കൊൽക്കത്ത (മെട്രോ റെയിൽ ന്യൂസ്): കഴിഞ്ഞ 35 വർഷമായി കൊൽക്കത്തയിലെ മെട്രോ ശൃംഖലയുടെ അപര്യാപ്തമായ വിപുലീകരണവും നഗരത്തിലെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ജനസംഖ്യയുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മയും തിരക്കേറിയ മെട്രോ റേക്കുകളിൽ കയറാനുള്ള ദൈനംദിന പോരാട്ടത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങളായി ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്.
കൊൽക്കത്ത മെട്രോ 1984-ൽ 3.4 കിലോമീറ്റർ ഓടുന്ന ഒരു സർവീസുമായി ആരംഭിച്ചു; മൂന്നര പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് ശേഷം, അത് 27.2 കിലോമീറ്റർ നേർരേഖയിൽ തുടരുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ജനസംഖ്യ ഏകദേശം അര കോടി വർദ്ധിച്ചു. 1981ലെ സെൻസസ് പ്രകാരം 91.9 ലക്ഷം ആളുകൾ കൊൽക്കത്തയും അതിന്റെ അയൽപ്രദേശങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്ന നഗരസമൂഹത്തിലാണ് താമസിച്ചിരുന്നത്.
ഒരു ശരാശരി കൊൽക്കത്ത മെട്രോ റേക്ക് വഹിക്കുന്ന ലോഡ് ഡൽഹി മെട്രോ റേക്കിന്റെ ശരാശരി യാത്രക്കാരുടെ ലോഡുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഈ സംഖ്യകൾ കൂടുതൽ അപര്യാപ്തമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഡൽഹിയിലെ ഓരോ സേവനത്തിലും ശരാശരി 1,110 ആളുകളാണുള്ളത്, അതേസമയം കൊൽക്കത്തയിലെ ഓരോ സേവനത്തിലും 2,465 ആളുകളുണ്ട്.
The weekly brief metro & rail professionals read.
"സജൽ കാഞ്ചിലാലും മറ്റ് ലക്ഷക്കണക്കിന് യാത്രക്കാരും തിരക്കേറിയ ട്രെയിനുകളിലേക്ക് നിർബന്ധപൂർവ്വം കയറുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് വിശദീകരിക്കാൻ ഈ നമ്പറുകളെല്ലാം പോകുന്നു", ഒരു മുതിർന്ന മെട്രോ റെയിൽവേ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ ചൊവ്വാഴ്ച പറഞ്ഞു. "പല യാത്രക്കാരും സമയം ലാഭിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നില്ലായിരിക്കാം. അടുത്ത സർവീസ് കൂടുതൽ തിരക്കേറിയതായിരിക്കുമെന്ന് അവർക്ക് തോന്നുന്നു ", അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
2002ൽ ആദ്യമായി ഓടിയതിനുശേഷം ഡൽഹി മെട്രോ കൂട്ടിച്ചേർത്തത് കൊൽക്കത്തയിലെ മെട്രോ നിരസിക്കപ്പെട്ടതിനെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. 2002ൽ ഷഹദാരയ്ക്കും തീസ് ഹസാരിയ്ക്കുമിടയിൽ ഒരു കിലോമീറ്റർ ഓടിയാണ് ഡൽഹിയിലെ റെഡ് ലൈൻ ആരംഭിച്ചത്. പതിനേഴ് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഇതിന് 343 കിലോമീറ്ററിലായി എട്ട് കളർ-കോഡ് ലൈനുകളുണ്ട്. ട്രാക്കുകൾ പ്രതിദിനം 30 ലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്ന 8.3 സേവനങ്ങൾ വഹിക്കുന്നു.
പ്രതിദിനം 284 സർവീസുകൾ നടത്തുന്ന കൊൽക്കത്തയുടെ സിംഗിൾ ലൈൻ പ്രതിദിനം 7 ലക്ഷം യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്നു. "അതിനാൽ ഓരോ ഡൽഹി മെട്രോ സർവീസും ശരാശരി ഐഡി2 ആളുകളെ വഹിക്കുന്നു, അതേസമയം കൊൽക്കത്തയിൽ ഓരോ സർവീസും ഐഡി1 ആളുകളെ വഹിക്കുന്നു", ഡൽഹിയും കൊൽക്കത്തയും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട് മറ്റൊരു മുതിർന്ന മെട്രോ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ പറഞ്ഞു. വടക്ക്-തെക്ക് ഇടനാഴിയിൽ കാര്യങ്ങൾ തിടുക്കത്തിൽ മാറുമെന്ന് യാത്രക്കാർ പ്രതീക്ഷിക്കരുതെന്നും ഉദ്യോഗസ്ഥർ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.
സാങ്കേതിക കാരണങ്ങളാൽ നമ്മുടെ മെട്രോയ്ക്ക് ഒരിക്കലും നാല് മിനിറ്റിൽ താഴെ ഇടവേളകളിൽ ട്രെയിനുകൾ ഓടിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്നും ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നു. കൂടാതെ, ഒരു ദിവസം 350-400 സേവനങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമാണെങ്കിൽപ്പോലും, അതിന് കുറഞ്ഞത് 35 റേക്കുകളെങ്കിലും പ്രവർത്തന ക്രമത്തിൽ ആവശ്യമാണ്.