নতুন দিল্লী (মেট্ৰ 'ৰেল নিউজ): উচ্চতম ন্যায়ালয়ে (এছচি) শুকুৰবাৰে দিল্লী মেট্ৰ' ৰ চতুৰ্থ পৰ্যায়ৰ নিৰ্মাণৰ কাম আৰম্ভ কৰিবলৈ নিৰ্দেশ দিছে। দিল্লী চৰকাৰে এই প্ৰকল্পটো অনুমোদন কৰিব বুলি কোৱাৰ পিছত কেন্দ্ৰ আৰু আম আদমি পাৰ্টি (এএপি) চৰকাৰৰ মাজত ক্লিয়াৰেন্স আৰু পুঁজি সম্পৰ্কীয় বিবাদৰ বাবে ইয়াক তিনি বছৰৰো অধিক পলম কৰা হৈছিল।
এএপি চৰকাৰে এই প্ৰকল্পটোত অনুমোদন জনোৱা নাছিল, কেন্দ্ৰীয় চৰকাৰৰ প্ৰস্তাৱত আপত্তি জনাইছিল যে ই ভূমিৰ ব্যয়, কাৰ্য্যকৰী লোকচান আৰু খেলিমেলিৰ ক্ষেত্ৰত ঋণ পৰিশোধ কৰিব লাগিব। ইয়াত কোৱা হৈছে যে তিনিখন অনুমোদিত কৰিড 'ৰৰ বাবে 2,447 কোটি টকাৰ ভূমিৰ মূল্য দুয়োখন চৰকাৰে সমানভাৱে ভাগ কৰিব লাগে। অৱশ্যে, ই কেন্দ্ৰীয় কৰৰ বোজা সমানভাৱে ভাগ কৰাৰ কেন্দ্ৰৰ প্ৰস্তাৱৰ সৈতে সন্মত হৈছিল।
দিল্লী মেট্ৰ 'ৰ চতুৰ্থ পৰ্য্যায়ত মুঠ 103 কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ ছয়টা কৰিডৰ আছে, যিয়ে এৰোচিটিক তুঘলকাবাদ, ইন্দৰলোকৰ পৰা ইন্দ্ৰপ্ৰস্থ, লাজপত নগৰৰ পৰা সাকেত জি ব্লক, মুকুন্দপুৰৰ পৰা মৌজপুৰ, জনকপুৰী পশ্চিমৰ পৰা আৰ কে আশ্ৰম আৰু ৰিথালাক বাৱানা আৰু নাৰেলাৰ সৈতে সংযোগ কৰে। ই প্ৰতিদিনে প্ৰায় 18.6 লাখ ৰাইডাৰ যোগ দিয়াৰ সম্ভাৱনা আছে।
আদালতে যোৱা শুনানিত এমিক্স কিউৰী আৰু পৰিৱেশ প্ৰদূষণ নিয়ন্ত্ৰণ কৰ্তৃপক্ষৰ (ই. পি. চি. এ.) সৈতে একমত হৈছিল যে এই প্ৰকল্পটো চহৰখনৰ বাবে গুৰুত্বপূৰ্ণ আৰু দিল্লী চৰকাৰক জাননী জাৰি কৰিছিল। জাননীখনৰ উত্তৰত আপ চৰকাৰৰ হৈ হাজিৰ হোৱা জ্যেষ্ঠ অধিবক্তা ধ্ৰুৱ মেহতাই বিচাৰপীঠক কয় যে এই প্ৰকল্পটো অনুমোদিত হ "ব যাতে নিৰ্মাণ কাৰ্য আৰম্ভ কৰিব পৰা যায়। এখন বাতৰি কাকতৰ প্ৰতিবেদন অনুসৰি কেন্দ্ৰৰ সৈতে বিবাদটো আদালতৰ দ্বাৰা পিছত বিচাৰ কৰা হ 'ব পাৰে।
The weekly brief metro & rail professionals read.
