ഭോപ്പാൽ (മെട്രോ റെയിൽ വാർത്ത): ബ്ലൂ ലൈനിന്റെ മെട്രോ നിർമ്മാണം മുന്നോട്ട് പോകുകയും ഉത്സവ സീസൺ ഈ പ്രദേശത്തേക്ക് കൂടുതൽ വാഹനങ്ങൾ കൊണ്ടുവരികയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഭോപ്പാൽ മെട്രോയുടെ ഭദ്ഭാദ-ന്യൂ മാർക്കറ്റ് ഇടനാഴി ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഗതാഗത സാഹചര്യം നേരിടുന്നു.
മെട്രോയുടെ പണി മാത്രമല്ല പ്രശ്നം. ഇ-റിക്ഷകൾ, റോഡരികിലെ പാർക്കിംഗ്, കയ്യേറ്റങ്ങൾ എന്നിവയും ഇതിനകം തന്നെ കനത്ത ഗതാഗതക്കുരുക്ക് നേരിടുന്ന ഒരു ഭാഗത്ത് വിലപ്പെട്ട റോഡ് ഇടം എടുക്കുന്നു.
ഭോപ്പാൽ മെട്രോ പാതയിൽ ഗതാഗതക്കുരുക്ക്
ജവഹർ ചൌക്കിനും ന്യൂ മാർക്കറ്റിനും ഇടയിലുള്ള ഗതാഗതം പ്രത്യേകിച്ചും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ ഈ റോഡിൽ പതിവ് ഗതാഗതക്കുരുക്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഈ ഭാഗത്ത് പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്ന ധാരാളം ഇ-റിക്ഷകൾ കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു. വിവിധ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഏകദേശം 100 ഇ-റിക്ഷകൾ പാർക്ക് ചെയ്യുന്നതും റോഡിൽ കാത്തിരിക്കുന്നതും കാണാം.
തിരക്കേറിയ റോഡുകളിൽ ഈ വാഹനങ്ങൾ നിർത്തുമ്പോൾ മറ്റ് വാഹനങ്ങൾക്ക് സഞ്ചരിക്കാൻ ഇടം കുറവായിരിക്കും. തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ, റോഡ് സ്ഥലത്തെ ചെറിയ കുറവ് പോലും പ്രദേശത്തുടനീളമുള്ള ഗതാഗതത്തെ മന്ദഗതിയിലാക്കും. ഇ-റിക്ഷ പ്രശ്നം ഭോപ്പാൽ മെട്രോയുടെ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള വിശാലമായ ഗതാഗത പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമാകേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഒരു നഗരവികസന വിദഗ്ധൻ പറഞ്ഞു. ശരിയായ ആസൂത്രണം ആവശ്യമുള്ള ഇ-റിക്ഷകളുടെ എണ്ണം വളരെ കൂടുതലാണെന്ന് വിദഗ്ധർ പറഞ്ഞു. അവരുടെ നീക്കവും റോഡരികിലെ നിർത്തലും ഗതാഗതത്തെ കൂടുതൽ മന്ദഗതിയിലാക്കുമെന്ന് വിദഗ്ധർ കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
The weekly brief metro & rail professionals read.
മെട്രോ ഏജൻസിക്കും ട്രാഫിക് പോലീസിനും വ്യത്യസ്ത റോളുകളുണ്ട്
ആരാണ് പ്രശ്നം കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടത് എന്നതാണ് ഇപ്പോൾ ഉയരുന്ന ചോദ്യം. നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മെട്രോ കരാറുകാരൻ ആവശ്യമായ അനുമതികൾ സ്വീകരിക്കണമെന്നും ആ അനുമതികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കണമെന്നും എംപിഎംആർസിഎൽ അധികൃതർ പറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണം ട്രാഫിക് പോലീസിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമാണെന്ന് എംപിഎംആർസിഎൽ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നു.
ഒരേ പാതയിൽ നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ ഒത്തുചേരുമ്പോൾ ഇത് ഒരു പ്രശ്നം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. മെട്രോ ജോലികൾ വാഹനങ്ങൾക്ക് ലഭ്യമായ ഇടം കുറയ്ക്കുന്നു. ഇ-റിക്ഷകൾ ആ സ്ഥലത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. കയ്യേറ്റങ്ങൾ അതിനെ കൂടുതൽ കുറയ്ക്കുന്നു. തുടർന്ന് റോഡിൽ അവശേഷിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ ട്രാഫിക് പോലീസ് കൈകാര്യം ചെയ്യണം. യാത്രക്കാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇവ പ്രത്യേക പ്രശ്നങ്ങളല്ല. അവയെല്ലാം ഒരേ ഗതാഗതക്കുരുക്കിന് കാരണമാകുന്നു.
