कोलकाता (मेट्रो रेल समाचार): पिछले 35 वर्षों में कोलकाता में मेट्रो नेटवर्क का अपर्याप्त विस्तार और शहर की बढ़ती आबादी को बनाए रखने में इसकी असमर्थता भीड़भाड़ वाले मेट्रो रेक पर चढ़ने के लिए दैनिक संघर्ष के प्रमुख कारणों के रूप में सामने आई है, कुछ ऐसा जिसने पिछले शनिवार को एक यात्री की जान ले ली।
कोलकाता मेट्रो ने अपनी यात्रा 1984 में एक सेवा के साथ शुरू की जो 3 किलोमीटर तक चली; साढ़े तीन दशकों के बाद, यह 27 किलोमीटर तक एक सीधी रेखा में चलती है।
हालाँकि, जनसंख्या में लगभग आधा करोड़ की वृद्धि हुई है। 1981 की जनगणना से पता चला कि 91.9 लाख लोग कोलकाता और उसके पड़ोसी क्षेत्रों वाले शहरी समूह में रहे, नवीनतम शहरी समूह की आबादी 1.4 करोड़ थी।
यह संख्या और भी अधिक अपर्याप्त प्रतीत होती है जब एक औसत कोलकाता मेट्रो रैक द्वारा वहन किए जाने वाले भार की तुलना दिल्ली मेट्रो रैक के औसत यात्री भार से की जाती है। दिल्ली में प्रत्येक सेवा औसतन 1,110 लोगों को ले जाती है, जबकि कोलकाता में प्रत्येक सेवा 2,465 लोगों को ले जाती है।
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मेट्रो रेलवे के एक वरिष्ठ अधिकारी ने मंगलवार को कहा, "ये सभी संख्याएँ बताते हैं कि क्यों सजल कांजीलाल-और लाखों अन्य यात्री-भीड़भाड़ वाली ट्रेनों में अपना रास्ता बनाना जारी रखते हैं। "हो सकता है कि कई यात्री समय बचाने की कोशिश न कर रहे हों। उन्हें लगता है कि अगली सेवा में शायद और भी अधिक भीड़ होगी।
2002 में अपनी पहली उड़ान के बाद से दिल्ली मेट्रो ने जो जोड़ा है, वह इस बात को पुष्ट करता है कि कोलकाता की मेट्रो को अस्वीकार कर दिया गया है। दिल्ली की रेड लाइन की शुरुआत 2002 में शाहदरा और तीस हजारी के बीच एक किलोमीटर की दौड़ के साथ हुई थी। सत्रह साल बाद, इसमें आठ रंग-कोडित लाइनें हैं जो 343 कि. मी. में चलती हैं। इन पटरियों पर प्रतिदिन 8.3 सेवाएं चलती हैं, जो बदले में लगभग 30 लाख यात्रियों को ले जाती हैं।
कोलकाता की एकल लाइन 27.2 किमी पर बिछाई गई है, जो प्रतिदिन 284 सेवाएँ चलाती है, जो प्रतिदिन 7 लाख यात्रियों को ले जाती है। एक अन्य वरिष्ठ मेट्रो अधिकारी ने दिल्ली और कोलकाता के भीड़ व्यवहार के बीच अंतर बताते हुए कहा, "इसलिए दिल्ली मेट्रो की प्रत्येक सेवा औसतन लोगों को ले जाती है, जबकि कोलकाता में प्रत्येक सेवा में लोगों को ले जाती है। अधिकारियों ने यह भी कहा कि यात्रियों को उत्तर-दक्षिण गलियारे पर जल्दबाजी में चीजों के बदलने की उम्मीद नहीं करनी चाहिए।
अधिकारियों का यह भी कहना है कि तकनीकी कारणों से हमारी मेट्रो कभी भी चार मिनट से कम के अंतराल पर ट्रेनें नहीं चला पाएगी। और, भले ही एक दिन में 350-400 सेवाओं को चलाना संभव हो, उसके लिए काम करने के क्रम में कम से कम 35 रैक की आवश्यकता होगी।