আই. চি. এফ. চেন্নাইঃ বন্দে ভাৰতৰ পৰা হাইড্ৰ "জেন ট্ৰেইনলৈ-থলুৱা ৰে" ল নিৰ্মাণৰ দিশত ভাৰতৰ যাত্ৰাৰ নেতৃত্ব

মেট্ৰ 'ৰে' ল নিউজে চেন্নাইৰ ইন্টিগ্ৰেল কোচ ফেক্টৰী (আইচিএফ) ৰ জেনেৰেল মেনেজাৰ শ্ৰী ইউ সুব্বা ৰাওৰ সৈতে এক বিশেষ সাক্ষাৎকাৰ অনুষ্ঠিত কৰাৰ সৌভাগ্য লাভ কৰিছিল। কথোপকথনৰ সময়ত শ্ৰী ৰাওৱে ভাৰতীয় ৰে "ল খণ্ডত আইচিএফৰ সম্প্ৰসাৰিত ভূমিকাৰ ওপৰত আলোকপাত কৰে। তেওঁ 90 শতাংশ থলুৱা বন্দে ভাৰত ৰে "লৰ উৎপাদনৰ জৰিয়তে মেক ইন ইণ্ডিয়া পদক্ষেপত আইচিএফৰ অৱদানৰ বিষয়ে আলোচনা কৰে। শ্ৰী ৰাওৱে ভাৰতৰ প্ৰথমটো হাইড্ৰ "জেন চালিত ৰে" লৰ ওপৰত আইচিএফৰ কাম আৰু আগন্তুক বছৰবোৰত ইয়াৰ সম্ভাৱ্য প্ৰভাৱৰ বিষয়েও উল্লেখ কৰে। তেওঁ জনসাধাৰণৰ বাবে বিনামূলীয়া ই. ভি. চাৰ্জিং প্ৰদান কৰাৰ দৰে পদক্ষেপকে ধৰি উৎপাদন গোটটোক পৰিৱেশগতভাৱে বহনক্ষম কৰি তুলিবলৈ আই. চি. এফ.-ৰ প্ৰচেষ্টাৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰে। ইয়াৰ উপৰিও, শ্ৰী ৰাওৱে আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় ৰে "ল বজাৰত প্ৰৱেশ কৰা আৰু ভাৰতৰ ভিতৰত মেট্ৰ" খণ্ডলৈ সম্প্ৰসাৰণ কৰাৰ আই. চি. এফ.-ৰ দীৰ্ঘম্যাদী দৃষ্টিভংগীৰ বিষয়ে ভাগ বতৰা কৰে। তেওঁ ৰে "ল প্ৰযুক্তিত ভাৰতৰ আত্মনিৰ্ভৰশীলতাক শক্তিশালী কৰাৰ বাবে উদ্যোগৰ অংশীদাৰসকলক মেক ইন ইণ্ডিয়া পদক্ষেপত অংশগ্ৰহণ কৰিবলৈ উৎসাহিত কৰি সাক্ষাৎকাৰটো সমাপ্ত কৰে। সাক্ষাৎকাৰটোৰ সম্পাদিত অংশসমূহ তলত দিয়া হ "লঃ

আপুনি ভাৰতীয় ৰে 'লৱেৰ ভিতৰত আপোনাৰ পেছাদাৰী যাত্ৰাৰ অন্তৰ্দৃষ্টি ভাগ বতৰা কৰিব পাৰিবনে? এই অভিজ্ঞতাই আপোনাক আই. চি. এফ.-ত আপোনাৰ বৰ্তমানৰ ভূমিকাত কৌশলগত আৰু প্ৰভাৱশালী সিদ্ধান্ত ল 'বলৈ কেনেদৰে সক্ষম কৰে? আপোনাৰ নেতৃত্বত আই. চি. এফ.-এ কি কি মাইলৰ খুঁটি অতিক্ৰম কৰিছে?

মই আই. আৰ. এছ. এম. ই. কেডাৰৰ (ইণ্ডিয়ান ৰে 'লৱে ছাৰ্ভিচ অৱ মেকানিকেল ইঞ্জিনিয়াৰ্ছ) সদস্য, সেয়েহে মই মূলতঃ এজন মেকানিকেল ইঞ্জিনিয়াৰ। মই 1989 চনত ৰে 'লৱেত যোগদান কৰিছিলো, যাৰ ফলত ই প্ৰায় 36 বছৰৰ সম্পৰ্ক হৈ পৰিছে। মই ৰোলিং ষ্টক ৰক্ষণাবেক্ষণৰ ক্ষেত্ৰত মোৰ কেৰিয়াৰ আৰম্ভ কৰিছিলো, প্ৰধানকৈ ডিজেল ইঞ্জিনৰ সৈতে। বছৰ বছৰ ধৰি মই কোচ নিৰ্মাণ আৰু বাংগালোৰৰ ৰে "ল হুইল ফেক্টৰীকে ধৰি কেইবাটাও গুৰুত্বপূৰ্ণ ক্ষেত্ৰত কাম কৰিছো।

হুইল শ্বপত মুখ্য কৰ্মশালা অভিযন্তা হিচাপে, আমি এটা বছৰত 200,000 চকাৰ অভিলেখ উৎপাদন কৰিছিলো, যিটো এক দশকৰো অধিক সময় ধৰি ভংগ হোৱা নাছিল। পিছলৈ মই চেলেম বিভাগৰ বিভাগীয় ৰে 'লৱে মেনেজাৰ (ডিআৰএম) হিচাপে আৰু তাৰ পিছত দক্ষিণ পশ্চিম ৰে' লৱেৰ মহীশূৰত মুখ্য কৰ্মশালা অভিযন্তা হিচাপে কাৰ্যনিৰ্বাহ কৰিছিলো।

মহীশূৰ ৱৰ্কশ্বপ দক্ষিণ ভাৰতৰ প্ৰথমখন প্ৰতিষ্ঠান য 'ত এল. এইচ. বি. কোচসমূহৰ গুৰুত্বপূৰ্ণ পৰিৱৰ্তন কৰা হৈছিল। যদিও আই. চি. এফ.-ৰ দ্বাৰা ডিজাইন কৰা পৰম্পৰাগত কোচবোৰ আগতে প্ৰভাৱশালী আছিল, সুৰক্ষাৰ বিবেচনাৰ বাবে প্ৰায় দুই দশক পূৰ্বে ভাৰতত এল. এইচ. বি কোচ প্ৰৱৰ্তন কৰা হৈছিল। মই গৌৰৱেৰে ক "ব পাৰো যে এল. এইচ. বি. কোচসমূহ পৰিচালনা কৰাৰ ক্ষেত্ৰত মহীশূৰ দক্ষিণ ভাৰতৰ এগৰাকী পথপ্ৰদৰ্শক আছিল, যিবোৰ মূলতঃ নিয়মীয়াভাৱে পৰিৱৰ্তন কৰাৰ বাবে বাংগালোৰত অৱস্থিত আছিল।