উল্লেখ্য যে 2014 চনত ডি. এম. আৰ. চি.-ৰ দ্বাৰা প্ৰকল্পটো দাখিল কৰা হৈছিল আৰু 2016 চনত কাম আৰম্ভ হোৱাৰ কথা আছিল কিন্তু পাৰ্থক্যৰ বাবে ইয়াক আৰম্ভ কৰিব পৰা নগ "ল।
মাৰ্চ মাহত কেন্দ্ৰই ছয়টা কৰিডৰৰ ভিতৰত তিনিটা কৰিডৰত অনুমোদন জনাইছিল। অচলাবস্থা অব্যাহত থকাৰ লগে লগে ই. পি. চি. এ.-য়ে ইয়াৰ হস্তক্ষেপ বিচাৰি উচ্চতম ন্যায়ালয়লৈ যায়। আদালতক এমিক্স কিউৰী হিচাপে সহায় কৰি থকা জ্যেষ্ঠ অধিবক্তা অপৰাজিতা সিঙে ন্যায়াধীশ অৰুণ মিশ্ৰ আৰু দীপক গুপ্তাৰ এখন বিচাৰপীঠক কয় যে প্ৰদূষণ আৰু যান-জঁটৰ সমস্যাৰ মোকাবিলা কৰিবলৈ এই প্ৰকল্পটো অত্যাৱশ্যকীয় আৰু আৰু অধিক বিলম্ব হ "লে চহৰখন যথেষ্ট ব্যয়বহুল হ" ব।
দিল্লী চৰকাৰে ইয়াৰ হলফনামাত কয় যে কেন্দ্ৰ আৰু দিল্লী চৰকাৰ দুয়োটাই ডি. এম. আৰ. চি.-ৰ ইকুইটিৰ ক্ষেত্ৰত 50ঃ50 অংশীদাৰ। সিদ্ধান্তটো (দিল্লীক সমগ্ৰ ভূমিৰ খৰচ পৰিশোধ কৰিবলৈ দায়বদ্ধ কৰা) সেয়েহে এই আদালতে পৰীক্ষা কৰিব লাগিব আৰু সমগ্ৰ ভূমিৰ খৰচৰ ওপৰত গুৰুত্ব দিয়াৰ বাবে উপযুক্ত নিৰ্দেশনা প্ৰদান কৰিব লাগিব দিল্লী চৰকাৰৰ বিবৃতি ৰেকৰ্ড কৰাৰ পিছত, বিচাৰপীঠে নিৰ্দেশ দিছিল যে চতুৰ্থ পৰ্যায়ৰ তিনিটা কৰিডৰৰ নিৰ্মাণ কাৰ্য তৎক্ষণাত আৰম্ভ কৰা হ 'ব।
অৱশ্যে, 2017 চনৰ আগষ্ট মাহৰ ৰাষ্ট্ৰীয় মেট্ৰ 'ৰে' ল নীতি (এন. এম. আৰ. পি.) ৰ পৰা দুয়োখন চৰকাৰৰ মাজত সৃষ্টি হোৱা সংঘাতই ৰাজহুৱা পৰিবহণ আন্তঃগাঁথনি প্ৰকল্পসমূহত কেন্দ্ৰৰ ভূমিকা নিৰ্দিষ্ট কৰে। নীতি অনুসৰি, কেন্দ্ৰই ৰাজ্যিক মেট্ৰ 'প্ৰকল্পৰ ব্যয়ৰ 20 শতাংশলৈকে বিত্তীয় সাহায্য প্ৰদান কৰিব। ইয়াত কোৱা হৈছে যে প্ৰকল্পটোৰ স্থায়িত্বৰ দায়িত্ব ৰাজ্য চৰকাৰৰ ওপৰত ন্যস্ত। দিল্লী চৰকাৰে কৈছে যে দিল্লী মেট্ৰ "ৰ মালিকানা কেন্দ্ৰ আৰু ৰাজ্য চৰকাৰৰ মাজত সমানভাৱে ভাগ কৰা হৈছে, আৰু কেন্দ্ৰই আৰু কৰ আনুপাতিকভাৱে ভাগ কৰিব লাগিব। জি. এন. চি. টি. ডি. সহ্য কৰিবলৈ অতি কঠিন হ "ব।