আইসিএফ চেন্নাইঃ বন্দে ভারত থেকে হাইড্রোজেন ট্রেন পর্যন্ত-দেশীয় রেল উৎপাদনের দিকে ভারতের যাত্রাপথে নেতৃত্ব দিচ্ছে

চেন্নাইয়ের ইন্টিগ্রাল কোচ ফ্যাক্টরির (আই. সি. এফ) মহাব্যবস্থাপক শ্রী ইউ. সুব্বা রাওয়ের সঙ্গে মেট্রো রেল নিউজের এক বিশেষ সাক্ষাৎকার নেওয়ার সৌভাগ্য হয়েছে। কথোপকথনের সময় শ্রী রাও ভারতীয় রেল ক্ষেত্রে আই. সি. এফ-এর ক্রমবর্ধমান ভূমিকার কথা তুলে ধরেন। তিনি 90 শতাংশ দেশীয় 'বন্দে ভারত "ট্রেনের উৎপাদনের মাধ্যমে' মেক ইন ইন্ডিয়া" উদ্যোগে আই. সি. এফ-এর অবদান নিয়ে আলোচনা করেন। শ্রী রাও ভারতের প্রথম হাইড্রোজেন চালিত ট্রেনের জন্য আই. সি. এফ-এর কাজ এবং আগামী বছরগুলিতে এর সম্ভাব্য প্রভাবের কথাও তুলে ধরেন। তিনি জনসাধারণের জন্য বিনামূল্যে ই. ভি চার্জিং প্রদানের মতো উদ্যোগ সহ উৎপাদন ইউনিটটিকে পরিবেশগতভাবে টেকসই করার জন্য আই. সি. এফ-এর প্রচেষ্টার উপর জোর দেন। উপরন্তু, শ্রী রাও আন্তর্জাতিক রেল বাজারে প্রবেশ এবং ভারতের মধ্যে মেট্রো বিভাগে সম্প্রসারণের জন্য আই. সি. এফ-এর দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গির কথা তুলে ধরেন। রেল প্রযুক্তিতে ভারতের আত্মনির্ভরতা জোরদার করতে 'মেক ইন ইন্ডিয়া "উদ্যোগে শিল্প সংশ্লিষ্টদের অংশগ্রহণের জন্য উৎসাহিত করে তিনি সাক্ষাৎকারটি শেষ করেন। সাক্ষাৎকারের সম্পাদিত অংশবিশেষ নিচে দেওয়া হলোঃ

আপনি কি ভারতীয় রেলের মধ্যে আপনার পেশাগত যাত্রার অন্তর্দৃষ্টি ভাগ করে নিতে পারেন? এই অভিজ্ঞতা কীভাবে আপনাকে আই. সি. এফ-এ আপনার বর্তমান ভূমিকায় কৌশলগত এবং প্রভাবশালী সিদ্ধান্ত নিতে সক্ষম করে? আপনার নেতৃত্বে আই. সি. এফ কোন মাইলফলক অর্জন করেছে?

আমি আই. আর. এস. এম. ই ক্যাডারের (ইন্ডিয়ান রেলওয়ে সার্ভিস অফ মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স) অন্তর্ভুক্ত, তাই আমি মূলত একজন মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার। আমি 1989 সালে রেলওয়েতে যোগ দিয়েছিলাম, যার ফলে এটি প্রায় 36 বছরের সহযোগিতায় পরিণত হয়েছে। আমি রোলিং স্টক রক্ষণাবেক্ষণে আমার কর্মজীবন শুরু করেছিলাম, মূলত ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে। বছরের পর বছর ধরে, আমি কোচ উৎপাদন এবং ব্যাঙ্গালোরের রেল হুইল ফ্যাক্টরি সহ বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রে কাজ করেছি।

হুইল শপের চিফ ওয়ার্কশপ ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে, আমরা এক বছরে 200,000 চাকার রেকর্ড উৎপাদন অর্জন করেছি, যা এক দশকেরও বেশি সময় ধরে ভাঙা হয়নি। পরে, আমি সালেম বিভাগের বিভাগীয় রেল ব্যবস্থাপক (ডি. আর. এম) এবং তারপর দক্ষিণ পশ্চিম রেলের মহীশূরে প্রধান কর্মশালা প্রকৌশলী হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছি।

মহীশূর ওয়ার্কশপ দক্ষিণ ভারতে প্রথম এল. এইচ. বি কোচের বড় আকারের পুনর্বিন্যাস করেছে। যদিও আই. সি. এফ-এর নকশা করা প্রচলিত কোচগুলি আগে প্রভাবশালী ছিল, সুরক্ষার কারণে প্রায় দুই দশক আগে ভারতে এল. এইচ. বি কোচ চালু করা হয়েছিল। আমি গর্বের সঙ্গে বলতে পারি যে, মহীশূর এল. এইচ. বি কোচ পরিচালনার ক্ষেত্রে দক্ষিণে অগ্রণী ছিল, যা মূলত ব্যাঙ্গালোরে পর্যায়ক্রমিক পুনর্বিন্যাসের জন্য ছিল।

আগে যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, আমি ব্যাঙ্গালোরের রেল হুইল ফ্যাক্টরিতে চিফ ওয়ার্কশপ ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে কাজ করেছি, যেখানে আমরা কাস্ট হুইল তৈরি করতাম। সেই সময়ে, আমি ই. এম. ইউ ট্রেনের জন্য ঢালাই চাকাগুলির নকশা এবং পরে নকশা উন্নয়ন ও বৈধতা প্রক্রিয়ার সাথেও যুক্ত ছিলাম। এর জন্য আমি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গিয়েছিলাম, যেখানে পরীক্ষার জন্য একটি পূর্ণ-লোড ডায়নামোমিটার উপলব্ধ ছিল। বিশ্বের মাত্র কয়েকটি জায়গায় পূর্ণ লোডে চাকাগুলি পরীক্ষা করতে সক্ষম একটি ডায়নামোমিটার রয়েছে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কলোরাডোর পুয়েবলোতে টিটিসিআই এমন একটি সুবিধা। আমি প্রায় দুই সপ্তাহ সেখানে থেকেছি ই. এম. ইউ চাকাগুলির বৈধতা যাচাই করার জন্য। সারা ভারতে ট্রেলার কোচে ব্যবহৃত ই. এম. ইউ চাকাগুলি আজকাল এই নকশায় রয়েছে।