আগতে উল্লেখ কৰা অনুসৰি, মই বাংগালোৰৰ ৰে "ল হুইল ফেক্টৰীত মুখ্য কৰ্মশালা অভিযন্তা হিচাপে কাম কৰিছিলো, য" ত আমি কাষ্ট হুইল প্ৰস্তুত কৰিছিলো। সেই সময়ত, মই ই. এম. ইউ. ৰেলৰ বাবে কাষ্ট হুইলৰ ডিজাইন আৰু পিছত ডিজাইন বিকাশ আৰু বৈধকৰণ প্ৰক্ৰিয়াৰ সৈতেও জড়িত আছিলো। ইয়াৰ বাবে মই আমেৰিকা যুক্তৰাষ্ট্ৰ ভ্ৰমণ কৰিছিলো, য "ত পৰীক্ষাৰ বাবে এটা ফুল-লোড ডাইনামোমিটাৰ উপলব্ধ আছিল। পৃথিৱীৰ মাত্ৰ কেইখনমান ঠাইতে সম্পূৰ্ণ লোডত চকা পৰীক্ষা কৰিবলৈ সক্ষম ডাইনামোমিটাৰ আছে, আৰু এনে এটা সুবিধা হৈছে আমেৰিকা যুক্তৰাষ্ট্ৰৰ কলৰাডোৰ পুৱেবল 'ত থকা টিটিচিআই। মই ই. এম. ইউ. চকাৰ বৈধতা প্ৰমাণ কৰিবলৈ প্ৰায় দুসপ্তাহ তাত আছিলো। সমগ্ৰ ভাৰতৰ ট্ৰেইলাৰ কোচসমূহত ব্যৱহৃত ই. এম. ইউ. চকাবোৰ আজিকালি এই ডিজাইনত আছে।

পিছলৈ মই দক্ষিণ মধ্য ৰে "লৱে" ত মুখ্য যান্ত্ৰিক অভিযন্তা (পৰিকল্পনা), দক্ষিণ পশ্চিম ৰে "লৱে" ত প্ৰধান মুখ্য যান্ত্ৰিক অভিযন্তা (পি. চি. এম. ই.) আৰু দক্ষিণ পশ্চিম ৰে "লৱে, হুবলিত অতিৰিক্ত সাধাৰণ পৰিচালক (এ. জি. এম.) হিচাপে কাৰ্যনিৰ্বাহ কৰি আই. চি. এফ.-ৰ সাধাৰণ পৰিচালক (জি. এম.) হিচাপে দায়িত্ব গ্ৰহণ কৰিলো। ৰোলিং ষ্টক ডিজাইন, বিকাশ, ৰক্ষণাবেক্ষণ, আৰু যাত্ৰীৰ প্ৰয়োজনীয়তাৰ কাৰিকৰী আৰু কাৰ্য্যকৰী দুয়োটা দিশৰে এই দীঘলীয়া সংস্পৰ্শই মোক সাধাৰণ ভ্ৰমণকাৰীসকলৰ কষ্টৰ বিষয়বোৰ বুজি পোৱাত সহায় কৰে। সেই অভিজ্ঞতাই মই আই. চি. এফ.-ত মোৰ ভূমিকালৈ আনিছোঁ।

আই. চি. এফ.-ৰ মাইলৰ খুঁটিৰ ক্ষেত্ৰত, সংগঠনটোৱে ইতিমধ্যে 2018 চনত ট্ৰেইন 18 প্ৰকল্পৰ সৈতে এক নতুন যাত্ৰা আৰম্ভ কৰিছিল, যি পিছলৈ বন্দে ভাৰত এক্সপ্ৰেছ হৈ পৰিছিল। প্ৰটোটাইপবোৰৰ পিছত, ডিজাইন উন্নত কৰাৰ বাবে এক বিৰতি আছিল। তাৰ পিছত আমি সংস্কৰণ 2-ৰ উৎপাদন আৰম্ভ কৰিলো, আৰম্ভণিতে 16 খন গাড়ীৰ ৰেকৰ সৈতে, তাৰ পিছত 8 খন গাড়ীৰ ৰেকৰ সৈতে।

মই আই. চি. এফ.-ত যোগদান কৰাৰ সময়ত, বন্দে ভাৰত 2.0-ৰ প্ৰযোজনা ইতিমধ্যে আৰম্ভ হৈছিল। প্ৰথম অৱস্থাত ৰে "লসমূহ 16 খন গাড়ীৰ ৰেক হিচাপে প্ৰস্তুত কৰা হৈছিল আৰু তাৰ পিছত 8 খন গাড়ীৰ ৰেক প্ৰস্তুত কৰা হৈছিল। অৱশ্যে, এই চাহিদা সোনকালেই দীঘলীয়া ৰে "লৰ ফালে স্থানান্তৰিত হৈছিল। আমি 20 খন গাড়ীৰ ৰেক সংৰূপণ আৰু উৎপাদন কৰিবলৈ যোগানৰ মূল পৰিসৰ ব্যৱহাৰ কৰি বিদ্যমান বিক্ৰেতাসকলৰ সৈতে কাম কৰিব লগা হৈছিল। ইয়াৰ বাবে দীঘলীয়া টেণ্ডাৰ প্ৰক্ৰিয়াৰ মাজেৰে নাযাকৈ নতুন প্ৰয়োজনীয়তা পূৰণ কৰিবলৈ যোগান ধৰোঁতাৰ সৈতে কিছু উদ্ভাৱনীমূলক আলোচনাৰ প্ৰয়োজন হৈছিল।

আজি, এই 20 খন গাড়ীৰ বন্দে ভাৰত ৰে 'ল অতি জনপ্ৰিয়, আৰু ৰে' লৱে বোৰ্ডে বাধ্যতামূলক কৰিছে যে এনে সকলো ৰে 'লত 20 খন গাড়ী থাকিব। এতিয়ালৈকে আই. চি. এফ.-এ এই 20 খন গাড়ীৰ ৰেকৰ ভিতৰত 18 টাতকৈও অধিক ৰেক উৎপাদন কৰিছে, আৰু আৰু ছয়খন এই বছৰ উৎপাদনৰ বাবে নিৰ্ধাৰিত কৰা হৈছে। বন্দে ভাৰত চেয়াৰ গাড়ী সংস্কৰণৰ বাবে মুঠ অৰ্ডাৰ হৈছে 97টা ৰেক, যাৰ ভিতৰত ইতিমধ্যে 91টা উৎপাদন কৰা হৈছে, আৰু 6টা বাকী আছে।

আপুনি অনুগ্ৰহ কৰি আইচিএফৰ বৰ্তমানৰ উৎপাদন ক্ষমতাৰ ৰূপাঙ্কণ কৰিব পাৰিবনে? ৰে "ল পৰিবহণ উদ্যোগৰ বৰ্ধিত চাহিদা পূৰণৰ বাবে আইচিএফ কেনেদৰে বিকশিত হৈছে?

যেতিয়াই ৰে "ল খণ্ডত কোনো নতুন চাহিদা বা প্ৰত্যাহ্বান থাকে, আইচিএফ সাধাৰণতে প্ৰকল্পসমূহ কাৰ্যকৰী কৰাৰ বাবে ফলবেক হৈ পৰে। সাধাৰণতে আমাক এনে প্ৰকল্পসমূহৰ দায়িত্ব দিয়া হয়। উদাহৰণস্বৰূপে, এনে এটা প্ৰকল্প হৈছে অমৃত ভাৰত ৰে "ল। অমৃত ভাৰত ৰে "লৰ প্ৰথম সংস্কৰণটো মই আই. চি. এফ.-ত যোগদান কৰাৰ আগতে প্ৰস্তুত কৰা হৈছিল, আৰু বৰ্তমানৰ এল. এইচ. বি. কোচবোৰত বেছি পৰিৱৰ্তন নোহোৱাকৈ ইয়াক সম্পূৰ্ণ কৰা হৈছিল।

