ಐಸಿಎಫ್ ಚೆನ್ನೈ-ವಂದೇ ಭಾರತದಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲಿನವರೆಗೆ-ದೇಶೀಯ ರೈಲು ಉತ್ಪಾದನೆಯತ್ತ ಭಾರತದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ

ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನ್ಯೂಸ್ಗೆ ಚೆನ್ನೈನ ಇಂಟೆಗ್ರಲ್ ಕೋಚ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ (ಐಸಿಎಫ್) ಯ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಶ್ರೀ ಯು. ಸುಬ್ಬಾ ರಾವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಶನ ನಡೆಸುವ ಭಾಗ್ಯ ದೊರೆತಿತ್ತು. ಸಂಭಾಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಐಸಿಎಫ್ನ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿರುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಶ್ರೀ ರಾವ್ ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಶೇಖಡ 90ರಷ್ಟು ದೇಶೀಯವಾದ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೂಲಕ ಮೇಕ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ ಉಪಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಐಸಿಎಫ್ನ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಅವರು ಚರ್ಚಿಸಿದರು. ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಚಾಲಿತ ರೈಲಿನ ಮೇಲೆ ಐಸಿಎಫ್ನ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಶ್ರೀ ರಾವ್ ವಿವರಿಸಿದರು. ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಉಚಿತ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಒದಗಿಸುವಂತಹ ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವನ್ನು ಪರಿಸರ ಸುಸ್ಥಿರವಾಗಿಸಲು ಐಸಿಎಫ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮತ್ತು ಭಾರತದೊಳಗೆ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಐಸಿಎಫ್ನ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಶ್ರೀ ರಾವ್ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಸ್ವಾವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಮೇಕ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ ಉಪಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಉದ್ಯಮದ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅವರು ಸಂದರ್ಶನವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಸಂದರ್ಶನದ ಸಂಪಾದಿತ ಆಯ್ದ ಭಾಗಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆಃ

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯೊಳಗಿನ ನಿಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಪರ ಪ್ರಯಾಣದ ಒಳನೋಟಗಳನ್ನು ನೀವು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದೇ? ಈ ಅನುಭವವು ಐಸಿಎಫ್ನಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮಗೆ ಹೇಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ? ನಿಮ್ಮ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಐಸಿಎಫ್ ಯಾವ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ?

ನಾನು ಐಆರ್ಎಸ್ಎಂಇ ಕೇಡರ್ (ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸರ್ವೀಸ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್) ಗೆ ಸೇರಿದವನಾಗಿದ್ದೇನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಮೂಲತಃ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು 1989 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 36 ವರ್ಷಗಳ ಒಡನಾಟವಾಗಿದೆ. ನಾನು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ನನ್ನ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನಾನು ಬೋಗಿ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ರೈಲು ಚಕ್ರ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ.

ವೀಲ್ ಶಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ, ನಾವು ಒಂದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 200,000 ಚಕ್ರಗಳ ದಾಖಲೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆವು, ಇದು ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಮುರಿಯದ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ನಂತರ, ನಾನು ಸೇಲಂ ವಿಭಾಗದ ವಿಭಾಗೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಾಗಿ (ಡಿಆರ್ಎಂ) ಮತ್ತು ನಂತರ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೈಸೂರಿನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದೇನೆ.

ಮೈಸೂರು ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಚ್ಬಿ ಬೋಗಿಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕಷ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿದೆ. ಐಸಿಎಫ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೋಗಿಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಸುಮಾರು ಎರಡು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಚ್ಬಿ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಎಚ್ಬಿ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಮೈಸೂರು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂದು ನಾನು ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಹೇಳಬಲ್ಲೆ.

ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ನಾನು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ರೈಲು ಚಕ್ರ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಾವು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಇಎಂಯು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಚಕ್ರಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಊರ್ಜಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ನಾನು ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಪೂರ್ಣ-ಲೋಡ್ ಡೈನಮೋಮೀಟರ್ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ವಿಶ್ವದ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಡೈನಾಮೋಮೀಟರ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಒಂದು ಸೌಲಭ್ಯವೆಂದರೆ ಅಮೆರಿಕದ ಕೊಲೊರಾಡೋದ ಪುಯೆಬ್ಲೊದಲ್ಲಿರುವ ಟಿಟಿಸಿಐ. ಇಎಂಯು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ನಾನು ಸುಮಾರು ಎರಡು ವಾರಗಳ ಕಾಲ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದೆ. ಭಾರತದಾದ್ಯಂತ ಟ್ರೇಲರ್ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಇಎಂಯು ಚಕ್ರಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ನಂತರ, ನಾನು ದಕ್ಷಿಣ ಮಧ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಯೋಜನೆ), ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಮುಖ್ಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಪಿಸಿಎಂಇ) ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಹುಬ್ಬಳ್ಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ (ಎಜಿಎಂ) ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದೇನೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಂಶಗಳೆರಡಕ್ಕೂ ಈ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮಾನ್ಯತೆ ನನಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನೋವಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆ ಅನುಭವವನ್ನು ನಾನು ಐಸಿಎಫ್ನಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ತರುತ್ತೇನೆ.

ಐಸಿಎಫ್ನ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈಗಾಗಲೇ 2018 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರೈನ್ 18 ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತ್ತು, ಅದು ನಂತರ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಆಯಿತು. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ನಂತರ, ವಿನ್ಯಾಸದ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ವಿರಾಮವಿತ್ತು. ನಂತರ ನಾವು ಆವೃತ್ತಿ 2 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆವು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 16-ಕಾರುಗಳ ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಂತರ 8-ಕಾರುಗಳ ರೇಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ.

ನಾನು ಐ. ಸಿ. ಎಫ್. ಗೆ ಸೇರುವಷ್ಟರಲ್ಲಿ, ವಂದೇ ಭಾರತ್ 2.0 ಚಿತ್ರದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳನ್ನು 16 ಬೋಗಿಗಳ ರೇಕ್ಗಳಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ 8 ಬೋಗಿಗಳ ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೇಡಿಕೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಉದ್ದವಾದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. 20-ಕಾರುಗಳ ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು, ಪೂರೈಕೆಯ ಮೂಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಾವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರಾಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸುದೀರ್ಘ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗದೆ ಹೊಸ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ನವೀನ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು.

ಇಂದು, ಈ 20-ಬೋಗಿಗಳ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲುಗಳು ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು 20 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯು ಆದೇಶಿಸಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಐಸಿಎಫ್ ಈ 20-ಕಾರು ರೇಕ್ಗಳಲ್ಲಿ 18 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಆರು ಈ ವರ್ಷ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ನಿಗದಿಯಾಗಿವೆ. ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಚೇರ್ ಕಾರ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ, ಒಟ್ಟು 97 ರೇಕ್ಗಳ ಆರ್ಡರ್ ಇದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 91 ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 6 ರೇಕ್ಗಳು ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿವೆ.

ನೀವು ದಯವಿಟ್ಟು ಐಸಿಎಫ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸಬಹುದೇ? ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಐಸಿಎಫ್ ಹೇಗೆ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ?

ರೈಲು ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬೇಡಿಕೆ ಅಥವಾ ಸವಾಲು ಬಂದಾಗಲೆಲ್ಲಾ, ಐಸಿಎಫ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಹಿನ್ನಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಮಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಂತಹ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯು ಅಮೃತ ಭಾರತ ರೈಲು. ಅಮೃತ ಭಾರತ್ ರೈಲಿನ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಾನು ಐಸಿಎಫ್ಗೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಎಚ್ಬಿ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

