આઇસીએફ ચેન્નાઈઃ વંદે ભારતથી હાઇડ્રોજન ટ્રેન સુધી-સ્વદેશી રેલ ઉત્પાદન તરફ ભારતની સફરનું નેતૃત્વ

મેટ્રો રેલ ન્યૂઝને ઇન્ટિગ્રલ કોચ ફેક્ટરી (આઇસીએફ), ચેન્નાઈના જનરલ મેનેજર શ્રી યુ. સુબ્બા રાવ સાથે વિશેષ મુલાકાત લેવાનું સૌભાગ્ય મળ્યું હતું. વાતચીત દરમિયાન શ્રી રાવે ભારતીય રેલવે ક્ષેત્રમાં આઇ. સી. એફ. ની વિસ્તૃત ભૂમિકા પર પ્રકાશ પાડ્યો હતો. તેમણે વંદે ભારત ટ્રેનના ઉત્પાદન દ્વારા મેક ઇન ઇન્ડિયા પહેલમાં આઇ. સી. એફ. ના યોગદાનની ચર્ચા કરી હતી, જે 90 ટકા સ્વદેશી છે. શ્રી રાવે ભારતની પ્રથમ હાઇડ્રોજન સંચાલિત ટ્રેન પર આઇ. સી. એફ. ના કાર્ય અને આગામી વર્ષોમાં તેની સંભવિત અસરની રૂપરેખા પણ આપી હતી. તેમણે ઉત્પાદન એકમને પર્યાવરણીય રીતે ટકાઉ બનાવવા માટે ICFના પ્રયાસો પર ભાર મૂક્યો હતો, જેમાં જાહેર જનતા માટે મફત EV ચાર્જિંગ પ્રદાન કરવા જેવી પહેલોનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, શ્રી રાવે આંતરરાષ્ટ્રીય રેલ બજારમાં પ્રવેશ કરવા અને ભારતની અંદર મેટ્રો સેગમેન્ટમાં વિસ્તરણ કરવાના આઇ. સી. એફ. ના લાંબા ગાળાના વિઝનને શેર કર્યું હતું. તેમણે રેલ ટેકનોલોજીમાં ભારતની આત્મનિર્ભરતાને મજબૂત કરવા માટે મેક ઇન ઇન્ડિયા પહેલમાં ભાગ લેવા માટે ઉદ્યોગના હિતધારકોને પ્રોત્સાહિત કરીને મુલાકાતનું સમાપન કર્યું હતું. અહીં ઇન્ટરવ્યૂના સંપાદિત અંશો છેઃ

શું તમે ભારતીય રેલવેમાં તમારી વ્યાવસાયિક સફરની આંતરદૃષ્ટિ શેર કરી શકો છો? આ અનુભવ તમને આઇ. સી. એફ. માં તમારી વર્તમાન ભૂમિકામાં વ્યૂહાત્મક અને અસરકારક નિર્ણયો લેવા માટે કેવી રીતે સક્ષમ બનાવે છે? તમારા નેતૃત્વમાં આઇ. સી. એફ. એ કયા સીમાચિહ્નો હાંસલ કર્યા છે?

હું આઇ. આર. એસ. એમ. ઈ. કેડર (ઇન્ડિયન રેલ્વે સર્વિસ ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સ) નો છું, તેથી હું મૂળભૂત રીતે મિકેનિકલ એન્જિનિયર છું. હું 1989માં રેલવેમાં જોડાયો હતો, જે તેને લગભગ 36 વર્ષનું જોડાણ બનાવે છે. મેં રોલિંગ સ્ટોક જાળવણીમાં મારી કારકિર્દીની શરૂઆત કરી, મુખ્યત્વે ડીઝલ એન્જિન સાથે. વર્ષોથી, મેં કોચ ઉત્પાદન અને બેંગ્લોર ખાતે રેલ વ્હીલ ફેક્ટરી સહિત અનેક મુખ્ય ક્ષેત્રોમાં કામ કર્યું છે.

વ્હીલ શોપ ખાતે ચીફ વર્કશોપ એન્જિનિયર તરીકે, અમે એક જ વર્ષમાં 200,000 વ્હીલ્સનું વિક્રમી ઉત્પાદન હાંસલ કર્યું, જે એક દાયકાથી વધુ સમયથી તૂટ્યો ન હતો. બાદમાં, મેં સાલેમ ડિવિઝનના ડિવિઝનલ રેલવે મેનેજર (ડી. આર. એમ.) તરીકે અને પછી મૈસૂર, દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવેમાં મુખ્ય વર્કશોપ એન્જિનિયર તરીકે સેવા આપી હતી.

મૈસૂર વર્કશોપ દક્ષિણ ભારતમાં એલ. એચ. બી. કોચનું મુખ્ય ઓવરહોલિંગ કરનારી પ્રથમ વર્કશોપ બની હતી. આઇ. સી. એફ. દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલા પરંપરાગત કોચ અગાઉ પ્રભાવશાળી હોવા છતાં, સલામતીની બાબતોને ધ્યાનમાં રાખીને ભારતમાં લગભગ બે દાયકા પહેલા એલ. એચ. બી. કોચ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. હું ગર્વથી કહી શકું છું કે મૈસૂર એલ. એચ. બી. કોચનું સંચાલન કરવા માટે દક્ષિણમાં અગ્રણી હતું, જે મુખ્યત્વે સમયાંતરે ઓવરહોલિંગ માટે બેંગ્લોરમાં સ્થિત હતા.

અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, મેં બેંગ્લોરમાં રેલ વ્હીલ ફેક્ટરીમાં મુખ્ય વર્કશોપ એન્જિનિયર તરીકે કામ કર્યું હતું, જ્યાં અમે કાસ્ટ વ્હીલ્સનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. તે સમય દરમિયાન, હું ઇ. એમ. યુ. ટ્રેનો માટે કાસ્ટ વ્હીલ્સની ડિઝાઇન અને પછીથી ડિઝાઇન વિકાસ અને માન્યતા પ્રક્રિયા સાથે પણ સંકળાયેલો હતો. આ માટે મેં યુ. એસ. એ. ની મુલાકાત લીધી હતી, જ્યાં પરીક્ષણ માટે ફુલ-લોડ ડાયનેમોમીટર ઉપલબ્ધ હતું. વિશ્વમાં માત્ર થોડા જ સ્થળોએ ડાયનેમોમીટર છે જે સંપૂર્ણ લોડ પર વ્હીલ્સનું પરીક્ષણ કરવામાં સક્ષમ છે, અને આવી જ એક સુવિધા યુએસએના કોલોરાડોના પુએબ્લોમાં ટીટીસીઆઈ છે. હું ત્યાં લગભગ બે અઠવાડિયા સુધી ઈ. એમ. યુ. વ્હીલ્સને માન્ય કરવા માટે રોકાયો હતો. સમગ્ર ભારતમાં ટ્રેલર કોચમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઇ. એમ. યુ. વ્હીલ્સ આજકાલ આ ડિઝાઇનમાં છે.

બાદમાં મેં દક્ષિણ મધ્ય રેલવેમાં ચીફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર (પ્લાનિંગ), દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવેમાં પ્રિન્સિપલ ચીફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર (પીસીએમઈ) અને દક્ષિણ પશ્ચિમ રેલવે, હુબલીમાં એડિશનલ જનરલ મેનેજર (એજીએમ) તરીકે સેવા આપી હતી. રોલિંગ સ્ટોક ડિઝાઇન, વિકાસ, જાળવણી અને મુસાફરોની જરૂરિયાતો બંનેના તકનીકી અને કાર્યકારી પાસાઓ સાથે આ લાંબા સમય સુધી સંપર્કમાં રહેવાથી મને સામાન્ય પ્રવાસીઓની પીડાઓને સમજવામાં મદદ મળે છે. તે અનુભવ હું આઇ. સી. એફ. માં મારી ભૂમિકામાં લાવું છું.

આઇ. સી. એફ. ના લક્ષ્યોની વાત કરીએ તો સંસ્થાએ 2018માં ટ્રેન 18 પ્રોજેક્ટ સાથે નવી સફર શરૂ કરી દીધી હતી, જે પાછળથી વંદે ભારત એક્સપ્રેસ બની હતી. પ્રોટોટાઇપ પછી, ડિઝાઇન સુધારણા માટે વિરામ હતો. ત્યારબાદ અમે વર્ઝન 2નું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું, શરૂઆતમાં 16-કારના રેક સાથે, ત્યારબાદ 8-કારના રેક સાથે.

હું આઇ. સી. એફ. માં જોડાયો ત્યાં સુધીમાં વંદે ભારત 2.0 નું નિર્માણ શરૂ થઈ ચૂક્યું હતું. શરૂઆતમાં, ટ્રેનોનું ઉત્પાદન 16-ડબ્બાઓની રેક તરીકે કરવામાં આવતું હતું, ત્યારબાદ 8-ડબ્બાઓની રેક બનાવવામાં આવતી હતી. જો કે, માંગ ટૂંક સમયમાં લાંબી ટ્રેનો તરફ વળી ગઈ. અમારે પુરવઠાના મૂળ અવકાશનો ઉપયોગ કરીને 20-કારના રેકને રૂપરેખાંકિત કરવા અને તેનું ઉત્પાદન કરવા માટે હાલના વિક્રેતાઓ સાથે કામ કરવું પડ્યું હતું. આ માટે લાંબી ટેન્ડર પ્રક્રિયાઓમાંથી પસાર થયા વિના નવી જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે સપ્લાયર્સ સાથે કેટલીક નવીન વાટાઘાટોની જરૂર હતી.

આજે આ 20 ગાડીઓવાળી વંદે ભારત ટ્રેન ખૂબ જ લોકપ્રિય છે અને રેલવે બોર્ડે ફરજિયાત કર્યું છે કે આવી તમામ ટ્રેનોમાં 20 ગાડીઓ હશે. અત્યાર સુધીમાં, આઇ. સી. એફ. એ આ 20-કાર રેક્સમાંથી 18થી વધુનું ઉત્પાદન કર્યું છે, અને આ વર્ષે વધુ છનું ઉત્પાદન થવાનું છે. વંદે ભારત ચેર કાર વર્ઝન માટે કુલ ઓર્ડર 97 રેકનો છે, જેમાંથી 91નું ઉત્પાદન થઈ ચૂક્યું છે અને 6 બાકી છે.

શું તમે કૃપા કરીને આઇ. સી. એફ. ની હાલની ઉત્પાદન ક્ષમતાની રૂપરેખા આપી શકો? રેલ પરિવહન ઉદ્યોગની વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે આઇ. સી. એફ. કેવી રીતે વિકસી રહ્યું છે?

જ્યારે પણ રેલ ક્ષેત્રમાં નવી માંગ અથવા પડકાર હોય છે, ત્યારે આઇ. સી. એફ. સામાન્ય રીતે પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ માટે ફોલબેક બની જાય છે. આપણને સામાન્ય રીતે આવા પ્રોજેક્ટ સોંપવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, આવો જ એક પ્રોજેક્ટ અમૃત ભારત ટ્રેન છે. અમૃત ભારત ટ્રેનનું પ્રથમ સંસ્કરણ હું આઇ. સી. એફ. માં જોડાયો તે પહેલાં તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું અને તે હાલના એલ. એચ. બી. કોચમાં ઘણા ફેરફારો વિના પૂર્ણ થયું હતું.