পরে, আমি দক্ষিণ মধ্য রেলের প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী (পরিকল্পনা), দক্ষিণ পশ্চিম রেলের প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী (পিসিএমই) এবং দক্ষিণ পশ্চিম রেলের হুবলিতে অতিরিক্ত মহাব্যবস্থাপক (এজিএম) হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছি। রোলিং স্টকের নকশা, উন্নয়ন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং যাত্রীদের প্রয়োজনীয়তার প্রযুক্তিগত এবং কার্যকরী উভয় দিকের এই দীর্ঘ এক্সপোজার আমাকে সাধারণ ভ্রমণকারীদের ব্যথা পয়েন্টগুলি বুঝতে সহায়তা করে। সেই অভিজ্ঞতাই আমি আই. সি. এফ-এ আমার ভূমিকায় নিয়ে এসেছি।

আই. সি. এফ-এর মাইলফলকগুলির ক্ষেত্রে, সংস্থাটি ইতিমধ্যে 2018 সালে ট্রেন 18 প্রকল্পের মাধ্যমে একটি নতুন যাত্রা শুরু করেছিল, যা পরে বন্দে ভারত এক্সপ্রেসে পরিণত হয়েছিল। প্রোটোটাইপগুলির পরে, নকশা উন্নতির জন্য একটি বিরতি ছিল। এরপর আমরা ভার্সন 2-এর উৎপাদন শুরু করি, প্রাথমিকভাবে 16টি গাড়ির রেক দিয়ে, তারপরে 8টি গাড়ির রেক দিয়ে।

আমি যখন আই. সি. এফ-এ যোগ দিয়েছিলাম, তখন 'বন্দে ভারত "-এর প্রযোজনা শুরু হয়ে গিয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, ট্রেনগুলি 16-বসার রেক হিসাবে তৈরি করা হত, তারপরে 8-বসার রেক তৈরি করা হত। তবে, চাহিদা শীঘ্রই দীর্ঘ ট্রেনের দিকে সরে যায়। সরবরাহের মূল সুযোগটি ব্যবহার করে 20-গাড়ির রেকগুলি কনফিগার এবং উত্পাদন করার জন্য আমাদের বিদ্যমান বিক্রেতাদের সাথে কাজ করতে হয়েছিল। এর জন্য দীর্ঘ দরপত্র প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে না গিয়ে নতুন প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য সরবরাহকারীদের সাথে কিছু উদ্ভাবনী আলোচনার প্রয়োজন ছিল।

আজ, এই 20-বগি বিশিষ্ট বন্দে ভারত ট্রেনগুলি অত্যন্ত জনপ্রিয় এবং রেল বোর্ড এই ধরনের সমস্ত ট্রেনে 20টি গাড়ি রাখার নির্দেশ দিয়েছে। এখনও পর্যন্ত, আই. সি. এফ এই 20-গাড়ির রেকগুলির মধ্যে 18টিরও বেশি উৎপাদন করেছে এবং আরও ছয়টি এই বছর উৎপাদনের জন্য নির্ধারিত রয়েছে। বন্দে ভারত চেয়ার কার সংস্করণের জন্য, মোট অর্ডার হল 97টি রেক, যার মধ্যে 91টি ইতিমধ্যেই তৈরি করা হয়েছে এবং 6টি বাকি রয়েছে।

আপনি কি দয়া করে আই. সি. এফ-এর বর্তমান উৎপাদন ক্ষমতার রূপরেখা দিতে পারেন? রেল পরিবহন শিল্পের ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে আই. সি. এফ কীভাবে বিকশিত হচ্ছে?

যখনই রেল খাতে কোনও নতুন চাহিদা বা চ্যালেঞ্জ দেখা দেয়, তখন আই. সি. এফ সাধারণত প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে ব্যর্থ হয়। সাধারণত আমাদের এই ধরনের প্রকল্প দেওয়া হয়। উদাহরণস্বরূপ, এমনই একটি প্রকল্প হল অমৃত ভারত ট্রেন। অমৃত ভারত ট্রেনের প্রথম সংস্করণটি আই. সি. এফ-এ যোগদানের আগে তৈরি করা হয়েছিল এবং বিদ্যমান এল. এইচ. বি কোচে খুব বেশি পরিবর্তন না করেই এটি সম্পন্ন হয়েছিল।

50টি অমৃত ভারত ট্রেন তৈরির জন্য আমাদের একটি প্রকল্প দেওয়া হয়েছে। একই সময়ে, আর. সি. এফ-এ (রেল কোচ ফ্যাক্টরি) আরও 50টি ট্রেন তৈরি করা হচ্ছে, তবে সমস্ত ট্রেনের নকশা আই. সি. এফ থেকে এসেছে। অমৃত ভারত ট্রেনে আমরা নন-এসি কোচের অভ্যন্তরে পরিবর্তন এনেছি। বিন্যাসটি সংশোধন করা হয়েছে যাতে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা না থাকলেও যাত্রীরা এসি কোচের মতো একই আসন এবং স্থানের ব্যবস্থা অনুভব করতে পারে। আমরা শৌচাগারগুলিরও উন্নতি করেছি এবং কোচের সামগ্রিক কর্মদক্ষতা বৃদ্ধি করেছি। এই পরিবর্তনগুলি দক্ষতার সাথে বাস্তবায়িত হয়েছিল এবং এক বছরের রেকর্ড সময়ের মধ্যে রেকগুলি চালু করা হয়েছিল। কাপলারগুলিকে অত্যাধুনিক জার্ক-মুক্ত এবং অ্যান্টি-ক্লাইম্বিং বৈশিষ্ট্য সহ সম্পূর্ণরূপে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে।