ഇ-റിക്ഷാ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് ശക്തമായ നടപ്പാക്കൽ ആവശ്യമാണ്
ട്രാഫിക് പോലീസ് അടുത്തിടെ 12 റൂട്ടുകളിൽ ഇ-റിക്ഷ ഗതാഗതം നിരോധിച്ചിരുന്നു. കട്ജു ആശുപത്രി-രംഗ്മഹൽ റൂട്ട്, റോഷൻപുര എന്നിവ നിയന്ത്രിത റൂട്ടുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. തിരക്കേറിയ റോഡുകളിൽ ഇ-റിക്ഷകൾ ഒരു പ്രശ്നമാണെന്ന് ട്രാഫിക് പോലീസ് തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ടെന്നാണ് ഈ നീക്കം വ്യക്തമാക്കുന്നത്. എന്നാൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നത് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കില്ല.
ഇ-റിക്ഷകൾ ഈ നിയമങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമായി പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഡ്രൈവർമാർ നിയന്ത്രിത റോഡുകളിൽ പ്രവേശിക്കുകയോ തിരക്കേറിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ പാർക്ക് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് പരിമിതമായ ഫലമുണ്ടാകും. ഉത്സവ തിരക്കിനിടയിൽ ഈ നിയമങ്ങൾ എത്ര നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിന്റെ ഒരു പ്രധാന പരീക്ഷണമായിരിക്കും ഭോപ്പാൽ മെട്രോയുടെ ജവഹർ ചൌക്ക്-ന്യൂ മാർക്കറ്റ് സ്ട്രെച്ച്.
കയ്യേറ്റങ്ങൾ മറ്റൊരു പ്രശ്നം കൂടി ചേർക്കുന്നു
റോഡരികിലെ കയ്യേറ്റങ്ങളും ഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് സ്ഥലം എടുത്തുകളയുന്നു. കാലാകാലങ്ങളിൽ മുനിസിപ്പൽ ബോഡി നീക്കം ചെയ്യൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നുണ്ടെന്ന് ഒരു ബിഎംസി ഉദ്യോഗസ്ഥൻ പറഞ്ഞു. കഴിഞ്ഞയാഴ്ച ബിഎംസി ചില തെരുവ് കച്ചവടക്കാരെ ബൊളിവാർഡ് സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു. എന്നാൽ ചില കച്ചവടക്കാർ ഡ്രൈവ് കഴിഞ്ഞ് ഉടൻ തിരിച്ചെത്തി. ഇത് ഒരു ലളിതമായ ചോദ്യം ഉയർത്തുന്നുഃ ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ അതേ പ്രശ്നം തിരിച്ചുവന്നാൽ കയ്യേറ്റങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിൽ എന്താണ് അർത്ഥം?
സമാനമായ ഒരു നടപടിയും വ്യക്തമായി കാണാത്ത രംഗ് മഹൽ കവലയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള സാഹചര്യവും ആശങ്കാജനകമാണ്. മെട്രോ നിർമ്മാണം കാരണം റോഡ് ഇടം ഇതിനകം പരിമിതമാകുമ്പോൾ പ്രശ്നം കൂടുതൽ ഗുരുതരമാകുന്നു.
അധികാരികൾക്ക് ഒരു ഗതാഗത പദ്ധതി ആവശ്യമാണ്
ഇവിടെ ഏറ്റവും വലിയ ബലഹീനത ദൃശ്യമായ സംയുക്ത സമീപനത്തിന്റെ അഭാവമാണ്. എംപിഎംആർസിഎൽ, ട്രാഫിക് പോലീസ്, ബിഎംസി എന്നിവയ്ക്ക് ഓരോരുത്തർക്കും വ്യത്യസ്ത ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളുണ്ട്. എന്നാൽ റോഡ് പ്രത്യേക ഭാഗങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല.
ഒരു മെട്രോ ബാരിക്കേഡ്, നിയമവിരുദ്ധമായി പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഇ-റിക്ഷ, റോഡരികിലെ ഒരു സ്റ്റോൾ എന്നിവയെല്ലാം ഒരു ഡ്രൈവർക്ക് ഒരേ പ്രശ്നം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, നീങ്ങാൻ സ്ഥലം കുറവാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് അധികാരികൾ ഒരു പൊതു ഗതാഗത പദ്ധതിയിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കേണ്ടത്.
എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്?
ഘട്ടങ്ങൾ സങ്കീർണ്ണമാകേണ്ടതില്ലഃ
- മെട്രോ വർക്ക് ഏരിയകൾ കഴിയുന്നത്ര ചെറുതാക്കുകഃ കരാറുകാർ അവർക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ആവശ്യമുള്ള റോഡ് സ്ഥലം മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാവൂ.
- ശരിയായ ഇ-റിക്ഷാ സ്റ്റാൻഡുകൾ സൃഷ്ടിക്കുകഃ യാത്രക്കാരെ എടുക്കുന്നതിനും ഇറക്കുന്നതിനും ഡ്രൈവർമാർക്ക് നിശ്ചിത സ്ഥലങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം.
- തിരക്കേറിയ ജംഗ്ഷനുകൾ വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കുകഃ ഇ-റിക്ഷകൾ, കാറുകൾ, കച്ചവടക്കാർ എന്നിവരെ പ്രധാന വഴിത്തിരിവുകൾ കൈവശപ്പെടുത്താൻ അനുവദിക്കരുത്.