અમને 50 અમૃત ભારત ટ્રેનોનું ઉત્પાદન કરવાનો પ્રોજેક્ટ સોંપવામાં આવ્યો છે. તે જ સમયે, હવે વધુ 50 ટ્રેનોનું ઉત્પાદન આર. સી. એફ. (રેલ કોચ ફેક્ટરી) ખાતે કરવામાં આવી રહ્યું છે, પરંતુ તમામ ટ્રેનોનું ડિઝાઇન આઇ. સી. એફ. માંથી આવે છે. અમૃત ભારત ટ્રેનોમાં અમે નોન-એસી કોચના આંતરિક ભાગમાં ફેરફાર કર્યા છે. લેઆઉટમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે જેથી મુસાફરો એસી કોચની જેમ જ બેઠક અને જગ્યાની વ્યવસ્થાનો અનુભવ કરી શકે, તેમ છતાં એર-કન્ડીશનીંગ આપવામાં આવ્યું નથી. અમે શૌચાલયોમાં પણ સુધારા કર્યા છે અને કોચની એકંદર કાર્યક્ષમતામાં વધારો કર્યો છે. આ ફેરફારો અસરકારક રીતે અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા, અને એક વર્ષના વિક્રમી સમયની અંદર રેક રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. કપ્લર્સને અત્યાધુનિક જર્ક ફ્રી અને એન્ટી ક્લાઇમ્બિંગ સુવિધાઓ સાથે સંપૂર્ણપણે પુનઃડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.

ઉત્પાદન ક્ષમતાની બાબતમાં, તે હંમેશા એક પડકાર હોય છે. ઉત્પાદન માંગ સાથે સુસંગત હોવું જોઈએ, તેથી અમે સતત કાર્યપ્રવાહને શ્રેષ્ઠ બનાવવા અને ઉત્પાદનમાં સુધારો કરવા માટે નવીન રીતો શોધીએ છીએ. 1955 માં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી, આઇ. સી. એફ. એ શરૂઆતમાં સ્ટીલ શીટ્સ જેવા કાચા માલની પ્રક્રિયા સહિત બોલ્ટ્સથી લઈને સંપૂર્ણ કોચ સુધીના લગભગ દરેક ઘટકોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. સમય જતાં, ફેક્ટરી આ સંપૂર્ણ ઇન-હાઉસ મોડેલમાંથી બદલાઈ ગઈ અને ઘણી મોટી પેટા-એસેમ્બલીઓનું આઉટસોર્સિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું. આઇ. સી. એફ. ની મુખ્ય પ્રવૃત્તિઓ, જેમ કે મુખ્ય ઘટકોનું એકીકરણ અને આંતરિક સજાવટ, હજુ પણ પરિસરની અંદર કરવામાં આવે છે, કારણ કે એકીકરણ માટે વિશેષ કુશળતાની જરૂર પડે છે અને ગુણવત્તા નિયંત્રણ સુનિશ્ચિત કરે છે.

ઉત્પાદન ક્ષમતા વધારવા માટે, અમે સુવિધામાં ઘણા સુધારા કર્યા છે. વર્કશોપ લેઆઉટને ઓપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવ્યું હતું, નવી મશીનરી અને રોબોટ્સ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, અને ઓટોમેશનને ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓમાં સંકલિત કરવામાં આવ્યું હતું. મોટા ઘટકોને અસરકારક રીતે સંભાળવા માટે વધારાની ક્રેન પણ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.

ગયા વર્ષે ICFએ 3,007 કોચનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ વર્ષે 4,000 કોચનું લક્ષ્ય નક્કી કરવામાં આવ્યું છે. જોકે તેમાં નાના ફેરફારો હોઈ શકે છે, અમે આ લક્ષ્ય હાંસલ કરવાનો વિશ્વાસ ધરાવીએ છીએ. આગામી વર્ષ માટે 4,000 કોચનું લક્ષ્ય પણ નક્કી કરવામાં આવ્યું છે.

સામૂહિક રીતે, ત્રણેય ઉત્પાદન એકમો દર વર્ષે અંદાજે 10,000 કોચનું ઉત્પાદન કરે છે. આમાં આઇ. સી. એફ. કોચ બદલવાનું તબક્કાવાર દૂર કરવામાં આવી રહ્યું છે, તેમજ નિયમિતપણે શરૂ કરવામાં આવતી નવી ટ્રેનોની વધારાની માંગને પહોંચી વળવા માટે ઇ. એમ. યુ., એમ. ઇ. એમ. યુ. અને વંદે ભારત ટ્રેનો માટે નવું ઉત્પાદન સામેલ છે.

વંદે ભારત એક્સપ્રેસ એક મુખ્ય "મેક ઇન ઇન્ડિયા" પહેલ છે. શું તમે તેના વિકાસ અને વર્તમાન ઉત્પાદનમાં આઇ. સી. એફ. ની ભૂમિકા વિશે વિસ્તૃત માહિતી આપી શકો? વંદે ભારત ઉપરાંત, આઇ. સી. એફ. દ્વારા હાલમાં અન્ય કયા પ્રોજેક્ટનો અમલ કરવામાં આવી રહ્યો છે?

ચાલો હું વંદે ભારત અને તેનું નિર્માણ કેવી રીતે થાય છે તેના પર થોડી પૃષ્ઠભૂમિ આપું. વર્ષોથી, ટ્રેનોના ઉત્પાદનનો અભિગમ વિકસિત થયો છે. અગાઉ જ્યારે આઇ. સી. એફ. એ 1955માં કોચનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું, ત્યારે તે ટ્રાન્સફર ઓફ ટેક્નોલોજી (ટી. ઓ. ટી.) પર આધારિત હતું. એ જ રીતે, એલ. એચ. બી. કોચના ઉત્પાદનમાં મૂળ વિકાસકર્તાઓ પાસેથી તકનીકી હસ્તાંતરણ પણ સામેલ હતું.

અમે એલ્કો એન્જિનોનું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું, જે પણ ટીઓટી પર આધારિત હતા. જો કે, જ્યારે વંદે ભારત ટ્રેનના ઉત્પાદનની વાત આવી ત્યારે ICF એ માત્ર ટેકનોલોજી ટ્રાન્સફર પર આધાર રાખવાને બદલે એક અલગ અભિગમ અપનાવ્યો હતો.