উৎপাদন ক্ষমতার ক্ষেত্রে এটি সবসময়ই একটি চ্যালেঞ্জ। উৎপাদনকে অবশ্যই চাহিদার সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে, তাই আমরা ক্রমাগত কর্মপ্রবাহকে অনুকূল করতে এবং উৎপাদন উন্নত করার জন্য উদ্ভাবনী উপায় খুঁজছি। 1955 সালে প্রতিষ্ঠার পর থেকে, আই. সি. এফ প্রাথমিকভাবে ইস্পাত পাতের মতো কাঁচামাল প্রক্রিয়াকরণ সহ বোল্ট থেকে শুরু করে সম্পূর্ণ কোচ পর্যন্ত প্রায় প্রতিটি উপাদান অভ্যন্তরীণভাবে তৈরি করে। সময়ের সাথে সাথে, কারখানাটি এই সম্পূর্ণ অভ্যন্তরীণ মডেল থেকে স্থানান্তরিত হয় এবং অনেক বড় উপ-সমাবেশের আউটসোর্সিং শুরু করে। আই. সি. এফ-এর মূল ক্রিয়াকলাপ, যেমন প্রধান উপাদানগুলির সংহতকরণ এবং অভ্যন্তরীণ সাজসজ্জা, এখনও ক্যাম্পাসের মধ্যে সঞ্চালিত হয়, কারণ সংহতকরণের জন্য বিশেষ দক্ষতার প্রয়োজন হয় এবং মান নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করে।

উৎপাদন ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য আমরা এই কারখানায় বেশ কিছু উন্নয়ন করেছি। কর্মশালার বিন্যাসটি অনুকূল করা হয়েছিল, নতুন যন্ত্রপাতি এবং রোবট চালু করা হয়েছিল এবং উৎপাদন প্রক্রিয়াগুলিতে অটোমেশনকে সংহত করা হয়েছিল। বৃহত্তর উপাদানগুলি দক্ষতার সাথে পরিচালনা করার জন্য অতিরিক্ত ক্রেনও স্থাপন করা হয়েছিল।

গত বছর, আই. সি. এফ 3,007 কোচ তৈরি করেছিল। এই বছর, 4,000 কোচের লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে। যদিও সামান্য বিচ্যুতি থাকতে পারে, আমরা এই লক্ষ্য অর্জনের ব্যাপারে আত্মবিশ্বাসী। পরের বছরের জন্যও 4,000 কোচের লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে।

সম্মিলিতভাবে, তিনটি উৎপাদন ইউনিট প্রতি বছর প্রায় 10,000 কোচ উৎপাদন করে। এর মধ্যে রয়েছে আই. সি. এফ-এর কোচগুলি পর্যায়ক্রমে প্রতিস্থাপনের পাশাপাশি নিয়মিতভাবে চালু হওয়া নতুন ট্রেনের অতিরিক্ত চাহিদা মেটাতে ই. এম. ইউ, এম. ই. এম. ইউ এবং বন্দে ভারত ট্রেনের জন্য নতুন উৎপাদন।

বন্দে ভারত এক্সপ্রেস একটি ফ্ল্যাগশিপ "মেক ইন ইন্ডিয়া" উদ্যোগ। আপনি কি এর উন্নয়ন এবং বর্তমান উৎপাদনে আই. সি. এফ-এর ভূমিকা সম্পর্কে বিস্তারিত বলতে পারেন? 'বন্দে ভারত "ছাড়া আই. সি. এফ-এর হাতে বর্তমানে আর কী কী প্রকল্প রয়েছে?

বন্দে ভারত এবং কীভাবে এটি তৈরি করা হয় সে সম্পর্কে আমি কিছু পটভূমি দিতে চাই। বছরের পর বছর ধরে ট্রেন উৎপাদনের পদ্ধতি বিকশিত হয়েছে। এর আগে, 1955 সালে যখন আই. সি. এফ কোচ উৎপাদন শুরু করে, তখন এটি প্রযুক্তি হস্তান্তরের (টি. ও. টি) উপর ভিত্তি করে ছিল। একইভাবে, এল. এইচ. বি কোচের উৎপাদনে মূল ডেভেলপারদের কাছ থেকে প্রযুক্তি হস্তান্তরও জড়িত ছিল।

আমরা এ. এল. সি. ও লোকোমোটিভগুলিও তৈরি করেছিলাম, যা টি. ও. টি-র উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। তবে, যখন বন্দে ভারত ট্রেন তৈরির কথা আসে, তখন আই. সি. এফ শুধুমাত্র প্রযুক্তি হস্তান্তরের উপর নির্ভর না করে একটি ভিন্ন পদ্ধতি গ্রহণ করে।