আমাক 50 খন অমৃত ভাৰত ৰে "ল নিৰ্মাণৰ বাবে এটা প্ৰকল্পৰ দায়িত্ব দিয়া হৈছে। একে সময়তে, আৰ. চি. এফ. (ৰেল কোচ ফেক্টৰী) ত এতিয়া আৰু 50 খন ৰে 'ল নিৰ্মাণ কৰা হৈছে, কিন্তু সকলো ৰে' লৰ ডিজাইন আই. চি. এফ.-ৰ পৰা আহিছে। অমৃত ভাৰত ৰে "লৰ ক্ষেত্ৰত আমি নন-এচি কোচসমূহৰ ভিতৰৰ অংশত পৰিৱৰ্তন কৰিছো। বিন্যাসটো সংশোধন কৰা হৈছে যাতে যাত্ৰীসকলে এচি কোচৰ দৰে একে আসন আৰু স্থানৰ ব্যৱস্থাৰ অভিজ্ঞতা লাভ কৰে, যদিও শীতাতপ নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱস্থা প্ৰদান কৰা নহয়। আমি শৌচাগাৰসমূহৰো উন্নতি সাধন কৰিছো আৰু কোচসমূহৰ সামগ্ৰিক কাৰ্য্যদক্ষতা বৃদ্ধি কৰিছো। এই পৰিৱৰ্তনবোৰ কাৰ্য্যকৰীভাৱে ৰূপায়ণ কৰা হৈছিল, আৰু এবছৰৰ অভিলেখ সময়ৰ ভিতৰত ৰেকবোৰ প্ৰৱৰ্তন কৰা হৈছিল। কাপলৰবোৰ অত্যাধুনিক জাৰ্ক মুক্ত আৰু এণ্টি-ক্লাইম্বিং বৈশিষ্ট্যৰ সৈতে সম্পূৰ্ণৰূপে পুনৰ ডিজাইন কৰা হৈছে।

উৎপাদন ক্ষমতাৰ ক্ষেত্ৰত ই সদায়েই এক প্ৰত্যাহ্বান। উৎপাদন চাহিদাৰ সৈতে সংগতি ৰাখিব লাগিব, সেয়েহে আমি নিৰন্তৰভাৱে কৰ্মপ্ৰবাহ অনুকূল কৰা আৰু উৎপাদন উন্নত কৰাৰ বাবে উদ্ভাৱনীমূলক উপায় বিচাৰোঁ। 1955 চনত ইয়াৰ আৰম্ভণিৰে পৰা, আই. চি. এফ.-এ প্ৰথম অৱস্থাত ষ্টীল শ্বীটৰ দৰে কেঁচা সামগ্ৰী প্ৰক্ৰিয়াকৰণকে ধৰি বল্টৰ পৰা সম্পূৰ্ণ কোচলৈকে প্ৰায় প্ৰতিটো উপাদান আভ্যন্তৰীণভাৱে নিৰ্মাণ কৰিছিল। সময়ৰ লগে লগে, কাৰখানাটো এই সম্পূৰ্ণ আভ্যন্তৰীণ আৰ্হিৰ পৰা স্থানান্তৰিত হৈছিল আৰু বহুতো বৃহৎ উপ-সমাৱেশ আউটচ "ৰ্চ কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিছিল। আই. চি. এফ.-ৰ মূল কাৰ্যকলাপ, যেনে প্ৰধান উপাদানসমূহৰ একত্ৰীকৰণ আৰু অভ্যন্তৰীণ সাজ-সজ্জা, এতিয়াও শিবিৰৰ ভিতৰত সম্পন্ন কৰা হয়, কিয়নো একত্ৰীকৰণৰ বাবে বিশেষ দক্ষতাৰ প্ৰয়োজন হয় আৰু মানদণ্ড নিয়ন্ত্ৰণ নিশ্চিত কৰে।

উৎপাদন ক্ষমতা বৃদ্ধি কৰিবলৈ, আমি সুবিধাটোত কেইবাটাও উন্নয়ন কৰিছিলো। কৰ্মশালাৰ বিন্যাস অনুকূলিত কৰা হৈছিল, নতুন যন্ত্ৰপাতি আৰু ৰবট প্ৰৱৰ্তন কৰা হৈছিল, আৰু উৎপাদন প্ৰক্ৰিয়াত স্বয়ংক্ৰিয়াকৰণ একত্ৰিত কৰা হৈছিল। বৃহৎ উপাদানসমূহ কাৰ্য্যকৰীভাৱে পৰিচালনা কৰিবলৈ অতিৰিক্ত ক্ৰেন স্থাপন কৰা হৈছিল।

যোৱা বছৰ আই. চি. এফ.-এ 3,007 কোচ প্ৰস্তুত কৰিছিল। এই বছৰ 4,000 কোচৰ লক্ষ্য নিৰ্ধাৰণ কৰা হৈছে। যদিও সৰু সৰু বিচ্যুতি হ 'ব পাৰে, আমি এই লক্ষ্যত উপনীত হ' বলৈ আত্মবিশ্বাসী। পৰৱৰ্তী বছৰৰ লক্ষ্যও 4,000 কোচত নিৰ্ধাৰণ কৰা হৈছে।

সামগ্ৰিকভাৱে, তিনিটা উৎপাদন ইউনিটই প্ৰতি বছৰে প্ৰায় 10,000 কোচ উৎপাদন কৰে। ইয়াৰ ভিতৰত আই. চি. এফ. কোচসমূহ পৰ্য্যায়ক্ৰমে সলনি কৰাৰ লগতে নিয়মিতভাৱে আৰম্ভ কৰা নতুন ৰে "লৰ অতিৰিক্ত চাহিদা পূৰণৰ বাবে ই. এম. ইউ., এম. ই. এম. ইউ., আৰু বন্দে ভাৰত ৰে" লৰ নতুন উৎপাদন দুয়োটাই অন্তৰ্ভুক্ত।

বন্দে ভাৰত এক্সপ্ৰেছ হৈছে এক মুখ্য "মেক ইন ইণ্ডিয়া" পদক্ষেপ। আপুনি ইয়াৰ বিকাশ আৰু বৰ্তমানৰ উৎপাদনত আই. চি. এফ.-ৰ ভূমিকাৰ বিষয়ে বিস্তাৰিত কৰিব পাৰিবনে? বন্দে ভাৰতৰ বাহিৰে বৰ্তমান আই. চি. এফ.-ৰ দ্বাৰা আন কি কি প্ৰকল্প ৰূপায়ণ কৰা হৈছে?

মই বন্দে ভাৰত আৰু ইয়াক কেনেদৰে নিৰ্মাণ কৰা হয় তাৰ ওপৰত কিছু পটভূমি দিম। বছৰ বছৰ ধৰি ৰে "ল উৎপাদনৰ দৃষ্টিভংগী বিকশিত হৈছে। ইয়াৰ পূৰ্বে, যেতিয়া আই. চি. এফ.-এ 1955 চনত কোচ উৎপাদন আৰম্ভ কৰিছিল, ই প্ৰযুক্তিৰ স্থানান্তৰ (টি. ও. টি.)-ৰ ওপৰত আধাৰিত আছিল। একেদৰে, এল. এইচ. বি. কোচৰ উৎপাদনত মূল বিকাশকাৰীসকলৰ পৰা প্ৰযুক্তিৰ স্থানান্তৰো জড়িত আছিল।

আমি এ. এল. চি. অ '. ইঞ্জিনসমূহও উৎপাদন কৰিছিলো, যিবোৰো টি. অ'. টি.-ৰ ওপৰত আধাৰিত আছিল। অৱশ্যে, যেতিয়া বন্দে ভাৰত ৰে "ল নিৰ্মাণৰ কথা আহিছিল, আই. চি. এফ.-এ কেৱল প্ৰযুক্তি স্থানান্তৰৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰাৰ পৰিৱৰ্তে এক বেলেগ পদ্ধতি গ্ৰহণ কৰিছিল।