વંદે ભારત માટે, એક ભાગીદાર પાસેથી ટેકનોલોજીના સંપૂર્ણ હસ્તાંતરણ પર આધાર રાખવાને બદલે, અમે મોડ્યુલર સોર્સિંગ અભિગમ અપનાવ્યો. આઇ. સી. એફ. પાસે પહેલેથી જ ટ્રેનના ઉત્પાદનમાં નિપુણતા હોવાથી, અમે વિશિષ્ટ સપ્લાયરો પાસેથી પેટા-એસેમ્બલીઓ મેળવવાનું શરૂ કર્યું. બ્રેક સિસ્ટમ્સ, દરવાજા, પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ, એચવીએસી સિસ્ટમ્સ અને કપ્લર્સ સૌથી યોગ્ય સપ્લાયર્સ પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યા હતા. આ બોગીઓ આઇ. સી. એફ. ની ડિઝાઇન ટીમ દ્વારા બાહ્ય ડિઝાઇન એજન્સી સાથે મળીને વિકસાવવામાં આવી હતી. આ અભિગમ એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે ટેકનોલોજી અને ડિઝાઇનની માલિકી આઇસીએફ પાસે રહે. આ વંદે ભારતને એક વિશિષ્ટ ભારતીય ટ્રેન બ્રાન્ડ બનાવે છે.

વંદે ભારત બ્રાન્ડ હેઠળ અમે સ્લીપર વર્ઝન સહિત નવા પ્રકારો વિકસાવી રહ્યા છીએ. બીઇએમએલને 10 રેકનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો, પરંતુ સંપૂર્ણ ડિઝાઇન આઇસીએફ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી. માત્ર મુખ્ય પેટા-એસેમ્બલીઓ, જેમ કે પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ, દરવાજા અને એચવીએસી એકમો, બાહ્ય રીતે ખરીદવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે બીઇએમએલ કાર બોડીનું ઉત્પાદન કરતી હતી. બોગીઓ પણ સ્લીપર વર્ઝનને અનુરૂપ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને બાદમાં એસેમ્બલી દરમિયાન સંકલિત કરવામાં આવી હતી.

પ્રથમ વંદે ભારત સ્લીપર રેક સફળતાપૂર્વક ઓસિલેશન પરીક્ષણો પૂર્ણ કરી ચૂક્યું છે. બીજો રેક આવતા મહિને આવવાની અપેક્ષા છે અને માર્ચમાં ચાલુ નાણાકીય વર્ષના અંત સુધીમાં આઇ. સી. એફ. દ્વારા તમામ 10 રેક પ્રાપ્ત થવાની ધારણા છે.

રેલવે બોર્ડે આઇ. સી. એફ. ને 50 વંદે ભારત સ્લીપર ટ્રેનોનું ઉત્પાદન કરવાની જવાબદારી પણ સોંપી છે, જે બી. ઇ. એમ. એલ. સંસ્કરણથી અલગ હશે. જ્યારે બીઇએમએલ ટ્રેનોમાં 16 કોચ હશે, ત્યારે આઇસીએફનું વર્ઝન 24 કોચ લાંબુ હશે અને તેમાં લાંબા અંતરની મુસાફરીને ટેકો આપવા માટે એક અલગ પેન્ટ્રી કારનો સમાવેશ થશે. મુસાફરોની સુવિધા વધારવા માટે, દરેક કોચમાં કોઠાર વિસ્તાર થોડો ઘટાડવામાં આવ્યો છે અને દરેક કોચમાં ચાર શૌચાલય હશે. બીઇએમએલ દ્વારા ઉત્પાદિત રેકની સરખામણીમાં અન્ય ઘણા સુધારાઓ પણ સામેલ કરવામાં આવી રહ્યા છે

નાના ફેરફારો માટે પણ મોટા ડિઝાઇન કાર્યની જરૂર પડે છે. લેઆઉટને હવે અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું છે અને પેટા-વિધાનસભાઓ માટે ટેન્ડર શરૂ થઈ ગયા છે. પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ નવેમ્બર અને ડિસેમ્બર 2026 ની વચ્ચે બહાર પાડવામાં આવે તેવી અપેક્ષા છે. પ્રોટોટાઇપ રોલઆઉટ પછી, વંદે ભારત સ્લીપર વર્ઝનનું ઉત્પાદન દર મહિને બે રેકના દરે કરવાની યોજના છે.

સ્લીપર વર્ઝન ઉપરાંત આઇ. સી. એફ. વંદે ભારત પ્રકારની માલગાડીઓ વિકસાવી રહ્યું છે. શરૂઆતમાં, 2 ફ્રેઇટ રેકનો ઓર્ડર આપવામાં આવ્યો છે, જે ખાસ કરીને 20-ટન એક્સલ લોડ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, જે પ્રમાણભૂત પેસેન્જર ટ્રેનોની સરખામણીમાં વધારે છે. આનાથી પેસેન્જર વર્ઝનની તુલનામાં બોગીઓ અને ટ્રેક્શન મોટર્સમાં ફેરફારોની જરૂર પડે છે, જે વધારાના વિકાસ અને પરીક્ષણના સમયમાં પરિણમે છે. પ્રથમ ફ્રેઇટ રેક ટૂંક સમયમાં શરૂ થવાની અપેક્ષા છે.

વંદે ભારત માલગાડીઓ માટે તમામ જરૂરી સામગ્રી હવે તૈયાર થઈ ગઈ છે અને ઉત્પાદન અંતિમ તબક્કામાં પહોંચી ગયું છે. એકવાર ઉત્પાદન પૂર્ણ થઈ જાય પછી, ટ્રેનો તેમની કાર્યકારી કાર્યક્ષમતા અને વ્યાવસાયિક સદ્ધરતાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે બજાર પરીક્ષણોમાંથી પસાર થશે. આ માલવાહક ટ્રેનોનો હેતુ સમયપત્રક-આધારિત સમયપત્રક પર ચલાવવાનો છે, જે એમેઝોન અને ફ્લીપકાર્ટ જેવા ઇ-કોમર્સ ખેલાડીઓ માટે ઝડપથી ચાલતા માલના પરિવહનને લક્ષ્યાંક બનાવે છે. તેમને લાંબા અંતરની માલવાહક સેવાઓ માટે પણ તૈનાત કરી શકાય છે.

આ એક પ્રાયોગિક પ્રોજેક્ટ છે જે રેલવે બોર્ડ દ્વારા સોંપવામાં આવ્યો છે. તેનો ઉદ્દેશ માલવાહક-વિશિષ્ટ વંદે ભારત ટ્રેનોની કામગીરીનું મૂલ્યાંકન કરવાનો છે. પ્રથમ રેક નવેમ્બર સુધીમાં તૈયાર થવાની અપેક્ષા છે, આગામી રેક ડિસેમ્બરના પ્રથમ સપ્તાહમાં ડિલિવરી માટે નિર્ધારિત છે.