বন্দে ভারতের জন্য, একক অংশীদারের কাছ থেকে প্রযুক্তির সম্পূর্ণ হস্তান্তরের উপর নির্ভর করার পরিবর্তে, আমরা একটি মডুলার সোর্সিং পদ্ধতি গ্রহণ করেছি। যেহেতু আই. সি. এফ-এর ইতিমধ্যেই ট্রেন উৎপাদনে দক্ষতা ছিল, তাই আমরা বিশেষ সরবরাহকারীদের কাছ থেকে সাব-অ্যাসেম্বলি সংগ্রহ করতে শুরু করি। ব্রেক সিস্টেম, দরজা, প্রপালশন সিস্টেম, এইচভিএসি সিস্টেম এবং কাপলারগুলি সবচেয়ে উপযুক্ত সরবরাহকারীদের কাছ থেকে সংগ্রহ করা হয়েছিল। আই. সি. এফ-এর নকশা দল এবং একটি বাহ্যিক নকশা সংস্থার সহযোগিতায় বগিগুলি তৈরি করা হয়েছিল। এই পদ্ধতিটি নিশ্চিত করে যে প্রযুক্তি এবং নকশার মালিকানা আই. সি. এফ-এর কাছেই থাকবে। এর ফলে বন্দে ভারত একটি স্বতন্ত্র ভারতীয় ট্রেনের ব্র্যান্ড হয়ে উঠেছে।

বন্দে ভারত ব্র্যান্ডের অধীনে, আমরা একটি স্লিপার সংস্করণ সহ নতুন রূপগুলি তৈরি করছি। বিইএমএল-এর কাছে 10টি রেকের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল, তবে সম্পূর্ণ নকশাটি আইসিএফ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। শুধুমাত্র মূল সাব-অ্যাসেম্বলিগুলি, যেমন প্রপালশন সিস্টেম, দরজা এবং এইচভিএসি ইউনিটগুলি বাহ্যিকভাবে সংগ্রহ করা হয়েছিল, যেখানে বিইএমএল গাড়ির বডি তৈরি করত। বগিগুলি স্লিপার সংস্করণের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্যও ডিজাইন করা হয়েছিল এবং পরে সমাবেশের সময় সংহত করা হয়েছিল।

প্রথম বন্দে ভারত স্লিপার রেক ইতিমধ্যেই দোলন পরীক্ষা সফলভাবে সম্পন্ন করেছে। দ্বিতীয় রেকটি আগামী মাসে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং চলতি আর্থিক বছরের মার্চ মাসের শেষের দিকে আই. সি. এফ দ্বারা 10টি রেকই গ্রহণ করার কথা রয়েছে।

রেলওয়ে বোর্ড আই. সি. এফ-কে 50টি বন্দে ভারত স্লিপার ট্রেন তৈরির দায়িত্ব দিয়েছে, যা বি. ই. এম. এল সংস্করণের থেকে আলাদা হবে। বিইএমএল ট্রেনে 16টি কোচ থাকলেও আই. সি. এফ-এর সংস্করণে 24টি কোচ থাকবে এবং দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের জন্য একটি পৃথক প্যান্ট্রি গাড়ি থাকবে। যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যের উন্নতির জন্য, প্রতিটি কোচের মধ্যে প্যান্ট্রি এলাকা সামান্য হ্রাস করা হয়েছে এবং প্রতিটি কোচে চারটি শৌচাগার থাকবে। বিইএমএল দ্বারা উৎপাদিত রেকগুলির তুলনায় আরও অনেক উন্নতিকরণও অন্তর্ভুক্ত করা হচ্ছে

এমনকি ছোট পরিবর্তনগুলির জন্যও বড় নকশার কাজ প্রয়োজন। বিন্যাসগুলি এখন চূড়ান্ত করা হয়েছে এবং উপ-সমাবেশগুলির জন্য দরপত্র আহ্বান শুরু হয়েছে। প্রথম প্রোটোটাইপ 2026 সালের নভেম্বর থেকে ডিসেম্বরের মধ্যে চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। প্রোটোটাইপ রোলআউট অনুসরণ করে, প্রতি মাসে দুটি রেক হারে বন্দে ভারত স্লিপার সংস্করণ উৎপাদনের পরিকল্পনা করা হয়েছে।

স্লিপার সংস্করণ ছাড়াও আইসিএফ বন্দে ভারত ধরনের মালবাহী ট্রেন তৈরি করছে। প্রাথমিকভাবে, 2টি মালবাহী রেক অর্ডার করা হয়েছে, যা বিশেষভাবে 20-টন অ্যাক্সেল লোডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা স্ট্যান্ডার্ড যাত্রীবাহী ট্রেনের তুলনায় তুলনামূলকভাবে বেশি। এর জন্য যাত্রী সংস্করণের তুলনায় বগি এবং ট্র্যাকশন মোটরগুলিতে পরিবর্তনের প্রয়োজন হয়, যার ফলে অতিরিক্ত উন্নয়ন এবং পরীক্ষার সময় হয়। প্রথম মালবাহী রেক শীঘ্রই চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বন্দে ভারত মালবাহী ট্রেনের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত উপকরণ এখন প্রস্তুত রয়েছে এবং উৎপাদন চূড়ান্ত পর্যায়ে পৌঁছেছে। একবার উৎপাদন শেষ হয়ে গেলে, ট্রেনগুলির পরিচালন দক্ষতা এবং বাণিজ্যিক কার্যকারিতা মূল্যায়নের জন্য বাজার পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যেতে হবে। এই মালবাহী ট্রেনগুলি সময়সূচী-ভিত্তিক সময়সূচীতে চালানোর উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে, যা অ্যামাজন এবং ফ্লিকার্টের মতো ই-কমার্স সংস্থাগুলির জন্য দ্রুত-চলমান পণ্য পরিবহণকে লক্ষ্য করে। এগুলি দীর্ঘ দূরত্বের মালবাহী পরিষেবার জন্যও মোতায়েন করা যেতে পারে।

এটি রেলওয়ে বোর্ড কর্তৃক নির্ধারিত একটি পরীক্ষামূলক প্রকল্প। এর লক্ষ্য হল মালবাহী-নির্দিষ্ট বন্দে ভারত ট্রেনের কার্যকারিতা মূল্যায়ন করা। প্রথম রেকটি নভেম্বরের মধ্যে প্রস্তুত হয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে, এবং পরবর্তী রেকটি ডিসেম্বরের প্রথম সপ্তাহে সরবরাহের জন্য নির্ধারিত।

মাননীয় রেলমন্ত্রী শ্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব সম্প্রতি ঘোষণা করেছেন যে আই. সি. এফ চেন্নাই হাইপারলুপ প্রকল্পের জন্য বৈদ্যুতিন প্রযুক্তি তৈরি করবে। আপনি কি আমাদের এই উদ্যোগ এবং এই ক্ষেত্রে আই. সি. এফ-এর সক্ষমতা সম্পর্কে আরও বলতে পারেন?

