নয়াদিল্লি (মেট্রো রেল নিউজ): সুপ্রিম কোর্ট (এসসি) শুক্রবার দিল্লি মেট্রোর চতুর্থ পর্যায়ের নির্মাণ কাজ শুরু করার নির্দেশ দিয়েছে। দিল্লি সরকার এই প্রকল্পটি অনুমোদন করবে বলে জানানোর পর ছাড়পত্র ও অর্থায়ন নিয়ে কেন্দ্র ও আম আদমি পার্টি (এএপি) সরকারের মধ্যে দ্বন্দ্বের কারণে এটি তিন বছরেরও বেশি বিলম্বিত হয়েছিল।
এএপি সরকার এই প্রকল্পটি অনুমোদন করেনি, কেন্দ্রীয় সরকারের প্রস্তাবের বিরোধিতা করে যে এটিকে জমির খরচ, পরিচালন ক্ষতি এবং খেলাপি হওয়ার ক্ষেত্রে ঋণ পরিশোধ করতে হবে। এতে বলা হয়েছে যে তিনটি অনুমোদিত করিডোরের জন্য 2,447 কোটি টাকার জমির খরচ উভয় সরকারকে সমানভাবে ভাগ করে নিতে হবে। তবে, কেন্দ্রীয় করের বোঝা সমানভাবে ভাগ করে নেওয়ার কেন্দ্রের প্রস্তাবের সঙ্গে একমত হয়েছে।
দিল্লি মেট্রোর চতুর্থ পর্যায়ে ছয়টি করিডোর রয়েছে যার মোট দৈর্ঘ্য 103 কিমি, যা অ্যারোসিটি-কে তুঘলকাবাদ, ইন্দরলোক থেকে ইন্দ্রপ্রস্থ, লাজপত নগর থেকে সাকেত জি ব্লক, মুকুন্দপুর থেকে মৌজপুর, জনকপুরী পশ্চিম থেকে আর কে আশ্রম এবং রিঠালা থেকে বাওয়ানা ও নরেলা পর্যন্ত সংযুক্ত করে। এতে প্রতিদিন প্রায় 18.6 লক্ষ আরোহী যুক্ত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
আদালত, গত শুনানিতে, অ্যামিকাস কিউরি এবং পরিবেশ দূষণ নিয়ন্ত্রণ কর্তৃপক্ষের (ইপিসিএ) সাথে একমত হয়েছিল যে প্রকল্পটি শহরের জন্য গুরুত্বপূর্ণ এবং দিল্লি সরকারকে নোটিশ জারি করেছে। নোটিশের জবাবে, আপ সরকারের পক্ষে উপস্থিত প্রবীণ আইনজীবী ধ্রুব মেহতা বেঞ্চকে বলেছিলেন যে প্রকল্পটি অনুমোদিত হবে যাতে নির্মাণ কাজ শুরু করা যায়। একটি সংবাদপত্রের প্রতিবেদন অনুযায়ী, কেন্দ্রের সঙ্গে বিরোধের বিচার আদালত পরে করতে পারে।
The weekly brief metro & rail professionals read.
উল্লেখ্য যে, 2014 সালে প্রকল্পটি ডি. এম. আর. সি দ্বারা জমা দেওয়া হয়েছিল এবং 2016 সালে কাজ শুরু হওয়ার কথা ছিল কিন্তু পার্থক্যের কারণে এটি শুরু হতে পারেনি।
মার্চ মাসে কেন্দ্র ছয়টি করিডোরের মধ্যে তিনটি অনুমোদন করেছিল। অচলাবস্থা অব্যাহত থাকায় ই. পি. সি. এ তার হস্তক্ষেপের জন্য সুপ্রিম কোর্টের দ্বারস্থ হয়। প্রবীণ আইনজীবী অপরাজিত সিং, যিনি আদালতকে অ্যামিকাস কিউরি হিসাবে সহায়তা করছেন, বিচারপতি অরুণ মিশ্র এবং দীপক গুপ্তের একটি বেঞ্চকে বলেছেন যে দূষণ এবং যানজটের সমস্যা মোকাবেলার জন্য এই প্রকল্পটি অপরিহার্য এবং আরও বিলম্ব হলে শহরকে প্রচুর ব্যয় করতে হবে।
দিল্লি সরকার তার হলফনামায় বলেছে যে কেন্দ্র ও দিল্লি সরকার উভয়ই ডি. এম. আর. সি-র ইক্যুইটির 50-50 জন অংশীদার। দিল্লি সরকারের বিবৃতি রেকর্ড করার পরে, বেঞ্চ নির্দেশ দেয় যে চতুর্থ পর্যায়ের তিনটি করিডোরের নির্মাণ কাজ অবিলম্বে শুরু করা হবে।
যাইহোক, 2017 সালের আগস্টের জাতীয় মেট্রো রেল নীতি (এন. এম. আর. পি) থেকে দুই সরকারের মধ্যে দ্বন্দ্ব দেখা দেয় যা গণপরিবহন পরিকাঠামো প্রকল্পে কেন্দ্রের ভূমিকা নির্দিষ্ট করে। এই নীতি অনুযায়ী, রাজ্য মেট্রো প্রকল্পগুলির খরচের 20 শতাংশ পর্যন্ত কেন্দ্র আর্থিক সহায়তা প্রদান করবে। এতে বলা হয়েছে যে প্রকল্পের স্থায়িত্বের দায়িত্ব রাজ্য সরকারের উপর ন্যস্ত। দিল্লি সরকার বলেছে যে দিল্লি মেট্রোর মালিকানা কেন্দ্র ও রাজ্য সরকারের মধ্যে সমানভাবে ভাগ করা হয়েছে এবং কেন্দ্রকে অবশ্যই জমি ও কর আনুপাতিকভাবে ভাগ করতে হবে। জি. এন. সি. টি. ডি সহ্য করা খুব কঠিন হবে।