প্ৰথম হাইপাৰলুপ পৰীক্ষাটো ইয়াৰ প্ৰতিশ্ৰুতিত বিফল হোৱাৰ একাধিক কাৰণ আছে। প্ৰথমতে, আন্তঃগাঁথনি। প্ৰযুক্তিটো ব্যৱহাৰযোগ্য হ "বলৈ হ" লে যিকোনো হাইপাৰলুপ প্ৰণালীৰ বাবে ব্যাপক আন্তঃগাঁথনিৰ প্ৰয়োজন-আৰু এনে নিৰ্মাণৰ বাবে যথেষ্ট ধন খৰচ হয়। বৈদ্যুতিক গাড়ীৰ যিকোনো বৃহৎ পৰিমাণৰ ৰূপায়ণই একে বাধাৰ সন্মুখীন হ 'ব। বৈদ্যুতিক বাহনৰ বাবে চাৰ্জিং ষ্টেচনৰ ক্ষেত্ৰত এইটো কিমান কঠিন, কিন্তু হাইপাৰলুপৰ ক্ষেত্ৰত ব্যয় যথেষ্ট বেছি হ 'ব। নগৰীয়া অঞ্চলত ভূগৰ্ভস্থ পথবোৰ সমস্যাজনক হ 'ব পাৰে, সেয়েহে ভূগৰ্ভস্থ হ' ব লাগিব, যাৰ ফলত ব্যয় আৰু বৃদ্ধি হ 'ব।
সম্পূৰ্ণ পৰিমাণৰ হাইপাৰলুপৰ বাবে আন এটা প্ৰযুক্তিগত প্ৰত্যাহ্বান হ "ল হাইপাৰলুপ প্ৰণালীৰ ভিতৰত ভেকুৱাম বজাই ৰখা, কিয়নো যিকোনো বায়ু লিকৰ ফলত পোডবোৰৰ সৰ্বাধিক গতিত প্ৰভাৱ পৰিব। ভেকুৱামটো বজাই ৰাখিবলৈ সমগ্ৰ পথত সময়ে সময়ে বৃহৎ ভেকুৱাম পাম্প স্থাপন কৰিব লাগিব, আৰু এইবোৰ চালিত কৰিব লাগিব। কিন্তু এশ বা ততোধিক মাইল দীঘল ভেকুৱাম বা ওচৰৰ ভেকুৱাম চেম্বাৰ নিৰ্মাণ কৰাটো প্ৰায় অসম্ভৱ। বৰ্তমান চেক গণৰাজ্যৰ ইনষ্টিটিউট অৱ অৰ্গেনিক কেমিষ্ট্ৰী এণ্ড বায় "কেমিষ্ট্ৰীৰ এগৰাকী ব্ৰিটিছ বিজ্ঞানীয়ে লগতে কয় যে দুটা মূল সমস্যা হৈছে পোন নলিকা আৰু বায়ুমণ্ডলীয় চাপৰ সম্প্ৰসাৰণৰ সমস্যা।