হায়পারলুপ প্রকল্পটি আইআইটি মাদ্রাজ এবং একটি স্টার্টআপ, টিইউটিআর হাইপারলুপের অংশীদারিত্বে তৈরি করা হচ্ছে। একটি স্টার্ট-আপ হিসাবে, তাদের সোর্সিং বিক্রেতাদের এবং প্রপালশন সিস্টেম বিকাশ সহ বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে সহায়তার প্রয়োজন ছিল। আই. সি. এফ যেখানেই সম্ভব প্রযুক্তিগত দিকনির্দেশনা এবং সহায়তা প্রদান করছে, তাদের একটি উচ্চমানের পণ্য বিকাশে সহায়তা করার জন্য দক্ষতা প্রদান করছে।

মাননীয় মন্ত্রী যেমন উল্লেখ করেছেন, আই. সি. এফ-এর ভূমিকা নির্দেশের পরিবর্তে সহায়ক। স্টার্ট-আপগুলি চূড়ান্ত ট্রেন তৈরির জন্য দায়বদ্ধ থাকবে, অন্যদিকে আই. সি. এফ নিশ্চিত করবে যে তাদের উন্নয়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন চ্যালেঞ্জগুলি কাটিয়ে ওঠার জন্য প্রয়োজনীয় জ্ঞান, বিক্রেতার সংযোগ এবং প্রযুক্তিগত পরামর্শের অ্যাক্সেস রয়েছে।

আই. সি. এফ কীভাবে তার উৎপাদন প্রক্রিয়া এবং দক্ষতা বাড়ানোর জন্য অটোমেশন এবং উন্নত ওয়েল্ডিং সিস্টেমের মতো নতুন প্রযুক্তি গ্রহণ করছে?

আই. সি. এফ-এ আমরা অনেক ক্ষেত্রে রোবোটিক ওয়েল্ডিং ব্যবহার করছি, তবে এখনও কিছু অংশ রয়েছে যেখানে এটি যুক্ত করা যেতে পারে। এটি একটি ধারাবাহিক প্রক্রিয়া। আমাদের প্রধান লক্ষ্যগুলির মধ্যে একটি হল কোচে ওয়েল্ডিং জয়েন্টের মোট সংখ্যা হ্রাস করা। ওয়েল্ড জয়েন্ট কম হওয়ার অর্থ হল উৎপাদনের সময় কম তাপ প্রয়োগ করা হয়, যা কোচের সামগ্রিক শক্তিকে উন্নত করে। আমরা কোচের কিছু অংশে লেজার ওয়েল্ডিং চালু করার জন্যও কাজ করছি যেখানে এটি আরও উপযুক্ত।

চাকা উৎপাদনে, আগে প্রক্রিয়াটি বেশিরভাগ ম্যানুয়াল ছিল, যেখানে শ্রমিকদের দ্বারা চাকা এবং অক্ষগুলি এক যন্ত্র থেকে অন্য যন্ত্রে স্থানান্তরিত করতে হত। প্রায় তিন-চার বছর আগে, আমরা একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় চাকা উৎপাদন লাইন স্থাপন করেছি। এখন, চাকা এবং অক্ষগুলি এক প্রান্তে খাওয়ানো হয় এবং লাইনটি তাদের স্বয়ংক্রিয়ভাবে 8-9 টি মেশিনের মধ্য দিয়ে নিয়ে যায়, প্রতিটি মেশিনে একজন অপারেটর থাকে। বেশিরভাগ কাজই রোবোটিক, যা সময় সাশ্রয় করে এবং অভিন্ন গুণমান দেয়।

ভবিষ্যতে, আমরা লেজার ওয়েল্ডিংয়ের দিকে নজর দেব, বর্তমানে কোচের কিছু এলাকায় প্রচলিত ওয়েল্ডিং পদ্ধতির বিপরীতে। ঢালাই পদ্ধতির পছন্দ অবস্থান এবং প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে, তাই প্রতিটি বিকল্পকে যত্ন সহকারে মূল্যায়ন করতে হবে।

'মেক ইন ইন্ডিয়া "এবং' আত্মনির্ভর ভারত" উদ্যোগের উদ্দেশ্যগুলিকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে আই. সি. এফ কীভাবে তার ভূমিকা কল্পনা করে?

বন্দে ভারত ট্রেনটি প্রায় 90 শতাংশ দেশীয়। এর মধ্যে এমন কিছু নেই যা ভারতে তৈরি হয় না। সরবরাহকারীদের অধিকাংশই ভারতীয় এবং এমনকি কিছু সরবরাহকারী বিদেশী হলেও ভারতে উৎপাদন করা হয়। আমাদের দরপত্র নথি অনুসারে, বিক্রেতারা যদি "মেক ইন ইন্ডিয়া" মানদণ্ড পূরণ না করে, আমরা তাদের ক্রয়ের জন্য বিবেচনা করি না।

আমি আগেই বলেছি, প্রযুক্তি হস্তান্তর (টিওটি) ছাড়াই 'বন্দে ভারত "গড়ে তোলা হয়েছে। এটি স্বাধীনভাবে উন্নত রোলিং স্টকের নকশা এবং বিকাশের আমাদের ক্ষমতাকে দেখায়।