বন্দে ভাৰতৰ বাবে, একক অংশীদাৰৰ পৰা প্ৰযুক্তিৰ সম্পূৰ্ণ স্থানান্তৰৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰাৰ পৰিৱৰ্তে, আমি এক মডুলাৰ চোৰ্চিং পদ্ধতি গ্ৰহণ কৰিছিলো। যিহেতু আই. চি. এফ.-ৰ ইতিমধ্যে ৰে "ল উৎপাদনত দক্ষতা আছিল, আমি বিশেষ যোগান ধৰোঁতাৰ পৰা উপ-সমাৱেশসমূহ আহৰণ কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিছিলো। ব্ৰেক চিষ্টেম, দুৱাৰ, প্ৰপালচন চিষ্টেম, এইচভিএচি চিষ্টেম, আৰু কাপলৰসমূহ আটাইতকৈ উপযুক্ত যোগান ধৰোঁতাৰ পৰা সংগ্ৰহ কৰা হৈছিল। আই. চি. এফ.-ৰ ডিজাইন দলে এটা বাহ্যিক ডিজাইন সংস্থাৰ সৈতে সহযোগিতাৰে বগিবোৰ বিকশিত কৰিছিল। এই পদ্ধতিয়ে নিশ্চিত কৰে যে প্ৰযুক্তি আৰু ডিজাইনৰ মালিকানা আইচিএফৰ হাতত থাকে। ইয়াৰ ফলত বন্দে ভাৰত এক স্পষ্ট ভাৰতীয় ৰে "লৰ ব্ৰেণ্ড হৈ পৰিছে।

বন্দে ভাৰত ব্ৰেণ্ডৰ অধীনত, আমি এটা স্লিপাৰ সংস্কৰণকে ধৰি নতুন প্ৰকাৰ বিকশিত কৰি আছো। বিইএমএলৰ সৈতে 10টা ৰেকৰ অৰ্ডাৰ দিয়া হৈছিল, কিন্তু সম্পূৰ্ণ ডিজাইনটো আইচিএফৰ দ্বাৰা বিকশিত কৰা হৈছিল। কেৱল প্ৰপালচন প্ৰণালী, দুৱাৰ, আৰু এইচভিএচি ইউনিটৰ দৰে মূল উপ-সমাৱেশবোৰ বাহ্যিকভাৱে সংগ্ৰহ কৰা হৈছিল, আনহাতে বিইএমএলে গাড়ীৰ বস্তুবোৰ নিৰ্মাণ কৰিছিল। বগিবোৰ স্লিপাৰ সংস্কৰণৰ সৈতে খাপ খোৱাকৈ ডিজাইন কৰা হৈছিল আৰু পিছত একত্ৰীকৰণৰ সময়ত একত্ৰিত কৰা হৈছিল।

প্ৰথমটো বন্দে ভাৰত স্লিপাৰ ৰেকে ইতিমধ্যে সফলতাৰে দোলন পৰীক্ষা সম্পূৰ্ণ কৰিছে। দ্বিতীয় ৰেকটো অহা মাহত আশা কৰা হৈছে, আৰু চলিত বিত্তীয় বৰ্ষৰ মাৰ্চ মাহৰ শেষৰ ফালে আইচিএফৰ দ্বাৰা সকলো 10 টা ৰেক গ্ৰহণ কৰাৰ সময় নিৰ্ধাৰণ কৰা হৈছে।

ৰে "লৱে ব" ৰ্ডে আই. চি. এফ. ক 50 খন বন্দে ভাৰত স্লিপাৰ ৰে "ল প্ৰস্তুত কৰাৰ দায়িত্বও দিছে, যিবোৰ বি. ই. এম. এল. সংস্কৰণৰ পৰা পৃথক হ" ব। বি. ই. এম. এল. ৰে "লত 16টা কোচ থকাৰ বিপৰীতে আই. চি. এফ.-ৰ সংস্কৰণটো 24টা কোচ দীঘল হ" ব আৰু ইয়াত দীঘলীয়া দূৰত্বৰ যাত্ৰাত সহায় কৰিবলৈ এটা পৃথক পেণ্ট্ৰী গাড়ী অন্তৰ্ভুক্ত থাকিব। যাত্ৰীৰ স্বাচ্ছন্দ্য উন্নত কৰিবলৈ, প্ৰতিটো কোচৰ ভিতৰৰ পেণ্ট্ৰী এৰিয়া সামান্য হ্ৰাস কৰা হৈছে, আৰু প্ৰতিটো কোচত চাৰিটা শৌচাগাৰ থাকিব। বি. ই. এম. এল.-ৰ দ্বাৰা উৎপাদিত ৰেকৰ তুলনাত আন বহুতো উন্নয়নও অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছে

আনকি সৰু সৰু পৰিৱৰ্তনৰ বাবেও ডাঙৰ ডিজাইনৰ কামৰ প্ৰয়োজন হয়। বিন্যাসবোৰ এতিয়া চূড়ান্ত কৰা হৈছে, আৰু উপ-বিধানসভাৰ বাবে টেণ্ডাৰ আৰম্ভ হৈছে। প্ৰথমটো প্ৰটোটাইপ 2026 চনৰ নৱেম্বৰৰ পৰা ডিচেম্বৰৰ ভিতৰত মুকলি কৰা হ 'ব বুলি আশা কৰা হৈছে। প্ৰটোটাইপ ৰিলআউটৰ পিছত, প্ৰতি মাহে দুটা ৰেকৰ হাৰত বন্দে ভাৰত স্লিপাৰ সংস্কৰণৰ উৎপাদনৰ পৰিকল্পনা কৰা হৈছে।

স্লিপাৰ সংস্কৰণৰ উপৰিও আই. চি. এফ.-এ বন্দে ভাৰত প্ৰকাৰৰ মালবাহী ৰে "লৰ বিকাশ কৰি আছে। প্ৰথমতে, 2 খন মালবাহী ৰেকৰ অৰ্ডাৰ দিয়া হৈছে, যিবোৰ বিশেষভাৱে 20-টন এক্সল লোডৰ বাবে ডিজাইন কৰা হৈছে, যি মানক যাত্ৰীবাহী ৰে "লৰ তুলনাত তুলনামূলকভাৱে বেছি। ইয়াৰ ফলত যাত্ৰীৰ সংস্কৰণৰ তুলনাত বগ আৰু ট্ৰেকশ্যন মটৰত পৰিৱৰ্তনৰ প্ৰয়োজন হয়, যাৰ ফলত অতিৰিক্ত বিকাশ আৰু পৰীক্ষাৰ সময় হয়। প্ৰথমটো মালবাহী ৰেক অতি সোনকালেই মুকলি হ "ব বুলি আশা কৰা হৈছে।

বন্দে ভাৰত মালবাহী ৰে "লৰ বাবে সকলো প্ৰয়োজনীয় সামগ্ৰী এতিয়া প্ৰস্তুত কৰা হৈছে, আৰু উৎপাদন চূড়ান্ত পৰ্যায়ত উপনীত হৈছে। এবাৰ নিৰ্মাণ সম্পূৰ্ণ হোৱাৰ পিছত, ৰে "লবোৰৰ কাৰ্য্যকৰী দক্ষতা আৰু বাণিজ্যিক কাৰ্য্যকৰীতা মূল্যায়ন কৰিবলৈ বজাৰ পৰীক্ষণ কৰা হ" ব। এই মালবাহী ৰে 'লসমূহ সময়সূচী-আধাৰিত সময়সূচী অনুসৰি চলোৱাৰ উদ্দেশ্যেৰে নিৰ্মাণ কৰা হৈছে, যাৰ লক্ষ্য হৈছে আমাজন আৰু ফ্লিফকাৰ্টৰ দৰে ই-কমাৰ্চ খেলুৱৈসকলৰ বাবে দ্ৰুতগতিত চলি থকা সামগ্ৰীৰ পৰিবহণ। এইবোৰক দীৰ্ঘ দূৰত্বৰ মালবাহী সেৱাৰ বাবেও নিয়োজিত কৰিব পাৰি।