50 ಅಮೃತ ಭಾರತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಮಗೆ ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ 50 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಈಗ ಆರ್ಸಿಎಫ್ನಲ್ಲಿ (ರೈಲ್ ಕೋಚ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ) ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಐಸಿಎಫ್ನದ್ದಾಗಿದೆ. ಅಮೃತ ಭಾರತ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ಎಸಿ ಅಲ್ಲದ ಬೋಗಿಗಳ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸದಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎಸಿ ಬೋಗಿಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಆಸನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ಶೌಚಾಲಯಗಳ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನೂ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ದಾಖಲೆಯ ಸಮಯದೊಳಗೆ ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಜರ್ಕ್ ಫ್ರೀ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಕೆಲಸದ ಹರಿವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನವೀನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತೇವೆ. 1955 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಐಸಿಎಫ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳಂತಹ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಪೂರ್ಣ ಬೋಗಿಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಂತರಿಕ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ಉಪ-ಸಭೆಗಳನ್ನು ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಐಸಿಎಫ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಾದ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ನೊಳಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ನಾವು ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಕಾರ್ಯಾಗಾರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ರೋಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರೇನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ಐಸಿಎಫ್ 3,007 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಈ ವರ್ಷ, 4,000 ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದರೂ, ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ವಿಶ್ವಾಸ ನಮಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಗುರಿಯನ್ನು 4,000 ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಮೂರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು ಐಡಿ1 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಐಸಿಎಫ್ ಬೋಗಿಗಳ ಬದಲಿಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ ರೈಲುಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇಎಂಯು, ಎಂಇಎಂಯು ಮತ್ತು ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನೆ ಎರಡೂ ಸೇರಿವೆ.

ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ "ಮೇಕ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ" ಉಪಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಐಸಿಎಫ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನೀವು ವಿವರಿಸಬಹುದೇ? ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಹೊರತಾಗಿ, ಐಸಿಎಫ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ?

ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ನಾನು ನೀಡುತ್ತೇನೆ. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವಿಧಾನವು ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ, 1955ರಲ್ಲಿ ಐಸಿಎಫ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು (ಟಿಒಟಿ) ಆಧರಿಸಿತ್ತು. ಅಂತೆಯೇ, ಎಲ್ಎಚ್ಬಿ ಬೋಗಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮೂಲ ಅಭಿವರ್ಧಕರಿಂದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

ನಾವು ಟಿಒಟಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಎಎಲ್ಸಿಒ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಿದೆವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲು ತಯಾರಿಕೆಯ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಐಸಿಎಫ್ ಕೇವಲ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವ ಬದಲು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

ವಂದೇ ಭಾರತಕ್ಕಾಗಿ, ಒಂದೇ ಪಾಲುದಾರರಿಂದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವ ಬದಲು, ನಾವು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಐಸಿಎಫ್ ಈಗಾಗಲೇ ರೈಲು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ನಾವು ವಿಶೇಷ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಉಪ-ಸಭೆಗಳನ್ನು ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆವು. ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಎಚ್. ವಿ. ಎ. ಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಪ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಐಸಿಎಫ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಐಸಿಎಫ್ನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಂದೇ ಭಾರತವನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಭಾರತೀಯ ರೈಲು ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಸ್ಲೀಪರ್ ಆವೃತ್ತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಬಿಇಎಂಎಲ್ಗೆ 10 ರೇಕ್ಗಳಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಐಸಿಎಫ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಎಚ್. ವಿ. ಎ. ಸಿ ಘಟಕಗಳಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಉಪ-ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬಿಇಎಂಎಲ್ ಕಾರಿನ ದೇಹಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಸ್ಲೀಪರ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಜೋಡಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು.

