નવી દિલ્હી (મેટ્રો રેલ સમાચાર): સુપ્રીમ કોર્ટે (SC) શુક્રવારે દિલ્હી મેટ્રોના ચોથા તબક્કાનું બાંધકામ શરૂ કરવાનો નિર્દેશ આપ્યો છે. દિલ્હી સરકારે કહ્યું કે તે આ પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપશે તે પછી કેન્દ્ર અને આમ આદમી પાર્ટી (આપ) સરકાર વચ્ચે મંજૂરી અને ભંડોળને લઈને તકરારને કારણે તેમાં ત્રણ વર્ષથી વધુ વિલંબ થયો હતો.
આમ આદમી પાર્ટીની સરકારે આ પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપી ન હતી, કેન્દ્ર સરકારના પ્રસ્તાવ પર વાંધો ઉઠાવ્યો હતો કે તેણે જમીનની કિંમત, સંચાલન નુકસાન અને ડિફોલ્ટના કિસ્સામાં લોનની ચુકવણી સહન કરવી પડશે. તેમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે ત્રણ મંજૂર થયેલા કોરિડોર માટે 2,447 કરોડ રૂપિયાની જમીનની કિંમત બંને સરકારો દ્વારા સમાન રીતે વહેંચવી જોઈએ. જો કે, તે કેન્દ્રીય કરવેરાના બોજને સમાન રીતે વહેંચવાના કેન્દ્રના પ્રસ્તાવ સાથે સંમત થયું હતું.
દિલ્હી મેટ્રોના ચોથા તબક્કામાં છ કોરિડોરનો સમાવેશ થાય છે, જેની કુલ લંબાઈ 103 કિ. મી. છે, જે એરોસિટીને તુગલકાબાદ, ઈન્દરલોકથી ઈન્દ્રપ્રસ્થ, લાજપત નગરથી સાકેત જી બ્લોક, મુકુંદપુરથી મૌજપુર, જનકપુરી પશ્ચિમથી આર. કે. આશ્રમ અને રિઠાલાથી બવાના અને નરેલા સાથે જોડે છે. તેમાં દરરોજ આશરે 18.6 લાખ સવારો ઉમેરાય તેવી શક્યતા છે.
છેલ્લી સુનાવણીમાં અદાલતે ન્યાયમિત્ર અને પર્યાવરણ પ્રદૂષણ નિયંત્રણ સત્તામંડળ (ઇ. પી. સી. એ.) સાથે સંમતિ વ્યક્ત કરી હતી કે આ પ્રોજેક્ટ શહેર માટે મહત્વપૂર્ણ છે અને દિલ્હી સરકારને નોટિસ ફટકારી હતી. નોટિસના જવાબમાં આપ સરકાર વતી હાજર રહેલા વરિષ્ઠ વકીલ ધ્રુવ મહેતાએ બેન્ચને જણાવ્યું હતું કે આ પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપવામાં આવશે જેથી બાંધકામનું કામ શરૂ થઈ શકે. એક અખબારના અહેવાલ અનુસાર, કેન્દ્ર સાથેના વિવાદનો ચુકાદો કોર્ટ દ્વારા પછીથી આપવામાં આવી શકે છે.
The weekly brief metro & rail professionals read.
એ નોંધવું જોઈએ કે 2014માં આ પ્રોજેક્ટ ડીએમઆરસી દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને 2016માં કામ શરૂ થવાનું હતું પરંતુ મતભેદોને કારણે તે શરૂ થઈ શક્યું ન હતું.
માર્ચમાં કેન્દ્રએ છમાંથી ત્રણ કોરિડોરને મંજૂરી આપી હતી. જેમ મડાગાંઠ ચાલુ રહી, તેમ ઇ. પી. સી. એ. તેના હસ્તક્ષેપની માંગ કરવા માટે સુપ્રીમ કોર્ટમાં ગયું. ન્યાયમિત્ર તરીકે અદાલતની મદદ કરી રહેલા વરિષ્ઠ વકીલ અપરાજિત સિંહે ન્યાયમૂર્તિ અરુણ મિશ્રા અને દીપક ગુપ્તાની બેન્ચને જણાવ્યું હતું કે પ્રદૂષણ અને ટ્રાફિકની ભીડની સમસ્યાનો સામનો કરવા માટે આ પ્રોજેક્ટ જરૂરી છે અને વધુ વિલંબથી શહેરને ભારે નુકસાન થશે.
દિલ્હી સરકારે તેના સોગંદનામામાં જણાવ્યું હતું કે કેન્દ્ર અને દિલ્હી સરકાર બંને ડીએમઆરસીમાં ઇક્વિટીમાં 50:50 હિસ્સેદારો છે. (દિલ્હીને સમગ્ર જમીનની કિંમત ચૂકવવા માટે જવાબદાર બનાવવાના) નિર્ણયની આ અદાલત દ્વારા તપાસ કરવાની જરૂર છે અને સમગ્ર જમીનની કિંમતને ધ્યાનમાં રાખીને યોગ્ય નિર્દેશો પસાર કરવાની જરૂર છે. દિલ્હી સરકારનું નિવેદન નોંધ્યા પછી, ખંડપીઠે નિર્દેશ આપ્યો કે ચોથા તબક્કાના ત્રણ કોરિડોરનું નિર્માણ કાર્ય તાત્કાલિક શરૂ કરવામાં આવે.
જો કે, ઓગસ્ટ 2017ની રાષ્ટ્રીય મેટ્રો રેલ નીતિ (એન. એમ. આર. પી.), જે જાહેર પરિવહન માળખાગત યોજનાઓમાં કેન્દ્રની ભૂમિકાને સ્પષ્ટ કરે છે, તે બંને સરકારો વચ્ચેનો સંઘર્ષ દર્શાવે છે. આ નીતિ અનુસાર, કેન્દ્ર રાજ્ય મેટ્રો પરિયોજનાઓના ખર્ચના 20 ટકા સુધી નાણાકીય સહાય પૂરી પાડશે. તે જણાવે છે કે પ્રોજેક્ટની ટકાઉપણાની જવાબદારી રાજ્ય સરકાર પાસે છે. દિલ્હી સરકારે કહ્યું છે કે દિલ્હી મેટ્રોની માલિકી કેન્દ્ર અને રાજ્ય સરકારો વચ્ચે સમાન રીતે વહેંચાયેલી છે અને કેન્દ્રએ જમીન અને કરવેરાને પ્રમાણસર વહેંચવો જોઈએ. જી. એન. સી. ટી. ડી. સહન કરવું ખૂબ મુશ્કેલ હશે.