এইটো ৰে 'লৱে ব' ৰ্ডৰ দ্বাৰা নিৰ্ধাৰিত এক পৰীক্ষামূলক প্ৰকল্প। ইয়াৰ লক্ষ্য হৈছে মালবাহী-নিৰ্দিষ্ট বন্দে ভাৰত ৰে "লৰ প্ৰদৰ্শনৰ মূল্যায়ন কৰা। নৱেম্বৰৰ ভিতৰত প্ৰথম ৰেকটো সাজু হ 'ব বুলি আশা কৰা হৈছে, পৰৱৰ্তী ৰেকটো ডিচেম্বৰৰ প্ৰথম সপ্তাহত ডেলিভাৰীৰ বাবে নিৰ্ধাৰিত কৰা হৈছে।

সন্মানীয় ৰে "ল মন্ত্ৰী শ্ৰী অশ্বিনী বৈষ্ণৱে শেহতীয়াকৈ ঘোষণা কৰিছিল যে আইচিএফ চেন্নাইয়ে হাইপাৰলুপ প্ৰকল্পৰ বাবে ইলেক্ট্ৰনিকছ প্ৰযুক্তি বিকশিত কৰিব। আপুনি আমাক এই পদক্ষেপ আৰু এই ক্ষেত্ৰত আইচিএফৰ সামৰ্থ্যৰ বিষয়ে অধিক ক 'ব পাৰিবনে?

হাইপাৰলুপ প্ৰকল্পটো আইআইটি মাদ্ৰাজ আৰু এটা ষ্টাৰ্টআপ টুট্ৰ হাইপাৰলুপৰ অংশীদাৰিত্বত বিকশিত কৰা হৈছে। ষ্টাৰ্ট-আপ হিচাপে, তেওঁলোকক কেইবাটাও ক্ষেত্ৰত সমৰ্থনৰ প্ৰয়োজন আছিল, যাৰ ভিতৰত আছে উৎস বিক্ৰেতাসকল আৰু প্ৰপালচন প্ৰণালী বিকশিত কৰা। আই. চি. এফ.-এ য 'তেই সম্ভৱ কাৰিকৰী নিৰ্দেশনা আৰু সহায় প্ৰদান কৰি আছে, তেওঁলোকক উচ্চ মানদণ্ডৰ সামগ্ৰী বিকশিত কৰাত সহায় কৰিবলৈ দক্ষতা প্ৰদান কৰিছে।

মাননীয় মন্ত্ৰীগৰাকীয়ে উল্লেখ কৰা অনুসৰি, আইচিএফৰ ভূমিকা নিৰ্দেশনাৰ পৰিৱৰ্তে সহায়ক। ষ্টাৰ্ট-আপটোৱে চূড়ান্ত ট্ৰেইনখন প্ৰস্তুত কৰাৰ বাবে দায়বদ্ধ হ "ব, আনহাতে আই. চি. এফ.-এ নিশ্চিত কৰে যে তেওঁলোকৰ উন্নয়ন প্ৰক্ৰিয়াৰ সময়ত প্ৰত্যাহ্বানসমূহ অতিক্ৰম কৰিবলৈ প্ৰয়োজনীয় জ্ঞান, বিক্ৰেতা সংযোগ আৰু কাৰিকৰী পৰামৰ্শৰ প্ৰৱেশাধিকাৰ আছে।

আই. চি. এফ.-এ কেনেকৈ ইয়াৰ উৎপাদন প্ৰক্ৰিয়া আৰু দক্ষতা বৃদ্ধি কৰিবলৈ স্বয়ংক্ৰিয় আৰু উন্নত ঝালাই প্ৰণালীৰ দৰে নতুন প্ৰযুক্তি গ্ৰহণ কৰিছে?

আই. চি. এফ.-ত, আমি বহুতো ক্ষেত্ৰত ৰবটিক ঝালাই ব্যৱহাৰ কৰি আছো, কিন্তু এতিয়াও কিছুমান অংশ আছে য 'ত ইয়াক যোগ কৰিব পাৰি। এইটো এটা অবিৰত প্ৰক্ৰিয়া। আমাৰ এটা মুখ্য লক্ষ্য হ "ল প্ৰশিক্ষকৰ ভিতৰত মুঠ ঝালাই কৰা গাঁঠিৰ সংখ্যা হ্ৰাস কৰা। কম ঝালাই কৰা গাঁঠিৰ অৰ্থ হৈছে উৎপাদনৰ সময়ত কম তাপ প্ৰয়োগ কৰা হয়, যাৰ ফলত কোচৰ সামগ্ৰিক শক্তি উন্নত হয়। আমি কোচৰ কিছুমান অংশৰ বাবে লেজাৰ ৱেল্ডিং প্ৰৱৰ্তন কৰাৰ বাবেও কাম কৰি আছো য 'ত ই অধিক উপযুক্ত।

চকা নিৰ্মাণৰ ক্ষেত্ৰত, পূৰ্বতে এই প্ৰক্ৰিয়াটো বেছিভাগেই হাতেৰে কৰা হৈছিল, য 'ত শ্ৰমিকসকলে চকা আৰু এক্সলবোৰ এখন যন্ত্ৰৰ পৰা আন এটা যন্ত্ৰলৈ স্থানান্তৰ কৰিব লগা হৈছিল। প্ৰায় 3-4 বছৰ আগতে, আমি সম্পূৰ্ণৰূপে স্বয়ংক্ৰিয় চকা নিৰ্মাণ লাইন স্থাপন কৰিছিলো। এতিয়া, চকা আৰু এক্সলবোৰ এফালে ফিড কৰা হয়, আৰু লাইনটোৱে সেইবোৰক স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে 8-9 টা যন্ত্ৰৰ মাজেৰে লৈ যায়, প্ৰতিটো যন্ত্ৰত এজন অপাৰেটৰ থাকে। বেছিভাগ কামেই ৰবটিক, যিয়ে সময় ৰাহি কৰে আৰু একে ধৰণৰ গুণগত মান প্ৰদান কৰে।

ভৱিষ্যতে, আমি লেজাৰ ভেল্ডিংৰ প্ৰতি লক্ষ্য ৰাখিম, বৰ্তমান কোচৰ কিছুমান অঞ্চলত ব্যৱহাৰ কৰা পৰম্পৰাগত ভেল্ডিং পদ্ধতিৰ বিপৰীতে। ঢালাই পদ্ধতিৰ বাছনি অৱস্থান আৰু প্ৰয়োজনীয়তাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে, সেয়েহে প্ৰতিটো বিকল্প সাৱধানে মূল্যায়ন কৰিব লাগিব।

আই. চি. এফ.-এ 'মেক ইন ইণ্ডিয়া "আৰু' আত্মনিৰ্ভৰ ভাৰত" পদক্ষেপৰ উদ্দেশ্যসমূহক আগুৱাই নিয়াৰ ক্ষেত্ৰত ইয়াৰ ভূমিকাক কেনেদৰে কল্পনা কৰে?