- ട്രാഫിക് പോലീസിന്റെ സാന്നിധ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുകഃ രാവിലെയും വൈകുന്നേരവും തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണം.
- കയ്യേറ്റങ്ങൾ മടങ്ങിവരുന്നത് നിർത്തുകഃ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള നീക്കങ്ങളെ മാത്രം ആശ്രയിക്കുന്നതിനുപകരം ബിഎംസി വൃത്തിയാക്കിയ പ്രദേശങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കണം.
- തിരക്കേറിയ ഗതാഗതത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുകഃ സാധ്യമാകുന്നിടത്തെല്ലാം തിരക്ക് കുറഞ്ഞ സമയങ്ങളിൽ കൂടുതൽ റോഡ് ഇടം തടയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കണം.
- യാത്രക്കാർക്ക് വ്യക്തമായ വിവരങ്ങൾ നൽകുകഃ വഴിതിരിച്ചുവിടലുകളും ഗതാഗതത്തിലെ മാറ്റങ്ങളും അധികാരികൾ വ്യക്തമായി അടയാളപ്പെടുത്തണം.
മെട്രോ നിർമ്മാണ സമയത്ത് ഈ പ്രശ്നം സാധാരണമാണ്
ഭോപ്പാൽ മാത്രമല്ല ഈ പ്രശ്നം നേരിടുന്ന ഏക നഗരം. ഇന്ത്യയിലുടനീളമുള്ള മെട്രോ പദ്ധതികൾ പലപ്പോഴും നിർമ്മാണം തുടരുന്ന സമയത്ത് നിലവിലുള്ള റോഡുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് നിരവധി മാസങ്ങളോ വർഷങ്ങളോ റോഡ് സ്ഥലം കുറയ്ക്കും. പല നഗരങ്ങളിലും ഇതേ രീതി കാണാൻ കഴിയും. റോഡുകൾ ഇതിനകം തന്നെ കനത്ത ഗതാഗതക്കുരുക്ക് നേരിടുന്നു, മെട്രോ ജോലികൾ കുറച്ച് സ്ഥലം എടുക്കുന്നു, തുടർന്ന് പാർക്കിംഗ്, ഇ-റിക്ഷകൾ, റോഡരികിലെ ബിസിനസുകൾ എന്നിവ ബാക്കിയുള്ള സ്ഥലം കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
മെട്രോ നിർമ്മാണം നിർത്തണമെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. നഗരങ്ങൾക്ക് പൊതുഗതാഗതം ആവശ്യമാണ്, വലിയ പദ്ധതികൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ചില താൽക്കാലിക തടസ്സങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും. എന്നാൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അധികൃതർ ആ തടസ്സത്തിനായി ആസൂത്രണം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഓരോ പ്രധാന മെട്രോ പദ്ധതിയിലും ശരിയായ ഗതാഗത പദ്ധതി ഉണ്ടായിരിക്കണം. ബാരിക്കേഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തിരക്കേറിയ റോഡുകൾ, ഇതര റൂട്ടുകൾ, പാർക്കിംഗ് ഏരിയകൾ, ഇ-റിക്ഷാ സ്റ്റാൻഡുകൾ, കാൽനട പാതകൾ എന്നിവ അധികൃതർ കണ്ടെത്തണം.
നിർമ്മാണം ഒരു വിഭാഗത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ അവർ പതിവായി പദ്ധതി അവലോകനം ചെയ്യണം. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, മെട്രോ ഏജൻസിയും ട്രാഫിക് പോലീസും മുനിസിപ്പൽ ബോഡിയും പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ദൈനംദിന പ്രശ്നമാകുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കരുത്.
ഉത്സവകാലമായിരിക്കും യഥാർത്ഥ പരീക്ഷണം
ഭോപ്പാൽ മെട്രോയുടെ ഭദ്ഭാദ-ന്യൂ മാർക്കറ്റ് സ്ട്രെച്ച് ഇപ്പോൾ സ്വാഭാവികമായും ഗതാഗതം വർദ്ധിക്കുന്ന ഒരു കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് നീങ്ങുകയാണ്. ഇത് നിലവിലെ സാഹചര്യത്തെ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. റോഡരികിലെ പാർക്കിംഗ്, ഇ-റിക്ഷ ഗതാഗതം, കയ്യേറ്റങ്ങൾ എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കാൻ അധികാരികൾക്ക് ഇപ്പോൾ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഉത്സവ തിരക്കിനിടയിൽ തിരക്ക് കൂടുതൽ വഷളാകും. മെട്രോ നിർമ്മാണം തുടരും, പക്ഷേ അതിന് ചുറ്റുമുള്ള ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയാത്തവയാകണമെന്നില്ല.
കൂടുതൽ വായിക്കുകഃ അഫ്കോൺസ് ബ്ലൂ ലൈനിന്റെ ആദ്യ സെഗ്മെന്റ് നിർമ്മിച്ചതോടെ ഭോപ്പാൽ മെട്രോ ട്രാക്ഷൻ നേടി