമായ ഡെലിവറിയെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ ഉയർത്തുന്നു. പദ്ധതിയുടെ ഉദ്ദേശിച്ച സാമൂഹിക-സാമ്പത്തിക, കണക്റ്റിവിറ്റി നേട്ടങ്ങൾ സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ സജീവവും ഏകോപിതവുമായ നിർവ്വഹണ തന്ത്രം അനിവാര്യമാണ്.