বন্দে ভাৰত ৰে "ল প্ৰায় 90 শতাংশ থলুৱা। ইয়াত এনেকুৱা একো নাই যিটো ভাৰতত নিৰ্মিত নহয়। বেছিভাগ যোগান ধৰোঁতা ভাৰতীয়, আৰু আনকি কিছুমান যোগান ধৰোঁতা বিদেশী হোৱাৰ ক্ষেত্ৰতো, উৎপাদন ভাৰতত কৰা হয়। আমাৰ টেণ্ডাৰ নথিপত্ৰ অনুসৰি, যেতিয়ালৈকে বিক্ৰেতাসকলে "মেক ইন ইণ্ডিয়া" মানদণ্ড পূৰণ নকৰে, আমি তেওঁলোকক ক্ৰয়ৰ বাবে বিবেচনা নকৰোঁ।

মই আগতে উল্লেখ কৰাৰ দৰে, বন্দে ভাৰত কোনো প্ৰযুক্তিৰ হস্তান্তৰ (টিঅ "টি) অবিহনে আভ্যন্তৰীণভাৱে বিকশিত কৰা হৈছিল। ই স্বাধীনভাৱে উন্নত ৰোলিং ষ্টক ডিজাইন আৰু বিকাশ কৰাৰ আমাৰ ক্ষমতা প্ৰদৰ্শন কৰে।

মই এইটোও উল্লেখ কৰিব বিচাৰো যে কলকাতা মেট্ৰ "ৰ বাবে ভাৰতৰ প্ৰথমখন মেট্ৰ" ৰে "ল আইচিএফ-ৰ দ্বাৰা নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল। আজিও আই. চি. এফ.-ত কলকাতা মেট্ৰ "ৰে" লৰ নিৰ্মাণ অব্যাহত আছে। ইয়াৰ কাৰণ হ 'ল যে যেতিয়া কলকাতা মেট্ৰ' প্ৰথমবাৰৰ বাবে বিকশিত কৰা হৈছিল, তেতিয়া ইয়াৰ ডিজাইন আৰু মাত্ৰা আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় মানদণ্ডৰ পৰা বহুত বেলেগ আছিল যিবোৰ এতিয়া দিল্লী মেট্ৰ ', চেন্নাই মেট্ৰ', বেংগালুৰু মেট্ৰ 'আৰু হায়দৰাবাদ মেট্ৰ' ৰ দৰে অন্যান্য মেট্ৰ 'প্ৰণালীত অনুসৰণ কৰা হয়। যিহেতু সেই প্ৰণালীবোৰে মানক আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় মাত্ৰা অনুসৰণ কৰে, সেয়েহে সেইবোৰৰ ৰোলিং ষ্টক বেলেগ ধৰণে সংগ্ৰহ কৰা হয়। কিন্তু কলকাতাৰ বাবে, ইয়াৰ অনন্য বিশেষত্বৰ বাবে, আই. চি. এফ.-এ আমাৰ নিজৰ সামৰ্থ্যৰ ভিতৰত ইয়াৰ মেট্ৰ "ৰে" লৰ ডিজাইন আৰু নিৰ্মাণৰ দায়িত্ব লৈছে।

বৰ্তমান, পুৰণি আই. চি. এফ. কোচবোৰ এল. এইচ. বি. কোচৰ সৈতে সলনি কৰাৰ বাবে আই. চি. এফ.-ৰ এক শক্তিশালী অৰ্ডাৰ বুক আছে। এবাৰ এই পৰিৱৰ্তন বেছিভাগ সম্পূৰ্ণ হোৱাৰ পিছত, নতুন উৎপাদনৰ চাহিদা হ্ৰাস হ 'ব, আৰু কেৱল অতিৰিক্ত ৰে' ল আৰু প্ৰতিস্থাপন অব্যাহত থাকিব। যেতিয়া অহা কেইবছৰমানৰ ভিতৰত অৰ্ডাৰ বুক স্থিৰ হৈ পৰিব, আই. চি. এফ.-এ আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় বজাৰত প্ৰৱেশ কৰাৰ ওপৰত গুৰুত্ব দিব। আমাৰ ডিজাইন দলসমূহে ইতিমধ্যে ইয়াৰ ওপৰত কাম কৰি আছে যাতে আমাৰ ওচৰত প্ৰস্তুত ডিজাইন আৰু সমাধান থাকে, আৰু যেতিয়াই প্ৰয়োজন হয়, আমি দ্ৰুতভাৱে সঁহাৰি দিব পাৰোঁ।

আই. চি. এফ.-এ ইয়াৰ উৎপাদন প্ৰক্ৰিয়াত ইয়াৰ পাৰিপাৰ্শ্বিক প্ৰভাৱ হ্ৰাস কৰিবলৈ কেনেদৰে বহনক্ষম অনুশীলন ব্যৱহাৰ কৰে?

বিদ্যুৎ উৎপাদন আৰু কাৰ্বন নিৰপেক্ষতা আইচিএফ ইতিমধ্যে 100 শতাংশ কাৰ্বন-নিৰপেক্ষ উৎপাদন ইউনিট। আমি সাতটা উইণ্ডমিলত বিনিয়োগ কৰিছো, আৰু আমি উৎপাদন কৰা বিদ্যুৎ তামিলনাডু গ্ৰীডক যোগান ধৰা হয়। ইয়াৰ বিনিময়ত গ্ৰীডে আইচিএফলৈ বিদ্যুৎ যোগান ধৰে আৰু উৎপাদিত অতিৰিক্ত শক্তি ৰাজ্যিক গ্ৰীডলৈ ঘূৰি যায়। ইয়াৰ উপৰিও, আই. চি. এফ.-এ ছাদৰ ওপৰত সৌৰ পেনেল স্থাপন কৰিছে, যি আমি ব্যৱহাৰ কৰাতকৈ অধিক শক্তি উৎপাদন কৰে। অতিৰিক্ত বিদ্যুৎ দক্ষিণ ৰে 'লৱেক যোগান ধৰা হয়। আমি কাৰিকৰী সমস্যাবোৰ সমাধান হোৱাৰ পিছত ট্ৰেকশ্যন গ্ৰীডত পোনপটীয়াকৈ সৌৰ শক্তি যোগান ধৰাৰ সম্ভাৱনাও অন্বেষণ কৰি আছো।

জল সংৰক্ষণ

দ্বিতীয় দিশটো হৈছে পানীৰ ব্যৱহাৰ। আই. চি. এফ.-এ সতেজ পানীৰ ব্যৱহাৰ হ্ৰাস কৰিবলৈ সক্ৰিয়ভাৱে কাম কৰি আছে আৰু 20 শতাংশ হ্ৰাসৰ লক্ষ্য নিৰ্ধাৰণ কৰিছে। পুনৰ্ব্যৱহাৰ কৰা পানী ইতিমধ্যে ব্যাপকভাৱে ব্যৱহাৰ কৰা হৈছে, আৰু আমি ইয়াক আৰু সম্প্ৰসাৰণ কৰাৰ বাবে কাম কৰি আছো।

এই উদ্দেশ্যসমূহক সমৰ্থন কৰিবলৈ আই. চি. এফ.-এ পানীৰ অডিট কৰি আছে, লিক চিনাক্ত কৰি আছে, আৰু পানীৰ পুনৰ্ব্যৱহাৰৰ বাবে ব্যৱস্থা ৰূপায়ণ কৰি আছে। একে উদ্দেশ্যৰ বাবে বৰষুণৰ পানী সংৰক্ষণ ব্যৱস্থাও ব্যৱহাৰ কৰা হৈছে। সকলো পানীৰ ইনলেটৰ এক বিশদ অধ্যয়ন কৰা হৈছে, আৰু ব্যৱহাৰ নিৰীক্ষণ কৰিবলৈ আৰু পানীৰ ব্যৱহাৰ পদ্ধতিগতভাৱে পৰিচালনা কৰিবলৈ একাধিক পানী মিটাৰ স্থাপন কৰা হৈছে। এই পদক্ষেপসমূহ সমগ্ৰ সুবিধাটোত সামগ্ৰিক পানীৰ ব্যৱহাৰ হ্ৰাস কৰাৰ বাবে চলি থকা প্ৰচেষ্টাৰ অংশ।

