ನವದೆಹಲಿ (ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸುದ್ದಿ): ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದ ನಾಲ್ಕನೇ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಶುಕ್ರವಾರದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಂತೆ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ (ಎಸ್. ಸಿ.) ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಿದೆ. ದೆಹಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದ ನಂತರ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಆಮ್ ಆದ್ಮಿ ಪಕ್ಷ (ಎಎಪಿ) ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವಿನ ಅನುಮತಿ ಮತ್ತು ನಿಧಿಯ ವಿವಾದದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು.
ಭೂ ವೆಚ್ಚ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸಾಲ ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು ಭರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಆಕ್ಷೇಪಿಸಿ ಎಎಪಿ ಸರ್ಕಾರವು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಮೂರು ಅನುಮೋದಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ 2,447 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಭೂ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಎರಡೂ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸಮಾನವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೇಂದ್ರ ತೆರಿಗೆ ಹೊರೆಯನ್ನು ಸಮಾನವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಅದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು.
ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದ ನಾಲ್ಕನೇ ಹಂತವು ಏರೋಸಿಟಿಯನ್ನು ತುಘಲಕಾಬಾದ್, ಇಂದರ್ಲೋಕ್ನಿಂದ ಇಂದ್ರಪ್ರಸ್ಥ, ಲಜಪತ್ ನಗರದಿಂದ ಸಾಕೇತ್ ಜಿ ಬ್ಲಾಕ್, ಮುಕುಂದ್ಪುರದಿಂದ ಮೌಜ್ಪುರ್, ಜನಕ್ಪುರಿ ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಆರ್. ಕೆ. ಆಶ್ರಮ ಮತ್ತು ರಿಠಾಲಾದಿಂದ ಬವಾನಾ ಮತ್ತು ನರೇಲಾಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಟ್ಟು 103 ಕಿ. ಮೀ. ಉದ್ದದ ಆರು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 18.6 ಲಕ್ಷ ಸವಾರರನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
ನ್ಯಾಯಾಲಯವು, ಕಳೆದ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ನಗರಕ್ಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಮಿಕಸ್ ಕ್ಯೂರಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ (ಇಪಿಸಿಎ) ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನೋಟಿಸ್ ನೀಡಿತು. ನೋಟಿಸ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಎಎಪಿ ಸರ್ಕಾರದ ಪರವಾಗಿ ಹಾಜರಾದ ಹಿರಿಯ ವಕೀಲ ಧ್ರುವ್ ಮೆಹ್ತಾ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನ್ಯಾಯಪೀಠಕ್ಕೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಪತ್ರಿಕೆಯ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗಿನ ವಿವಾದವನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ನಂತರ ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು.
The weekly brief metro & rail professionals read.
2014ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಡಿಎಂಆರ್ಸಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು 2016ರಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಆರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು.
ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರವು ಆರು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತ್ತು. ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಇ. ಪಿ. ಸಿ. ಎ ತನ್ನ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಕೋರಿ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ಗೆ ಮೊರೆ ಹೋಯಿತು. ಅಮಿಕಸ್ ಕ್ಯೂರಿಯಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಹಿರಿಯ ವಕೀಲ ಅಪರಾಜಿತ ಸಿಂಗ್, ನ್ಯಾಯಮೂರ್ತಿಗಳಾದ ಅರುಣ್ ಮಿಶ್ರಾ ಮತ್ತು ದೀಪಕ್ ಗುಪ್ತಾ ಅವರನ್ನೊಳಗೊಂಡ ನ್ಯಾಯಪೀಠಕ್ಕೆ, ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಿಳಂಬವಾದರೆ ನಗರಕ್ಕೆ ಅಪಾರ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ದೆಹಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಅಫಿಡವಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ ಸರ್ಕಾರಗಳೆರಡೂ ಡಿಎಂಆರ್ಸಿಯ ಈಕ್ವಿಟಿಯಲ್ಲಿ 50-50 ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು (ಇಡೀ ಭೂ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ದೆಹಲಿಯನ್ನು ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ) ಈ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಭೂ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಂತೆ ಸೂಕ್ತ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ದೆಹಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾಲ್ಕನೇ ಹಂತದ ಮೂರು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕೆಂದು ನ್ಯಾಯಪೀಠವು ನಿರ್ದೇಶಿಸಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವ 2017ರ ಆಗಸ್ಟ್ ತಿಂಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನೀತಿಯು (ಎನ್. ಎಂ. ಆರ್. ಪಿ.) ಎರಡೂ ಸರ್ಕಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಈ ನೀತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕೇಂದ್ರವು ರಾಜ್ಯ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಶೇಕಡಾ 20ರಷ್ಟು ಹಣಕಾಸು ನೆರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳ ನಡುವೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಹಂಚಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರವು ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ದೆಹಲಿ ಸರ್ಕಾರ ಹೇಳಿದೆ. ಜಿ. ಎನ್. ಸಿ. ಟಿ. ಡಿ. ಯನ್ನು ಸಹಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.