আমি আরও উল্লেখ করতে চাই যে, কলকাতা মেট্রোর জন্য ভারতের প্রথম মেট্রো ট্রেনগুলিও আই. সি. এফ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। আজও আই. সি. এফ-এ কলকাতা মেট্রো ট্রেন নির্মাণ অব্যাহত রয়েছে। কারণ হল, যখন কলকাতা মেট্রো প্রথম তৈরি করা হয়েছিল, তখন এর নকশা এবং মাত্রা আন্তর্জাতিক মানের থেকে খুব আলাদা ছিল যা এখন দিল্লি মেট্রো, চেন্নাই মেট্রো, বেঙ্গালুরু মেট্রো এবং হায়দরাবাদ মেট্রোর মতো অন্যান্য মেট্রো ব্যবস্থায় অনুসরণ করা হয়। যেহেতু এই ব্যবস্থাগুলি আদর্শ আন্তর্জাতিক মাত্রা অনুসরণ করে, তাই তাদের রোলিং স্টক আলাদাভাবে সংগ্রহ করা হয়। কিন্তু কলকাতার জন্য, তার অনন্য বৈশিষ্ট্যের কারণে, আই. সি. এফ আমাদের নিজস্ব ক্ষমতার মধ্যে মেট্রো ট্রেনের নকশা এবং উৎপাদনের দায়িত্ব নিয়েছে।

বর্তমানে, পুরনো আই. সি. এফ কোচগুলিকে এল. এইচ. বি কোচ দিয়ে প্রতিস্থাপনের কারণে আই. সি. এফ-এর একটি শক্তিশালী অর্ডার বুক রয়েছে। একবার এই রূপান্তরটি বেশিরভাগ সম্পন্ন হয়ে গেলে, নতুন উৎপাদনের চাহিদা হ্রাস পাবে এবং শুধুমাত্র অতিরিক্ত ট্রেন এবং প্রতিস্থাপন অব্যাহত থাকবে। আগামী কয়েক বছরে যখন অর্ডার বুক স্থিতিশীল হয়ে উঠবে, তখন আই. সি. এফ আন্তর্জাতিক বাজারে প্রবেশের দিকে মনোনিবেশ করবে। আমাদের নকশা দলগুলি ইতিমধ্যে এটি নিয়ে কাজ করছে যাতে আমাদের কাছে প্রস্তুত নকশা এবং সমাধান থাকে এবং যখনই প্রয়োজন হয়, আমরা দ্রুত সাড়া দিতে পারি।

আই. সি. এফ কীভাবে তার উৎপাদন প্রক্রিয়ায় পরিবেশগত প্রভাব হ্রাস করার জন্য টেকসই অনুশীলনগুলি ব্যবহার করে?

বিদ্যুৎ উৎপাদন এবং কার্বন নিরপেক্ষতা আই. সি. এফ ইতিমধ্যেই 100 শতাংশ কার্বন-নিরপেক্ষ উৎপাদন ইউনিট। আমরা সাতটি উইন্ডমিলে বিনিয়োগ করেছি এবং আমাদের উৎপাদিত বিদ্যুৎ তামিলনাড়ুর গ্রিডে সরবরাহ করা হয়। বিনিময়ে, গ্রিড আই. সি. এফ-কে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে এবং উৎপাদিত উদ্বৃত্ত রাজ্য গ্রিডে ফিরে যায়। এছাড়াও, আই. সি. এফ ছাদে সৌর প্যানেল স্থাপন করেছে, যা আমাদের খরচের চেয়ে বেশি শক্তি উৎপাদন করে। অতিরিক্ত বিদ্যুৎ দক্ষিণ রেলপথকে সরবরাহ করা হয়। প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি সমাধান হয়ে গেলে ট্র্যাকশন গ্রিডে সরাসরি সৌরশক্তি সরবরাহের সম্ভাবনাও আমরা খতিয়ে দেখছি।

জল সংরক্ষণ

দ্বিতীয় দিকটি হল জল ব্যবহার। আই. সি. এফ মিঠা জলের ব্যবহার কমাতে সক্রিয়ভাবে কাজ করছে এবং 20 শতাংশ হ্রাসের লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। পুনর্ব্যবহারযোগ্য জল ইতিমধ্যে ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হয়েছে এবং আমরা এটিকে আরও প্রসারিত করার জন্য কাজ করছি।

এই উদ্দেশ্যগুলিকে সমর্থন করার জন্য, আই. সি. এফ জল নিরীক্ষা পরিচালনা করছে, ফুটো চিহ্নিত করছে এবং জল পুনর্ব্যবহারের ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করছে। একই উদ্দেশ্যে বৃষ্টির জল সংগ্রহের ব্যবস্থাও ব্যবহার করা হচ্ছে। সমস্ত জলের ইনলেটগুলির একটি বিশদ গবেষণা করা হয়েছে এবং খরচ পর্যবেক্ষণ এবং পদ্ধতিগতভাবে জলের ব্যবহার পরিচালনার জন্য একাধিক জলের মিটার স্থাপন করা হয়েছে। এই পদক্ষেপগুলি এই সুবিধা জুড়ে সামগ্রিক জলের ব্যবহার হ্রাস করার চলমান প্রচেষ্টার অংশ।

বর্জ্য ব্যবস্থাপনা আই. সি. এফ-এর একটি নিবেদিত আবর্জনা ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা এবং একটি পুনর্ব্যবহারযোগ্য প্ল্যান্ট রয়েছে। উৎপাদিত সমস্ত বর্জ্য সংগ্রহ করা হয় এবং বায়োডিগ্রেডেবল এবং নন-বায়োডিগ্রেডেবল বিভাগে বিভক্ত করা হয়। জৈব অবক্ষয়যোগ্য বর্জ্যকে সার হিসাবে প্রক্রিয়াজাত করা হয়। প্রক্রিয়াটি নিশ্চিত করে যে বায়োডিগ্রেডেবল বর্জ্য সঠিকভাবে নিষ্পত্তি করা হয় না।