માનનીય રેલવે મંત્રી શ્રી અશ્વિની વૈષ્ણવે તાજેતરમાં જાહેરાત કરી હતી કે આઇસીએફ ચેન્નાઈ હાયપરલૂપ પ્રોજેક્ટ માટે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ટેકનોલોજી વિકસાવશે. શું તમે અમને આ પહેલ અને આ ક્ષેત્રમાં આઇસીએફની ક્ષમતાઓ વિશે વધુ કહી શકો?

હાયપરલૂપ પ્રોજેક્ટ આઈઆઈટી મદ્રાસ અને સ્ટાર્ટઅપ ટ્યુટર હાયપરલૂપ વચ્ચે ભાગીદારીમાં વિકસાવવામાં આવી રહ્યો છે. સ્ટાર્ટ-અપ તરીકે, તેમને સોર્સિંગ વિક્રેતાઓ અને પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સ વિકસાવવા સહિત અનેક ક્ષેત્રોમાં સમર્થનની જરૂર હતી. આઇ. સી. એફ. જ્યાં પણ શક્ય હોય ત્યાં તકનીકી માર્ગદર્શન અને સહાય પૂરી પાડે છે, તેમને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની પ્રોડક્ટ વિકસાવવામાં મદદ કરવા માટે કુશળતા પ્રદાન કરે છે.

માનનીય મંત્રીએ પ્રકાશ પાડ્યો છે તેમ, આઇ. સી. એફ. ની ભૂમિકા નિર્દેશને બદલે સહાયક છે. સ્ટાર્ટ-અપ અંતિમ ટ્રેન તૈયાર કરવા માટે જવાબદાર રહેશે, જ્યારે આઇ. સી. એફ. એ ખાતરી કરે છે કે તેમની પાસે વિકાસ પ્રક્રિયા દરમિયાન પડકારોને દૂર કરવા માટે જરૂરી જ્ઞાન, વિક્રેતા જોડાણો અને તકનીકી સલાહની પહોંચ છે.

આઇ. સી. એફ. તેની ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ અને કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે ઓટોમેશન અને અદ્યતન વેલ્ડીંગ સિસ્ટમ્સ જેવી નવી તકનીકો કેવી રીતે અપનાવી રહ્યું છે?

આઇ. સી. એફ. ખાતે, અમે ઘણા વિસ્તારોમાં રોબોટિક વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છીએ, પરંતુ હજુ પણ કેટલાક ભાગો છે જ્યાં તેને ઉમેરી શકાય છે. આ એક સતત ચાલતી પ્રક્રિયા છે. અમારું એક મુખ્ય લક્ષ્ય કોચમાં વેલ્ડીંગ સાંધાઓની કુલ સંખ્યા ઘટાડવાનું છે. ઓછા વેલ્ડ સાંધાનો અર્થ એ છે કે ઉત્પાદન દરમિયાન ઓછી ગરમી લાગુ કરવામાં આવે છે, જે કોચની એકંદર તાકાતમાં સુધારો કરે છે. અમે કોચના કેટલાક ભાગો માટે લેસર વેલ્ડીંગ રજૂ કરવા પર પણ કામ કરી રહ્યા છીએ જ્યાં તે વધુ યોગ્ય છે.

વ્હીલ મેન્યુફેક્ચરિંગમાં, અગાઉ પ્રક્રિયા મોટે ભાગે મેન્યુઅલ હતી, જ્યાં કામદારો દ્વારા વ્હીલ્સ અને એક્સલ્સને એક મશીનથી બીજા મશીનમાં ખસેડવાની હતી. લગભગ ત્રણ-ચાર વર્ષ પહેલાં અમે સંપૂર્ણ સ્વચાલિત વ્હીલ ઉત્પાદન લાઇનની સ્થાપના કરી હતી. હવે, વ્હીલ્સ અને એક્સલ્સને એક છેડે ખવડાવવામાં આવે છે, અને લાઇન તેમને આપમેળે 8-9 મશીનોમાંથી લઈ જાય છે, જેમાં દરેક મશીનમાં એક ઓપરેટર હોય છે. મોટાભાગનું કામ રોબોટિક છે, જે સમય બચાવે છે અને સમાન ગુણવત્તા આપે છે.

ભવિષ્યમાં, અમે લેસર વેલ્ડીંગ તરફ ધ્યાન આપીશું, જે હાલમાં કોચના કેટલાક વિસ્તારોમાં ઉપયોગમાં લેવાતી પરંપરાગત વેલ્ડીંગ પદ્ધતિઓથી વિપરીત છે. વેલ્ડીંગ પદ્ધતિની પસંદગી સ્થાન અને જરૂરિયાત પર આધારિત છે, તેથી દરેક વિકલ્પનું કાળજીપૂર્વક મૂલ્યાંકન કરવું પડશે.

આઇસીએફ 'મેક ઇન ઇન્ડિયા' અને 'આત્મનિર્ભર ભારત' પહેલના ઉદ્દેશોને આગળ વધારવામાં તેની ભૂમિકાની કલ્પના કેવી રીતે કરે છે?

વંદે ભારત ટ્રેન લગભગ 90 ટકા સ્વદેશી છે. તેમાં એવું કંઈ નથી જે ભારતમાં બનેલું ન હોય. મોટાભાગના સપ્લાયર્સ ભારતીય છે અને કેટલાક સપ્લાયર્સ વિદેશી હોય તેવા કિસ્સાઓમાં પણ ભારતમાં ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે. અમારા ટેન્ડર દસ્તાવેજો અનુસાર, જ્યાં સુધી વિક્રેતાઓ "મેક ઇન ઇન્ડિયા" માપદંડને પૂર્ણ કરતા નથી, ત્યાં સુધી અમે તેમને ખરીદી માટે ધ્યાનમાં લેતા નથી.