আৱৰ্জনা ব্যৱস্থাপনা আই. চি. এফ.-ৰ এটা নিৰ্দিষ্ট আৱৰ্জনা ব্যৱস্থাপনা ব্যৱস্থা আৰু ইয়াৰ পৰিসৰৰ ভিতৰত এটা পুনৰ্ব্যৱহাৰ প্ৰকল্প আছে। উৎপাদিত সকলো আৱৰ্জনা সংগ্ৰহ কৰা হয় আৰু জৈৱবিঘটনশীল আৰু অ-জৈৱবিঘটনশীল শ্ৰেণীত পৃথক কৰা হয়। জৈৱবিঘটনশীল আৱৰ্জনাবোৰ সাৰলৈ প্ৰক্ৰিয়া কৰা হয়। এই প্ৰক্ৰিয়াটোৱে নিশ্চিত কৰে যে জৈৱবিঘটনশীল আৱৰ্জনা সঠিকভাৱে নিষ্পত্তি কৰা নহয়।

ধাতু আৰু অ-ধাতু স্ক্রেপকে ধৰি অ-জৈৱ-ক্ষয়শীল আৱৰ্জনা ভাৰত চৰকাৰ আৰু ৰাজ্যিক নিয়মাৱলী অনুসৰি পৰিচালনা কৰা হয়। এনে সকলো স্ক্রেপ নিষ্পত্তিৰ বাবে এক সঠিক ব্যৱস্থা আছে। ই আইচিএফক নিয়ামক প্ৰয়োজনীয়তাৰ সৈতে অনুপালন নিশ্চিত কৰাত আৰু পৰিৱেশ সুৰক্ষা বজাই ৰখাত সহায় কৰে।

বিনামূলীয়া ই ভি চাৰ্জিং উদ্যোগ আই চি এফ-এ বৈদ্যুতিক বাহন (ই ভি) স্কুটাৰৰ বাবে বিনামূলীয়া শক্তি প্ৰদানৰ বাবে এক কাৰ্যসূচী আৰম্ভ কৰিছে, যাৰ উদ্দেশ্য হৈছে বৈদ্যুতিক গতিশীলতা গ্ৰহণ আৰু পৰিৱেশৰ প্ৰভাৱ হ্ৰাস কৰা। এইটো ভাৰতীয় ৰে 'লৱেৰ ভিতৰত এই ধৰণৰ প্ৰথমটো পদক্ষেপ। আই. চি. এফ. পৰিসৰত স্থাপন কৰা ছাদৰ ওপৰৰ সৌৰ পেনেলে বিদ্যুৎ উৎপাদন কৰে, যিটো চাৰ্জ কৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰা হয়, আৰু এই উদ্দেশ্যে কোনো বাহ্যিক শক্তি ক্ৰয় কৰা নহয়। দিনৰ সময়ত, সৌৰ শক্তি পোনপটীয়াকৈ স্থানত থকা ই. ভি. চাৰ্জাৰবোৰলৈ যোগান ধৰা হয়।

চাৰ্জিং ব্যৱস্থাটো স্মাৰ্ট মিটাৰ ব্যৱহাৰ কৰি স্থাপন কৰা হয় আৰু কিউআৰ ক 'ড-আধাৰিত পঞ্জীয়ন প্ৰক্ৰিয়াৰ জৰিয়তে পৰিচালিত হয়। এবাৰ পঞ্জীয়ন কৰাৰ পিছত, ব্যৱহাৰকাৰীসকলে কোনো ব্যয় নকৰাকৈ তেওঁলোকৰ স্কুটাৰসমূহ চাৰ্জ কৰিব পাৰে। এই পদক্ষেপটো বহনক্ষম অনুশীলনৰ প্ৰচাৰৰ বাবে আই. চি. এফ.-ৰ বিস্তৃত প্ৰচেষ্টাৰ অংশ, আৰু আই. চি. এফ.-এ অতিৰিক্ত চাৰ্জিং পইণ্ট স্থাপন কৰি ইয়াক একাধিক স্থানলৈ সম্প্ৰসাৰণ কৰাৰ পৰিকল্পনা কৰিছে।

ভাৰতৰ প্ৰথমটো হাইড্ৰ "জেন চালিত ৰে" ল প্ৰকল্পৰ বিকাশত আই. চি. এফ.-এ কি ভূমিকা পালন কৰিছে? হাইড্ৰ "জেন চালিত ৰে" লৰ গ্ৰহণে ভাৰতত ৰে "ল পৰিবহণৰ ভৱিষ্যতক কেনেদৰে প্ৰভাৱিত কৰিব বুলি আশা কৰা হৈছে?

ভাৰতৰ প্ৰথমখন হাইড্ৰ "জেন চালিত ৰে" লৰ বিকাশত আই. চি. এফ.-এ এক গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰিছে। এই প্ৰকল্পৰ বাবে আই. চি. এফ.-এ এটা বিদ্যমান ডি. ই. এম. ইউ.-ৰ ট্ৰেইলাৰ কোচ ব্যৱহাৰ কৰিছিল আৰু এটা ব্যক্তিগত কোম্পানীৰ সমৰ্থনত ঘৰতে নতুন পাৱাৰ গাড়ী নিৰ্মাণ কৰিছিল। এই প্ৰথমটো হাইড্ৰ "জেন ৰে" ল ইতিমধ্যে উত্তৰ ৰে "লৱেলৈ প্ৰেৰণ কৰা হৈছে আৰু জিন্দ আৰু সোণিপাটৰ মাজত চলাচল কৰিব বুলি আশা কৰা হৈছে, য" ত হাইড্ৰ "জেন উৎপাদন প্ৰকল্প স্থাপন কৰা হৈছে।

ট্ৰেইনখন হৈছে এক সম্পূৰ্ণ ডেমু য 'ত পৰম্পৰাগত ডিজেল ইঞ্জিনটো হাইড্ৰ "জেন-চালিত ইন্ধন কোষৰ দ্বাৰা সলনি কৰা হয়। সেৱাৰ মানদণ্ডৰ সৈতে কোনো আপোচ নকৰাকৈ ৰে "লখনেৰ স্বাভাৱিক সঞ্চালন গতি হ" ব 105 কিলোমিটাৰ/ঘণ্টা। এই পৰ্যায়ত ৰে "লখনে প্ৰাথমিকভাৱে প্ৰযুক্তি প্ৰদৰ্শনকাৰী হিচাপে কাম কৰে। ইয়াৰ উদ্দেশ্য হৈছে হাইড্ৰ "জেন চালিত ৰে" লৰ উৎপাদন আৰু পৰিচালনাৰ ওপৰত আস্থা বৃদ্ধি কৰা আৰু বিভিন্ন পথ আৰু প্ৰয়োগত ইয়াৰ সম্ভাৱনীয়তা অধ্যয়ন কৰা।

হাইড্ৰ "জেন-চালিত ট্ৰেকশ্যন প্ৰযুক্তি এতিয়াও বিকশিত হৈ আছে। বিশ্বব্যাপী, দুটা মুখ্য পদ্ধতি আছেঃ এজনে বিদ্যুৎ উৎপাদন কৰিবলৈ হাইড্ৰ "জেন ইন্ধন কোষ ব্যৱহাৰ কৰে, যি তাৰ পিছত ট্ৰেকশ্যন মটৰসমূহক শক্তি প্ৰদান কৰে, আৰু আন এজনে পেট্ৰ" ল বা ডিজেল ইঞ্জিনৰ দৰে আভ্যন্তৰীণ দহন ইঞ্জিনত (আইচিই) হাইড্ৰ "জেন ব্যৱহাৰ কৰে, য" ত হাইড্ৰ "জেনক পোনপটীয়াকৈ দহন কৰি শক্তি উৎপাদন কৰা হয়। দুয়োটা পদ্ধতি আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয়ভাৱে অন্বেষণ কৰা হৈছে।