ধাতব এবং অ-ধাতব স্ক্র্যাপ সহ অ-জৈব-অবক্ষয়যোগ্য বর্জ্য ভারত সরকার এবং রাজ্য বিধিমালা অনুযায়ী পরিচালিত হয়। এই ধরনের সমস্ত বর্জ্য অপসারণের জন্য একটি যথাযথ ব্যবস্থা রয়েছে। এটি আই. সি. এফ-কে নিয়ন্ত্রণমূলক প্রয়োজনীয়তার সঙ্গে সম্মতি নিশ্চিত করতে এবং পরিবেশগত নিরাপত্তা বজায় রাখতে সহায়তা করে।

বিনামূল্যে ই. ভি চার্জিং উদ্যোগ আই. সি. এফ বৈদ্যুতিক যানবাহন (ই. ভি) স্কুটারগুলির জন্য বিনামূল্যে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য একটি কর্মসূচি শুরু করেছে, যার উদ্দেশ্য হল বৈদ্যুতিক গতিশীলতার গ্রহণকে উৎসাহিত করা এবং পরিবেশগত প্রভাব হ্রাস করা। এটি ভারতীয় রেলের মধ্যে এই ধরনের প্রথম উদ্যোগ। আই. সি. এফ প্রাঙ্গনে স্থাপিত ছাদের উপরের সৌর প্যানেলগুলি বিদ্যুৎ উৎপাদন করে, যা চার্জ করার জন্য ব্যবহৃত হয় এবং এই উদ্দেশ্যে কোনও বাহ্যিক শক্তি ক্রয় করা হয় না। দিনের বেলায়, সৌরশক্তি সরাসরি স্থানের ই. ভি চার্জারগুলিতে সরবরাহ করা হয়।

চার্জিং সিস্টেমটি স্মার্ট মিটার ব্যবহার করে স্থাপন করা হয় এবং একটি কিউআর কোড-ভিত্তিক নিবন্ধকরণ প্রক্রিয়ার মাধ্যমে পরিচালিত হয়। একবার নিবন্ধিত হয়ে গেলে, ব্যবহারকারীরা কোনও খরচ ছাড়াই তাদের স্কুটারগুলি চার্জ করতে পারেন। এই উদ্যোগটি টেকসই অনুশীলনের প্রচারের জন্য আই. সি. এফ-এর বিস্তৃত প্রচেষ্টার অংশ এবং আই. সি. এফ অতিরিক্ত চার্জিং পয়েন্ট স্থাপন করে একাধিক স্থানে এটি প্রসারিত করার পরিকল্পনা করেছে।

ভারতের প্রথম হাইড্রোজেন চালিত ট্রেন প্রকল্পের উন্নয়নে আই. সি. এফ কী ভূমিকা পালন করছে? হাইড্রোজেন চালিত ট্রেনগুলির ব্যবহার কীভাবে ভারতে রেল পরিবহনের ভবিষ্যতকে প্রভাবিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে?

আইসিএফ ভারতের প্রথম হাইড্রোজেন চালিত ট্রেনের উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। এই প্রকল্পের জন্য, আই. সি. এফ একটি বিদ্যমান ডি. ই. এম. ইউ থেকে ট্রেলার কোচ ব্যবহার করে এবং একটি বেসরকারী সংস্থার সহায়তায় অভ্যন্তরীণভাবে নতুন পাওয়ার গাড়ি তৈরি করে। এই প্রথম হাইড্রোজেন ট্রেনটি ইতিমধ্যেই উত্তর রেলপথে পাঠানো হয়েছে এবং জিন্দ ও সোনিপাতের মধ্যে চলাচল করবে বলে আশা করা হচ্ছে, যেখানে একটি হাইড্রোজেন উৎপাদন কেন্দ্র স্থাপন করা হচ্ছে।

ট্রেনটি একটি পূর্ণাঙ্গ ডিইএমইউ যেখানে প্রচলিত ডিজেল ইঞ্জিনকে হাইড্রোজেন-চালিত জ্বালানী কোষ দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। পরিষেবার মানের সঙ্গে কোনও আপস না করে ট্রেনের স্বাভাবিক পরিচালন গতি হবে 105 কিমি/ঘণ্টা। এই পর্যায়ে, ট্রেনটি প্রাথমিকভাবে একটি প্রযুক্তি প্রদর্শনকারী হিসাবে কাজ করে। এর উদ্দেশ্য হল হাইড্রোজেন চালিত ট্রেন উৎপাদন ও পরিচালনার ক্ষেত্রে আস্থা বৃদ্ধি করা এবং বিভিন্ন রুট ও প্রয়োগগুলিতে তাদের সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করা।

হাইড্রোজেন-চালিত ট্র্যাকশন প্রযুক্তি এখনও বিকশিত হচ্ছে। বিশ্বব্যাপী, দুটি প্রধান পদ্ধতি রয়েছেঃ একটি বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষ ব্যবহার করে, যা তখন ট্র্যাকশন মোটরগুলিকে শক্তি দেয় এবং অন্যটি পেট্রোল বা ডিজেল ইঞ্জিনের মতো অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে (আইসিই) হাইড্রোজেন নিয়োগ করে, যেখানে হাইড্রোজেন সরাসরি জ্বালিয়ে দেওয়া হয়। উভয় পদ্ধতিই আন্তর্জাতিকভাবে অনুসন্ধান করা হচ্ছে।