ಮೊದಲ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಸ್ಲೀಪರ್ ರೇಕ್ ಈಗಾಗಲೇ ಆಂದೋಲನ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ. ಎರಡನೇ ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸಕ್ತ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ 10 ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಐಸಿಎಫ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯು 50 ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಸ್ಲೀಪರ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಐಸಿಎಫ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದು ಬಿಇಎಂಎಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಿಇಎಂಎಲ್ ರೈಲುಗಳು 16 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಐಸಿಎಫ್ನ ಆವೃತ್ತಿಯು 24 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಕಾರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯೊಳಗಿನ ಪ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಬಿಇಎಂಎಲ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ರೇಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇತರ ಅನೇಕ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೂ ಸಹ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಲೇಔಟ್ಗಳನ್ನು ಈಗ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉಪ-ಸಭೆಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನವೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2026ರ ನಡುವೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರ, ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಸ್ಲೀಪರ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಎರಡು ರೇಕ್ಗಳ ದರದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸ್ಲೀಪರ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಐಸಿಎಫ್ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಮಾದರಿಯ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, 2 ಸರಕು ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ 20-ಟನ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೇಕ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಈಗ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ರೈಲುಗಳು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಅಮೆಜಾನ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಿಪ್ ಕಾರ್ಟ್ ನಂತಹ ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡು ಈ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಆಧಾರಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ದೂರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೇವೆಗಳಿಗೂ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು.

ಇದು ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯು ನಿಯೋಜಿಸಿರುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಸರಕು-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ರೇಕ್ ನವೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದು, ಮುಂದಿನ ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೈಪರ್ಲೂಪ್ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಐಸಿಎಫ್ ಚೆನ್ನೈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವರಾದ ಶ್ರೀ ಅಶ್ವಿನಿ ವೈಷ್ಣವ್ ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಘೋಷಿಸಿದರು. ಈ ಉಪಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಐಸಿಎಫ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ನಮಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೇಳಬಹುದೇ?

ಹೈಪರ್ಲೂಪ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಐಐಟಿ ಮದ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಅಪ್ ಟಿಯುಟಿಆರ್ ಹೈಪರ್ಲೂಪ್ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನವೋದ್ಯಮಿಯಾಗಿ, ಅವರಿಗೆ ಸೋರ್ಸಿಂಗ್ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಐಸಿಎಫ್ ಸಾಧ್ಯವಾದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ.

ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಸಚಿವರು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಐಸಿಎಫ್ನ ಪಾತ್ರವು ನಿರ್ದೇಶನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೆಂಬಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ನವೋದ್ಯಮಗಳು ಅಂತಿಮ ರೈಲನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಜ್ಞಾನ, ಮಾರಾಟಗಾರರ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಹೆಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಐಸಿಎಫ್ ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಐಸಿಎಫ್ ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಬೆಸುಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಂತಹ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ?

ಐಸಿಎಫ್ನಲ್ಲಿ, ನಾವು ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೋಬೋಟಿಕ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಇನ್ನೂ ಇವೆ. ಇದೊಂದು ನಿರಂತರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ. ತರಬೇತುದಾರರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಬೆಸುಗೆ ಕೀಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ನಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಬೆಸುಗೆ ಕೀಲುಗಳು ಎಂದರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಶಾಖವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೋಗಿಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬಲವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಬೋಗಿಯ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಲೇಸರ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಬಗ್ಗೆಯೂ ನಾವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ಚಕ್ರಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಮೊದಲು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೈಯಿಂದಲೇ ನಡೆಯುತ್ತಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಯಂತ್ರದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಸುಮಾರು 3-4 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಕ್ರಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆವು. ಈಗ, ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ 8-9 ಯಂತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಯಂತ್ರವು ಒಬ್ಬ ಆಪರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವು ರೋಬೋಟಿಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಕರೂಪದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ತರಬೇತುದಾರನ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಲೇಸರ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲಿದ್ದೇವೆ. ಬೆಸುಗೆ ವಿಧಾನದ ಆಯ್ಕೆಯು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು.

'ಮೇಕ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ' ಮತ್ತು 'ಆತ್ಮನಿರ್ಭರ್ ಭಾರತ್' ಉಪಕ್ರಮಗಳ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುವಲ್ಲಿ ಐಸಿಎಫ್ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೇಗೆ ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ?

ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲು ಶೇ 90ರಷ್ಟು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸದ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಭಾರತೀಯರು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪೂರೈಕೆದಾರರು ವಿದೇಶಿಯರಾಗಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಟೆಂಡರ್ ದಾಖಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾರಾಟಗಾರರು "ಮೇಕ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ" ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಹೊರತು, ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಗೆ ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ನಾನು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ವಂದೇ ಭಾರತವನ್ನು ಯಾವುದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವರ್ಗಾವಣೆ (ಟಿಒಟಿ) ಇಲ್ಲದೆ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ನಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋಕ್ಕಾಗಿ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಐಸಿಎಫ್ ತಯಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಮೂದಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಇಂದಿಗೂ, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಐಸಿಎಫ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಮೊದಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದಾಗ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳು ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ, ಚೆನ್ನೈ ಮೆಟ್ರೋ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಹೈದರಾಬಾದ್ ಮೆಟ್ರೋದಂತಹ ಇತರ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಈಗ ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದಲ್ಲಿ, ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ, ಐಸಿಎಫ್ ತನ್ನ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಳಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹಳೆಯ ಐಸಿಎಫ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಎಲ್ಎಚ್ಬಿ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಐಸಿಎಫ್ ಬಲವಾದ ಆರ್ಡರ್ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಡರ್ ಬುಕ್ ಸ್ಥಿರವಾದಾಗ, ಐಸಿಎಫ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಇದರ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಾವು ಸಿದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ನಾವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬಹುದು.

ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಐಸಿಎಫ್ ತನ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ?

ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥತೆ ಐಸಿಎಫ್ ಈಗಾಗಲೇ ಶೇಕಡಾ 100ರಷ್ಟು ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಏಳು ವಿಂಡ್ಮಿಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ತಮಿಳುನಾಡಿನ ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಗ್ರಿಡ್ ಐಸಿಎಫ್ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಾಜ್ಯ ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಐಸಿಎಫ್ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ, ಇದು ನಾವು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದ ನಂತರ ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಎಳೆತದ ಗ್ರಿಡ್ಗೆ ಪೂರೈಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಾವು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ನೀರಿನ ಸಂರಕ್ಷಣೆ

ಎರಡನೇ ಅಂಶವೆಂದರೆ ನೀರಿನ ಬಳಕೆ. ಐಸಿಎಫ್ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 20 ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮರುಬಳಕೆಯ ನೀರನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಾವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು, ಐಸಿಎಫ್ ನೀರಿನ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ, ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮಳೆನೀರು ಕೊಯ್ಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಇದೇ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವಿನ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನೇಕ ನೀರಿನ ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಸೌಲಭ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಒಟ್ಟಾರೆ ನೀರಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ತ್ಯಾಜ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಐ. ಸಿ. ಎಫ್. ತನ್ನ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಮೀಸಲಾದ ಕಸ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಜೈವಿಕ ವಿಘಟನೀಯ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ವಿಘಟನೀಯವಲ್ಲದ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೈವಿಕ ವಿಘಟನೀಯ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ರಸಗೊಬ್ಬರವಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಜೈವಿಕ ವಿಘಟನೀಯ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಅನುಚಿತವಾಗಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಲೋಹ ಮತ್ತು ಲೋಹವಲ್ಲದ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಜೈವಿಕ ವಿಘಟನೀಯವಲ್ಲದ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಕಸವನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲು ಸರಿಯಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ. ಇದು ನಿಯಂತ್ರಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಐ. ಸಿ. ಎಫ್. ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಉಚಿತ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ ಐ. ಸಿ. ಎಫ್. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ (ಇವಿ) ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳಿಗೆ ಉಚಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಮೊದಲ ಉಪಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಐಸಿಎಫ್ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಸೌರ ಫಲಕಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ, ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯೂಆರ್ ಕೋಡ್ ಆಧಾರಿತ ನೋಂದಣಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಬಳಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚವಿಲ್ಲದೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ಉಪಕ್ರಮವು ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಐಸಿಎಫ್ನ ವಿಶಾಲ ಪ್ರಯತ್ನದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಐಸಿಎಫ್ ಯೋಜಿಸಿದೆ.

ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಐಸಿಎಫ್ ಯಾವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ? ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ?

ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಐಸಿಎಫ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ, ಐಸಿಎಫ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಡಿಇಎಂಯುವಿನಿಂದ ಟ್ರೇಲರ್ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಪವರ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಈ ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಜಿಂದ್ ಮತ್ತು ಸೋನಿಪತ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಈ ರೈಲು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಡಿಇಎಂಯು ಆಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಚಾಲಿತ ಇಂಧನ ಕೋಶದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳದೆ ರೈಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 105 ಕಿ. ಮೀ. ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರದರ್ಶಕನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಬೆಳೆಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಚಾಲಿತ ಎಳೆತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇನ್ನೂ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ, ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವಿಧಾನಗಳಿವೆಃ ಒಂದು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದು ನಂತರ ಎಳೆತದ ಮೋಟರ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ (ಐಸಿಇ) ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಂತೆಯೇ, ಅಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ದಹನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡೂ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಇವು. ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಈ ರೈಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರದರ್ಶಕನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಮುಂದಿನ ಮೂರು-ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಸುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ

ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗಮನವು ಯಶಸ್ವಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಾವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ಓಡಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಇದು ಸಾಧ್ಯ. ರೈಲನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸದೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.

ಐಸಿಎಫ್ನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವೇನು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ 5ರಿಂದ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಸಾಧಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಯಾವುವು?

ಐಸಿಎಫ್ನ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತದಾದ್ಯಂತ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆ ಇರುವುದರಿಂದ, ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ, ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮೆಟ್ರೋ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಐಸಿಎಫ್ ಮೆಟ್ರೋ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಐಸಿಎಫ್ ಬಿಇಎಂಎಲ್ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದೆ. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಗುಂಪಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು ಭಾರತದ ರೈಲು ಜಾಲದ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿದಂತೆ, ಹಲವಾರು ಸಂಬಂಧಿತ ಯೋಜನೆಗಳು ಅನುಸರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ಮುಂದಿನ 5 ರಿಂದ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಐಸಿಎಫ್ ಕ್ರಮೇಣ ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಇಎಂಯುಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಇಎಂಯುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮಧ್ಯಂತರ-ವೇಗದ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಿದೆ, ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ. ಮೀ. ನಿಂದ 250 ಕಿ. ಮೀ. ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಉಲ್ಲೇಖದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ ಸುಮಾರು 220 ಕಿ. ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ರೈಲುಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಇದು ಐಸಿಎಫ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಐಸಿಎಫ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ, ಮೆಟ್ರೋ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಭಾರತದ ವಿಕಸಿಸುತ್ತಿರುವ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಸುದ್ದಿಗಳ ಓದುಗರಿಗೆ ನೀವು ಯಾವ ಸಂದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ?

ಭಾರತವು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೈಲು ವಲಯದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ "ಮೇಕ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ" ಮತ್ತು "ಮೇಕ್ ಫಾರ್ ವರ್ಲ್ಡ್" ಉಪಕ್ರಮಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಉನ್ನತ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿಹಿಡಿಯುವ ಮೂಲಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೇಶದೊಳಗೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಐಸಿಎಫ್ ತೋರಿಸಿದೆ.

ರೈಲುಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ರೈಲು ಉದ್ಯಮದೊಳಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಅನೇಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿವೆ. ಭಾರತದ ದೊಡ್ಡ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ರೈಲು ವಾಹನಗಳು, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶ ಎರಡನ್ನೂ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಐಸಿಎಫ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನೆಗಳು ಈ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರದ ಒಳಿತಿಗಾಗಿ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿವೆ.