নয়াদিল্লি, ভারত (মেট্রো রেল নিউজ): সাম্প্রতিক অনুমান অনুযায়ী, ডি. এম. আর. সি-র প্রকৃত যাত্রী সংখ্যা তার প্রত্যাশিত যাত্রী সংখ্যার মাত্র 1% অর্জন করেছে। অন্যদিকে, অর্জিত আয়ের সঙ্গে পরিচালন ব্যয়ের অনুপাত 51.97-এ 48.9% থেকে 2011-12-এ 80.5%-এ বাম্পার বৃদ্ধি করেছে। ডি. এম. আর. সি-র তৃতীয় পর্যায়ের প্রকল্প বাস্তবায়নের বিষয়ে সিএজি-র প্রতিবেদনে এই তথ্য দেওয়া হয়েছে। কেন্দ্রীয় আবাসন ও নগর বিষয়ক মন্ত্রক বৃহস্পতিবার লোকসভায় সিএজি-র প্রতিবেদন পাঠিয়েছে। এটি সম্পত্তি উন্নয়ন এবং পরিচালন ব্যবস্থাপনার রাজস্ব উৎপাদনের জন্য ডি. এম. আর. সি-র সমালোচনা করে।
পারফরম্যান্স অডিট মূলত নভেম্বর 2018 থেকে মার্চ 2020-এর মধ্যে দিল্লি মেট্রোর দক্ষতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। এটি প্রকল্পটির পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ, প্রকল্প পর্যবেক্ষণ এবং প্রকল্পের অর্থনৈতিক প্রাণবন্ততার উপর নজর রাখার জন্য গৃহীত পরিকল্পনা প্রক্রিয়ায় ডি. এম. আর. সি-র দক্ষতা মূল্যায়ন করে। সিএজি-র সুপারিশ অনুযায়ী, পরিচালন খরচ কমানো এবং মেট্রো শহরে যাত্রী সংখ্যা বাড়ানোর মাধ্যমেই পরিচালন দক্ষতা বাড়ানো যেতে পারে।
দিল্লি মেট্রো হল দেশের রাজধানীর জীবনরেখা। এটি দিল্লি-এনসিআর অঞ্চল জুড়ে বিস্তৃত একটি 391 কিলোমিটার দীর্ঘ নেটওয়ার্ক। ডি. এম. আর. সি-র রাইডারশিপ বৃদ্ধির দাবির বিপরীতে, সিএজি-র দেওয়া রিপোর্টে ইঙ্গিত করা হয়েছে যে প্রকৃত রাইডারশিপ প্রত্যাশিত রাইডারশিপের তুলনায় অনেক কম। তাঁরা আরও ঘোষণা করেন যে, ডি. এম. আর. সি-র আয়ের প্রাথমিক উৎস হল ভাড়া সংগ্রহ থেকে প্রাপ্ত রাজস্ব। ডি. এম. আর. সি-র আনুমানিক যাত্রীসংখ্যা ছিল প্রায় 53.47 লক্ষ, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে তা ছিল মাত্র 27.79 লক্ষ। উপরন্তু, তৃতীয় পর্যায়ের করিডোরে, ডি. এম. আর. সি দৈনিক প্রায় 20.89 লক্ষ যাত্রীর দাবি করেছে, কিন্তু প্রকৃত যাত্রীর সংখ্যা ছিল মাত্র 4.38 লক্ষ। প্রতিবেদনগুলি এন. সি. আর অঞ্চলে ঘোষণা করা হয়েছে; প্রকৃত আরোহী সংখ্যা 15। 12-87.63% প্রত্যাশিত আরোহী সংখ্যার তুলনায় কম।
প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে, ডি. এম. আর. সি অন্যান্য সংস্থার কাছ থেকে নির্মাণ ব্যয় আদায় করতে ব্যর্থ হয়েছে। একটি নির্দিষ্ট ঘটনা উল্লেখ করে প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে, মুন্ডকা-বাহাদুরগড় করিডোরকে আর্থিকভাবে দক্ষ করার জন্য ডি. এম. আর. সি ঘেবরায় (দিল্লি) একটি চার হেক্টর প্লট এবং হরিয়ানায় 1.56-হেক্টর প্লটে "আবাসিক" জমি ব্যবহারের ধারণা উপস্থাপন করেছে যাতে সম্পত্তি উন্নয়নের জন্য সর্বোত্তমভাবে ব্যবহার করা যায়। মেট্রো করিডোরটি 2018 সালের জুন মাসে নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু 2020 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত জমি এখনও অধিগ্রহণ করা হয়নি, প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে।
The weekly brief metro & rail professionals read.
সিএজি ডিএমআরসি এবং কেন্দ্রীয় আবাসন ও নগর বিষয়ক মন্ত্রকের এই বক্তব্যকে অস্বীকার করেছে যে দিল্লি সরকার তৃতীয় পর্যায়ের প্রকল্পের জন্য জমি দেয়নি।
"মন্ত্রক/জি. এন. সি. টি. ডি এবং ডি. এম. আর. সি-র উত্তর গ্রহণযোগ্য ছিল না কারণ ডি. এম. আর. সি সম্পত্তি উন্নয়নের জন্য উক্ত জমির প্রাপ্যতা নিশ্চিত করেনি যা প্রকল্পটিকে কার্যকর করার জন্য সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ ছিল।"
উপরন্তু, অডিটর ডিপিআর এবং পরিবেশের প্রভাব মূল্যায়ন অধ্যয়নে কাটা হবে এমন গাছের সংখ্যার অনুমানের মধ্যে অসামঞ্জস্যের দিকে ইঙ্গিত করেছেন "কর্তৃপক্ষের দেওয়া চিঠি অনুসারে ক্ষতিপূরণমূলক বনায়ন স্থান এবং কাঠের নিষ্পত্তির কোনও যথাযথ পর্যবেক্ষণ ছিল না। ডি. এম. আর. সি অগ্রিম ₹14.20 কোটি টাকা বন বিভাগ, জি. এন. সি. টি. ডি-তে জমা করে।
সি. এ. জি ডি. এম. আর. সি-র শেষ মাইল সংযোগ প্রদানের অক্ষমতার জন্যও সমালোচনা করেছিল এবং দাবি করেছিল যে ফিডার বাসগুলির (400-এর মধ্যে 174) মাত্র @<43.5% চালু ছিল। সীমিত বাস সরবরাহের কারণে সমগ্র রুটের মাত্র 44 শতাংশ রুটে বাস পরিষেবা চালু ছিল। এটি ডি. এম. আর. সি-কে শেষ মাইল সংযোগ উন্নত করার জন্য কাজ করার পরামর্শ দিয়েছে।
প্রতিবেদনটি ডাউনলোড করতে এখানে ক্লিক করুন