મેં અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, વંદે ભારત કોઈ પણ તકનીકી હસ્તાંતરણ (ટીઓટી) વિના આંતરિક રીતે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. આ સ્વતંત્ર રીતે અદ્યતન રોલિંગ સ્ટોકની રચના અને વિકાસ કરવાની અમારી ક્ષમતા દર્શાવે છે.

હું એ પણ ઉલ્લેખ કરવા માંગુ છું કે કોલકાતા મેટ્રો માટે ભારતની પ્રથમ મેટ્રો ટ્રેનોનું નિર્માણ પણ આઇસીએફ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. આજે પણ આઈ. સી. એફ. ખાતે કોલકાતા મેટ્રો ટ્રેનોનું નિર્માણ ચાલુ છે. તેનું કારણ એ છે કે જ્યારે કોલકાતા મેટ્રો પ્રથમ વખત વિકસાવવામાં આવી હતી, ત્યારે તેની ડિઝાઇન અને પરિમાણો આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોથી ખૂબ જ અલગ હતા જે હવે દિલ્હી મેટ્રો, ચેન્નાઈ મેટ્રો, બેંગલુરુ મેટ્રો અને હૈદરાબાદ મેટ્રો જેવી અન્ય મેટ્રો પ્રણાલીઓમાં અનુસરવામાં આવે છે. તે પ્રણાલીઓ પ્રમાણભૂત આંતરરાષ્ટ્રીય પરિમાણોને અનુસરે છે, તેથી તેમનો રોલિંગ સ્ટોક અલગ રીતે મેળવવામાં આવે છે. પરંતુ કોલકાતા માટે, તેની વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓને કારણે, આઇ. સી. એફ. એ અમારી પોતાની ક્ષમતામાં તેની મેટ્રો ટ્રેનોની રચના અને ઉત્પાદનની જવાબદારી લીધી છે.

હાલમાં, જૂના આઇ. સી. એફ. કોચને એલ. એચ. બી. કોચ સાથે બદલવાને કારણે આઇ. સી. એફ. પાસે મજબૂત ઓર્ડર બુક છે. એકવાર આ સંક્રમણ મોટાભાગે પૂર્ણ થઈ જાય પછી, નવા ઉત્પાદનની માંગમાં ઘટાડો થશે, અને માત્ર વધારાની ટ્રેનો અને બદલી ચાલુ રહેશે. જ્યારે આગામી કેટલાક વર્ષોમાં ઓર્ડર બુક સ્થિર થશે, ત્યારે આઇ. સી. એફ. આંતરરાષ્ટ્રીય બજારમાં પ્રવેશ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. અમારી ડિઝાઇન ટીમો પહેલેથી જ આ પર કામ કરી રહી છે જેથી અમારી પાસે તૈયાર ડિઝાઇન અને ઉકેલો હોય અને જ્યારે પણ જરૂર પડે ત્યારે અમે ઝડપથી જવાબ આપી શકીએ.

આઇ. સી. એફ. તેની પર્યાવરણીય અસરને ઘટાડવા માટે તેની ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં ટકાઉ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરે છે?

વીજ ઉત્પાદન અને કાર્બન તટસ્થતા આઇ. સી. એફ. પહેલેથી જ 100 ટકા કાર્બન-તટસ્થ ઉત્પાદન એકમ છે. અમે સાત પવનચક્કીઓમાં રોકાણ કર્યું છે અને અમે જે વીજળી ઉત્પન્ન કરીએ છીએ તે તમિલનાડુ ગ્રીડને પૂરી પાડવામાં આવે છે. બદલામાં, ગ્રીડ આઇ. સી. એફ. ને વીજ પુરવઠો પૂરો પાડે છે, અને પેદા થયેલ વધારાનું રાજ્ય ગ્રીડમાં પાછું જાય છે. વધુમાં, આઇ. સી. એફ. એ છત પર સૌર પેનલ્સ સ્થાપિત કરી છે, જે આપણે વપરાશ કરીએ છીએ તેના કરતા વધુ ઊર્જા ઉત્પન્ન કરે છે. વધારાની વીજળી દક્ષિણ રેલવેને પૂરી પાડવામાં આવે છે. એકવાર તકનીકી સમસ્યાઓનું સમાધાન થઈ જાય તે પછી અમે ટ્રેક્શન ગ્રીડમાં સીધી સૌર ઉર્જાને ખવડાવવાની શક્યતા પણ શોધી રહ્યા છીએ.

જળ સંરક્ષણ

બીજું પાસું પાણીનો વપરાશ છે. આઇ. સી. એફ. તાજા પાણીનો વપરાશ ઘટાડવા માટે સક્રિયપણે કામ કરી રહ્યું છે અને 20 ટકા ઘટાડાનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે. રિસાયકલ કરેલા પાણીનો પહેલેથી જ વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવે છે અને અમે તેને વધુ વિસ્તૃત કરવા માટે કામ કરી રહ્યા છીએ.

આ ઉદ્દેશોને ટેકો આપવા માટે, આઇ. સી. એફ. પાણીનું ઓડિટ કરી રહ્યું છે, લિકને ઓળખી રહ્યું છે અને પાણીના રિસાયક્લિંગ માટેના પગલાંનો અમલ કરી રહ્યું છે. આ જ હેતુ માટે વરસાદી જળ સંચય પ્રણાલીઓનો પણ ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે. પાણીના તમામ ઇનલેટનો વિગતવાર અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો છે, અને વપરાશ પર દેખરેખ રાખવા અને પાણીના ઉપયોગને વ્યવસ્થિત રીતે સંચાલિત કરવા માટે બહુવિધ પાણીના મીટર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે. આ પગલાં સમગ્ર સુવિધામાં પાણીનો એકંદર વપરાશ ઘટાડવાના ચાલુ પ્રયાસોનો એક ભાગ છે.

કચરો વ્યવસ્થાપન આઇ. સી. એફ. તેના પરિસરમાં સમર્પિત કચરો વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી અને રિસાયક્લિંગ પ્લાન્ટ ધરાવે છે. પેદા થતો તમામ કચરો એકત્રિત કરવામાં આવે છે અને તેને બાયોડિગ્રેડેબલ અને નોન-બાયોડિગ્રેડેબલ વર્ગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. બાયોડિગ્રેડેબલ કચરાને ખાતરમાં પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે. આ પ્રક્રિયા એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે બાયોડિગ્રેડેબલ કચરાનો અયોગ્ય રીતે નિકાલ કરવામાં ન આવે.

ધાતુ અને બિન-ધાતુ ભંગાર સહિત બિન-જૈવિક વિઘટનક્ષમ કચરાનું સંચાલન ભારત સરકાર અને રાજ્યના નિયમો અનુસાર કરવામાં આવે છે. આવા તમામ ભંગારના નિકાલ માટે યોગ્ય વ્યવસ્થા છે. આ આઇ. સી. એફ. ને નિયમનકારી જરૂરિયાતોનું પાલન સુનિશ્ચિત કરવામાં અને પર્યાવરણીય સલામતી જાળવવામાં મદદ કરે છે.

મફત ઇ. વી. ચાર્જિંગ પહેલ આઇ. સી. એફ. એ ઇલેક્ટ્રિક વાહન (ઇ. વી.) સ્કૂટર માટે મફત વીજળી પ્રદાન કરવા માટે એક કાર્યક્રમ શરૂ કર્યો છે, જેનો હેતુ ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતાને અપનાવવા અને પર્યાવરણીય અસરને ઘટાડવાનો છે. ભારતીય રેલવેમાં આ પ્રકારની આ પ્રથમ પહેલ છે. આઇ. સી. એફ. પરિસરમાં સ્થાપિત રૂફટોપ સોલર પેનલ્સ વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે, જેનો ઉપયોગ ચાર્જિંગ માટે થાય છે, અને આ હેતુ માટે કોઈ બાહ્ય શક્તિ ખરીદવામાં આવતી નથી. દિવસના સમયે, સૌર ઊર્જા સીધી સ્થળ પરના ઇ. વી. ચાર્જરને પૂરી પાડવામાં આવે છે.

ચાર્જિંગ સિસ્ટમ સ્માર્ટ મીટરનો ઉપયોગ કરીને સ્થાપિત કરવામાં આવે છે અને ક્યુઆર કોડ આધારિત નોંધણી પ્રક્રિયા દ્વારા કાર્ય કરે છે. એકવાર નોંધણી કરાવી લીધા પછી, વપરાશકર્તાઓ કોઈપણ ખર્ચ કર્યા વિના તેમના સ્કૂટરને ચાર્જ કરી શકે છે. આ પહેલ આઇ. સી. એફ. ના ટકાઉ પ્રથાઓને પ્રોત્સાહન આપવાના વ્યાપક પ્રયાસનો એક ભાગ છે અને આઇ. સી. એફ. વધારાના ચાર્જિંગ પોઇન્ટ સ્થાપિત કરીને તેને બહુવિધ સ્થળોએ વિસ્તૃત કરવાની યોજના ધરાવે છે.

ભારતના પ્રથમ હાઇડ્રોજન સંચાલિત ટ્રેન પ્રોજેક્ટના વિકાસમાં આઈસીએફ કઈ ભૂમિકા ભજવી રહ્યું છે? હાઇડ્રોજન સંચાલિત ટ્રેનોને અપનાવવાથી ભારતમાં રેલવે પરિવહનના ભવિષ્ય પર કેવી અસર થવાની અપેક્ષા છે?

આઇ. સી. એફ. એ ભારતની પ્રથમ હાઇડ્રોજન સંચાલિત ટ્રેનના વિકાસમાં મુખ્ય ભૂમિકા નિભાઈ છે. આ પ્રોજેક્ટ માટે, આઇ. સી. એફ. એ હાલની ડી. ઇ. એમ. યુ. ના ટ્રેલર કોચનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને ખાનગી કંપનીના ટેકાથી પોતાની રીતે નવી પાવર કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. આ પ્રથમ હાઇડ્રોજન ટ્રેન પહેલેથી જ ઉત્તર રેલવેને મોકલવામાં આવી છે અને જીંદ અને સોનીપત વચ્ચે કાર્યરત થવાની અપેક્ષા છે, જ્યાં હાઇડ્રોજન ઉત્પાદન પ્લાન્ટ સ્થાપવામાં આવી રહ્યો છે.

આ ટ્રેન એક સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત DEMU છે જેમાં પરંપરાગત ડીઝલ એન્જિનને હાઇડ્રોજન સંચાલિત ફ્યુઅલ સેલ સાથે બદલવામાં આવે છે. ટ્રેનની સામાન્ય સંચાલન ઝડપ 105 કિમી/કલાક હશે, જેમાં સેવાની ગુણવત્તા સાથે કોઈ સમાધાન કરવામાં આવશે નહીં. આ તબક્કે, ટ્રેન મુખ્યત્વે તકનીકી પ્રદર્શક તરીકે કાર્ય કરે છે. તેનો હેતુ હાઇડ્રોજન સંચાલિત ટ્રેનોના ઉત્પાદન અને સંચાલનમાં વિશ્વાસ વિકસાવવાનો અને વિવિધ માર્ગો અને ઉપયોગોમાં તેમની શક્યતાઓનો અભ્યાસ કરવાનો છે.

હાઇડ્રોજન સંચાલિત ટ્રેક્શન ટેકનોલોજી હજુ પણ વિકસી રહી છે. વૈશ્વિક સ્તરે, બે મુખ્ય અભિગમો છેઃ એક વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે હાઇડ્રોજન ઇંધણ કોષોનો ઉપયોગ કરે છે, જે પછી ટ્રેક્શન મોટર્સને શક્તિ આપે છે, અને અન્ય પેટ્રોલ અથવા ડીઝલ એન્જિનની જેમ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (ICE) માં હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યાં હાઇડ્રોજનને સીધા જ બળતણ કરવામાં આવે છે. બંને અભિગમો આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે શોધવામાં આવી રહ્યા છે.