এই দুটি প্রধান হাইড্রোজেন প্রযুক্তি বিশ্বব্যাপী বিকশিত হচ্ছে। আমি যেমন উল্লেখ করেছি, ট্রেনটি বর্তমানে প্রযুক্তি প্রদর্শনকারী হিসাবে কাজ করে। এই পর্যায়ে, প্রকল্পের খরচ বা পরিচালন ব্যয়ের মূল্যায়ন অগ্রাধিকার নয়। আগামী তিন-চার বছরের মধ্যে গাড়ি ও বাস সহ হাইড্রোজেন চালিত যানবাহন ভারতে আরও প্রচলিত হয়ে উঠবে বলে আশা করা হচ্ছে

প্রাথমিক ফোকাস সফল উৎপাদন এবং পরিচালনার উপর, যা ভবিষ্যতে স্কেল আপ করার অনুমতি দেবে এবং শেষ পর্যন্ত খরচ হ্রাস করবে। আমাদের মূল দিকগুলি অধ্যয়ন করতে হবে, যার মধ্যে রয়েছে হাইড্রোজেন উৎপাদন, সঞ্চয় এবং সংশ্লিষ্ট লজিস্টিক, এবং এটি তখনই সম্ভব যখন আমরা বাস্তব পরিস্থিতিতে ট্রেন চালাই। ট্রেন মোতায়েন না করে সমস্ত কার্যকরী পরামিতি মূল্যায়ন করা কঠিন।

আই. সি. এফ-এর দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি কী এবং আগামী 5 থেকে 10 বছরে এর মূল কৌশলগত লক্ষ্যগুলি কী কী?

আইসিএফ-এর দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিভঙ্গি দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক উভয় রেল বাজারে তার উপস্থিতি সম্প্রসারণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। দেশীয়ভাবে, সংস্থাটি মেট্রো বিভাগে সক্রিয়ভাবে অংশগ্রহণের লক্ষ্য রাখে, কারণ সারা ভারতে মেট্রো ট্রেনের উচ্চ চাহিদা রয়েছে। আই. সি. এফ-এর কাছে মেট্রো রোলিং স্টকের নকশা ও উৎপাদনের জন্য প্রয়োজনীয় প্রযুক্তি ও দক্ষতা রয়েছে।

সমান্তরালে, আই. সি. এফ বি. ই. এম. এল-এর সহযোগিতায় উচ্চ গতির ট্রেনগুলির উন্নয়ন ও উৎপাদনে জড়িত। উচ্চ গতির ট্রেনের প্রাথমিক সেটের নকশা ইতিমধ্যে সম্পন্ন হয়েছে। উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি আগামী বছরগুলিতে ভারতের রেল নেটওয়ার্কের একটি অবিচ্ছেদ্য অঙ্গ হয়ে উঠবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং উচ্চ-গতির করিডোর অনুমোদিত হওয়ার সাথে সাথে বেশ কয়েকটি সম্পর্কিত প্রকল্প অনুসরণ করার সম্ভাবনা রয়েছে।

আগামী 5 থেকে 10 বছরের মধ্যে, আই. সি. এফ ধীরে ধীরে মেট্রো এবং উচ্চ-গতির ট্রেন উৎপাদনে প্রবেশের পাশাপাশি ই. এম. ইউ এবং এম. ই. এম. ইউ-এর মূল উৎপাদন চালিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছে। উপরন্তু, মধ্যবর্তী গতির করিডোরের জন্য একটি বিভাগ রয়েছে, যা 160 কিমি/ঘণ্টা থেকে 250 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত বিস্তৃত। এই প্রসঙ্গে, কিছু নির্দিষ্ট রুটে এমন ট্রেনের প্রয়োজন হতে পারে যা প্রায় 220 কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলতে সক্ষম, যা আই. সি. এফ-এর জন্য অতিরিক্ত সুযোগ উপস্থাপন করে।

এই কৌশলটি আই. সি. এফ-কে আন্তর্জাতিক বাজারে সুযোগ অন্বেষণের প্রস্তুতি নেওয়ার পাশাপাশি উচ্চ-গতি, মেট্রো এবং প্রচলিত রেল প্রকল্প সহ ভারতের ক্রমবর্ধমান রেল পরিকাঠামোর চাহিদা ব্যাপকভাবে পূরণ করতে সহায়তা করে।

মেট্রো রেল নিউজের পাঠকদের কাছে আপনি কী বার্তা দিতে চান?

বিশেষ করে রেল ক্ষেত্রে উৎপাদন ও প্রযুক্তি উন্নয়নের ক্ষেত্রে ভারতের যথেষ্ট সম্ভাবনা রয়েছে। ভারত সরকারের "মেক ইন ইন্ডিয়া" এবং "মেক ফর ওয়ার্ল্ড" উদ্যোগগুলি ব্যবহারিক লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে এবং আই. সি. এফ প্রমাণ করেছে যে গুণমান এবং সুরক্ষার উচ্চ মান বজায় রেখে সম্পূর্ণরূপে দেশের মধ্যে ট্রেনের নকশা এবং উৎপাদন করা সম্ভব।

ট্রেন ছাড়াও, রেল শিল্পের মধ্যে একাধিক ক্ষেত্র রয়েছে যেখানে স্থানীয় উৎপাদন এবং উদ্ভাবন প্রসারিত করা যেতে পারে। ভারতের বিশাল অভ্যন্তরীণ বাজার রেল যানবাহন, যন্ত্রাংশ এবং সংশ্লিষ্ট প্রযুক্তির উৎপাদন বাড়ানোর জন্য চাহিদা এবং সুযোগ উভয়ই প্রদান করে। আই. সি. এফ-এর সক্ষমতা এবং সাফল্য প্রমাণ করে যে কীভাবে এই সুযোগগুলি দেশের উন্নতির জন্য কার্যকরভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।