এইবোৰ হৈছে বিশ্বব্যাপী বিকশিত হোৱা দুটা প্ৰধান হাইড্ৰ "জেন প্ৰযুক্তি। মই উল্লেখ কৰাৰ দৰে, ৰে "লখনে বৰ্তমান প্ৰযুক্তি প্ৰদৰ্শনকাৰী হিচাপে কাম কৰে। এই পৰ্যায়ত, প্ৰকল্পৰ ব্যয় বা কাৰ্য্যকৰী ব্যয়ৰ মূল্যায়ন কৰাটো অগ্ৰাধিকাৰ নহয়। অহা 3-4 বছৰৰ ভিতৰত ভাৰতত গাড়ী আৰু বাছকে ধৰি হাইড্ৰ "জেন চালিত বাহনসমূহ অধিক সচৰাচৰ হৈ পৰিব বুলি আশা কৰা হৈছে

প্ৰাথমিক গুৰুত্ব হৈছে সফল উৎপাদন আৰু সঞ্চালনৰ ওপৰত, যিয়ে ভৱিষ্যতে পৰিসৰ বৃদ্ধি কৰিব আৰু অৱশেষত ব্যয় হ্ৰাস কৰিব। আমি মূল দিশবোৰ অধ্যয়ন কৰিব লাগিব, যাৰ ভিতৰত আছে হাইড্ৰ "জেন উৎপাদন, সংৰক্ষণ, আৰু ইয়াৰ লগত জড়িত লজিষ্টিকছ, আৰু এইটো কেৱল তেতিয়াহে সম্ভৱ যেতিয়া আমি প্ৰকৃত পৰিস্থিতিত ৰে" ল চলাব পাৰোঁ। ট্ৰেইনখন মোতায়েন নকৰাকৈ সকলো কাৰ্য্যকৰী মাপকাঠি মূল্যায়ন কৰাটো কঠিন।

আই. চি. এফ.-ৰ দীৰ্ঘম্যাদী দৃষ্টিভংগী কি, আৰু পৰৱৰ্তী 5ৰ পৰা 10 বছৰত ইয়াৰ মূল কৌশলগত লক্ষ্যসমূহ কি কি?

আই. চি. এফ.-ৰ দীৰ্ঘম্যাদী দৃষ্টিভংগীয়ে ঘৰুৱা আৰু আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় ৰে "ল বজাৰত ইয়াৰ উপস্থিতি সম্প্ৰসাৰণৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰে। ঘৰুৱাভাৱে, সংগঠনটোৱে মেট্ৰ "খণ্ডত সক্ৰিয়ভাৱে অংশগ্ৰহণ কৰাৰ লক্ষ্য লৈছে, কিয়নো সমগ্ৰ ভাৰতত মেট্ৰ" ৰে "লৰ উচ্চ চাহিদা আছে। আই. চি. এফ.-ৰ ওচৰত মেট্ৰ "ৰোলিং ষ্টক ডিজাইন আৰু নিৰ্মাণৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় প্ৰযুক্তি আৰু দক্ষতা আছে।

সমান্তৰালভাৱে, আই. চি. এফ. বি. ই. এম. এল.-ৰ সহযোগিতাত উচ্চ গতিৰ ৰে "লৰ বিকাশ আৰু উৎপাদনত জড়িত হৈ আছে। উচ্চ গতিৰ ৰে "লৰ প্ৰাৰম্ভিক ছেটৰ ডিজাইন ইতিমধ্যে সম্পূৰ্ণ কৰা হৈছে। আগন্তুক বছৰবোৰত উচ্চ গতিৰ ৰে 'লসমূহ ভাৰতৰ ৰে' ল নেটৱৰ্কৰ এক অবিচ্ছেদ্য অংশ হৈ পৰিব বুলি আশা কৰা হৈছে, আৰু উচ্চ গতিৰ কৰিডৰসমূহ অনুমোদিত হোৱাৰ লগে লগে কেইবাটাও সম্পৰ্কিত প্ৰকল্প অনুসৰণ কৰাৰ সম্ভাৱনা আছে।

পৰৱৰ্তী 5ৰ পৰা 10 বছৰত আই. চি. এফ.-এ ক্ৰমান্বয়ে মেট্ৰ "আৰু উচ্চ গতিৰ ৰে" লৰ উৎপাদনত প্ৰৱেশ কৰাৰ লগতে ই. এম. ইউ. আৰু এম. ই. এম. ইউ.-ৰ মূল উৎপাদন অব্যাহত ৰখাৰ পৰিকল্পনা কৰিছে। ইয়াৰ উপৰিও, মধ্যৱৰ্তী গতিৰ কৰিডৰৰ বাবে এটা খণ্ড আছে, যাৰ পৰিসৰ 160 কিলোমিটাৰ/ঘণ্টাৰ পৰা 250 কিলোমিটাৰ/ঘণ্টা। এই সন্দৰ্ভত, কিছুমান পথত প্ৰায় 220 কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাত চলাচল কৰিব পৰা ৰে "লৰ প্ৰয়োজন হ" ব পাৰে, যিয়ে আইচিএফৰ বাবে অতিৰিক্ত সুযোগ প্ৰদান কৰে।

এই কৌশলে আই. চি. এফ.-ক আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় বজাৰত সুযোগ অন্বেষণৰ বাবে প্ৰস্তুতি চলাই থকাৰ লগতে উচ্চ গতি, মেট্ৰ "আৰু পৰম্পৰাগত ৰে" ল প্ৰকল্পকে ধৰি ভাৰতৰ বিকশিত ৰে "ল আন্তঃগাঁথনিৰ প্ৰয়োজনীয়তাসমূহ ব্যাপকভাৱে পূৰণ কৰিবলৈ সক্ষম কৰে।

মেট্ৰ 'ৰে' ল নিউজৰ পাঠকসকলক আপুনি কি বাৰ্তা দিব বিচাৰে?

ভাৰতৰ উৎপাদন আৰু প্ৰযুক্তিৰ বিকাশত যথেষ্ট সম্ভাৱনা আছে, বিশেষকৈ ৰে "ল খণ্ডত। ভাৰত চৰকাৰৰ "মেক ইন ইণ্ডিয়া" আৰু "মেক ফৰ ৱৰ্ল্ড" উদ্যোগসমূহে ব্যৱহাৰিক উদ্দেশ্য নিৰ্ধাৰণ কৰিছে, আৰু আই. চি. এফ.-এ প্ৰদৰ্শন কৰিছে যে মানদণ্ড আৰু সুৰক্ষাৰ উচ্চ মানদণ্ড বজাই ৰাখি সম্পূৰ্ণৰূপে দেশৰ ভিতৰতে ৰে "লৰ ডিজাইন আৰু উৎপাদন কৰাটো সম্ভৱ।

ৰে "লৰ বাহিৰেও ৰে" ল উদ্যোগৰ ভিতৰত একাধিক ক্ষেত্ৰ আছে য "ত স্থানীয় উৎপাদন আৰু উদ্ভাৱন সম্প্ৰসাৰিত কৰিব পাৰি। ভাৰতৰ বৃহৎ ঘৰুৱা বজাৰে ৰে "ল বাহন, উপাদান আৰু আনুষংগিক প্ৰযুক্তিৰ উৎপাদন বৃদ্ধিৰ বাবে চাহিদা আৰু সুযোগ দুয়োটাই প্ৰদান কৰে। আই. চি. এফ.-ৰ সামৰ্থ্য আৰু সাফল্যই এই সুযোগসমূহক কেনেদৰে ৰাষ্ট্ৰৰ উন্নতিৰ বাবে ফলপ্ৰসূভাৱে ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰি তাৰ প্ৰমাণ হিচাপে কাম কৰে।