આ બે મુખ્ય હાઇડ્રોજન ટેકનોલોજી છે જે વૈશ્વિક સ્તરે વિકસાવવામાં આવી રહી છે. મેં ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, આ ટ્રેન હાલમાં ટેકનોલોજી નિદર્શનકાર તરીકે કામ કરે છે. આ તબક્કે, પ્રોજેક્ટ ખર્ચ અથવા સંચાલન ખર્ચનું મૂલ્યાંકન કરવું એ પ્રાથમિકતા નથી. આગામી ત્રણ-ચાર વર્ષમાં, એવી અપેક્ષા છે કે કાર અને બસો સહિત હાઇડ્રોજન સંચાલિત વાહનો ભારતમાં વધુ સામાન્ય બનશે

પ્રાથમિક ધ્યાન સફળ ઉત્પાદન અને કામગીરી પર છે, જે ભવિષ્યમાં વિસ્તરણને મંજૂરી આપશે અને આખરે ખર્ચમાં ઘટાડો કરશે. આપણે મુખ્ય પાસાઓનો અભ્યાસ કરવાની જરૂર છે, જેમાં હાઇડ્રોજન ઉત્પાદન, સંગ્રહ અને સંકળાયેલ લોજિસ્ટિક્સનો સમાવેશ થાય છે, અને આ ત્યારે જ શક્ય છે જ્યારે આપણે વાસ્તવિક સ્થિતિમાં ટ્રેન ચલાવીએ. ટ્રેન તૈનાત કર્યા વિના તમામ ઓપરેશનલ પરિમાણોનું મૂલ્યાંકન કરવું મુશ્કેલ છે.

આઇ. સી. એફ. નું લાંબા ગાળાનું વિઝન શું છે અને આગામી 5 થી 10 વર્ષમાં તે કયા મુખ્ય વ્યૂહાત્મક ઉદ્દેશો હાંસલ કરવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે?

આઇ. સી. એફ. નું લાંબા ગાળાનું વિઝન સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય રેલ બજારોમાં તેની હાજરી વધારવા પર કેન્દ્રિત છે. સ્થાનિક સ્તરે, આ સંગઠનનો ઉદ્દેશ મેટ્રો સેગમેન્ટમાં સક્રિયપણે ભાગ લેવાનો છે, કારણ કે સમગ્ર ભારતમાં મેટ્રો ટ્રેનોની ઊંચી માંગ છે. આઇ. સી. એફ. પાસે મેટ્રો રોલિંગ સ્ટોકની રચના અને ઉત્પાદન માટે જરૂરી ટેકનોલોજી અને કુશળતા છે.

સમાંતર રીતે, આઇ. સી. એફ. બી. ઇ. એમ. એલ. ના સહયોગથી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોના વિકાસ અને ઉત્પાદનમાં સામેલ છે. હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનોના પ્રારંભિક સેટ માટેની ડિઝાઇન પહેલેથી જ પૂર્ણ થઈ ગઈ છે. આગામી વર્ષોમાં હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો ભારતના રેલ નેટવર્કનો અભિન્ન ભાગ બનવાની અપેક્ષા છે અને જેમ જેમ હાઈ-સ્પીડ કોરિડોરને મંજૂરી આપવામાં આવશે તેમ તેમ ઘણી સંબંધિત પરિયોજનાઓ અનુસરવાની શક્યતા છે.

આગામી 5 થી 10 વર્ષોમાં, આઇ. સી. એફ. ધીમે ધીમે મેટ્રો અને હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન ઉત્પાદનમાં પ્રવેશ કરતી વખતે ઇ. એમ. યુ. અને એમ. ઇ. એમ. યુ. નું તેનું મુખ્ય ઉત્પાદન ચાલુ રાખવાની યોજના ધરાવે છે. વધુમાં, મધ્યવર્તી ગતિ કોરિડોર માટે એક સેગમેન્ટ છે, જે 160 કિમી/કલાકથી 250 કિમી/કલાકની રેન્જ ધરાવે છે. આ સંદર્ભમાં, અમુક માર્ગો પર લગભગ 220 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડવા માટે સક્ષમ ટ્રેનોની જરૂર પડી શકે છે, જે ICF માટે વધારાની તકો રજૂ કરે છે.

આ વ્યૂહરચના આઇ. સી. એફ. ને ભારતની વિકસતી રેલ માળખાગત જરૂરિયાતોને વ્યાપકપણે પૂરી કરવાની મંજૂરી આપે છે, જેમાં હાઇ-સ્પીડ, મેટ્રો અને પરંપરાગત રેલ પ્રોજેક્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે આંતરરાષ્ટ્રીય બજારોમાં તકો શોધવાની તૈયારી પણ કરે છે.

મેટ્રો રેલ ન્યૂઝના વાચકોને તમે શું સંદેશ આપવા માંગો છો?

ભારતમાં ઉત્પાદન અને ટેકનોલોજીના વિકાસમાં, ખાસ કરીને રેલ ક્ષેત્રમાં નોંધપાત્ર સંભાવનાઓ છે. ભારત સરકાર દ્વારા "મેક ઇન ઇન્ડિયા" અને "મેક ફોર વર્લ્ડ" પહેલ વ્યવહારુ ઉદ્દેશો નક્કી કરે છે, અને આઇ. સી. એફ. એ દર્શાવ્યું છે કે ગુણવત્તા અને સલામતીના ઉચ્ચ ધોરણોને જાળવી રાખીને સંપૂર્ણપણે દેશની અંદર ટ્રેનોની રચના અને ઉત્પાદન કરવું શક્ય છે.

ટ્રેનો ઉપરાંત, રેલ ઉદ્યોગમાં ઘણા એવા ક્ષેત્રો છે જ્યાં સ્થાનિક ઉત્પાદન અને નવીનીકરણનું વિસ્તરણ કરી શકાય છે. ભારતનું વિશાળ સ્થાનિક બજાર રેલ વાહનો, ઘટકો અને સંબંધિત તકનીકોનું ઉત્પાદન વધારવા માટે માંગ અને તક બંને પ્રદાન કરે છે. આઇ. સી. એફ. ની ક્ષમતાઓ અને સિદ્ધિઓ એ વાતની સાક્ષી છે કે આ તકોનો રાષ્ટ્રની સુધારણા માટે કેવી રીતે અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરી શકાય છે.